1、第二篇 汽車傳動系統第十三章 汽車傳動系概論1內容提要p傳動系的功用p傳動系的種類和組成p機械式傳動系的布置形式2知識回顧發動機傳動系統驅動輪汽車動力傳動過程3知識回顧使用時要求功率Pt發動機輸出功率功率Pe功率加速接近巡航速度巡航速度矛盾矛盾413.1 傳動系功能TgtqtiiTT0tTePPwtTtqTTPT輸入功率傳動系的機械效率輸出功率使用時要求功率Pt發動機輸出功率功率Pe功率加速接近巡航速度巡航速度矛盾矛盾0gwii i發動機傳動系驅動輪汽車動力傳動過程（1）減速增矩）減速增矩5傳動比i13.1 傳動系功能0 tgtqwTii iT驅動輪的轉矩發動機的轉速發動機的轉矩驅動輪的轉速傳

2、動系統中的變速器和主減速器是串聯的,整個傳動系統的傳動比等于變速器和主減速器傳動比的乘積。613.1 傳動系功能再以東風汽車為例：該車滿載總重力為91135N,需克服的最低阻力：91135 1.5% =1367 N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上均勻行駛，還需克服上坡阻力。 該車所采用的6100Q1型發動機能產生的最大轉矩為353N.m,假如該轉矩直接傳給驅動輪，則驅動輪能得到的牽引力僅為：784N（車輪半徑為450mm）另一方面：發動機發出最大功率時曲軸轉速3000r/min，如與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度為：510km/h，這么高的車速既不實用也不可能實現。7為解

3、決上述矛盾：必須使傳動系具有減速增矩的作用通過傳動系的作用，使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應驅動輪所得到的轉矩增大到發動機轉矩的若干倍。此項功能通常由變速器(傳動比ig表示)和主減速器(傳動比i0表示)共同來實現13.1 傳動系功能8 汽車使用條件在很大范圍內不斷變化，這就要求汽車驅動力和速度也有相當大的變化范圍。另一方面，發動機的轉矩和有利轉速范圍是很窄的。（2 2）變速）變速 為了使發動機能保持在有利轉速范圍內工作，而汽車驅動力和車速又在足夠大的范圍內變化，應該使傳動系傳動比在最大值和最小值之間變化，即傳動系統應起變速作用。i=ig i0 ，一般主減速器里的減速齒輪副一定即

4、i0不變，i只能通過ig來改變， ig的改變通過實現。13.1 傳動系功能9 汽車以最高車速行使，傳動比應取最小值imin。通常變速器的直接檔的傳動比為最小值（ig=1），因此整個傳動系統的最小傳動比imin就等于主減速器的傳動比i0，即imin =i0。 汽車需要足夠大的驅動力（爬坡或道路條件差等），傳動比應取最大值，即。13.1 傳動系功能0gwii i10（3 3）實現汽車倒駛）實現汽車倒駛 汽車有時需倒向行駛，汽車一般的結構措施是在變速器內加設倒檔。（4 4）必要時中斷傳動）必要時中斷傳動 內燃機只能在無負荷下起動，因此發動機起步之前，必須將發動機與驅動輪之間的傳動路線切斷，卸除負荷。

5、發動機啟動后在換檔和制動時，也有必要暫時中斷動力傳動，為滿足此要求，在發動機與變速器之間需要設置一個可以由駕駛員控制分離或結合的機構，稱為離合器。另外，在變速器中設置空擋，使各檔位齒輪都可以處于非傳動狀態，一滿足汽車在發動機不停止運轉時能長時間地中斷動力傳遞。 13.1 傳動系功能11（5 5）差速作用）差速作用 汽車轉彎時，左右車輪滾過的距離不同，如兩側車輪剛性連接，二者角速度必然相同，因而汽車轉彎時車輪必然產生相對地面滑動的現象。差速器使左右驅動車輪可以不同的角速度旋轉。13.1 傳動系功能（6 6）保證汽車各部分的相對位移）保證汽車各部分的相對位移 由于驅動輪、彈性懸架在路面的影響下，會

6、跳動，拉長（上坡或加速），縮短（下坡或剎車），為了保證汽車各部件的相對位移，所以要裝可伸縮的傳動軸、萬向節。 1213.1 傳動系功能綜上所述： 汽車傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳遞到驅動車輪。傳動系具有：p減速增距減速增距p變速變速p倒車倒車p中斷動力中斷動力p差速差速 與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。 1313.2 傳動系的種類和組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 p機械傳動系統 主要由離合器、離合器、變速器、萬向傳變速器、萬向傳動裝置和驅動橋動裝

7、置和驅動橋組成組成。其中萬向傳動裝置由萬向節和傳動軸組成，驅動橋由主減速器和差速器組成。1413.2 傳動系的種類和組成機械傳動系統變速器萬向節驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸離合器1513.2 傳動系的種類和組成51613.2 傳動系的種類和組成17（二）各部分功能（1 1）離合器：）離合器： 平順接合 ，傳遞動力；必要時暫時切斷傳動 （2 2）變速器：）變速器：實現變速、變扭和變向 （3 3）萬向傳動裝置：）萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減速器、保證汽車各部分的相對位移（4 4）主減速器：）主減速器：減速，增矩 （5 5）差速器：）差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右半軸 （6

8、6）半軸：）半軸：將動力由差速器傳給驅動輪13.2 傳動系的種類和組成1813.2 傳動系的種類和組成p液力傳動 液力傳動也叫動液傳動，它靠液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動一般采用液力變矩器液力變矩器串聯一個有級式機械變速器有級式機械變速器組成液力機械式變速器，取代機械式傳動系中的離合器和變速器。這種傳動系能根據道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中有級式變速器還可以實現自動和半自動操作。 1913.2 傳動系的種類和組成p液壓傳動 液壓傳動也叫靜液傳動，它靠液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達和控制

9、裝置等組成。發動機輸出的機械能通過油泵轉換成液壓能，然后再由液壓馬達將液壓能轉換成機械能。液壓傳動有布置靈活等優點，但其傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想，目前只用于少數特種車輛。 2013.2 傳動系的種類和組成p電傳動 電傳動是由發動機驅動發電機發電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。 2113.3 機械式傳動系統布置形式p傳動系統布置形式22 機械式傳動系統的布置方案與汽車總布置方案是相適應的，分為：p發動機前置后輪驅動（FR） ：貨車、部分客車、部分高級轎車 13.3 機械式傳動系統布置形式2313.3 機械式傳動系統布置形式 優點 發動機維修方便，離合器

10、、變速器操縱機構簡單，貨箱地板高度低,前后軸荷分配比較合理。它是除越野汽車以外各種汽車中最為常見的一種布置型式。 缺點 需要一根很長的傳動軸，縮小了駕駛室的空間，不利于空間的利用，增加了整車質量，影響了傳動系效率。24 前置前驅動（FF）：主要用于轎車和微型、輕型客車 發動機橫置，發動機曲軸軸線與車輪軸線平行 發動機縱置，發動機曲軸軸線與車輪軸線垂直13.3 機械式傳動系統布置形式25 優點省去萬向節和傳動軸、車身底板較低、操縱機構較為簡單。提高了乘坐舒適性和操作穩定性。 缺點需要采用結構復雜強度高的等速萬向節（由于前驅車的前輪負擔過大，萬向節的強度是有一定極限的，如果轉向角度過大，萬向節將無

11、法承擔這樣的強度而發生損壞 ），前輪的輪胎壽命短，汽車的爬坡能力相對較差。13.3 機械式傳動系統布置形式26 后置后驅動（RR）：發動機布置在后軸之后，用后輪驅動。主要用于大中型客車和少數跑車13.3 機械式傳動系統布置形式27p優點： 1） 較好隔絕發動機的氣味和熱量，客車中前部不受發動機工作噪聲和震動影響； 2）檢修方便，軸荷分配合理； 3）后橋簧上質量和簧下質量之比增大，可以改善車廂后部乘坐舒適性； 4）可在中部設立體積較大的行李箱，p缺點： 1） 冷卻條件不好，動力總成結構復雜； 2） 不易發現發動機故障； 3）后軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向 13.3 機械式傳動系統布置形式28 中置后驅動（MR）：發動機布置在前后軸之間，用后輪驅動。用于跑車和少數大中型客車，著名的保時捷跑車就是采用這種驅