1、    分析公路工程路基路面壓實施工技術    焦中正摘要：路基路面壓實是現在公路施工中的關鍵環節，同時其也是確保公路工程質量能夠達要求的核心。現代公路上行駛車的數量越來越多，車的載重量也越來越大，這對公路質量提出了更高的要求。在公路施工中，做好公路路面路基壓實工作，不僅能夠確保公路路基路面的強度達到要求，而且可以延長公路的使用壽命。關鍵詞：公路工程；壓實技術；路基路面引言今年，我國交通運輸行業得到了快速發展，公路工程項目數量逐漸增多，一些工程項目的施工環境較差，這對工程施工提出了更高的要求。路基路面壓實是公路施工中的最后環節，其施工質量直接決定了公路工

2、程質量好壞，如果該環節存在問題，將會對公路工程的日后使用造成不良影響，并且會增加公路工程后期的維護成本和難度，由此可見，加強對公路路基路面壓實施工技術的分析具有現實意義。1路基路面壓實工作的重要性路基路面壓實工作的重要性主要體現以下幾點：（1）壓實施工質量越好，公路工程的在路基和路面上的強度也就越大，相應的公路的質量也就越好。（2）路基路面對公路的穩定性會產生一定影響，路基路面壓實作用小，路基路面的空隙也就越大，將會對公路的穩定性造成不良影響，而壓實作用越大，空隙也就越小，工程就越穩定。（3）壓實工作還會影響公路的平整度，從而影響公路的耐久性。2路基路面壓實施工技術要點2.1提升材料配比合理性

3、路基路面混合料中，土壤與外摻量方面會有一定差異，在該情況下，如果土的體積增加，壓實外摻料，將會導致路基路面壓實度虛漲現象。因此，在具體施工中，為了確保壓實施工能夠達到要求，要測量摻料量。2.2控制含水量施工路段中土質的含水量將會對路基路面的壓實質量產生直接影響。通常來說，隨著含水量的增高，土質的壓實度和干密度都會降低。因此，施工人員要不斷提升壓實技術，將土質含水量控制在2%左右，確保壓實自量能夠達到標準要求。2.3選擇合理的擊實標準通過對比重型和輕型擊實標注，可以發現，通常情況下重型擊實標準試件縮模量要比后者高出18%-45%之間，同時在水穩性上也會有所改變。路基路面壓中，要依據具體情況，選擇

4、與工程情況相符的重型壓實標準，從而最大程度降低路面變形。2.4控制結構層壓實度對公路路面的結構層的寬度產生影響，特別是針對一些粉性土壤較多的公路工程的影響作用很大。因此，在施工中，要科學設計路面結構層寬度，保證路基路面壓實的合理性。3路基路面壓實施工技術分析3.1路面基層壓實技術第一，要依據道路的寬度、壓路機的輪寬及輪距的具體情況，制定合理的碾壓方案，在進行路面基層碾壓時，要嚴格控制碾壓次數，各個部的碾壓要保持一致。第二，完成對路面的整形后，需要確保混料中的含水量處于最佳最佳狀態，然后應用輕型壓路機和超過12t的壓路機對結構層進行全面碾壓。對于直線路段或未設置超高的平曲線，通常碾壓工作都有量側

5、向中心；而碾壓設有標高的平曲線段，則由內層向外側進行。通常情況下，要碾壓6-8遍。在進行第.1遍碾壓和第2遍碾壓時，應當將碾壓速度控制在1.6km/h左右，之后的碾壓速度則應當控制在2.2km/h左右。處理路面基層的施工接縫處和掉頭時，針對時間間隔較短的兩處施工段銜接，可通過搭接法完成。在前端施工結束后，可以預留6m左右的道路不碾壓，后一段施工時，再對預留段進行碾壓。此處施工，需要特別注意的是，在進行碾壓前，要適當的添加一定量水泥，再進行拌和，拌和完成后，再碾壓。第三，壓力路面基層過程中，要避免出現縱向接縫，應當分幅施工，接縫必須垂直進行，禁止出現斜接現象。3.2路面壓實技術路面壓實要注意以下

6、幾點：（1）利用雙輪雙震壓路機對路面進行l_2遍靜壓，通常該過程溫度不得低于110，并且要緊跟攤鋪機進行；再利用膠輪壓路機雙輪雙震壓路機進行4-6遍綜合碾壓，該過程溫度應當在85-100間。路面最后一次碾壓也利用雙輪雙震壓路機完成，溫度要高于65，針對大型路基在工作中，無法碾壓到的一些區域，利用小型振動機壓路機完成相應的碾壓工作。（2）公路路面碾壓施工，碾壓要由高向低進行，并且要保持勻速，禁止出現變速情況，避免對碾壓質量造成不良影響。碾壓過程中，施工中使用的各項機械都不得在路面上進行加水、加油等各項操作，避免由于操作上的失誤，導致雜質出現在路面上，對路面質量造成影響。（3）碾壓中，壓路機禁止出現制動、加速、轉彎等操作，壓路機的折回動作，需要在不同斷面層上進行。4結束語