1、淺談預防在安全行車中的作用客運二分公司安機科中華人民共和國道路交通安全法總則第一條強調的就是“預防”，預防是防止和減少交通事故行 之有效的措施，那么怎樣才是“預防” ？怎樣才能做好“預防”呢？本人就多年的安全行車經驗，參考有 關道路交通安全資料，對預防與安全行車作一個粗淺的分析，和同行一起商討。人、車、路是構成道路交 通的三要素，先從路開始，對所駕車與人車構成的危險結構，進行-般的總結，從而讓“預防”為安全行 車捉供保證。行車中如果能做到知己、知人、知車、知環境、知路、知法，對行車安全有一個全新的認識, 道路交通事故的根木原因在于人，也就是責任心，道路交通事故是完全可以預防的。一、道路上靜止障

2、礙道路上凡影響車輛正常行駛的靜、動物體及道路狀況都是障礙。述有盲區、彎道、坡道、交叉路口、 超會的車輛、交通參與者等，此外還有一些常態障礙，比如黑夜、霧天、冰雪路面、泥濘路而、濕滑路面 等。駕駛員在正常行進屮因遇不同“對象”而要釆取不同的措施，如加速、減速、鳴喇叭、避止、停車籌, 這些行駛變化皆因所遇“對象”而起，這種“對象”就是障礙。明確“對象”，認清障礙，預防就有了目 標，有了針對性。障礙是駕駛員一切行為的著眼點，主要表現為：（1）遮擋駕駛人視線；（2）影響所駕車正 常速度；（3）切斷所駕車行進路線；（4）改變所駕車行進方向；（5）嚴格限制所駕車縱、橫向選擇余地；（6） 加人駕駛人控制車速

3、難度。二、車與人運動障礙凡所駕車要相會或要超越的 運動體，不管他們是機動車、非 機動車，還是行人，不管他們是 靠邊，還是居中，也不管他們是 與所駕車在同一車道，還是在其 他車道，冇的可能遮擋駕駛人視 線，冇的可能嚴格限制所駕午縱、 橫向選擇余地，冇的可能影響所 駕車正常速度，有的可能切斷所 駕車行進路線，有的可能改變所 駕車行進方向，有的可能其中兩 項或多項兼而有z,故他們全是 運動障礙。三、障礙與所駕車構成的危險結構障礙是對所駕年而言的，所駕車與其障礙共同構成了互相依存、互相對立的矛盾統一體，這矛盾統一 體稱為“危險結構”。就是所駕車與障礙臨時結合組成了一個不可分割的整體，形成了一個區間環境

4、，是 種暫時狀態，其狀態因障礙的性質不同而呈現的形式也不同；之所以“危險”，是因為其中有障礙，有 障礙就有危險。危險結構乂分成：簡明危險結構、一般危險結構、特殊危險結構、最危險結構和后視危險 結構。1、簡明危險結構：所駕車與有區障礙、坡道障礙、四周視線良好的路口障礙、彎道障礙、人車稠密障礙、有運動體障礙 接近的四周視線良好的路口障礙或者彎道障侷等構成的結構稱簡明危險結構。這種結構的障礙危險丸觀明 確，在發現障礙的同時i般也就認識到了它有什么危險，故這種障礙危險比較容易處理。但如果對障礙危 險沒有認識或認識不徹底也會發生事故。2、一般危險結構：所駕車前方只冇一個運動障礙時，二者構成的結構稱一燉危

5、險結構。這種結構的特點是，障礙處在運 動中，相對靜止障礙而言這種障礙的可變性較大，使預測它可能出現的危險不像簡明危險結構中那樣 發現障礙與識別危險兩步兒乎是同時進行的，而發現障礙后還要通過一個分析認識的過程才能識別危險。 例如發現相會障礙后，再根據雙方速度，目測彼此相遇地點，先后兩步是較為明顯的。不管是相會障礙、 還是超越障礙，運動體障礙的可變性使這種結構產生了較人的危險性，如對這些沒有充分的理解，很容易 出事故。道路交通安全法總則中強調的“預防”原則。在道路交通屮預防什么？就是預防對方可能出現 的錯誤。如果誰都不出錯，還預防什么?現在國內道路交通，出錯的還大有人在。只有一方出錯，不會造成 事

6、故，而只有兩方都有錯謀，才會造成事故。3、特殊危險結構：所駕車前方路邊只冇一個低速運動障礙，如自行車障礙，不竹他與所駕車是同向還是相向，而r其障 礙左前方有容易被駕駛員忽視的鄉間小路口障礙；這樣由所駕千、路邊低速障礙、為路邊低速障礙左前方 鄉間小路口障礙三者構成的結構稱特殊危險結構。此結構中障礙的特點是，路邊低速障礙其左前方鄉間 小路口障礙的組合，形成了切斷所駕布行進路線的條件。發現路邊運動障礙，再把他他左前方的鄉間小 路口障礙聯系起來分析，是明顯的兩個步驟，這就是此結構的特殊性。4. 最危險結構：所駕車前方只有兩個運動障礙，并且所駕車能與兩 個運動障礙可以形成同時超、會的“三點成-橫線”的

7、局面，或所駕車與兩個運動障礙在同-方向上形成三方 橫向并列的局面。這種結構稱最危險結構。其特點是： 運動障礙本來就可變性大，何況又是兩個運動障礙同時 存在，其可變性就更大；三方縱、橫向選擇空間受到嚴 格限制；而且，對向各方速度和成的相對速度都成借增 大，使危險性驟增；從發現障礙到識別危險及確定“三 點成一橫線”危險地點等，是清清楚楚的兩個步驟。這種結構，危險性最大，故稱是最危險結構。5. 后視危險結構：所駕車與其車后運動障礙構成的結構稱后視危險結構。此結構屮，后視運動障礙在與所駕車相隔的一 定距離內，它對變更車道、減速轉彎、停車、起步的前車安全構成了極人危險。而且駕駛人通過麻視鏡觀 察，發現障

8、礙到識別危險兩個步驟也不能在同一時間里完成。因此要提前向示邊運動體發出信號，注意觀 察后視鏡。常發生的追尾或側撞事故，雖與后視障礙認識障礙危險不到位、憑感覺判斷危險有很大關系， 但與前車駕駛人在變更車道、轉彎、停車、起步等時，憑感覺判斷危險，認識不到瞬間便會切斷后視運動 障礙行進路線的危險性有直接關系。女n：右側通行、分道行駛、綠燈行、先行通過，借道超車等。從而使 駕駛員在看似非常正常、沒有危險、對己影響不大的時候也能十分清醒地認識到，所駕車與出現的障礙彼 此z間是互為障礙的關系始終存在，口己與對方都是構成危險結構的一員，相互為障礙、和互影響、相互 限制的關系一點都沒有發生變化。四、危險結構中

9、的“三點兩段”所駕年與影響正常行駛的情況（障礙）zi'可必定存在發現點安全路段起點危險路段 危險點,只有在安金路段采取預防措施，并延展過危險路段，才能避免事故。是“預防”原則的具體落實 過程。也就是把：發現障礙，識別危險，調整千速，安全通過的“四個步驟”中的前三個步驟在安全路段 上完成，為進入危險路段做好充分準備。在這里就是指在安全路段想到障礙危險，想到危險點上的危險， 從思想和行為上充分做好“安全通過”的準備。在識別危險主導下調整千速，盡快將結構外的止常速度變 成措施速度。識別危險有四種通過危險點的措施速度是：一、加速調整，首先通過；二、減速調整，對方 先行：三、減速接近，準備停車；

10、四、互相配合，謹慎通過。要想行車安全就必須按它的要求去做，它是 預防事故的充分必耍條件。一切預防危險的做法和避險措施，都應由安金路段開始而且落實到位，并帯進 危險路段才可避免緊急制動，避免事故。耍明確在危險路段的緊急制動、來不及制動、慌不擇路躲閃危險 等行為，都不是預防措施，而是無可奈何的下意識行為。五、預防的步驟、方法與安全駕駛預防的具體步驟是：一發現障礙、二識別危險、三調整車速、四安全通過。預防的具體方法是：（1） 加速調整，首先通過；（2）減速調整，對方先行：（3）減速接近，準備停車；（4）互相配合，謹慎通過。 同時預防還包括：充足休息、良好車況、安全意識、判斷能力、職業道徳以及駕駛技術

11、等。但最終都要到 由安全行車“四個步驟”來檢驗。大家知道，由于速度產生的慣性，使有情況時汽車不可能原地停住，必 須提前處理。同時要求駕駛人必須恪守規律、遵導交通法規；這就要求駕駛人必須具備應有的駕緞道徳（嚴禁酒后駕車、不開斗氣車、不開疲勞車）。從整體考慮，顧及他人，顧及方方血血，才能做到安全行車。<xshqs 牟ku.隊d呻4 典幵5倣落實“預防”原則，不管危險點上是否發生實際危險，所駕車與障礙構成的結構是危險的，所駕車將 要通過的是危險點。而憑感覺判斷危險的駕駛員，把危險結構，尤其是最危險結構、特殊危險結構等存在 極人危險的結構，看作沒危險，使發現點到起點之間的安全路段上出現了空口，直接架空了“預防”原則。 通常講就是麻木。使駕駛員處在了身在險中不知險的危險境地。這吋的駕駛員什么樣的錯誤都有可能發生, 如需調整車速吋不調整，造成該慢吋快、該快吋慢，該停吋過、該過時停，顛倒快、慢、停，一旦危險結 構中發生實際危險,感到危 險吋不是緊急制動或來不 及制動就是躲閃危險。這樣,恐