1、    城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安全控制設(shè)計研究    王永剛摘要：隨著城市化的提升，人口密度增加，車輛越來越多。為了緩解城市交通壓力，推動了軌道交通的發(fā)展。為了保證實際運(yùn)行安全，需要做好城市軌道站臺屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計，分析潛在的影響因素，保證功能安全。因此，本文首先分析了站臺屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成和類型，接著分析了屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的安全風(fēng)險，然后結(jié)合實際情況，分析實際應(yīng)用效果，最后針對車站屏蔽門試驗展開論述，并且提出合理化意見和建議，為屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒和幫助。關(guān)鍵詞：城市軌道；交通站臺；屏蔽門；系統(tǒng)安全；控制設(shè)計0引言在進(jìn)行城市軌道交通設(shè)計建設(shè)過

2、程中，需要堅持安全高效的原則，滿足人們?nèi)粘５某鲂幸蟆Ｆ渲姓九_屏蔽門系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。根據(jù)我國建設(shè)現(xiàn)狀，為了保證安全，在目前新建的城市軌道交通線路中，都安裝了站臺屏蔽門。其中在地上站，主要安裝半高式的屏蔽門，地下車站主要安裝全高式屏蔽門。城市軌道交通建設(shè)完善了城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，極大地便利了人們出行，在進(jìn)行設(shè)計建設(shè)過程中，需要結(jié)合軌道交通建設(shè)的實際情況，做好站臺屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計，發(fā)揮其重要的安全防護(hù)功能。因此，本文首先分析站臺屏蔽門系統(tǒng)存在的安全風(fēng)險，分析屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，然后通過實際的案例分析屏蔽門安全功能，滿足防夾回路的功能安全，為城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計提供必要的參

3、考。1站臺屏蔽門系統(tǒng)分析1.1站臺屏蔽門內(nèi)容站臺屏蔽門主要安裝在地鐵、輕軌等車展站臺的邊緣，從而有效隔離站臺與軌道，并且在列車停止后，與列車門相對應(yīng)，在實際應(yīng)用過程中，主要利用多級控制開啟和關(guān)閉滑動門，主要包括半高屏蔽門和全高屏蔽門。在進(jìn)行站臺屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計過程中，利用連接件與站臺頂部相連，下部與站臺臺板結(jié)構(gòu)相連。同時信號系統(tǒng)會向屏蔽門發(fā)布開門和關(guān)門的指令，從而完成屏蔽門的開關(guān)動作。車站內(nèi)低壓配電系統(tǒng)會向站臺屏蔽門提供電源。為了保證屏蔽門能夠安全運(yùn)行，需要建立完善系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)，從而保證乘客人身安全，降低運(yùn)營能耗，降低列車產(chǎn)生的噪音，對優(yōu)化車站空間發(fā)揮了重要的作用。1.2屏蔽門的類型屏蔽門控制系統(tǒng)

4、設(shè)備由中央控制盤、遠(yuǎn)程監(jiān)視設(shè)備、就地控制盤、緊急控制盤、門機(jī)控制器、就地控制盒所組成。在通常情況下，屏蔽門主要包括閉式和開式兩種方式。下面就針對屏蔽門的類型展開論述。第一，開式屏蔽門主要是為了保證乘客的人身安全，高度在120-150cm，但是在實際應(yīng)用過程中，不能完全隔離列車產(chǎn)生的噪音和空氣流動，所以這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在敞開式地面站臺和高架站臺。完全開式屏蔽門具有良好的防護(hù)作用，高度一般在280-320cm之間。閉式屏蔽能夠阻斷隧道內(nèi)列車產(chǎn)生的氣流和噪音，因此，對屏蔽門的氣密性要求很高，才能最大限度地減少熱交換，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。2站臺屏蔽門系統(tǒng)存在的風(fēng)險在城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中，會存在各

5、種形式的風(fēng)險。因此，為了保證站臺安全，需要利用識別系統(tǒng)做好風(fēng)險識別，防止出現(xiàn)安全事故。同時對可能出現(xiàn)事故的原因進(jìn)行分析和評估，從而采取有效防止風(fēng)險的方法與策略，保證屏蔽門系統(tǒng)安全運(yùn)行。屏蔽門系統(tǒng)能夠降低列車運(yùn)行對車站造成不利影響，防止工作人員和乘客出現(xiàn)跌落的情況，保證車站運(yùn)行安全。因此，在實際設(shè)計過程中，需要結(jié)合實際情況的，根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范，防止出現(xiàn)超出范圍的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，在站臺屏蔽門與列車門之間設(shè)置安全間隙，但是要控制好間隙的寬度，防止乘客意外跌落。因此，下面從城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)的安全控制設(shè)計展開論述。第一，信號安全回路屬于系統(tǒng)級別控制，可以有效防止列車在進(jìn)展或者出站過程中，屏蔽門沒有進(jìn)

6、行正確的開關(guān)，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)跌落問題。在實際運(yùn)行過程中，其中一側(cè)站臺的所用滑動門和應(yīng)急門在關(guān)閉以后，處在鎖定狀態(tài)時，就會接通信號安全回路。一旦站臺任何一個門處在打開狀態(tài)或者沒有進(jìn)行鎖定，信號安全回路就會斷開。在實際運(yùn)行過程中，安全回路狀態(tài)信息會隨意反饋到列車信號系統(tǒng)，人啊后根據(jù)站臺屏蔽的信號狀態(tài)，對整個站臺運(yùn)行進(jìn)行控制。第二，設(shè)計乘客防夾回路，用來防止乘客在上下車過程中，乘客攜帶物被屏蔽門夾住的情況。并且為了保證安全，在屏蔽門關(guān)閉過程中，出現(xiàn)夾到人或者物以后，設(shè)置關(guān)門阻力大于設(shè)定的數(shù)值，這樣就可以讓滑動門停止關(guān)閉，然后在幾秒內(nèi)重新進(jìn)行關(guān)門，防止出現(xiàn)類似危險的事件出現(xiàn)。第三，在實際設(shè)計過程中，站臺

7、屏蔽門與列車車門同時打開，然后進(jìn)行聯(lián)動控制，防止由于乘客擁擠，出現(xiàn)跌落的問題。屏蔽門與列車門同步打開，能夠提升實施安全性的需要，系統(tǒng)根據(jù)車門的狀態(tài)，控制屏蔽么開門和關(guān)門，完成一些列動作。同時利用探測器對屏蔽門和列車車體之間進(jìn)行相應(yīng)的探測。在站臺屏蔽門和車門關(guān)閉以后，一旦探測到屏蔽門與列車出現(xiàn)超出既定范圍障礙物以后，就會自動報警，從而引起工作人員的注意，就會打開站臺屏蔽門和車門，保證列車運(yùn)行安全。3站臺屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計在進(jìn)行站臺屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計過程中，需要堅持以安全設(shè)計為核心的理念，結(jié)合實際情況，采用分層控制的設(shè)計方法，就是系統(tǒng)在正常運(yùn)行的情況下，只需系統(tǒng)實現(xiàn)全自動模式進(jìn)行控制。在特殊情況下，為

8、了防止出現(xiàn)意外，可以采用人工控制的方式。第一，由于系統(tǒng)正常運(yùn)行，可以進(jìn)行全自動控制，由信號系統(tǒng)直接自動控制。在列車停止以后，在允許的誤差范圍內(nèi)，可以有信號系統(tǒng)直接發(fā)送開門和關(guān)門指令。其中中央控制盤就會通過門控單元，進(jìn)行動態(tài)的控制，對屏蔽門進(jìn)行全面的控制，保證列車在到站停止以后，屏蔽門與列車門同時打開。第二，在遇到特殊情況以后，一旦系統(tǒng)級控制出現(xiàn)故障，列車駕駛?cè)藛T和站務(wù)工作人員可以控制滑動門的開關(guān)，保證列車能夠正常運(yùn)行，人們能夠安全的上下車。一旦出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況，站臺工作人員可以通過控制室操作系統(tǒng)，打到開門位，從而有效疏散人群，及時排除煙霧。第三，站臺工作人員和乘客可以采用手動操作，根據(jù)實際運(yùn)

9、行的基本情況，主要包括要是開門和單門隔離兩種方式。如果系統(tǒng)電源或者有的屏蔽門操作機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，車站工作人員可以利用鑰匙打開屏蔽門。endprint4站臺屏蔽門系統(tǒng)控制功能安全評價為了提升本文研究的針對性，下面就某車站屏蔽門系統(tǒng)安全設(shè)計展開論述。站臺屏蔽門系統(tǒng)機(jī)具有良好防夾回路的功能，保證乘客的安全。根據(jù)的軌道交通實際運(yùn)營情況，在保證每個站臺夾人概率在小于等于1次，年的情況下，防夾回路系統(tǒng)就屬于安全系統(tǒng)。在進(jìn)行安全操作模式分析過程中，需要做好平均失效率的計算，從而提升安全完整性水平。為了保證乘客人身安全，利用乘客防夾回路，可以有效防止乘客在上下車過程中被門夾住的問題，實現(xiàn)軌道交通安全運(yùn)行。第一，

10、在進(jìn)行風(fēng)險檢測過程中，一旦屏蔽門出現(xiàn)夾住乘客或者遇到障礙物以后，會根據(jù)關(guān)門的阻力，對風(fēng)險進(jìn)行判斷。第二，在進(jìn)行邏輯控制過程中，一旦檢測到滑動門出現(xiàn)突然減速的問題，可以以此判斷遇到障礙物或者乘客被夾的情況。第三，一旦在關(guān)門過程中，受到阻力，利用的障礙物探測技術(shù)，可以讓操作機(jī)構(gòu)感覺到障礙物的存在，釋放關(guān)門力，然后門扇會朝著相反的方向滑動一定的距離，在短暫的延遲以后，就會重新關(guān)門。如果出現(xiàn)關(guān)門達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的次數(shù)以后，仍然不能關(guān)閉時，滑動門就會保持全開狀態(tài)，并且發(fā)出報警信號，等待工作維修人員處理。在本次系統(tǒng)設(shè)計過程中，屏蔽門安全等級符合國家的標(biāo)準(zhǔn)。5車站屏蔽門試驗分析在整個屏蔽門系統(tǒng)中，涉及了建筑工程、機(jī)

11、械工程以及電子工程等，對其安全性和可靠性要求很高，為了保證系統(tǒng)的安全性和可靠性，需要對系統(tǒng)性能進(jìn)行全方位的驗證。第一，樣機(jī)綜合性試驗，就是根據(jù)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品綜合性能進(jìn)行分析，是否滿足業(yè)主的基本需要，在完成樣機(jī)試驗鑒定以后，需要結(jié)合實際情況，做好工程安裝設(shè)計，避免由于質(zhì)量問題增加系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險。在實際試驗過程中，需要做好密封性試驗，結(jié)構(gòu)力學(xué)性能試驗，活動門動力性能試驗以及模擬信號的自動控制。第二，在屏蔽門出廠之前，需要結(jié)合實際情況，對內(nèi)部重要結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行全方位的調(diào)試，重點(diǎn)做好檢查工作，從而保證屏蔽門產(chǎn)品的質(zhì)量。第三，在工程現(xiàn)場，要做好屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)試工作，調(diào)試各個單元，保證滿足產(chǎn)品設(shè)計要求。根據(jù)實際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行強(qiáng)化試驗，對系統(tǒng)功能的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗，磨合系統(tǒng)功能，從滿足車站實際運(yùn)行的要求。第四，在聯(lián)合調(diào)試完成以后，需要對屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)的接口進(jìn)行調(diào)試，從保證系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。第五，在屏蔽門系統(tǒng)安裝施工完成以后，需要做好最終質(zhì)量驗收：首先，在進(jìn)行樣機(jī)檢驗過程中，需要重點(diǎn)分析設(shè)計的合理性和系統(tǒng)的綜合性以及整體的安全性。其次，需要對屏蔽門現(xiàn)場進(jìn)行整體的驗收，具體包括到貨、安裝、調(diào)試以及最