1、理工大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院 2016學(xué)年第一學(xué)期國(guó)際經(jīng)濟(jì)法試卷（A卷）考試時(shí)間：120分鐘 閉卷任課老師：一、單項(xiàng)選擇題（20分，每題2分）1 .下列關(guān)于國(guó)際經(jīng)濟(jì)法的調(diào)整對(duì)象的描述，哪項(xiàng)是正確的？（）。A.只調(diào)整不同國(guó)家個(gè)人、法人之間的跨國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系B.只調(diào)整國(guó)家間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C.只調(diào)整國(guó)際組織之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系D.調(diào)整國(guó)家、國(guó)際組織、不同國(guó)家的法人與個(gè)人之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系2 .國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則從性質(zhì)上來(lái)看屬于（）。A.國(guó)際公約 B. 國(guó)內(nèi)立法 C.國(guó)際商業(yè)慣例D. 聯(lián)大的規(guī)范性決議3 .比照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的規(guī)定，我國(guó)外貿(mào)實(shí)踐中的實(shí)盤(pán)是（）。A.發(fā)價(jià)B. 還價(jià)C.發(fā)價(jià)邀請(qǐng)D.附有有效期的不可撤銷

2、的發(fā)價(jià)4通常將（ ）稱為“離岸價(jià)格”。A. CIF B. FOB C. FAS D. CIP5在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中，賣(mài)方將代表貨物所有權(quán)的單據(jù)交到買(mǎi)方手中，以完成貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的交貨方式被稱為（ ） 。A. 實(shí)際交貨B. 工廠交貨C. 象征性交貨D. 目的地交貨6對(duì)各種違反國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的行為都可以采取的救濟(jì)措施是（ ）A. 解除合同 B. 損害賠償C. 宣告合同無(wú)效D. 請(qǐng)求違約方實(shí)際履行義務(wù)7 根據(jù) 聯(lián)合國(guó)國(guó)際銷售合同公約 的規(guī)定， 下列哪個(gè)事項(xiàng)可以適用公約？（）A. 合同效力問(wèn)題 B. 所售貨物的所有權(quán)問(wèn)題C. 該貨物造成的人身傷害或死亡的責(zé)任問(wèn)題 D. 合同雙方的權(quán)利義務(wù)問(wèn)題8 下列哪一

3、損失不屬于中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍？ （）A.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的貨物的全部損失B.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸送中由于意外事故造成的貨物的全部損失C.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于意外事故造成的貨物的部分損失D.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失9依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，下列有關(guān)承運(yùn)人適航義務(wù)的表述中哪個(gè)是錯(cuò)誤的 ? （）A.承運(yùn)人應(yīng)在整個(gè)航程中使船舶處于適航狀態(tài)B.承運(yùn)人應(yīng)在開(kāi)航前與開(kāi)航時(shí)謹(jǐn)慎處理使船舶處于適航狀態(tài)C.承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、設(shè)備和船舶供應(yīng)品D.承運(yùn)人應(yīng)使貨艙、冷藏艙和該船其他運(yùn)載貨物的部位適宜并能安全地收受、運(yùn)送和保管貨物10

4、在下列哪種支付方式下，信用工具的傳遞與資金的轉(zhuǎn)移方向相反，因此俗稱為逆匯法？（ ）A. 托收 B. 買(mǎi)方直接付款C. 票匯 D. 電匯A. 是否具有永久居住的意思和性質(zhì)B. 是否為固定性的居住場(chǎng)所C.是否是某段時(shí)間內(nèi)經(jīng)常居住的場(chǎng)所D.居住時(shí)間是否達(dá)到一定期限以上二、判斷題（正確的請(qǐng)打（，），錯(cuò)誤的打（X ）；每題 1.5分，共30分）1 .慣例是由國(guó)際組織制定的，對(duì)合同的當(dāng)事人具有強(qiáng)制的約束力。2 .在CIF條件下由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在CFR條件下是由買(mǎi)方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣(mài)方負(fù)責(zé)，后者由買(mǎi) 方負(fù)責(zé)。3 . CIF條件下，賣(mài)方交貨地點(diǎn)是在裝運(yùn)港而不是目的港

5、。4 . CFR術(shù)語(yǔ)是在FOB介的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。5 .采用CF林語(yǔ)時(shí)賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)包括租船訂艙，將貨物裝船并支 付正常運(yùn)費(fèi)，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，辦理出口通關(guān)手續(xù)。6 .采用定期租船時(shí)，在租貨期限內(nèi)，租船人可隨意在任何航區(qū)內(nèi)和任何航 線上使用和調(diào)度船舶。7 .根據(jù)提單是否可以流通轉(zhuǎn)讓，海運(yùn)提單可分為“直達(dá)提單”、“轉(zhuǎn)船 提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”。8 .銀行匯票和商業(yè)匯票的主要區(qū)別在于：前者的出票人和付款人都是銀行,后者的出票人和付款人都是工商企業(yè)。9 . 匯付方式采用的是逆匯方法。10 .D/D（ 票匯 ） 的支付方式，使用的匯票是銀行匯票，所以 D/D 的付款性質(zhì)屬于銀行信用

6、。11 . 買(mǎi)賣(mài)雙方按托收方式達(dá)成交易，買(mǎi)方雖是買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人，卻不是托收的當(dāng)事人。12 一般地說(shuō)，交易磋商有四個(gè)環(huán)節(jié)，其中達(dá)成交易不可缺少的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)和必經(jīng)的法律步驟是詢盤(pán)與接受。13 接受和發(fā)盤(pán)一樣也是可以撤銷的。14 一項(xiàng)接受由于電訊部門(mén)的延誤，發(fā)盤(pán)人收到此項(xiàng)接受時(shí)已超過(guò)該發(fā)盤(pán)的有效期，那么除非發(fā)盤(pán)人及時(shí)提出異議，該逾期接受有效，合同成立。15 .對(duì)外報(bào)貨號(hào)10005柳筐500打，每打CIF倫敦4英鎊，每5打一紙箱，11/12 月裝船，限8 月 10 日復(fù)到。這是一項(xiàng)有效的發(fā)盤(pán)。16 我某公司10 月 2 日向美商發(fā)盤(pán)，以每打84.50 美元 CIF 紐約的價(jià)格提供全棉男襯衫500

7、打， 限 10 月 15 日復(fù)到有效。 該盤(pán)于 10 月 7 日抵達(dá)美商，17 月 8 日我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，向美商發(fā)傳真要求撤銷該發(fā)盤(pán)，該發(fā)盤(pán)不能撤銷。17. 還盤(pán)是對(duì)發(fā)盤(pán)的拒絕，還盤(pán)一經(jīng)作出，原發(fā)盤(pán)即失去效力，發(fā)盤(pán)人不再受其約束。18. 托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票， 都是通過(guò)銀行收款，所以兩者都屬于商業(yè)信用。19. 信用證是獨(dú)立于合同之外的文件，信用證條款與買(mǎi)賣(mài)合同內(nèi)容不符時(shí)，受益人無(wú)權(quán)提出異議。20. 從信用證能否轉(zhuǎn)讓的角度分類，有可轉(zhuǎn)讓信用證與不可轉(zhuǎn)讓信用證。凡信用證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”者，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證。四、名詞解釋（每小題 4 分，共 16 分）1. 根本違反合同2.

8、 預(yù)期違約3. 推定全損四、簡(jiǎn)答題（每小題 9 分，共 18 分）1 .簡(jiǎn)述FOB CIF和CFR£種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的異同。2. 簡(jiǎn)述共同海損的概念及其構(gòu)成要件。五、案例分析（每題 8 分，共計(jì) 16 分）1. 中國(guó) A 公司與美國(guó) B 公司簽訂出口大米合同。合同規(guī)定： A 公司向B 公司出售一級(jí)大米2000 噸，以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)，單價(jià)每噸550美元，F(xiàn)OB中國(guó)大連，麻袋裝，每袋凈重100公斤，買(mǎi)主于2007 年 1 月派船只接運(yùn)貨物。后 B 公司未按期派船前來(lái)接運(yùn)，一直延誤數(shù)月才派船只來(lái)華接貨。 當(dāng)大米運(yùn)至目的地后， B 公司發(fā)現(xiàn)大米生蟲(chóng)， 于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了

9、檢驗(yàn)， 并簽發(fā)了蟲(chóng)害證明。 買(mǎi)方 B 公司據(jù)此向賣(mài)方 A公司提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng) A 公司接到對(duì)方的索賠后，不僅拒賠，且要求對(duì)方B公司支付延誤時(shí)期A公司支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用。此外，保存在中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)貨樣，至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲(chóng)害。問(wèn)：（1） A公司要求B公司支付延誤時(shí)期的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其它費(fèi)用能否成立？為什么？（ 2） B 公司的索賠要求能否成立？為什么？國(guó)際經(jīng)濟(jì)法試卷A 參考答案一、單項(xiàng)選擇I .D 2.C 3.A 4.A 5.C 6.B 7.D 8.D 9.B 10.AII .D 12.D 13.C 14.B 15.D 16.C 17.C 18.A 19

10、.B 20.A二、多項(xiàng)選擇1.AD 2.ABCD 3.ACD 4.BD 5.CD 6.AC 7.BD 8.BD9.AB 10.ABC三、判斷題1 .( X ) 2.( X )3. (V )4. (V ) 5.( X )6.( X )7. (X )8.( X )9. (X )10 (X )11.( V ) 12 . (X ) 13 . (X )14. (V ) 15 . (V ) 16 . ( V ) 17. (V) 18. (X ) 19. (X ) 20. (V)四、名詞解釋1. 根本違約：當(dāng)事人違反合同的結(jié)果, 如使另一方當(dāng)事人蒙受損害 , 以至于實(shí)際上剝奪了他根據(jù)合同規(guī)定有權(quán)期待得到的東

11、西 , 即為根本違反合同。2. 預(yù)期違約是指在合同訂立以后，履行期到來(lái)之前，一方表示拒絕履 行合同的意圖。3. 推定全損，也稱假定全損，是一種法律上認(rèn)定的假定全損，并不是實(shí)際上真正全損。貨物在推定全損狀態(tài)下沒(méi)有從物質(zhì)形態(tài)上全部滅失，只不過(guò)處在一種得不償失的狀態(tài)， 其所失從數(shù)量上來(lái)說(shuō)可能和實(shí)際全損一樣， 甚至超過(guò)實(shí)際全損。4. 信用證是指由一家銀行依照客戶要求和指示或以其自身名義， 在符合信用證條款的情況下，憑規(guī)定單據(jù)由自己或授權(quán)另一家銀行向第三者或其指定人付款或承兌并支付受益人出具的匯票。五、簡(jiǎn)答題1. 三種術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)是： （ 1）交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港； （ 2 ）適合海上運(yùn)輸或內(nèi)河航運(yùn)；（

12、 3 ）風(fēng)險(xiǎn)劃分都是以裝運(yùn)港的船舷作為界限；（ 4 ）交貨性質(zhì)都屬于象征性交貨，即賣(mài)方提交了代表貨物所有權(quán)的憑證就等于履行了交貨義務(wù)，就可以要求買(mǎi)方或銀行付款。其區(qū)別在于： （ 1 ）三種術(shù)語(yǔ)的價(jià)格構(gòu)成不同； （ 2）與之相關(guān)的責(zé)任與其他附屬費(fèi)用不同。2. 提單是一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。其法律特征主要表現(xiàn)在以下方面： （ 1 ）承運(yùn)人和托運(yùn)人之間海上貨物運(yùn)輸合同的證明； （ 2 ）是承運(yùn)人接管貨物和將貨物裝船的證明；（ 3）提單是物權(quán)憑證，是承運(yùn)人保證在目的港據(jù)以交付貨物的憑證。3. 共同海損是指在同一海上航程中，船貨遭遇共同危

13、險(xiǎn)，為了共同安全有意地和合理地采取措施所造成的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用，并由受益各方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取９餐p的成立，應(yīng)滿足以下條件：（ 1）船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)。危險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)是真實(shí)的和不可避免的，而且應(yīng)當(dāng)是船舶、貨物共同面臨的，如僅為某一方利益而面臨危險(xiǎn)，則不構(gòu)成共同海損。（ 2）采取的措施必須是有意、合理的。（ 3）所發(fā)生的損失必須是特殊的、直接的。共同海損造成的犧牲和費(fèi)用超出了船舶正常營(yíng)運(yùn)情況下承運(yùn)人所應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。（ 4）措施必須要有效果。倘若船貨或其他財(cái)產(chǎn)最終全損，不存在獲救財(cái)產(chǎn)的話，共同海損仍不能成立。六、案例分析案例 1 答案（ 1）A 公司要求 B 公司支付延誤時(shí)

14、期的大米保管費(fèi)及其他費(fèi)用能夠成立。因?yàn)樵贔OB條件下，由買(mǎi)方指定船只并自行負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，如果買(mǎi)方指定的船只未能按時(shí)到達(dá)，則由買(mǎi)方支付由此所產(chǎn)生的任何額外 費(fèi)用。因此， A 公司的要求可以成立。（2） B公司的索賠要求不能成立。因?yàn)樵贔O晾件下，買(mǎi)方承擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過(guò)船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。賣(mài)方 A 公司只須保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì)規(guī)定，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣(mài)方責(zé)任；且合同中規(guī)定：以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)。而保存在中國(guó)商檢局檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲(chóng)害。因此，可以肯定賣(mài)方 A 公司交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。故B 公司的索賠要求不能成立。案例 2.1 、 AC 兩項(xiàng)損失屬于單獨(dú)海損，