1、汽車新能源技術新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車（hev ） 、純電動汽車（ bev ） 、燃料電池汽車（ fcev ） 、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。中國新能源汽車產業始于21世紀初。 2001 年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。“十一五”以來，我國提出“節能和新能源汽車”戰略， 政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。20

2、06-2007 年，我國新能源汽車產業的發展取得了重大的進展，我國自主研制的純電動、 混合動力和燃料電池三類新能源汽車整車產品相繼問世； 混合動力和純電動客車實現了規模示范；純電動汽車實現批量出口；燃料電池轎車研發進入世界先進行列。2007 年 12 月，長安汽車自主開發的中國首款混合動力汽車杰勛hev的量產下線。2008 年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008 年或將成為我國“新能源汽車元年”。2008 年 1-6 月，我國新能源汽車累計銷量 366 輛，同比勁增 107.95%。僅僅在 2008 年 6 月一個月內就完成 100 輛的銷售。 2008 年 1-12 月新能源汽車的銷

3、量增長主要是乘用車的增長， 1-12 月新能源乘用車銷售899 臺，同比增長 117% ，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12 月同比下滑 17% 。如果新能源汽車得到快速發展，以2020 年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油 3110 萬噸，節約和替代石油共 6339 萬噸，相當于將汽車用油需求削減22.7%。2020 年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。 到2030 年，新能源汽車的發展將節約石油7306 萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406 萬噸，相當于將汽車石油需求削減41% 。屆時，生物燃料、燃料電池在

4、汽車石油替代中發揮重要的作用。結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025 年后，我國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50% 左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。普華永道會計師事務所日前表示，由于價格太貴和使用不便， 即使在環保理念領先的歐洲， 電動汽車、混合動力車等新能源汽車的市場份額到 2020年也僅能達到 10至 15左右。在同樣鼓勵發展新能源汽車的美國，也出現了類似的困境。 早在1990 年，加利福尼亞州就通過法律，要求從1996年起，實現油電混合動力車等新能源汽車的銷售量每年增長2，以逐步減小對化石類燃油的依賴。 但十多年過去了， 新能

5、源汽車在加州的普及率遠沒有達到預期目標。新能源汽車普及的因素主要有：在同檔次的汽車中， 新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數千美元，甚至上萬美元； 由于市場對新能源汽車的需求并不高， 所以投入市場的車型和數量太少；新能源汽車雖然省油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數千美元，這筆開支抵消掉了省下的汽油錢；充電站等配套基礎設施太少， 因擔心無處充電，許多消費者不敢購置新能源汽車。盡管新能源汽車目前離中國百姓似乎還有些遙遠，但作為未來汽車產業的戰略布局， 中國政府已將發展電動車等新能源汽車定為未來的發展方向。 不可否認， 中國新能源汽車正從產業導入期邁向快速發展期。到二 0 一二年，中國財政

6、部將向新能源車的推廣使用投入二百億元，重點在于充電電站的建設和電網改造，普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。國務院發展研究中心有關負責人指出，目前中國還不是汽車強國，雖然中國沿著傳統的技術路線追趕并付出了艱辛努力，但差距仍然很大。所幸的是新能源汽車產業革命已悄然興起，新能源汽車技術的發展將是實現中國汽車工業“超越”式發展的最佳機會。業內專家認為， 中國的新能源汽車將在未來占據重要地位。和國際上最先進的電動車技術相比，中國的差距并不是很大， 大家的起點都差不多。而中國在市場、政府扶持的力度方面又有較大優勢。預計到二 0 一二年新能源汽車產業的產值將有望達到五千億元，前景

7、誘人。為了積極配合國家支持新能源產業發展政策，同時作為國家節能與新能源汽車示范運行“十城千輛”工程的首批啟動城市之一，重慶市政府日前正式通過重慶節能與新能源汽車示范運行實施方案，到二0 一一年將在重慶推廣一千余輛長安新能源汽車，并將在中國國內地方政府中首開先河針對新能源汽車私人用戶提供購車補貼。作為中國國內汽車業的“四大金剛”之一，新能源一直是長安汽車著重發力的板塊。到目前為止，它已擁有各類專利八十余項，不僅掌握了弱混和中混的核心技術并具備產業化能力，且突破了重度混合關鍵核心技術，建成了中國國內自主研發的第一條用于制造混合動力的生產線。日前在重慶車展上市的新能源汽車長安杰勛混合動力轎車成為中國

8、自主品牌首款向個人銷售的車型。據透露，未來三年內長安新能源汽車研發及產業化預計投資十億元，長安汽車將在二 0 一四年實現十五萬輛新能源汽車的產銷計劃，并有望成為中國新能源領域的領先者。目前，中國已制定了到二0 一二年新生產汽車中將有一成是節能與新能源汽車的目標。 為了這個目標的迅速實現， 中國汽車業早就聞風而動。不難想見， 一場沒有硝煙的汽車市場爭奪戰將在業內激烈打響。智能交通系統是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子控制技術、計算機技術及智能車輛技術等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。 隨著中國交通運輸業的快速發展， 智能交通技術的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。節能與新能源汽車主要包括天然氣、生物質燃料、煤基燃料等代用燃料汽車，使用汽柴油或代用燃料同時增加電驅動系統的混合動力汽車，由動力電池作為蓄能裝置、由電機驅動的純電動汽車等。節能與新能源汽車具有燃料效率利用率高、低排放或零排放等特點， 發展和應用節能與新能源汽車， 已成為政府和汽車行業的共識，也是促進汽車工業可持續發展的重要途徑。目前，我國在能源、環境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰。能源需求和供給的矛盾、 經濟發展與環境保護的矛盾、 交通