1、汽車底盤構造與拆裝試題庫情景一 底盤總體構造認識復習要點：1、底盤總體構造2、汽車底盤布置形式3、汽車底盤各系統功用一、填空題（每空1分，共13分。）1、汽車底盤由 、 、 和 四大系統組成。2、機械式傳動系統，一般由 、 、萬向傳動裝置、 、差速器和半軸等組成。3、汽車制動系統按功用可分為 系統、 制動系統、第二制動系統和 制動系統。4、按轉向動力源的不同，轉向系統分為 轉向系統和 轉向系統兩大類。現代汽車越來越普遍地采用了 轉向系統。答案 一、填空題（每空1分，共13分。）1、傳動系統 行駛系統 轉向系統 制動系統2、離合器 變速器 減速器3、行車 駐車 輔助 4、機械 動力 動力二、選擇

2、題（每題只有一個正確答案；每題2分，共2分。）1、發動機的布置形式中FF指的是 ( )。A發動機前置后輪驅動 B發動機后置前輪驅動 C發動機前置前輪驅動 D發動機后置后輪驅動答案 二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共2分。）1、C 三、判斷題（正確的打，錯誤的打×；每題1分，共2分。）1、發動機中置后輪驅動時，軸荷分配均勻，具有很好的操控性。 ( )2、發動機前置前驅動為傳統布置型式，應用廣泛，用于各種車輛。 ( )答案 三、判斷題（正確的打，錯誤的打×；每題1分，共2分。）1、 2、× 五、簡答題（每題5分，共10分。）1、汽車傳動系的功用？2、轉向系

3、的功用？ 答案 五、簡答題（每題5分，共10分。）1、汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。2、通過對左右轉向車輪不同轉向角之間的合理匹配來保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，而且還可以克服由于路面側向干擾力使車輪自行產生的轉向，恢復汽車原來的行駛方向。六、綜合題（每題5分，共5分。）1、在圖中寫出直線所指部位名稱。（5分）答案 五、綜合題（每題5分，共10分。）情境二 傳動系的構造與拆裝復習要點：1、離合器的功用、類型、組成和工作原理2、

4、離合器的拆裝與調整3、手動變速器的變速傳動機構的工作原理與構造4、同步器的工作原理與構造5變速器的操縱機構的工作原理與構造6、手動變速器的拆裝工藝7、萬向傳動裝置的功用、組成及應用8、汽車驅動橋的功用、組成及其動力傳遞路線9、主減速器的功用、結構10、驅動橋主要總成的裝配與調整技術一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器接合時，發動機的轉矩經_及壓盤，通過摩擦面傳至_，再向傳動系輸出。2、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 和 的作用。3、為了消除扭轉振動和避免共振，防止傳動系過載，多數汽車在離合器從動盤中裝有_。4、離合器人力液壓式操縱機構主要由 、 、 組成。5、摩擦離合器基本上是由 、

5、 、 和 等四部分構成的。6、同步器主要由 、 和 三部分組成。7、鎖環式慣性同步器主要由 、 、 組成。8、分動器的功用是將_ 輸出的動力分配到各_ _。9、萬向傳動裝置一般由 和 組成。10、萬向節按主從動軸在傳動過程中瞬時角速度是否相等可分為_、_和_。11、等速萬向節的常見結構形式有 式和 式。12、半軸的支承型式有 和 兩種。半軸的內端一般制有外花鍵與 相連，外端與 相連。13、主減速器中錐齒輪嚙合的調整是指 和 的調整。14、驅動橋主要是由_、_、_和_等組成。15、主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應位于_，并占齒面寬度的_以上。16、變速器的功用是 、 和 。17、變速器中同步器的作

6、用是使準備嚙合的齒輪 ；并防止齒輪在同步之前 。常用的摩擦式慣性同步器種類有： 、 。18、變速器操縱機構的三大鎖止裝置是指自鎖裝置、 和 。 19、如果雙十字軸式萬向節要實現等速傳動，則第一萬向節的 必須與第二萬向節的 在同一平面內。20、等速萬向節的基本原理是從結構上保證萬向節在工作過程中 。21、傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節裝配后，必須滿足 要求。22、為了避免運動干涉，傳動軸中設有由 和 組成的滑動花鍵聯接。23、差速器中行星齒輪的自轉是指 ；公轉是指 。24、主減速器在結構上可分為單級主減速器和雙級主減速器。通常單級主減速器是由一對 組成

7、；雙級主減速器由一對 和一對 組成。25、半軸的支承型式分為 和 兩種。半軸的一端與 相連，另一端與 相連。26、根據車橋作用的不同，車橋可分為 、 以及 、 四種。27、在多軸驅動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，變速器之后需裝有_ 。28、當分動器掛入低速檔工作時，其輸出的扭矩_ _，此時_ _必須參加驅動，分擔一部分載荷。29、變速器一軸的前端與離合器的 相連，二軸的后端通過凸緣與 相連。答案 一、填空題（每空1分，共72分。）1、離合器蓋 從動盤2、壓緊彈簧 分離杠桿3、扭轉減振器4、主缸 工作缸 管路系統 5、主動部分 從動部分 壓緊機構 操縱機構6、同步裝置 鎖止裝置

8、 接合裝置7、花鍵轂 接合套 鎖環8、變速器 驅動橋9、萬向節 傳動軸10、不等速萬向節 準等速萬向節 等速萬向節 11、球叉式 球籠式12、全浮式 半浮式 半軸齒輪 輪轂13、齒面嚙合印痕 齒側嚙合間隙14、主減速器 差速器 半軸 橋殼 15、齒高的中間偏于小端 60%16、變速變扭 倒向行駛 中斷動力17、迅速達到同步狀態 強行嚙合 鎖環式同步器 鎖銷式同步器18、互鎖裝置 倒檔鎖裝置19、從動叉 主動叉20、傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上21、動平衡22、滑動叉 花鍵軸23、繞自身軸線轉動 繞半軸軸線轉動24、錐齒輪組成 錐齒輪 圓柱齒輪25、全浮式半軸 半浮式半軸 半軸齒輪 驅動車輪

9、26、轉向橋 驅動橋 轉向驅動橋 支撐橋27、分動器28、增大 前橋29、從動盤轂 萬向傳動裝置二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共90分。）1、汽車傳動系的功用是將發動機發出的動力傳給驅動輪，使( )。A. 汽車發動機產生牽引力 B. 路面對驅動車輪產生牽引力C.車輛產生轉向力 D. 車輪產生牽引力2、對離合器的要求是( )。A. 接合柔和，分離徹底 B. 接合柔和，分離柔和C. 接合迅速，分離柔和 D. 接合迅速，分離迅速3、離合器自由行程過大，會造成離合器( ) 。A. 打滑 B. 分離不徹底 C. 起步發抖 D. 無變化4、關于膜片彈簧離合器的下列描述中，錯誤的是(

10、 )。A. 由于膜片彈簧和壓盤是環形接觸而使摩擦片磨損均勻B. 彈簧特性呈線性特性C. 膜片彈簧是開有許多徑向切口的碟形彈簧D. 摩擦片磨損變薄時，彈簧壓力下降小5、除( )，可能造成離合器出現打滑現象。A. 離合器踏板自由行程過大 B. 離合器踏板自由行程過小C. 摩擦片有油污 D. 壓力彈簧過軟6、離合器操縱機構是駕駛員借以使離合器分離、結合的機構，它起始于離合器踏板，終止于離合器殼內的( )A. 膜片彈簧 B. 從動盤C. 支撐環D. 分離軸承7、為防止從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動而造成離合器打滑，必須要有( )。A. 膜片彈簧 B. 分離杠桿 C. 分離軸承 D. 自由間隙8

11、、下列零件不屬于離合器的主動部分的是( )。A. 飛輪 B. 離合器蓋 C. 壓盤 D. 摩擦片9、下列零件屬于離合器的從動部分的是( )。A. 離合器蓋 B. 壓盤 C. 從動盤 D. 壓緊彈簧10、離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了( )。A. 實現離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動盤磨損C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效11、離合器的從動盤不包括以下哪個零件( )。A. 從動盤本體 B. 從動盤轂 C. 壓盤 D. 摩擦片12、當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸( )A. 不轉動 B. 與發動機曲軸轉速不相同 C. 與發動機曲軸轉速相同 D. 與

12、車輪轉速相同13、三軸式變速器在空檔時，變速器( )。A. 第一軸與中間軸轉動方向一致 B. 第一軸與中間軸轉動方向相反C. 第一軸與中間軸不轉動 D. 第一軸轉動，中間軸不轉動14、鎖環式慣性同步器在待嚙合齒未同步前，掛不上檔的原因是( )。A. 變速桿推力不夠； B. 摩擦錐角太小；C. 作用在鎖環上的慣性力矩產生的鎖止作用； D. 齒端錐角太小15、下列關于變速器傳動比的敘述錯誤的是( )。A. 既是變速比又是變扭比B. 傳動比i>1時，增速降扭C. 等于所有從動齒輪齒數的連乘積所有主動齒輪齒數的連乘積D. 等于各級齒輪傳動比的連乘積16、普通十字軸萬向節等速傳動條件是( )。A.

13、 等角速輸入； B. 12； C. 傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內； D. 同時具備B、C兩條件17、汽車驅動橋主減速器的作用是( )。A. 增大功率 B. 增大轉矩 C. 增大轉速 D. 降低油耗18、差速器起差速作用時( )。A. 一側半軸轉速減少的數值等于另一側半軸轉速增加值的兩倍B. 一側半軸轉速減少的數值等于另一側半軸轉速增加值的一半C. 一側半軸轉速增加的數值等于另一側半軸轉速減少的數值 D. 兩側半軸轉速仍大致相等19、準雙曲面齒輪的缺點是嚙合面相對滑動速度大，接觸壓力大，摩擦面的油膜容易被破壞，因此要選用( )。A. 雙曲面齒輪油 B. 潤滑脂C. 中負荷齒輪油 D. 重負荷

14、齒輪油20、動力在差速器內的傳動路線是( )。A. 差速器殼十字軸半軸齒輪行星齒輪左右半軸B. 差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪左右半軸C. 行星齒輪差速器殼十字軸半軸齒輪左右半軸D. 差速器殼行星齒輪半軸齒輪十字軸左右半軸21、設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為nl和n2，則有( )。 A. nln2=no B. nln2=2no C. nln2=1/2no D. nl=n2=no22、下列關于驅動橋的敘述錯誤的有( )。A. 將由萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭B. 改變由萬向傳動裝置輸入的動力的方向C. 保證左右驅動輪以相同的轉速旋轉D. 它是傳動系最后一個總

15、成23、東風EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點采用浮動銷的主要目的是( )。 A避免運動干涉 B利于拆裝 C提高強度 D節省材料24、兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A. 重合 B. 垂直 C. 平行 D. 斜交25、對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A. 一檔 B. 二檔 C. 四檔 D. 五檔26、下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A. I=2.4 B. I=1 C. I=1.8 D. I=3.627、鎖環式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( )。A作用在鎖環上的推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素

16、綜合28、十字軸式剛性萬向節的十字軸軸頸一般都是( )。A中空的 B實心的 C無所謂 DA，B，C均不正確29、十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定30、為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A空心的 B實心的 C半空、半實的 D無所謂31、主、從動軸具有最大交角的萬向節是( )。A球籠式 B球叉式 C雙聯式 D三銷軸式32、行星齒輪差速器起作用的時刻為( )。A汽車轉彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用。33、設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有

17、( )。AM1=M2=M0      BM1=M2=2M0      CM1=M2=1/2M0      DM1+M2=2M034、全浮半軸承受( )的作用。A轉矩      B彎矩      C反力      DA，B，C35、離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會( )。  &

18、#160;                     A變大；B變小；C不變；D不一定。 36、汽車驅動橋主減速器的作用是( )。                       

19、60;    A增大功率 B 增大轉矩  C增大轉速  D降低油耗   37、在主減速器中若主動錐齒輪不變，提高傳動比會造成( )。A從動齒數增加，離地間隙減小 B從動齒數增加，離地間隙增加 C從動齒數減小，離地間隙增加 D從動齒數減小，離地間隙減小38、普通差速器總的特性是( )。A既差速又差扭 B只差扭 C差扭不差速 D差速不差扭39、當發動機工作、離合器接合時，變速器的輸入軸( )。 A不轉動 B與發動機曲軸轉速不同 C與發動機曲軸轉速相同40、汽車在轉彎時，差速器中的行星齒輪( )。A只有自轉，沒有公轉 B只有公轉，

20、沒有自轉 C既有公轉，又有自轉41、離合器上安裝扭轉減振器是為了防止( )。A. 曲軸共振； B. 傳動系共振；C. 離合器共振 D. 發動機動力中斷42、變速器防止齒輪跳擋和在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖43、下列哪個齒輪傳動比表示超速檔？( )。A.  2.15 :1   B. 1 :1    C.   0.85 :1    D. 以上都不表示44、用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱( )。

21、A. 同步器     B. 換檔桿系    C. 換檔撥叉    D. 都不是45、手動變速器中，為防止同時掛入多個檔位的裝置( )。A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒檔鎖裝置 D、同步器答案 二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共90分。）1、 B 2、 A 3、 B 4、B 5、B 6、D 7、D 8、D 9、C 10、D 11、 C 12、 C 13、 B 14、 C 15、 B 16、 D 17、 B 18、 C 19、 A 20、 A 21、 B 22、C 23、A 24、 C

22、 25、 A 26、 D 27、 D 28、 A 29、 A 30、 A 31、 D 32、C 33、 C 34、A 35、B 36、 B 37、 C 38、D 39、C 40、C 41、B 42、A 43、 C 44、 A 45、 B三、判斷題（正確的打，錯誤的打×；每題1分，共51分。）1、發動機中置后輪驅動時，載荷分配均勻，具有很好的操控性。 ( )2、當離合器自由間隙過大，從動盤摩擦片磨損變薄后壓盤將不能向前移動壓緊從動盤，這將導致離合器打滑。 ( )3、為使離合器接合柔和，駕駛員應逐漸放松離合器踏板。 ( )4、離合器旋轉部分的平衡性要好，且從動部分的轉動慣量小。 ( )5

23、、為了防止傳動系過載，離合器所能傳遞的最大扭矩應小于發動機的最大扭矩。( )6、分離杠桿內端高低不一致將導致離合器分離不徹底，并且汽車起步時車身發生顫抖現象。 ( )7、離合器的主、從動部分常處于分離狀態。 ( )8、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞。 ( )9、變速器中傳動比越大的擋位，其輸出的轉速和轉矩均越大。 ( )10、變速器的檔數都是指前進檔的個數外加倒檔的個數。 ( )11、3軸5檔手動變速器5檔（直接檔）的傳遞路線不經過中間軸。 ( )12、剛性萬向節是靠零件的鉸鏈式聯接來傳遞動力的，而撓性萬向節則是靠彈性零件來傳遞動力的。 ( )13、球叉式萬向節的傳力

24、鋼球數比球籠式萬向節多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。 ( )14、萬向傳動裝置的功用是在軸間夾角及相互位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。 ( )15、雙聯式萬向節是準等速萬向節中的一種。 ( )16、當采用獨立懸架時，驅動橋應為斷開式。 ( )17、主減速器齒輪嚙合情況的調整是在齒輪軸軸承預緊度調整之前進行。( )18、雙片離合器有兩個從動盤、兩個壓盤、兩個摩擦面。 ( )19、在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數相同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉矩要大。 ( )20、摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 ( )21、離合器在使用過程中，不允許出現摩擦片與壓盤、飛輪

25、之間有任何相對滑移的現象。 ( )22、膜片彈簧離合器的結構特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。( )23、離合器主、從動盤之間的摩擦面積越大，所能傳遞的轉矩也越大。 ( )24、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉動第二軸也隨著轉動。 ( )25、變速器倒檔傳動比數值設計得較大，一般與一檔傳動比數值相近。這主要是為了倒車時，汽車應具有足夠大的驅動力。 ( ) 26、變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。 ( )27、變速箱的直接檔傳動效率最高。 ( )28、汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 ( )29、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致

26、因油壓過高而被破壞。 ( )30、傳動軸兩端的萬向節叉，安裝時應在同一平面上。 ( )31、普通萬向節的不等速性是指主、從動軸在轉動一圈內的線速度不相等。( ) 32、傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振。 ( ) 33、中間支撐的常見損耗形式有橡膠老化、振動和異響等。 ( )  34、傳動軸上的平衡片脫落易造成潤滑脂泄漏。 ( ) 35、傳動軸異響的主要原因是傳動軸動不平衡。 ( ) 36、若汽車只有一節傳動軸，在裝配這一節傳動軸時，使它兩端的萬向節叉在同一平面即可保證等速傳動。 ( ) 37、斷開式驅動橋配用獨立懸架。 ( )3

27、8、雙曲線齒輪必須使用專門的雙曲線齒輪油。 ( )39、普通行星錐齒輪差速器具有轉矩等量分配的特性。 ( )40、雙級主減速器也是雙速主減速器。 ( )41、后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油。 ( ) 42、主減速器的功能是升速降矩。 ( )43、當采用半浮式半軸支承時，半軸與橋殼沒有直接聯系。 ( )44、半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。 ( )45、 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等。( )46、同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。 ( )47、換檔時，一般用兩根撥叉軸同時工作。 ( )48、變速器在

28、換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。 ( )49、互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。 ( )50、變速器的互鎖裝置是防止自動脫擋或掛擋。 ( )51、變速器傳動機構的主要作用是改變轉速、轉矩的大小、方向。 ( )答案 三、判斷題（正確的打，錯誤的打×；每題1分，共51分。）1、 2、× 3、 4、 5、× 6、 7、× 8、 9、× 10、× 11、 12、 13、× 14、 15、 16、 17、 × 18、 19、 20、 21、× 22、×

29、 23、 × 24、 × 25、× 26、 × 27、 28、 29、 30、 31、 × 32、 33、 34、× 35、 36、 37、 × 38、 39、 40、× 41、 × 42、 × 43、 × 44、× 45、 46、 47、×48、× 49、 50、× 51、× 四、名詞解釋（每題4分，共28分。）1、四輪驅動2、離合器踏板的自由行程3、變速器擋數4、全浮式半軸支承5、半浮式半軸支承6、膜片彈簧7、十字軸萬向節的不等速性

30、答案 四、名詞解釋（每題4分，共28分。）1、四輪驅動是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。2、離合器處于正常接合狀態時，分離杠桿內端與分離軸承之間應留有適當的間隙，踏下離合器踏板時，要先消除這一間隙，才能分離離合器，為消除這一間隙踏板走過的行程，稱為離合器踏板的自由行程。3、變速器擋數指前進擋數4、半軸只承受轉矩，兩端均不承受其他任何反力和彎矩，稱為全浮式支承。5、半軸外端不僅承受轉矩，而且還承受各種反力及其形成的彎矩，半軸內端不承受彎矩，稱為半浮式半軸支承。6、膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。靠中心

31、部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時兼起分離杠桿的作用。7、十字軸萬向節的不等速性：十字軸的主動叉軸以等角速轉動時，從動叉軸是不等角速轉動的，即主動軸與從動軸的瞬時角速度不相等，這就是十字軸萬向節的不等速性。五、簡答題（每題5分，共15分。）1、膜片彈簧離合器的優點如何? 2、變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些，各有何作用？3、試述十字軸式萬向節的不等速特性及實現等速傳動的兩個條件。4、離合器的功用是什么？對其有何要求？5、簡述膜片彈簧離合器的結構特點。6、離合器從動盤上的扭轉減振器的作用是什么?7、 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?8、變速器的換檔方式有幾種?9、汽

32、車為什么要采用萬向傳動裝置？10、雙萬向節等速傳動有那幾種排列型式？并簡述十字軸式剛性萬向節的特點。11、傳動軸為什么要進行動平衡？使用中用什么措施保證平衡？12、驅動橋的功用是什么?每個功用主要由驅動橋的哪個部分實現和承擔?13、全浮式和半浮式半軸結構上各有什么特點？答案 五、簡答題（每題5分，共65分。）1、1)膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定2)操縱輕便3)結構簡單且較緊湊4)高速時平衡性好5)散熱通風性好6)摩擦片的使用壽命長2、（1）自鎖裝置：對各檔撥叉軸進行軸向定位鎖止，以防止其自動產生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔。（2）互鎖裝置：防止兩根撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向

33、移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛入兩個檔位。（3）倒檔鎖裝置：防止駕駛員無意中無掛倒檔。3、（1）主動軸與從動軸的瞬時角速度不相等。（2） 傳動軸兩端萬向節叉處于同一平面內； 第一個萬向節兩軸之間的夾角與第二個萬向節兩軸之間的夾角相等。4、功用：1）保證汽車平穩起步；2）便于換檔平順，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。要求：1）保證能傳遞發動機發出的最大轉矩而不發生滑磨；2）主、從動部分分離應迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動部分的質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強度。5、答：膜片彈簧離合器

34、結構特點：1）開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機構（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結構簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。2）膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時會因離心力而產生彎曲變形從而導致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉速無關。即它具有高速時壓緊力穩定的特點。3）膜片彈簧離合器由于壓盤較厚，熱容量大，不會產生過熱，而且產生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環部分，所以，壓盤的受力也是周圈受力，使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結合柔和，分離徹底。6、其作用有四點：1）減小或消除發動機與傳動系所產生的共振現象。2）減小傳動系所產生的扭轉振

35、動振幅。3）緩和傳動系偶然發生的瞬時最大載荷，減少沖擊，提高傳動系零件的壽命。4）使汽車起步平穩。7、1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環式和鎖銷式。自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。8、有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。9、汽車采用萬向傳動裝置的原因是：因為現代汽車的總體布臀中，發動機、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器 輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器

36、的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸 與驅動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。10、雙等速萬向節有兩種排列型式：平行排列和等腰三角形排列。十字軸式剛性萬向節的特點：結構簡單，工作可靠，允許在軸間夾角為15度20的兩軸之間傳遞動力，且采用兩個或兩個以上萬向節可以近似地滿足等速傳動但因受軸向尺寸及軸向夾角的限制，難以適應轉向驅動橋和端開式驅動橋的要求。11、答：因傳動軸在制造中，它的質量沿圓周方向往往不均勻，旋轉時易產生離心力而引起傳動軸振動，使傳動軸中間支承與減速器主動齒輪軸承加速磨損。為了消除這種現像，傳動軸在工廠里都進行了動平衡，校驗中給輕的一面焊上一塊適當質量

37、的平衡片。平衡后，在滑動叉與傳動軸上刻上箭頭記號，以便排卸后重裝時，保持二者的 相對角位置不變。12、1）將萬向傳動裝置傳來的發動機的轉矩傳給驅動車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔。2）實現降速增扭，由主減速器實現。3）實現兩側驅動輪的差速運動，由差速器實現。13、全浮式和半浮式半軸結構上各有什么特點？ 1）全浮式半軸軸承，半軸與橋殼沒有直接聯系。半軸內端用花鍵和半軸齒輪聯接，并通過差速器殼支承在主減速器殼的座孔中。這種支承形式，使半軸只承受轉矩，而不承受任何反力和彎矩。2）半浮式半軸軸承，車輪與橋殼之間無直接聯系，而支承于懸伸出的半軸外端。半浮式半軸支承結構簡單，但半軸受力情況復雜且拆裝方

38、便，多用于反力彎矩較小的各類轎車上。六、綜合題（每題10分，共50分。）1、如下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，根據此圖回答以下問題：（每空1分，共10分）（1）請指出圖中序號所代表的零部件名稱：1： ； 2： ； 3： ； 4： 離合器蓋 ；5： 壓盤分離鉤 ； 6： ； 7： （2）哪一個圖為分離狀態？ 。（請填左或右）（3）圖中尺寸的作用是為了保證 離合器仍能完全接合。（4）圖示中，離合器分離時，踩下離合器踏板，通過外部操縱機構帶動分離叉旋轉，推動 左移，從而推動膜片彈簧內端左移，則膜片彈簧的外端右移，并通過（以下空格填圖中序號） 拉動 右移而使離合器分離。2、圖示為對稱式行星錐齒輪

39、差速器。（1）寫出下列標號代表的結構名稱。1- ；3- ；4- ；5- ；6- ；（2）用差速器的兩大特性分析采用此種差速器的汽車行駛中出現的下列現象：1）當用中央制動器制動時，出現的汽車跑偏現象。2）側驅動輪附著于好路面上不動時，另側驅動輪陷到泥坑而飛速旋轉的現象。3、分析離合器踏板為什么要設自由間隙？4、說明行星錐齒輪差速器的兩大特性的內容是什么？5、駕駛員在操縱無同步器的變速器換檔時，以從高檔換到低檔為例分析，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。答案 五、綜合題（每題10分，共50分。）1、（1）1飛輪；2從動盤 ；3壓盤 ；6膜片彈簧；7分離軸承 （2）右 （3）摩擦片正常磨損變薄后 （4

40、）分離軸承；5 ；32、（1）1-半軸齒輪 3-差速器殼 4-行星齒輪 5-行星齒輪軸 6-主減速器從動齒輪（2）設差速器殼轉速為，轉矩為，左右半軸齒輪的轉速分別為和，轉矩分別為和差速器的運動特性方程是差速器的轉矩特性方程是 可見，無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉矩等量分配的特性。分析：由差速器的運動特性可知，當用中央制動器制動時，差速器殼轉速為零，此時，即若一側半軸齒輪受其他外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即可以相同的轉速反向轉動，即出現汽車跑偏現象。由差速器的轉矩等量分配特性可知，當側驅動輪陷到泥坑時，因與路面之間的附著力小而原地打滑，此時路面對此驅動輪作用一個很小的反作用力矩

41、，而作用于此車輪上的驅動轉矩也等于這一很小的力矩，由于差速器的等量分配特性，位于好路面上的驅動輪也只能分配到同樣小的轉矩，以至于總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車不能前進。此時，由運動特性可知，位于好路面上的車輪轉速為零，陷到泥坑中的車輪以兩倍的差速器殼的轉速空轉。3、從動盤摩擦片隨著使用中的磨損會逐漸變薄，壓盤和從動盤在壓緊彈簧的作用下向飛輪靠近，分離杠桿的內端則向分離軸承靠近。如果分離杠桿內端與分離軸承沒有一定的間隙，將使分離杠桿內端不能后移，限制了壓盤和從動盤向飛輪方向靠近，于是限制了壓緊彈簧的彈力釋放，致使壓盤不能將從動盤壓緊而發生打滑。這不僅減小了所傳遞的扭矩數值，同時還會加速摩擦片

42、、飛輪、壓盤工作面和分離軸承的磨損程度。因此當離合器處于正常結合狀態時，分離軸承應在回位彈簧的作用下回到極限位置，此時，分離杠桿內端與分離軸承之間應留有適當的間隙，以保證摩擦片在正常的磨損后離合器仍能完全接合。4、設差速器殼轉速為，轉矩為，左右半軸齒輪的轉速分別為和，轉矩分別為和（1）差速器的運動特性方程式是汽車直線行駛時，差速器不起作用。汽車轉彎時，差速器起差速作用。（2）差速器的轉矩特性是：汽車直線行駛時，即時， 汽車轉彎時，即時，；由于差速器的內部摩擦力矩很小，可忽略不計，則，可見，無論差速器差速與否，行星錐齒輪差速器都具有轉矩等量分配的特性。5、以四、五擋的轉換過程為例（設四擋為直接擋

43、，五擋為超速擋）。由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時鈔42（理由同前），故3>2。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現32的情況；相反，停留在空擋的時問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發動機連同離合器從動盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉速高于接合套轉速，即2>3時，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應為：首先踩下離合器，將變速器

44、推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推入低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。情境三 行駛系的構造與拆裝復習要點：1、行駛系的功用、分類及組成；2、車架和車橋的功用及類型；3、車輪定位的概念和原理；4、輪胎的特點及規格；5、各種彈性元件和減震器的結構和原理；6、懸架的分類及特點；一、填空題（每空1分，共86分。）1、汽車車架有 、 、 和 幾種，其中以 式應用較為廣泛。2、車架是整個汽車的 ，汽車的絕大多數部件和總成都是通過 來固定其位置的。3、邊梁式車架由兩根位于兩邊的 和若干根 組成。4、車橋通過 和車架相連，兩端安裝 。5、根據

45、懸架結構的不同，車橋分為 和 兩種，根據車輪作用的不同又分為 、 、 和支持橋等四種。6、轉向橋是利用 使車輪可以偏轉一定角度，以實現 。7、轉向橋主要由 、 、 和 等構成。8、車輪由 、 及它們間聯接部分 組成。9、按照輪輻的結構的不同，車輪分為 車輪和 車輪兩種。10、4.50E×l6(DC)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 ，名義寬度為 ，輪輞輪緣高度代號為 的 件式 輪輞。11、汽車輪胎按胎體結構的不同分為 和實心輪胎，現代絕大多數汽車采用 。12、汽車輪胎按胎內壓力的大小，分為 、 、 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用 。13、充氣輪胎按胎體中簾線排列的方式的不同，分為

46、、 和 三種。14、普通斜交胎的外胎由 、 、 及 組成， 是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。15、胎面是外胎最外的一層，可分為 、 和 三部分。16、汽車懸架分為 和 兩大類。17、在懸架中應用的螺旋彈簧只能承受 ，所以在懸架中必須設有 機構。18、現代汽車懸架中的減振器，大部分都是在 行程和 行程都有作用力的 向作用式減振器。19、雙向作用式減振器壓縮行程的阻尼力 伸張行程的阻尼力。20、懸架一般由 、 和 等三部分組成。21、鋼板彈簧的第一片是(最長的一片)稱為 ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳的外面，稱為 。22、減振器裝在 與 之間。23、轉向橋是利用 使車輪可以偏轉一定角度，以實現 。24、轉向橋主要由 、 、 和 等構成。25、車輪由 、 及它們間聯接部分 組成。26、輪胎必須具有適宜的 和 能力。同時在其直接與地面接觸的胎面部分應具有以增強附著作用的 。27、汽車輪胎按胎體結構的不同分為