1、?國際貨物運輸與保險?教案第一章 國際貨物運輸概述一、國際貨物運輸的性質一國際貨物運輸的定義國際貨物運輸是指，通過采用輪船、火車、汽車、飛機、郵政和管道等運輸手段和方式，對貨物進行跨越國境的運送活動。注意：在貨物的運輸過程中，勞動者的活勞動使被運輸貨物的價值增值二國際貨物運輸的特點涉及經濟、政治、外交和軍事等的國際關系問題，各國的相關政策都可能影響到國際貨物運輸。、環節多經過很多國家和氣候帶，需要變換不同的運輸方式和運輸工具；中間環節較多，需要辦理的交接手續繁雜。3.涉及面廣、情況復雜多變需要水運、陸運、空運和郵政等交通運輸部門的協調，還涉及銀行、保險、海關、動植物檢疫、港務監督、供貨商、運輸

2、商和購貨商等機構和部門。進出口貨物都必須按照合同約定的時間運送到目的地。無論采用何種運輸方式，都存在一定的風險，需要投買運輸保險，以轉嫁運輸風險損失。二、國際貨物運輸組織國際貨物運輸的三方當事人1.交通運輸部門：即承運人，包括：輪船運輸公司、公路運輸公司、鐵路運輸公司和航空運輸公司等，承攬貨物運輸業務。：即貨主，委托交通運輸部門運輸貨物。：作為交通運輸部門與進出口商的代理人，為二者牽線搭橋。三、國際貨物運輸方式：包括內河運輸和海上運輸占80%，后者又包括沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。集裝箱運輸：包括鐵路運輸和公路運輸。大陸橋運輸3.航空運輸4.郵政運輸5.管道運輸四、我國對外貿易的合理運輸一合

3、理運輸的定義合理運輸，是指按照貨物的特點和合理流向，采用適宜的運輸方式，以最短的里程、最少的環節、最短的時間和最低的費用等，將貨物運送到目的地。二決定合理運輸的因素上述六個因素既相互聯系，又相互影響，甚至是相互矛盾的。在現實中，往往將運輸平安、運輸費用和運輸時間作為首先考慮的三個個因素。三組織合理運輸的措施3.改良包裝方法，提高包裝質量4.提升裝載技術水平：輕重搭配裝載、拆卸解體運輸和改良堆碼方法。第二章 國際貨運地理第一節 海運系統一、 世界大洋、國際運河和海峽（一） 世界大洋1. 大西洋占世界海運量的2/3，居全球之首。2. 太平洋占世界海運量的20%以上。3. 印度洋約占世界海運量的10

4、%。海上油輪眾多，往返于中、日與中東之間4. 北冰洋占世界海運量的5%左右。常年結冰，只有局部海域能夠通航（二） 國際運河和海峽1. 蘇伊士運河北起塞得港、南到陶菲克港，連接大西洋和印度洋；為海平式運河，載重25萬噸級巨輪，通航需要10個小時。2. 巴拿馬運河連接大西洋和太平洋；為水閘式運河。3. 馬六甲海峽位于馬來西亞半島和蘇門答臘島之間，連接太平洋和印度洋，載重25萬噸級巨輪。4. 英吉利海峽位于英法兩國的狹窄處，連接西北歐和北美洲，是全球最繁忙的海峽。1994年，通行的英吉利海底隧道，連接英國和歐洲大陸，采用火車運輸5. 霍爾木茲海峽位于伊朗和阿曼半島之間，連接波斯灣和阿曼灣，被譽為“石

5、油海峽。二、 國際海運港口（一） 世界主要港口世界主要國際貿易港口共2500余個。其中，年吞吐量在5000萬噸以上的有20多個，年吞吐量在100萬噸以上的有100多個，年吞吐量在100萬噸以下的占3/4.1. 鹿特丹港位于荷蘭西部海岸，年吞吐量達3億噸以上，是世界最大的綜合性港口。2. 紐約港位于美國東海岸的哈德孫河口，屬于不結冰港口，是世界最大的集裝箱碼頭。3. 新奧爾良港位于美國的密西西比河匯入墨西哥灣的河口上源，是世界最大的河海港。4. 神戶港位于日本的大阪灣北岸，是日本最大的港口。5. 安特衛普港位于比利時的斯海爾德河下游，是比利時最大的港口。6. 新加坡港位于新加坡，接近赤道，很少受

6、臺風襲擊，潮差小，是世界著名的中轉自由港。7. 馬賽港位于地中海的利翁灣，不淤不凍，潮差小，是地中海沿岸最大的天然港。8. 橫濱港位于日本西部海岸，是日本第二大港口。9. 漢堡港位于德國西海岸，是德國最大的河海港。10. 倫敦港位于泰晤士河下游，是英國最大的港口。（二） 我國對外貿易主要港口1. 上海港位于長江三角洲水網地帶，由羅徑、外高橋一期和外高橋二期等港區組成，是世界第二大集裝箱碼頭。2寧波港位于寧波市東海岸，由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區和穿山港區5大港區組成，集內河港、河口港和海港于一體的綜合性的現代化港口。3天津新港位于渤海海岸，是華北和西北最大的出海門戶。4.黃埔港位于

7、珠江三角洲北部，由虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區4大港區組成，是華南地區最大的出海門戶。5. 青島港位于青島東海岸，由青島老港區、黃島油港區和前灣新港區3大港區組成，是著名的深水不凍港，也是我國特大型港口。6. 秦皇島港位于河北東海岸，是天然的不凍港，也是我國最大的能源輸出港。7. 大連港位于沈陽南海岸，是是著名的深水不凍港。8. 深圳港位于珠江三角洲南部，是優良的天然港口。9. 舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，由定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、四礁、綠華山和洋山8個港區組成。10.營口港位于東北渤海灣北岸，由營口港區和鲅魚圈港區2個港區組成。11.基隆港位于臺北的基隆海灣內，集

8、裝箱吞吐量居全球第8位，是著名的“雨港。12.香港位于珠江口東側，由新界葵涌碼頭、九龍碼頭和北角碼頭3大巖岸碼頭組成，是世界著名的巖岸港口，是我國最大的轉口港。三、 國際海運航線（一） 太平洋航線1. 遠東北美西海岸航線中、日、韓等遠東國家日本海或東海北太平洋北美西海岸。2. 遠東加勒比、北美東海岸航線中、日、韓等遠東國家日本海或東海巴拿馬運河北美東海岸。3. 遠東南美西海岸航線中、日、韓等遠東國家赤道南太平洋南美西海岸。4. 遠東東南亞航線中、日、韓等遠東國家東海臺灣海峽巴士海峽南海馬六甲海峽東南亞各港口。5. 遠東澳大利亞、新西蘭航線中、日、韓等遠東國家太平洋或印度洋澳大利亞東海岸和新西蘭

9、或澳大利亞西海岸。6. 澳大利亞、新西蘭北美東西海岸航線澳大利亞和新西蘭太平洋巴拿馬運河北美東西海岸。（二） 大西洋航線1. 西北歐北美東海岸航線西北歐國家北大西洋北美東海岸。2. 西北歐、北美東海岸加勒比海航線西北歐和北美東海岸國家英吉利海峽北大西洋加勒比海岸。3. 西北歐、北美東海岸地中海蘇伊士航線西北歐、北美東海岸國家地中海蘇伊士運河海灣地區國家。4. 北大西洋北美東海岸好望角遠東航線西北歐、北美東海岸國家北大西洋南大西洋好望角印度洋馬六甲海峽太平洋中、日、韓等遠東國家。5. 西北歐、地中海南美東海岸航線西北歐和地中海國家南大西洋南美東海岸。6. 南美東海岸好望角遠東航線南美東海岸國家南

10、大西洋印度洋馬六甲海峽太平洋中、日、韓等遠東國家。（三） 印度洋航線1. 波斯灣東南亞遠東航線波斯灣沿岸國家印度洋馬六甲海峽太平洋中、日、韓等遠東國家。2. 波斯灣西歐澳大利亞、新西蘭航線北美航線波斯灣沿岸國家蘇伊士運河地中海北大西洋西歐、北美國家。（四） 國際海運集裝箱航線1. 遠東北美航線2. 遠東澳大利亞、新西蘭航線3. 澳大利亞、新西蘭北美航線4. 北美歐洲、地中海航線5. 歐洲、地中海遠東航線6. 歐洲、地中海西非、南非航線第二節 陸運系統國際鐵路運輸總里程達140萬公里以上，其中，歐洲和每周各占1/3左右，其他各洲之和占1/3.一、 國際貿易鐵路干線（一） 西比利亞鐵路莫斯科莫斯科

11、二歐洲鐵路網巴黎慕尼黑維也納布達佩斯貝爾格萊德索菲亞伊斯坦布爾亞洲鐵路2. 倫敦巴黎科隆柏林華沙莫斯科西伯利亞鐵路遠東3里斯本馬德里巴黎科隆柏林華沙圣彼得堡赫爾辛基三北美橫貫東西鐵路線1. 加拿大境內兩條2美國境內三條四西亞歐洲鐵路線巴士拉巴格達伊斯坦布爾索菲亞歐洲鐵路線二、 我國國際貨運鐵路干線及國境口岸1. 濱洲線哈爾濱滿洲里俄羅斯貝加爾西伯利亞鐵路2. 濱綏線貨運量全國第一哈爾濱俄羅斯的綏芬河東站3. 集二線貨運量全國第二京包線的集寧站二連浩特4. 沈丹線沈陽丹東鴨綠江朝鮮鐵路5. 長圖線長春圖們圖們江朝鮮鐵路6. 梅集線梅河口集安7. 湘桂線湖南衡陽廣西柳州南寧憑祥8. 昆河線昆明碧色

12、寨河口9. 北疆線烏魯木齊阿拉山口第三章 國際航運市場一、國際航運市場的定義國際航運市場是指，不同國家和地區之間的航運業務、航運貿易效勞和航運資源供求相結合的，調整和運作等交易活動為一體的，現代化物流網絡體系。二、主要國際航運市場一倫敦航運市場1.它是世界性的航運市場；2.具有有形的交易場所；當面口頭洽談，事后簽訂書面合同3.每天上午9：3010：00進行交易；4.會員經紀人才能參加；二紐約航運市場1.它是世界性的航運市場；原因有三：二戰后世界經濟中心轉移到美國；美國金融保險業開展迅速；倫敦收市恰逢紐約開市，可以作為前者的補充。2.沒有有形的交易場所；通過 等方式洽談三鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運

13、市場1.它是區域性的航運市場；2.船東主要承運第三國貨物；與倫敦、紐約航運市場保持密切聯系四香港航運市場1.它是區域性的航運市場；2.船東主要承運日本和東南亞國家的貨物；五日本航運市場1.它是地方性的航運市場；2.船東主要承運本國的貨物；目前，我國在上海成立了海運交易所，在武漢成立了水上交易市場。三、國際航運政策一國際航運政策的定義國際航運政策是指，一個國家對本國的航運業，所制定的方略和經濟、法律及行政措施。二國際航運政策的類型1.航運自由主義政策主張投資自由、貿易自由和市場競爭自由，反對任何限制航運自由的政策，認為貨主有權自由選擇任何國家的承運商。現實中，沒有任何一個國家實現真正的航運自由主

14、義政策，都不同程度地保護本國航運業對本國的航運業采取優惠扶持等保護性措施，而對國外的航運企業那么實行各種限制性措施。提升本國航運業的競爭力；拉動相關產業的開展；增加就業時機；賺取更多的外匯；確保本國的經濟平安和國防平安三我國的航運政策1.我國航運業對外開放程度較高；僅限于不允許外商設立航運獨資企業2.強化行業協會船東協會、港口協會等的作用，保護本國航運利益；3.完善相關法律法規，改善市場環境；4.參照國際慣例，給予我國航運業適當的行業補貼，提升國際競爭力。第四章 國際貨運代理一、國際貨運代理的定義國際貨運代理是指，經紀人以代理人的身份，為客戶尋找運輸船舶等，為承運人承攬運輸貨物，并為他們提供相

15、關的效勞，從而實現國際貨物運輸。注意問題：1.客戶：進出口商或運輸人；2.承運人：船東或運輸人；3.相關效勞：租船代理、船務代理、貨運代理和咨詢代理等。二、國際貨運代理的業務類型一租船代理租船代理是指，租船代理人以中間人的身份，為承租人尋找適宜的運輸船舶，同時也為船東尋找適宜的承租人，以從中賺取傭金。2.租船代理的特點1租船代理人兼做承租人和船東雙方的代理人；2租船代理人的傭金由船東按照租金收入的1%2.5%支付；3租船代理人還可兼辦船舶買賣業務。二船務代理的定義船務代理是指，船務代理人接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業務，并向委托人收取傭金。2.船務代理的主要業務1船舶進出港業務：拖輪

16、、靠泊、檢修、洗艙、熏艙和報關等；2船舶給養業務：船用燃料、淡水、食品和物料的供應；3其它效勞性業務：辦理船員的登岸和出境手續，安排船員的醫療、住宿、交通和參觀等。按照委托方式不同，船務代理一般可分為：1航次代理A逐船逐航次代理，每船一次為限；B適用于船舶偶爾掛靠的港口業務；2長期代理A代理人與承運人簽訂長期代理協議，或者雖無長期協議，但存在長期良好的合作關系；B適用于船舶經常掛靠的港口業務；三貨運代理定義貨運代理是指，貨運代理人接受貨主的委托，代辦與貨物有關的一些業務，并向貨主收取傭金。 包括貨物的報關、檢驗、交接、倉儲、調撥、包裝、轉運和訂艙等業務。四咨詢代理咨詢代理是指，咨詢代理人根據委

17、托人的需要，提供有關數據資料和情報信息，并向委托人收取傭金。1選擇合理的運輸方式和運輸路線；2核算運輸本錢；3調查有關企業的財務信譽等。三、國際貨運代理的組織一國際貨運代理協會聯合會1.簡稱：“菲亞塔，是“FIATA的法文譯音；2.成立：1926年5月31日在維也納成立；：1總部設在蘇黎世；2常委會兩年一屆主持日常工作；3常委會下設10個技術委員會，負責研究、指導、協調和處理國際貨運代理業務中所發生的問題、糾紛；4.組織成員：130多個國家和地區萬家企業參加中國國際貨運代理協會于2001年初參加5.性質：非政府和非盈利性的國際組織；二中國國際貨運代理協會1.簡稱：CIFA,是英文譯音；2.成立

18、：2000年9月6日在北京成立；2000年11月1日經民政部批準注冊；行政監管部門：商務部3.組織機構：1總部：設立在北京，負責處理日常事務；2理事會:最高權力機構，由27家常務理事單位組成；4.組織成員：600左右個國內的國際貨運代理企業參加；5.性質：非盈利性的民間組織；行業協會四、中國國際貨運代理企業一主要企業1包括其子公司、分公司和合資公司等。2優勢：多元化經營，資金雄厚。2.以航運公司、航空公司和鐵路運輸公司為背景的貨代企業1包括中遠國際貨運、中國外輪代理公司、中海國際貨運、中國鐵路對外報務總公司等。2優勢：運價較低，運輸信息靈通。3.以外貿公司、工貿公司為背景的貨代企業1包括中糧、

19、中土蓄、中紡和中藝等系統所屬的國際貨運。2優勢：信用證審核、議付結匯和制單功能較完善；3劣勢：規模較小，報關功能不夠完善；4.以倉儲業為背景的貨代企業1包括天津渤海石油運輸公司、北京華協國際珍品貨運效勞公司、上海國際展覽運輸等；2優勢：倉儲經驗豐富，承辦特種貨物獨具特長；5.中外合資經營的貨代企業1包括中外合資和中外合作的貨代企業；2優勢：資本雄厚，經營管理水平較高，效勞質量較好。其數量大約占中國貨代企業總量的1/3二市場準入條件1.名稱：企業名稱應該包含“貨運代理、“運輸效勞、“集運或“物流等相關字樣；2.組織形式：有限責任公司或股份；3.業務人員：至少5名具有3年從業經驗的業務人員；4.注

20、冊資本：1海上國際貨代，最低限額為500萬元人民幣；2航空國際貨代，最低限額為300萬元人民幣；3陸地國際貨代或國際快遞，最低限額為200萬元人民幣；三經營業務范圍見課本第65頁第五章 國際海上貨物運輸第一節 海洋運輸的概述一、海洋運輸的含義海洋運輸是通過一定的航線和航區，利用貨船在國內外各港口之間進行貨物運輸的一種運輸方式。 二、海洋運輸的特點一靈活性強天然航道，不受道路或軌道的限制；假設有其他因素干擾，可以調整航線。二運輸量大最大的散裝船：16萬噸17萬噸；巨型油輪：50萬噸70萬噸。三運費低廉其運價僅相當于鐵路的1/5、公路的1/10、航空的1/30。四對貨物適應性強可以運載其它運輸工具

21、無法裝載的貨物。例如:各種氣體等。五速度較慢商船體積大、風浪高等導致行駛速度較慢。六風險較大受自然氣候、天氣條件影響較大，航期不太準確，遭遇風險的可能性較大。全球每年遇險漂浮的船舶約300艘左右第二節 船舶與配載一、海洋貨運船舶的分類一雜貨船：箱裝、袋裝、桶裝、和捆裝件的雜貨；2.裝卸手段：具有裝卸設備；3.經營方式：班輪和不定期船。二干散貨船1.裝載對象：大宗糧食、砂糖、工業鹽、化肥、礦砂、硫磺、煤炭和木材等；2.船舶特點：單層甲板、尾機型。三木材船裝載對象：專門裝載原木或木材。四油輪裝載對象：原油、植物油和魚油等其它油類。在國際商船中所占比重較高五集裝箱船1.裝載對象：集裝箱；2.船舶優勢

22、：換裝方便、周轉快、裝卸率高、運輸質量好、本錢相對較低，競爭力強。六滾裝船1.裝載對象：集裝箱或貨物；2.裝卸手段：采用拖車或交叉裝卸車，將裝有集裝箱的帶輪底盤或裝貨的托盤，直接拖運出入船艙。七冷藏船1.裝載對象：水產品、肉制品、和蔬菜水果等時鮮食品；2.船舶裝備：具備冷藏和冷凍設施。八車輛運輸船1.裝載對象：專門裝載各種車輛；2.船舶裝備：具備車輛直接開上開下的便捷通道。九重大件貨物運輸船1.裝載對象：火車頭、成套設備等重大件貨物；2.船舶裝備：具有100噸500噸的裝卸設備、保持貨物穩固性的裝置設備十載駁船或子母船1.裝載對象：專門裝載貨駁；2.船舶特點：技術先進、裝卸速度快、母船周轉迅速

23、等。十一液化天然氣船裝載對象：專門裝載液化天然氣；容量12.5萬立方米十二液化石油氣船裝載對象：專門裝載液化石油氣；容量1000立方米7.5萬立方米二、船舶的標準一船舶噸位 船舶噸位是衡量船舶大小的計量單位，可以分為排水量噸位、載重噸位和容積噸位。1.排水量噸位1計算公式排水量長噸=(長×寬×吃水×方模系數)÷35海水或36淡水例如：某貨運商船長600英尺，寬80英尺，自甲板至龍骨深為35英尺，空船吃水水深為8英尺，滿載吃水水深為32英尺，那么空船排水量和滿載排水量分別是多少？空船排水量=600×80×8×÷35=

24、7680長噸滿載排水量=600×80×32×0.7÷35=30720長噸2適用范圍作為總載重噸的計算依據。1總載重噸總載重噸=滿載排水量-空船排水量2凈載重噸或載貨重噸凈載重噸=總載重噸-船舶給養等3適用范圍A.作為期租船租金的計算依據；B.作為新船造價和舊船售價的計算依據。1容積總噸或注冊總噸A.容積總噸=船艙內部空間容積+甲板上所有關閉空間的容積；100立方英尺或折合為一噸B.適用范圍：船舶注冊登記的依據；保險費、賠償費和造船費的計算依據；政府對航運業提供補貼的依據。2容積凈噸或注冊凈噸A.容積凈噸=容積總噸-船艙和甲板關閉空間內不能直接裝載客貨空間

25、的容積B.適用范圍：出入境報關的依據；靠港繳納稅費的依據；通過運河交納運河費的依據。二船舶載重線1.含義：船舶載重線是船舶滿載時的最大吃水線；2.位置：繪制在船舷左右兩側中央的標志；3.組成：船舶載重線標志或普利姆索爾標志，是由甲板線、載重線圓盤和載重線標志三局部組成的。具體標志樣本見課本第75頁4.適用范圍：用于期租船租金的計算。三船籍和船旗：是由船主在本國或外國的船舶管理部門，辦理船舶所有權登記而取得的船舶國籍。2.船旗：是指船舶在航行中必須懸掛所屬國籍的國旗。注意問題：1懸掛船旗的商船是船旗國流動的領土，無論在哪里航行，都必須遵守船籍國的法律法規，同時受船籍國法律的保護。2方便旗船，是指

26、在外國登記、懸掛外國國旗并在國際航運市場上運營的船舶。例如：美國、日本、希臘、韓國和中國香港等航運興旺國家的船東，往往在國外登記船舶。其目的是，逃避本國重稅和軍事征用，自由制定運價、自由處理船舶、自由使用外匯、自由雇傭外國船員，降低運營本錢，增強國際競爭力。利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯和新加坡等“開放登記國家，主要是為了增加外匯收入。四船級1.船級的定義：是指商船的船殼構造及其機器設備應保持一定技術標準而劃分的等級。2.船級的鑒定：國外一般由船級社來鑒定，而我國是由商務部來鑒定。3.船級證書：其有效期一般為四年。4.國際船級社協會：IACS1968年在奧斯陸成立；現有11個正式成員；中國船級社是

27、在1988年參加的。五船舶的主要文件船舶的主要文件包括：1.船舶國籍證書；2.船舶所有權證書；3.船舶船級證書；4.船舶噸位證書；5.船舶載重線證書；6.船員名冊；7.航海日志； 此外，還有輪機日志、衛生日志和無線電日志等。第三節 海運經營方式國際海洋運輸，按照船舶的經營方式，可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。一、班輪運輸一班輪運輸的定義班輪運輸，又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表，從事客、貨運輸業務，并且按照事先公布的費率，收取運費的海運方式。二班輪運輸的優點1.“四固定，即航期固定、港口固定、船期固定和費率相對固定，有利于貨主定期組織貨源和核算運費；2.同

28、一航線上，各船舶之間保持一定的航班密度，有利于貨主尋找適宜的運輸船舶；3.運價內已包含裝卸費，貨主不需另行付費；4.在提單條款中已經明確，委托方與承運方雙方的權利和義務及責任豁免等。三班輪運價表1班輪運價表的根本內容A.貨物分級表：列明各種貨物所屬的運價和計費標準；：列明不同等級貨物的根本運費率；C.附加費率表：列明各種附加費按根本運費的一定百分比，例如：貨幣附加費、直航附加費和燃油附加費等；E.說明及有關規定：主要包括該運價表的適用范圍、計價貨幣、計價單位及其它有關規定；F.港口規定及條款：主要包括一些主要港口的相關規定。2中國班輪運輸的運價表A.中遠的六號運價表：將所有貨物劃分為20個等級

29、由交通部印發，適用于大局部貨物。B.中國租船公司的二號運價表：適用于我國租船承運的貨物。C.華夏公司的三號運價表和四號運價表：適用于班輪公司承運或者運往美國的貨物。1按貨物的毛重計算，用“W表示，以1公噸1000公斤、1長噸1016公斤或者1短噸為一個計算單位。2按貨物的尺碼或體積計算，用“M表示，以1立方米約合或40立方英尺為一個計量單位。3按貨物的毛重或尺碼計算，選擇其中收費率較高者計費，用“W/M表示。4按貨物合同的FOB價格離岸價格計算，即按照運價的一定百分比作來計算運費，用“.表示，成為“從價運費。5按照貨物的毛重或尺碼或價值計算，選擇其中收費率較高者計費，用“W/M or ad.v

30、al.表示。也有按貨物的毛重或尺碼選擇其高者，再加上“從價運費計算，用“W/M plus ad.val.表示。6按貨物的件數計算。例如：牲畜按每頭、汽車按每輛等計費。7按雙方的議價計算。例如：糧食、礦砂、化肥等大宗低值貨物。8起碼費率。按每一提單上所列的重量或體積計算，如果沒有到達運價表中規定的最低運費，那么按表中的最低運費計算。3.理解班輪運費標準應注意的問題1不同商品混裝在同一個包裝內集裝箱除外，那么全部貨物按照其中收費高者計費；2同種商品因包裝不同而計費不同，但如果托運時沒有申明具體包裝形式，那么全部貨物按照其中收費高者計費；3同一提單內有多種不同計價標準的貨物，托運時沒有列明貨名和數量

31、，那么全部貨物按照其中收費高者計費；4無商品價值的樣品，但凡體積不超過、重量不超過50公斤，可要求船方免費運輸。1班輪運費的構成班輪運費是由根本運費和各種附加費組成的。，是指班輪對航線內根本港口之間所運輸的貨物收取的運費。，是指為彌補根本運費的損失而按照根本運價加收的額外費用。主要包括燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉船附加費、直航附加費比轉船附加費低、超重附加費、超長附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、繞航附加費、洗船費、熏蒸費、加溫費和破冰費等。2班輪運費的根本計算公式運費運輸噸重量或尺碼噸×等級運費率×1附加費率或FFb+S其中，F為運費總額，Fb為根本運費，

32、S為某項附加費。例題1：某出口商采用班輪運輸的方式，以本錢加運費的價格向溫哥華出口一批罐頭水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米。從貨物分級表中，可以知道，該批貨物屬于8級，計算標準為M，適用的根本費率為每噸219美元，并且知道加收燃油附加費20%。請計算該批貨物的運費。 解：運費219×10120%2628美元 例題2：某出口商采用班輪運輸的方式，從香港出口一批重量為2公噸、尺碼為4立方米的玩具到荷蘭，屬于M8級貨物，其根本運費率為213.5元，加收13%的燃油附加費和50%轉船附加費；由于國際油價暴漲，另外還要按轉船附加費的13%來收取燃油附加費。 解：運費×4

33、5;113%50%50%×13%1447.53美元1班輪公會的定義班輪公會，又稱航運公會，它是由兩家以上在同一航線上經營班輪運輸公司，為了維護共同利益，防止相互間無序競爭，通過建立統一的運價和方法制度，所組成的國際航運壟斷組織。2班輪公會的種類A.開放型公會，凡輪船公司申請均可參加；B.關閉型公會，只有具備一定資格和航運實績的航運公司才能參加。它往往對貨主采取各種優惠措施如：延期回扣和較低費率等，迫使非會員的航運公司退出航線，以維護其壟斷利益。1983年10月6日，?1974年聯合國班輪公會行動守那么公約?正式生效。該公約規定，班輪公會提高運價，至少需要提前5個月通知托運人或其組織，

34、兩次提價時間間隔不得少于10個月。如果托運人認為提價理由不充分，可以向聯合國班輪公會申訴。該公約還確立了核心條款4：4：2原那么，也就是在班輪公會的航線上，班輪公會會員公司所攬運的貨載，由貿易雙方國家的會員公司各占4成，其余2成可由第三國的會員公司承運，以均衡開展中國家與興旺國家的國際航運利益。二、租船運輸一租船運輸的特點1.其航線、裝卸港和船期都不固定，具有很大的靈活性；而班輪運輸是固定的。2.其運價不固定，隨租船市場供求關系的變化而變化，一般比班輪運價低；而班輪運輸是相對固定的。3.其提單不是獨立的文件，除信用證中的約定以外，銀行不愿意接受這種提單；而班輪運輸中的提單那么是承運方與委托方雙

35、方的合同憑證，是一個完整的法律文件。4.其包括港口使用費、裝卸費和船期延誤費等營運支出，均按租船合同的約定而負擔；而班輪運輸中的營運支出，是由船方負擔的。適用于國際貿易的大宗貨物運輸；而班輪運輸那么更適用于雜貨運輸。二租船方式1定程租船的定義定程租船，又稱航次租船，簡稱程租船，是指船舶所有人按照雙方議定的價格和條件，向租船人提供船舶的全部或局部艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次，來完成指定貨物的運輸業務。2定程租船的特點營運調度工作；B.船舶所有人負責支付包括燃料費、港口費和拖輪費等一切營運費用；C.船舶承租人負責支付包括裝卸費等在內的運輸費用；D.船舶所有人盡量縮短航程時間，以便另行出

36、租該船舶；而承租人那么更關心運輸費用。3定程租船的形式A.單航次租船：只租一個航次，船舶所有人將貨物運輸到目的港卸貨。B.來回航次租船：租賃來回往返航次，船舶所有人將貨物運輸到目的港卸貨，緊接著在目的港裝貨返回起始港卸貨。C.連續航次租船：是一種連續完成幾個單航次或幾個往返航次的租船形式。D.包運合同租船：又稱大合同租船，它是一種只確定所承運貨物的數量和完成期限，而不具體規定航次數和船舶艘數的租船形式。4定程租船的適用范圍 定程租船適用于貨主所運輸的貨物能夠裝滿整艘輪船。1定期租船的定義 定期租船，簡稱期租船，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。2定期租船的特點固定費用，為船

37、舶配備船員和提供應養。B.船舶承租人負責支付船舶的燃料費、港口費和拖輪費等一切營運費用。C.船舶承租人每30天或每半年預付一次租金。D.租賃期限一般為半年、一年、兩年甚至五年不等。3定期租船的適用范圍定期租船適用于貨主能夠確定完成一個航次所需的具體時間，這就要求航線和裝卸港的各種條件較好。1光船租船的定義光船租船是指船舶所有人僅僅將船舶交給承租人使用，而不配備船員等。2光船租船的適用范圍僅僅適用于具有一套船舶經營管理機構和人員的規模化航運公司。三、租船合同一定程租船合同的主要條款 合同當事人就是根據合同，有權提出索賠和被索賠的對象，或者有權起訴和作為被起訴的人。1如果雙方都沒有代理人，那么船東

38、和租船人就是合同當事人；2如果一方或雙方都有代理人，那么要看所代理的委托人的身份是否公開。假設代理人是為公開身份的委托人訂立合同，那么委托人就是合同當事人；假設代理人是為沒有公開身份的委托人訂立合同，那么代理人就是合同當事人。船舶說明包括船名、船舶國籍或船旗、船舶建造時間、船舶噸位、訂約時船舶的位置等。 定程租船一般要訂明所承運貨物的種類、名稱、數量、包裝和特性等。1貨物種類：如果租船人需要從幾種貨物選裝，可洽訂“貨物選擇權條款，如：小麥/或大豆/或玉米。2貨物數量：如果裝載的是一般貨物，那么可以規定具體裝載數量，也可以規定一定的增減幅度；如果裝載的是輕泡貨物，那么只規定船舶的裝載能力，而不規

39、定貨量；如果租船人沒有按約裝足貨量，那么要按比例支付空艙費。 對租船人有利的訂法：訂明裝卸港的數目和名稱。 對船東有利的訂法：只訂明裝卸區域，或租約上有“就近條款。1受載日，是指按合同規定，租船人可以接受的船舶最早裝貨日。2解約日，是指按合同規定，租船人可以接受的船舶最晚裝貨日。3受載期，受載日與解約日之間的日期，稱為受載期。4脫期，船舶超出受載期，就發生了脫期。這時，租船人可以向船東索賠。1運費計算：或者按載重噸和運費率來計算；或者規定整船包價。2運費支付：必須注明運費是預付還是到付。3應付運費時間：是指船東收到運費的日期，而不是租船人付款的日期。 合同中一般有以下四種劃分。1船方負擔裝卸費

40、用；又稱班輪條件2船方不負擔裝卸費用；采用這一條件，還要明確哪方負擔理艙費和平艙費。(F.I.O)3船方負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用；F.O4船方負擔卸貨費用，但不負擔裝貨費用；(F.I)1許可裝卸時間是指，船東在程租合同中規定的完成貨物裝卸作業的時間。2許可裝卸時間的起始點，一般是由船長遞交“裝卸準備就緒通知書后的下一個工作日上午8時起算，也有規定之后的24小時起算，直到最后一件貨物裝上或卸下船舶。1滯期費，是指因貨物的實際裝卸時間超過合同規定的裝卸時間，而由船東向租船人收取的補償費用。2速遣費，是指因貨物的實際裝卸時間比合同規定的裝卸時間縮短，而由船東向租船人支付的獎勵費用。二定程租船合

41、同的主要條款船舶說明包括船名、船舶國籍或船旗、船舶建造時間、船舶噸位、訂約時船舶的位置等。2.租期租期的訂法有以下三種。1暗含伸縮性2明確規定伸縮時間3規定沒有伸縮時間或沒有暗含伸縮性1交船是指，船東按照合同約定的時間和條件，將船舶和船員交給租船人使用。2交船地點：關鍵是租賃雙方將船舶空放的經濟損失降低到最低程度。3交船條件：貨艙清掃干凈，裝貨已準備就緒，船上各種設備完好無缺，船舶文件齊備且有記錄，船舶必須適航。1租金支付：通常要預付半個月或一個月。2應付租金日：指租金到達船東的收款帳戶的日期。1停租是指，在租賃期內，因約定的原因或因物料缺乏、船舶檢修等船東的責任事故，而給租船人造成經濟損失，

42、進而引起租船人停止支付租金的現象。2復租是指，在解決停租事故之后，租船人又恢復支付租金的現象。1還船的時間和地點A.對租船人有利的條款：“船在何時何處備托妥，就在何時何處還船。B.對船東有利的條款：“出港引水員下船時作為還船。2還船時船舶需具備的條件A.具備與交船時的良好狀態和條件；B.船上的存油量符合合同的規定； 在轉租條款中明確了，租船人在租賃期內有權將船舶轉租給他人；但是，在洽訂轉租合同時，一定要與原租船合同的條款相一致。第四節 海運進出口業務一、進口業務一租船訂艙1.租船訂艙的責任人：FOB條件的貿易合同，應由進口商辦理租船訂艙，派船前往國外接運貨物。2.租船訂艙的適用范圍：對于需要整

43、船裝運的大宗貨物，才洽租適當的船舶承運；對于小批量的雜貨，需要向班輪運輸公司訂艙承運。3.租船訂艙的委托代理：進口商的租船訂艙往往是由代理商承辦的。在中國，進口商通過填寫?進口租船訂艙聯系單?，一般是委托中國對外貿易運輸集團所屬的中國租船公司來辦理租船業務。4.“聯系單的主要內容：1貨名、重量、尺碼、包裝和件數等欄目：要用中英文填寫。貨名：填寫學名技術名稱；重量：填寫毛重；長、大件貨物：列明長、寬、高的尺寸；集重貨物：列明最大件的重量和件數。2“買貨條款欄目：應與貿易合同條款相一致。3貴重物品欄目：列明售價。4危險貨物欄目：注明危險品的性質、聯合國編號、所在頁碼和所屬類別。 九大類：爆炸品、氣

44、體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機氧化物、有毒和有感染性的物質、放射性物品、腐蝕性物品和其他危險品。二掌握船舶動態船舶動態信息：船名、船籍、船舶性質、裝卸港順序、預抵港日期、船舶吃水、所載貨物的名稱、數量等方面的信息。三收集和整理單證單證種類一般有以下兩種。1.商務單證：包括貿易合同正本或副本、發票、提單、裝箱單、品質證明書和保險單等。2.船務單證：包括載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。 如果是程租船，還應備有裝卸準備就緒通知書、裝貨事實記錄、裝卸貨物時間表等，以便計算滯期費和速遣費。3.單證提供者：主要由裝貨港口代理公司、船舶代理公司、銀行和國外出口商提供。四報關1.報關單證：?進

45、口貨物報關單?、發票、品質證明書等。2.“報關單：船名、貿易國別、貨名、標記、件數、重量、金額、經營單位、運雜費和保險費等。3.報關時間：應該自運輸工具申報進境之日起14日內向海關申報。假設超過期限，須繳納滯納金。五報驗1.報驗單證：?進口商品檢驗申請單?、訂貨合同、發票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、質保單、說明書、驗收單、到貨通知單等。2.商檢機構：國家出入境檢驗檢疫局。原商檢局、衛生部和農業部組成六理貨和監卸1.船方申請理貨和卸貨；2.港方負責理貨和卸貨：按照提單點清件數，驗看包裝情況，分批撥交收貨人。3.進口商代理人負責監卸：代表收貨人，現場監督卸貨，確保數量和質量。七代運 各港口接

46、卸單位，可以接受進口商的委托，將到港貨物轉運到國內各個目的地。八投保 如果以FOB或CFR條件成交的進口貨物，需進口商辦理保險。應在收到發貨人的裝船通知后，立即購置保險。二、出口業務一審核信用證的裝運條款1.審核的重點內容：結匯期、裝運期、裝運港、目的港、是否轉船以及是否指定船舶公司、船名、船籍和船級等內容。2.審核后的決策：根據我國政策、國際慣例、貨物出運前的實際情況等，決定接受、修改還是拒絕信用證中的相關運輸條款。二備貨、報驗和領證：出口商應按照信用證規定的交貨時間，保質保量準備好所出口的貨物；并按要求對貨物進行包裝和刷嘜。2.報驗和領證：貨物備齊后，應向國家出入境檢驗檢疫局，申請商檢，并

47、取得合格的商檢證書。三租船訂艙1.租船訂艙的責任人：CIF和CFR條件的貿易合同，應由出口商辦理租船訂艙，并派船裝運所出口的貨物。2.租船訂艙的適用范圍：對于需要整船裝運的大宗貨物，才洽租適當的船舶承運；對于小批量的雜貨，需要向班輪運輸公司訂艙承運。3.租船訂艙的委托代理：出口商的租船訂艙往往是由代理商承辦的。在中國，進口商通過填寫?出口租船訂艙聯系單?，一般委托中國對外貿易運輸集團所屬的中國租船公司來辦理租船業務。四貨物集中港區卸港順序和積載順序，向港區的倉庫或貨場發貨，以備按先后順序裝船。2.對于大宗出口貨物，可以聯系港區提前發貨。3.對于可以直接裝船的貨物，可以將貨物直接送達港區船邊現場

48、。特殊貨物，應事先聯系安排好調運、標記、配備船名、裝貨單號等，以做到單貨相符。五報關1.報關單證：?出口貨物報關單?、貿易合同、發票、裝箱單、商檢證和外匯核銷單等。2.“報關單：船名、貿易國別、貨名、標記、件數、重量、金額、經營單位、運雜費和保險費等。六裝船1.裝船責任劃分：船、港、貨三方分擔責任，港方負責裝貨，船方負責理貨，貨方負責現場監督。1如果發現裝船過程中有包裝物和貨物破損，在取得責任方的簽證后，應及時重新包裝和增補貨物。2對于艙容緊、配貨多的船舶，應聯系船方和港方，合理裝載和堆碼，充分利用艙容，防止貨物被退。3在艙位確實缺乏的情況下，應優先安排即將到期的貨物裝船。 七投保1.如果以F

49、OB或CFR條件成交的出口貨物，出口商應及時發出裝船通知書，以便國外進口商及時購置保險。2.如果以CIF條件成交的出口貨物，出口商應在配妥船舶艙位后，及時購置保險。八支付運費預付運費，船舶公司在向出口商收取運費后，向出口商簽發運費預付的提單。到付運費，船舶公司應在提單上注明運費到付，待貨物運到目的港，在進口商提貨前，由船舶公司的代理商向進口商收取運費。第六章 海運提單一、海運提單的定義海運提單是指，用來證明承運人已經將貨物接收或裝船，保證據此交付貨物，以及證明海上貨物運輸合同的單證。二、海運提單的作用一提單是承運人簽發給托運人的貨物收據。二提單是托運人所托運貨物的物權憑證。三提單是運輸契約的證

50、明，而不是運輸契約。四提單也是證明承運人和托運人雙方權利和義務的依據。三、海運提單的分類一按貨物是否已裝船劃分1已裝船提單的定義已裝船提單是指，整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上，承運人根據大副貨物收據簽發給托運人的提單。2已裝船提單的分類1收貨待運提單收貨待運提單，又稱待運提單或備運提單，指承運人為已經接管而等待裝船的貨物，簽發給托運人的提單。2注意問題A.如果托運人在收到收貨待運提單后，確知貨物已經裝載上船，那么可要求轉換成已裝船提單。B.如果托運人在收到收貨待運提單后，確知貨物已經裝載上船，也可要求承運人在收貨待運提單上加注“已裝船字樣，并注明裝船日期和船舶名稱。這時，收貨待運提單可

51、視為已裝船提單。二按提單收貨人的抬頭劃分1記名提單的定義記名提單是指，在提單的收貨欄中具體填寫著收貨人名稱的提單。2注意問題A.一般適用于貴重商品、展品和援外物資等的運輸；B.作為銀行，如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，應該在上面注明“此提單適用于中國海商法，用來約束承運人必須憑借正本提單放貨。1不記名提單的定義不記名提單是指，在提單的收貨欄中沒有具體填寫著收貨人名稱，而是注明“提單持有人字樣或保持空白的提單。2注意問題A.不需背書轉讓，誰持有，誰就可提貨；B.風險較大，一般很少使用。3.指示提單1指示提單的定義指示提單是指，在提單的收貨欄中填寫著“憑指示或“憑某人指示等字樣的提單。2指示提單的種類A.銀行指示提單：開證行為了防止進口商無力歸還款項，在信用證中規定提單的抬頭做成憑銀行指示。 一般在進口商付款后，銀行在提單上背書，將提單轉讓給進口商，進口商可憑該提單提貨。B.收貨人指示提單：收貨人在信用證中規定提單的抬頭做成憑收貨人指示。收貨人可以在收單后自行提貨，也可以背書轉讓。銀行的風險較大，因而銀行一般不愿意接受這種提單。C.發貨人指示提單：發貨人在信用證中規定提單的抬頭做成憑發貨人指示。如果發貨人沒有在提單反面背書，那么貨物所有權屬于發貨人；如果發貨人在提單反面背書，那么貨物所有權屬于