1、會計學1燃氣管網系統燃氣管網系統第1頁/共61頁第2頁/共61頁第3頁/共61頁第4頁/共61頁第5頁/共61頁第6頁/共61頁第7頁/共61頁第8頁/共61頁第9頁/共61頁第10頁/共61頁第11頁/共61頁第12頁/共61頁第13頁/共61頁第14頁/共61頁第15頁/共61頁第16頁/共61頁第17頁/共61頁n4、與建筑物、構筑物及其它管線保持必要的水平凈距。第18頁/共61頁第19頁/共61頁第20頁/共61頁項目地下燃氣管道低壓中壓次高壓BABA建筑物基礎0.71.01.5-外墻面-4.56.5給水管0.50.50.51.01.5污水、雨水管1.01.21.21.52.0電力電纜

2、0.50.50.51.01.5其它燃氣管0.40.40.40.40.4第21頁/共61頁燃氣管道直徑地下燃氣管道壓力MPa1.612.54.09001050536070750900404757600750313745450600242835300450192328150300141822150以下111315第22頁/共61頁燃氣管道直徑和壁厚地下燃氣管道壓力MPa1.612.54.0所有管徑，壁厚小于9.513.51517所有管徑，壁厚大于等于9.56.57.59所有管徑，壁厚大于等于11.9333第23頁/共61頁第24頁/共61頁阜埠河第25頁/共61頁 長輸管線長沙分輸站供應長沙門站天

3、然氣壓力為長輸管線長沙分輸站供應長沙門站天然氣壓力為1.50.1兆帕的供氣壓力，城市燃氣管道的最高壓力為兆帕的供氣壓力，城市燃氣管道的最高壓力為1.6兆帕。依據城鎮燃氣設計規范壓力級制的劃分，屬次高壓兆帕。依據城鎮燃氣設計規范壓力級制的劃分，屬次高壓A級管道。級管道。 次高壓管分別沿長永高速、長潭高速、南三環、西三環和長常高速埋地敷設。穿越瀏陽河、湘江、靳江河大型河流各次高壓管分別沿長永高速、長潭高速、南三環、西三環和長常高速埋地敷設。穿越瀏陽河、湘江、靳江河大型河流各1處，穿越京廣線鐵路處，穿越京廣線鐵路1處，穿越高速公路處，穿越高速公路4處。次高壓干管總長處。次高壓干管總長54.45公里。

4、公里。 次高壓干管為直縫埋弧焊接鋼管，鋼級為次高壓干管為直縫埋弧焊接鋼管，鋼級為L290。埋地鋼管防腐等級為加強級，鋼管外防腐為埋地鋼管防腐等級為加強級，鋼管外防腐為PE三層，陰極保護采用犧牲陽極陰極保護法。三層，陰極保護采用犧牲陽極陰極保護法。第26頁/共61頁布線原則布線原則盡量避開建筑密集區和不良工程地質地段，盡量盡量避開建筑密集區和不良工程地質地段，盡量布置在現有道路一側，方便施工和維護管理。服從布置在現有道路一側，方便施工和維護管理。服從城市總體規劃，按長沙市規劃管理局確定的管道紅城市總體規劃，按長沙市規劃管理局確定的管道紅線進行設計。線進行設計。第27頁/共61頁次高壓管道規格次高

5、壓管道規格 次高壓管道大部分敷設于城市邊緣，局部穿越城區、村莊等，為了提高次高壓管道的安全性，全線均按城鎮燃氣設計規范定義的四級地區進行管道的強度計算。次高壓管道大部分敷設于城市邊緣，局部穿越城區、村莊等，為了提高次高壓管道的安全性，全線均按城鎮燃氣設計規范定義的四級地區進行管道的強度計算。 根據城鎮燃氣設計規范，次高壓管道根據城鎮燃氣設計規范，次高壓管道DN600、DN700最小公稱壁厚不應小于最小公稱壁厚不應小于7.1毫米；次高壓毫米；次高壓A級管道距建筑物外墻面級管道距建筑物外墻面6.5米時，管道壁厚不應小于米時，管道壁厚不應小于9.5毫米。毫米。 考慮次高壓管道穿越地段的環境現狀和將來

6、城市的發展，考慮次高壓管道穿越地段的環境現狀和將來城市的發展，一般地段管道規格分別為一般地段管道規格分別為D7119.5、D6108.7；特殊地段（如穿越大型河流、京廣鐵路和與周圍建筑物間距小于；特殊地段（如穿越大型河流、京廣鐵路和與周圍建筑物間距小于6.5米時）采用加厚管道，壁厚為米時）采用加厚管道，壁厚為11.9毫米。毫米。次高壓支管規格次高壓支管規格D406.46.4，D323.96.4。第28頁/共61頁管道穿越管道穿越 a. 一般穿越一般穿越 穿越穿越級以下公路及鄉間公路時，原則上采用開挖直埋的方式穿越。級以下公路及鄉間公路時，原則上采用開挖直埋的方式穿越。 穿越排水管、聯合地溝及其

7、他溝槽時，設置于保護套管內。套管可采用螺旋焊接鋼管，套管伸出構筑物外壁不應小于城鎮燃氣設計規范中燃氣管道與該構筑物的水平凈距。套管兩端采用柔性的防腐、防水材料密封。穿越排水管、聯合地溝及其他溝槽時，設置于保護套管內。套管可采用螺旋焊接鋼管，套管伸出構筑物外壁不應小于城鎮燃氣設計規范中燃氣管道與該構筑物的水平凈距。套管兩端采用柔性的防腐、防水材料密封。 穿越一般小河流時，采用圍堰溝埋方式穿越。穿越一般小河流時，采用圍堰溝埋方式穿越。 穿越魚塘時，采用圍堰或回填筑管堤等方式穿越。穿越魚塘時，采用圍堰或回填筑管堤等方式穿越。 穿越軟質或流質地基較淺的地段，采用將管道置于穩定層內直接回填方式穿越。穿越

8、軟質或流質地基較淺的地段，采用將管道置于穩定層內直接回填方式穿越。第29頁/共61頁b. 穿越瀏陽河穿越瀏陽河 穿越地點位于瀏陽河長潭高速橋南東穿越地點位于瀏陽河長潭高速橋南東100米處，穿越管道直徑米處，穿越管道直徑D6109.7，采用采用定向鉆定向鉆施工方法，穿越長度約施工方法，穿越長度約450米。管道采用直縫埋弧性鋼管，外防腐層采用雙層環氧粉末加強級防腐。米。管道采用直縫埋弧性鋼管，外防腐層采用雙層環氧粉末加強級防腐。 定向鉆穿越具有施工周期短，不受天氣環境影響，不影響通航，不破壞防洪堤，施工簡單，施工占地少，投資省等優點。穿越瀏陽河河底中風化泥質粉砂巖中，其巖質為軟質巖石，巖體完整性好

9、，可鉆性強，且成孔不易坍塌，巖體中未遇明顯構造活動跡象，是較為理想的定向鉆進巖層。穿越河床底下約定向鉆穿越具有施工周期短，不受天氣環境影響，不影響通航，不破壞防洪堤，施工簡單，施工占地少，投資省等優點。穿越瀏陽河河底中風化泥質粉砂巖中，其巖質為軟質巖石，巖體完整性好，可鉆性強，且成孔不易坍塌，巖體中未遇明顯構造活動跡象，是較為理想的定向鉆進巖層。穿越河床底下約8米。米。 定向鉆入土點與出土點距防洪堤不小于定向鉆入土點與出土點距防洪堤不小于80米，入土角約米，入土角約9，出土角約，出土角約7。為防止管道回拖擴孔入土、出入段發生管涌，管道回拖后將入土、出土段注入水泥漿進行封閉。為防止管道回拖擴孔入

10、土、出入段發生管涌，管道回拖后將入土、出土段注入水泥漿進行封閉。 第30頁/共61頁c. 穿越湘江穿越湘江 穿越地點位于黑石鋪湘江大橋以北約穿越地點位于黑石鋪湘江大橋以北約150米處。東為解放垸雙管子，西為洋湖垸。江面寬度約米處。東為解放垸雙管子，西為洋湖垸。江面寬度約1000米，穿越采用米，穿越采用定向鉆定向鉆施工方法，穿越長度約施工方法，穿越長度約1160米，穿越管道為厚壁直縫焊接鋼管米，穿越管道為厚壁直縫焊接鋼管D61011.9，防腐層采用雙層環氧粉末。防腐層采用雙層環氧粉末。 穿越管線位于河床下標高約穿越管線位于河床下標高約12米處，基巖性為白堊系泥質粉砂巖或泥盆系泥巖、灰巖，巖質為軟

11、質巖石，可鉆性強，成洞性好、不易坍塌，巖體中未遇明顯構造活動跡象，是理想的定向鉆進巖層。米處，基巖性為白堊系泥質粉砂巖或泥盆系泥巖、灰巖，巖質為軟質巖石，可鉆性強，成洞性好、不易坍塌，巖體中未遇明顯構造活動跡象，是理想的定向鉆進巖層。 為了不影響兩岸防洪堤的穩定性，為了不影響兩岸防洪堤的穩定性，定向鉆入土點和出土點距防洪堤外側不小于定向鉆入土點和出土點距防洪堤外側不小于80米。入土角約米。入土角約9，出土角約，出土角約7。管道回拖完畢后，考慮對入土段和出土段鉆孔進行注漿封閉。管道回拖完畢后，考慮對入土段和出土段鉆孔進行注漿封閉。第31頁/共61頁d. 穿越靳江河穿越靳江河 穿越地點位于靳江河橋

12、西約穿越地點位于靳江河橋西約3.0公里，北為岳麓區五星樹，南為望城縣洋湖垸。穿越管道直徑公里，北為岳麓區五星樹，南為望城縣洋湖垸。穿越管道直徑D6108.7，采用圍堰開挖直埋敷設方式，敷設長度約采用圍堰開挖直埋敷設方式，敷設長度約280米，管道采用直縫埋弧焊鋼管，外防腐層采用米，管道采用直縫埋弧焊鋼管，外防腐層采用PE三層結構加強級。三層結構加強級。 由于穿越處沽水期水位低，甚至斷流，河床較窄，河漫灘較寬，因此穿越靳江河采取施工簡便，造價更低的開挖直埋方法。由于穿越處沽水期水位低，甚至斷流，河床較窄，河漫灘較寬，因此穿越靳江河采取施工簡便，造價更低的開挖直埋方法。 根據勘察地質構造，考慮河床中

13、河北沖刷可能對管道帶來危害，并考慮將來靳江河河床清淤，本設計河床管道埋設于淤泥質土以下，根據勘察地質構造，考慮河床中河北沖刷可能對管道帶來危害，并考慮將來靳江河河床清淤，本設計河床管道埋設于淤泥質土以下，最低埋深約最低埋深約7.0米，米，河漫灘處管道埋設于素填土之中，河漫灘處管道埋設于素填土之中，埋深不小于埋深不小于2.0米。米。管道穿越南岸河堤采取爬坡埋設，管道穿越南岸河堤采取爬坡埋設，埋深不小于埋深不小于1.5米，米，覆出后砌石保護。覆出后砌石保護。第32頁/共61頁e. 管道穿越鐵路管道穿越鐵路 次高壓管道穿越京廣鐵路和專用線各次高壓管道穿越京廣鐵路和專用線各1處，穿越地點位于黑石鋪處，

14、穿越地點位于黑石鋪附近，穿越京廣鐵路長度附近，穿越京廣鐵路長度35米，穿越專用線長度米，穿越專用線長度15米。根據初步設計米。根據初步設計前的方案論證會鐵路部門的要求，穿越方法采用前的方案論證會鐵路部門的要求，穿越方法采用頂涵頂涵，管道加保護套管道加保護套管后置于涵洞內，涵洞尺寸約管后置于涵洞內，涵洞尺寸約22米。米。 穿越鐵路安全保護措施如下：穿越鐵路安全保護措施如下：q 盡量垂直交叉通過；盡量垂直交叉通過；q 天然氣管道加鋼筋混凝土套管，套管內徑天然氣管道加鋼筋混凝土套管，套管內徑1.0米，套管伸出鐵路米，套管伸出鐵路路堤坡腳不小于路堤坡腳不小于2.0米；米；q 套管頂至軌底不小于套管頂至

15、軌底不小于2米，至自然地面不小于米，至自然地面不小于1米，至排水溝底米，至排水溝底不小于不小于0.5米，套管兩端與管道間進行防水密封；米，套管兩端與管道間進行防水密封；q 鋼管進行特加強級防腐，同時進行電保護措施；鋼管進行特加強級防腐，同時進行電保護措施；q 穿越京廣鐵路采取排流和屏蔽接地；穿越京廣鐵路采取排流和屏蔽接地；q 盡量減少穿越管道的對接焊縫，對接焊縫進行盡量減少穿越管道的對接焊縫，對接焊縫進行100%的的X射線無射線無損探傷檢查；損探傷檢查；q 套管設檢漏管；套管設檢漏管；q 穿越管段單獨進行強度及嚴密性試驗穿越管段單獨進行強度及嚴密性試驗。第33頁/共61頁網、河西新城中壓管網和

16、星馬網、河西新城中壓管網和星馬新城中壓管網。新城中壓管網。第34頁/共61頁中壓管網供氣方式及壓力級制中壓管網供氣方式及壓力級制 a. 現狀現狀 煤制氣供氣區域中壓管道工作壓力煤制氣供氣區域中壓管道工作壓力0.07兆帕兆帕，設計壓力，設計壓力0.15MPa。采用中低壓二級系統區域采用中低壓二級系統區域調壓站和中壓一級系統調壓箱供氣方式。調壓站和中壓一級系統調壓箱供氣方式。 液化石油氣混空氣工程供氣區域中壓管道的液化石油氣混空氣工程供氣區域中壓管道的工作壓力工作壓力0.15兆帕，設計壓力兆帕，設計壓力0.4兆帕。采用中壓兆帕。采用中壓一級系統調壓箱的供氣方式。一級系統調壓箱的供氣方式。第35頁/

17、共61頁 b.設計改造設計改造 為充分利用現有煤制氣中低壓輸配系統，綜合考為充分利用現有煤制氣中低壓輸配系統，綜合考慮全市天然氣輸配系統的技術可行性和經濟性，慮全市天然氣輸配系統的技術可行性和經濟性，確確定煤制氣區域轉換天然氣后供氣方式和壓力級制保定煤制氣區域轉換天然氣后供氣方式和壓力級制保持現狀不變，即供氣方式為中低壓二級區域調壓和持現狀不變，即供氣方式為中低壓二級區域調壓和中壓一級調壓箱供氣方式中壓一級調壓箱供氣方式，中壓管道運行壓力，中壓管道運行壓力0.13兆帕，低壓管道運行壓力兆帕，低壓管道運行壓力2800帕的壓力級制帕的壓力級制。煤制氣區域以外區域供氣方式采用中壓一級調壓煤制氣區域以

18、外區域供氣方式采用中壓一級調壓箱供氣方式，箱供氣方式，中壓管道運行壓力中壓管道運行壓力0.2兆帕，設計壓兆帕，設計壓力力0.4兆帕的壓力級制。兆帕的壓力級制。第36頁/共61頁 管道穿、跨越工程管道穿、跨越工程（1）穿越鐵路）穿越鐵路 中壓管道穿越鐵路一般采用中壓管道穿越鐵路一般采用頂管頂管方式，套管采用鋼筋混凝土套管，套管直徑方式，套管采用鋼筋混凝土套管，套管直徑DN1.0米，套管伸出鐵路路基兩側不小于米，套管伸出鐵路路基兩側不小于2.0米，套管頂部至軌底埋深不小于米，套管頂部至軌底埋深不小于1.2米，并應符合鐵路部門的有關規定和要求。米，并應符合鐵路部門的有關規定和要求。 套管兩端與燃氣管

19、道的間隙采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端設檢漏管。套管兩端與燃氣管道的間隙采用柔性的防腐、防水材料密封，其一端設檢漏管。（2）穿越城市道路）穿越城市道路 穿越一、二級交通干線采用穿越一、二級交通干線采用頂管頂管敷設，套管選用鋼套管，套管直徑大于燃氣管道敷設，套管選用鋼套管，套管直徑大于燃氣管道100毫米；穿越一般道路采用毫米；穿越一般道路采用開挖開挖直埋方法敷設。直埋方法敷設。（3）跨越河流）跨越河流 中壓管道穿越市區中壓管道穿越市區小型河流小型河流，如圭塘河等，需與城市橋梁管理部門協商，如圭塘河等，需與城市橋梁管理部門協商，盡量采用隨橋敷設方式盡量采用隨橋敷設方式。不具備隨橋敷設條件時采

20、取圍堰開挖直埋方式敷設。不具備隨橋敷設條件時采取圍堰開挖直埋方式敷設。第37頁/共61頁（4）勞動東路中壓管道跨越京廣鐵路設計）勞動東路中壓管道跨越京廣鐵路設計 跨越地點位于二環線勞動東路立交橋西側，勞動東路中壓管道為跨越地點位于二環線勞動東路立交橋西側，勞動東路中壓管道為D323.97.1高頻直縫焊鋼管，是向中心城區供氣的中壓主干管道。經實地踏勘和鐵路部門進行設計方案交流，確定在距勞動東路橋以北約高頻直縫焊鋼管，是向中心城區供氣的中壓主干管道。經實地踏勘和鐵路部門進行設計方案交流，確定在距勞動東路橋以北約20米處，米處，中壓管道采用桁架跨越京廣鐵路中壓管道采用桁架跨越京廣鐵路設計方案。設計方

21、案。 管道跨越段的京廣鐵路路軌頂低于兩側地面約管道跨越段的京廣鐵路路軌頂低于兩側地面約8.5米，為米，為4軌鐵路，其上口寬度約軌鐵路，其上口寬度約65米，管道跨越長度約米，管道跨越長度約70米。米。 管道桁架立柱采用鋼結構組合型立柱支撐，中心支柱高度管道桁架立柱采用鋼結構組合型立柱支撐，中心支柱高度11米，管道距鐵路軌底米，管道距鐵路軌底11.2米高，跨越管道兩端米高，跨越管道兩端設補償器和切斷閥以及埋地混凝土固定墩設補償器和切斷閥以及埋地混凝土固定墩。第38頁/共61頁 輸配系統現狀輸配系統現狀 (1)煤制氣煤制氣 已敷設已敷設DN100以上中壓管道以上中壓管道80公里，低壓干管公里，低壓干管100公里，管材全部為灰口鑄鐵管，接口為柔性機械接口，密封圈為公里，管材全部為灰口鑄鐵管，接口為柔性機械接口，密封圈為N1型丁腈橡膠產品。中壓管道運行壓力型丁腈橡膠產品。中壓管道運行壓力0.07兆帕，設計壓力兆帕，設計壓力0.15兆帕。采用中低壓兩級區域調壓和中壓一級箱式調壓相結合供氣方式，設有中低壓調壓站兆帕。采用中低壓兩級區域調壓和中壓一級箱式調壓相結合供氣方式，設有中低壓調壓站10座和座和120多臺調壓箱，區域調壓站內設多臺調壓箱，區域調壓站內設RTJ-216雷諾式調壓器。雷諾式調壓器。 為充分利用現狀機械接口鑄鐵管道，轉換成天然氣后