1、目 錄一、 工程概況 2（一） 概述 2（二） 工程地質條件 2二、 施工方案 2（一） 總體方案 3（二） 各項目的施工工藝及方法 4三、 進度計劃 12四、 施工安全控制措施 13（一） 人身安全 13（二） 便梁支座 14（三） 便梁養護 14（四） 縱移便梁 14（五） 箱涵頂進 15（六） 線路防護 15（七） 裝卸便梁安全注意事項 15（八） 鑿除頂進箱涵前鉆孔樁 16五、 應急預案 16（一） 材料設備保障 16（二） 人員保障 16（三） 技術措施及搶修方案 1721箱涵頂進施工方案一、 工程概況（一） 概述本工程位于京滬鐵路下K1298+026.4處，與即有京滬鐵路夾角15。

2、1117”，該工程由四孔箱形框架橋和一孔套涵組成，組合形式為4x9.3m+4.55m并列組成，橋長69.87m，分三段施工（甲段頂進施工，長度為43.53m；乙段、丙段現澆施工，長度分別為18 m和8.3m），工作坑在鐵路南側，箱涵編號從南京向上海方向依次為甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先頂進上海方向套涵，然后頂進甲4箱涵，再頂進甲1箱涵，最后頂進中間兩孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工區域內京滬鐵路上、下行線間距為4.85m，鐵路線路為直線段，滿足便梁架設要求。（二） 工程地質條件1、地基土構成與特征根據設計文件提供的現場勘測資料，各土層自上而下描述如下： 層

3、填土,雜色，松散。層厚0.61.6m。 層 粘土,軟硬狀，含鐵銹斑點,層厚4.45.2m, 0180KPa。 層 粉質粘土,褐黃灰色，軟塑狀,中等壓縮性, 層厚7.28.0m,0110KPa。1層 粉土,灰綠褐黃色，硬塑狀,夾少量粉性土, 中等壓縮性,0200KPa。夾層 粉土, 褐黃草黃色，飽和,稍中密,夾粘性土,呈透鏡體狀,0100Kpa2 層 粘土, 褐灰灰色，軟塑狀,夾少量粉性土,中等壓縮性,厚度2.13.7m左右,0100KPa3 層 粘土, 暗綠灰褐,軟硬塑狀, 中等壓縮性,0190KPa。i=12KPa框架底面標高為北側-2.818m，南側-2.349,處于層，承載力為110KP

4、a。2、地下水根據勘察設計文件，場地表層地下水屬潛水類型,補給來源大氣降水,穩定水位深度在地表以下0.82.3m。地下水對混凝土無腐蝕性。二施工方案（一）總體方案該工程采用頂進法施工，工作坑設在鐵路南側，箱涵頂進到位后，為了防止路基土方塌方，預先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護路基。便梁支座采用條形鋼筋砼支座和塊形支座，制作條形基礎時3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#條形基礎，然后縱移3孔D16便梁到南京方向制作1#條形基礎；頂進箱涵時須倒用5孔D24便梁3次，先架設上海方向，頂進甲t，再向南京方向縱移，頂進甲4箱，在縱移到甲1箱頂進甲1，然后再

5、縱移便梁到甲1和甲4箱涵上，頂進和甲2和甲3箱。其施工流程如下：箱涵頂進作業流程圖制作路基防護樁制作便梁支座架設施工便梁安裝頂進設備拉槽出土試頂裝置觀測設施記錄觀測數據頂進測量中線水平挖運土記錄數據增加頂柱測量或糾編箱身就位道碴回填，更換軌枕縱移便梁便梁拆除恢復線路制作條形基礎（二） 各項目的施工工藝及方法1. 線路加固為了防止路基土方塌方，預先在箱涵到位線上海方向和南京方向各設置一排（5根）直徑1.2m挖孔樁防護路基。根據現場地質條件及鐵路線路狀態，在確保行車安全的前提下，便梁支座在4、2、1道頂進甲1、甲4時采用條形鋼筋砼支座；在3、5、7道和頂進甲t時用塊形支座，條形支座采用2.0x16

6、x1.5m的鋼筋砼基礎，塊形支座采用4.0x2.5x1.0m的鋼筋砼基礎，線路兩側為2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行開始后進行施工。1.1 便梁支座施工塊形支座采用C25鉿，尺寸為：在線路兩側為2.5x2.5m，深度1米，在兩線間為4.0x2.5m，深度1米；條形基礎為2.0x16m, 深度1.5米。利用慢行時間進行施工，其檢算資料如下：承載組合：重載列車+便梁自重+沖擊荷載=300T,單個支座承載：300/4=75T基礎承載面積：線路外側：2.5x2.5=6.25m2 兩線間： 4.0x2.5=10m2 條形基礎： 2.0x16=320m2基底充許承載力：18.4T/m2，線路外側基

7、底應力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2兩線間基底應力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2條形基礎基底應力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承載要求支座在慢行開始后施工，支座基坑開挖深度為1米，由于在路基上開挖，土體密實，強度較高，因此決定采用垂直開挖，開挖平面尺寸線路兩側為2.6x2.6m，兩線間為4.1x2.6m。基坑開挖采用同一端基坑同時開挖，基坑形成后，立即采用木板支撐，防止土體下滑，為防止道碴下滑，采用擋碴板將道碴擋起來再行開挖。然后進行綁扎鋼筋。 1.2 綁扎鋼筋采用25和16螺紋鋼筋網，上下各布置一層，

8、擺放便梁限位預埋件，具體布置請參見附圖（便梁支座施工圖）1.3 電氣化桿防護便梁基礎采用的是塊形基礎，深1m，其中，在上海方向的電氣化桿距我們的套涵頂進邊線大約3.3m，為保證電氣化桿的安全，我們采取槽鋼斜拉加固和水平拉錨加固的方法來對其進行防護（見附圖：電氣化桿的防護圖）1.4 鐵通及信號電纜防護在鐵通及信號電纜暴露后，用彩條布將電纜包裹牢固，用槽鋼架空加固，并且派專人進行看護，以防止電纜被偷盜和損壞。2. 便梁架設便梁架設已委托上海工務段做應力放散。D24便梁采用375高位架設, D16便梁采用425高位架設。便梁架設具體施工步驟如下：2.1 穿入橫梁2.1.1 在鋼軌頭部用白油漆標出每個

9、橫梁位置，并且在軌腰用紅油漆標出即有軌枕位置，以備將來恢復軌枕用。2.1.2 慢行開始后，利用列車間隙清理枕盒內道碴，將枕盒內道碴扒到與軌枕底平齊，然后利用封鎖點按標定的位置方枕，每方一根，穿入一根橫梁。2.2 裝卸便梁施工便梁利用重型軌道車運至施工地點，采用人工配合軌道吊機進行卸梁作業。卸梁作業時，電氣化接觸網需停電。2.3 安裝便梁將主梁準確放在指定的位置上，安裝好牛腿，使橫梁對準主梁加徑肋，上緊牛腿與橫梁連接螺栓，然后安裝方板，上緊橫梁與方板連接螺栓，安裝橫梁斜拉撐。斜拉撐采用75等邊角鋼自制，斜拉撐長度根據現場確定。2.4 安裝便梁限位便梁限位采用在支座預埋兩塊鋼板，然后在鋼板上焊接6

10、0cm長的p50鋼軌，鋼軌與便梁之間填放枕木頭并且塞實，詳見便梁架設圖。2.5 縱移便梁便梁架設完畢后，先進行2#條形基礎的制作，待2#條形基礎達到強度后，再將3孔D16便梁縱移至1#條形基礎上，待1#條形基礎制作完成并達到強度后，即可拆除3孔D16便梁；3. 箱涵頂進準備3.1 降水首先用深井降水，深井數量12口，分別在鐵路南側、2#站臺和鐵路北側各鉆4口深井，每口井深度18m，井直徑40cm。晝夜連續抽水，便梁架設好后，由技術人員檢測水位，待水位降至基底以下1.0m后，開始挖土。深井布置參見深井施工圖在降水井，水泵，管路安裝完畢進行抽水時，觀測井中水位達到一定深度（約底板下1m）以后方可進

11、行土方開挖，在土方開挖的同時，繼續進行降水，保證水位始終開挖土層以下。降水井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，降水井每次抽水后，應立即停泵，對于出水量較大的井每天開泵抽水的次數相應要增多。降水運行過程中，現場實行24小時值班制，值班人員做好各井的水位觀測工作，認真做好各項質量記錄，做到準確齊全。以合理指導降水工作，提高降水運行的效果，對停抽的井及時測量水位，每天12次。降水運行階段要經常檢查泵的工作狀態，一旦發現不正常時及時調泵并修復。保證電源供給，如遇停電，須提前兩個小時通知降水施工人員，以便及時采取措施，保證降水效果。在挖土過程中，必須派人工看守，以防挖機碰壞井管導致廢井或降低抽水效果

12、。開挖后如部分基坑含水量較高，采取增打輕型井點及時進行降水。降水周期直至開始頂進甲2和甲4箱涵,才能停止鐵路南側和2#站臺的4口深井，另外8口深井的降水周期至頂進結束時，才能拆除。3.2 線路路基觀測在每個便梁支座上各設一個沉降觀測點，每天兩次對路基的沉降狀況進行觀測，在架設好便梁開始出土拉槽時，加大對路基沉降的觀測次數，由2次增加到4次。3.3 拉槽出土頂進作業必須實行三班制，采用挖掘機和推土機進行挖土，其中用一臺小型60挖機和一臺小型推土機對甲t箱涵進行拉槽出土，用兩臺130挖機和一臺大推土機對甲4和甲1箱涵進行拉槽出土，以邊挖邊頂的方式進行，頂進前先進行第一次拉槽挖土，最大深度為軌底以下

13、3.5m，下層土方頂進時進行第二次挖土。頂進挖土設中間平臺，分上、下兩層進行，每次掘進100cm，頂進100cm，頂一程挖一段，嚴禁超挖。甲2和甲3頂進前預先鋪設滑床板，待滑床板達到設計強度后，開始同時頂進甲2和甲3箱涵，頂進作業必須利用列車間隙進行，頂進過程中需指定專人對線路便梁支點的穩定情況進行監視，發現問題及時處理。列車通過開挖面時，嚴禁頂進。（拉槽斷面詳見箱涵頂進示意圖）3.4 箱涵頂進3.4.1 箱涵頂進施工程序安裝后背分配梁安裝、檢查頂進設備拉槽挖土試頂挖土頂進增加頂柱測量或糾編頂進箱身就位（一）箱涵頂進順序考慮本工程施工特點，擬定箱涵頂進順序為甲t甲4甲1甲2、甲3。（二）安裝后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60鋼軌，扣軌底部用搗沙法搗固，以保證扣軌面與箱涵底板面在同一平面上。分配梁長度分別為9.0m兩組，4.5m一組，即主體箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。采用吊機配合安裝，鋼軌與鋼軌用穿心螺栓連接，扣軌梁與后背梁接觸面用干硬砂漿找平，塞實。（三）安裝、檢查頂進設備頂進設備分為液壓系統和傳力設備。主要檢查液壓元件、管路接頭、儀表等是否正常，以及檢查千斤頂的行程是否與設計相符，頂柱或傳力設