1《汽油清凈性評價汽油機進氣閥沉積物模擬試驗法》標準征求意見稿編制說明根據國標委發[2024]32號文件“國家標準化管理委員會關于下達2024年第五批推薦性國家標準制計劃及相關標準外文版計劃的通知”性的評價汽油機進氣閥沉積物試驗法》國家標準。項目計劃編號為“20242324-T-469”。努力，但目前汽車在使用過程中依舊會在發動機內部產生大量的積汽車尾氣排放的CO、HC、NOx和PM排放量分別占機動車排放量2價汽油清凈劑使用效果的試驗方法第5部分：汽油清凈劑對汽油機進氣閥和燃燒室沉積物生成傾向影響的發動機臺架試驗方法（Ford發動機臺架試驗方法(M111法)》以及G價汽油機進氣閥沉積物試驗法》（簡稱L-2模擬試驗）。其中，發動機臺架評價方法操作復雜、價格昂貴、試驗周期長，材料消耗大，而L-2模擬試驗是模擬進氣道噴射汽油發動機進氣閥沉積物的生成首先，單次L-2模擬試驗需使用300mL汽油，所以在整個試驗過程中會產生近50L的汽油蒸氣，而現行儀器未安裝尾氣吸收處理油清凈劑的模擬進氣閥沉積物（IntakeValveDeposit，IVD）質量為34根據國標委發[2024]32號文件“國家標準化管理委員會關于下達2024年第五批推薦性國家標準制計劃及相關標準外文版計劃的通知”的要求，由中石化石油化工科學研究院有限公司負責修訂《汽油清凈性的量監督檢驗檢測院、深圳市計量檢測研究院、中國石油天然氣股份有限公司潤滑油分公司、天津中石化悅泰科技有限公司、廣東省惠州市石油產品質量監督檢驗中心、博爾儀器儀表（天津）有限公司、深圳市超美化工科技有限公司等共同承擔標準的修訂工作，本標準主要起草人為鄭鐘亮、謝建海、劉泉山、茹慶福、田恒、張晨萌、高文政、李瑞波，經過查閱和調研國內外相關標準資料、市場調研、試驗方法探索、實驗室驗證工作等，進行了標準修訂工作。品收集測試、實驗材料研制、試驗方法探究以及參與本項目實驗室的篩2025年3月～4月，進行所有實驗室的儀器校驗度試驗工作。由6家實驗室對7個不同類型車用汽油清凈劑及車用汽2025年4~5月初，完成國家標準的標準草稿、征求意見稿及編制鄭偉平標準修改計劃的申報及市場調研、試驗方法和比對試驗的朱忠朋標準修改計劃的申報及市場調研、試驗方法設計、儀器改5以刪除原標準6.1試劑中的石油醚中90~120℃的規格，刪除三甲苯、四將生焦劑的要求修改為純度90%以上的雙環戊二烯，使用量為10006測試平均進氣閥沉積物質量為40mg~60mg。根據檢測機構、添加劑公司、清凈劑銷售企業等的反饋，同一個汽油清凈劑在不同的質檢機構評價結果有時會差異較大，甚至出現不同機構分別判定合格和不合格的不一致試驗結果的情況。分析認為，選用不同的試驗基礎油是造成不同質檢機構L-2模擬試驗評價結果差異較大的原因之一。因此，需要對試驗基礎油進行規范。首先，試驗基礎油需要料對儀器進行校準，之后使用試驗基礎油進行試驗，校準和實際評價基礎油的差異也會造成較大的實驗誤差。因此，規定儀器校準與評價清凈此外，汽油發動機進氣閥沉積物的生成量與基礎汽油中的不安定組分有著極大的關系，特別是芳烴和烯烴含量極大影響著沉積物的生成。因此，我們從市售的車用汽油選取了6個車用汽油樣品（92#和95#），進行L-2模擬試驗評價，結果發現不同車用汽油的L-2模擬試驗沉積物最為適合作為試驗基礎油。后續的試驗探究、精密度驗證等均采用該油樣作為試驗基礎油，發現穩定性和適用性均較好。由此，提出試驗基礎法—7/%1/(kg/cm3)7檢測項目質量指標車用汽油樣-6檢測結果試驗方法抗爆性研究法辛烷值（RON）95.5~96.596.0GB/T5487抗爆指數（RON+MON）/290~90.590.2GB/T503、B/T5487餾程：10%蒸發溫度/℃50%蒸發溫度/℃90%蒸發溫度/℃終餾點/℃48~5855.2GB/T653692.8195~203蒸氣壓/kPa51-6057.0SH/T0794膠質含量/(mg/100mL)GB/T80198溶劑洗膠質含量未洗膠質含量（加入清凈劑）1.5~2.22.0芳烴含量（體積分數）/%31~34GB/T30519烯烴含量（體積分數）/%9.22GB/T30519密度（20℃)/(kg/cm3)743~754749.2SH/T0604環境溫度對于L-2模擬試驗評價結果有著較大的影響，如圖1所示。在模擬試驗的IVD質量出現先升高再降低的趨勢。現有實驗室溫度在根據汽油清凈劑研發銷售企業、添加劑公司等機構的反饋，發現聚二者IVD結果正相關性較差。原標準中規定沉雖然正庚烷的使用和發動機臺架中使用正庚烷清洗進氣閥件保持一致，9但IVD的生成與清除是一直處車用汽油環境的，所以L-2模擬試驗中使用正庚烷靜置浸泡試驗后的收集器和實際應用場景相差較大，導致L-2模擬試驗評價結果和發動機臺架評價結果會出現不一致的情況。因此，得上述收集市售清凈劑樣品L-2模擬試驗的IVD結果如表3所示。結果），），果和L-2模擬試驗正相關性較差，甚至出現不一致的現象，需要進一步基于以上的實驗結果及現象，嘗試使用試驗基礎油代替正庚烷靜置實驗結果表明，使用試驗基礎油靜置浸泡實驗完畢后的沉積物收集器，其L-2模擬試驗的IVD質量均出現不同程度的下降，而按照原標準L-2上述結果表明，使用試驗基礎油代替正庚烷處理試驗后的沉積物收好。且使用基礎汽油代正庚烷浸泡生焦的沉積物收集器，和實際汽油清凈劑加入到汽油中的使用環境比較類似，即試驗生成的沉積物可以繼續/mg/%泡———89堿1堿154堿3000器中放置，過段時間再次取出稱量，其天平讀數和之前的數據會的差異，影響L-2模擬試驗試驗對評價結果的判定。因此，對沉積物收集器在干燥器中的冷卻時間和IVD結果的數據變化關系進行了探究，如稱量時數據基本維持穩定。因此，規定處理后的沉積物收集器在公司研發出了符合附錄A規定的L-2儀器設備，在多得到了應用，用于汽油清凈劑的檢驗監督和研發等。但是，在標準實施過程中，發現存在一些問題。在評價車用汽油清凈劑時，發現在不同的用汽油清凈劑的評價和研發造成較大的困擾，也不利于檢驗監督工作的順利開展。究其原因，除了前述的關于實驗材料差異、環境溫度變化等因素帶來的試驗誤差，儀器設備設計上的精度不足以及設計不夠合理也的PID自整定溫控程序，但無法實際監測溫控精度是否達到標準規定的會造成較大的實驗誤差。因此，為減少實驗誤差，需對L-2儀器設備的溫控系統提出要求，即在實驗過程中儀器操作界面顯示溫度變化曲線，其次，因為原標準中規定的L-2儀器設備的板式加熱器采用的內置兩支加熱管，傳熱不均勻，且夾緊裝置中設置采用彈性鎖緊結構，并未將板式加熱器和沉積物收集器完全貼合，導致試驗過程中整個沉積物收集器的溫度分布不均勻，會帶來一定的實驗誤差。因此，規定采用整體鋪設電阻絲的板式加熱器，使其傳熱均勻，且采用氣缸氣動進一步將板式加熱器和沉積物收集器緊密貼合，最終使板式加熱器通過表面對沉積物收集器進行大面積加熱，使溫度分布更均勻，試驗誤差更小。且在夾緊裝置中采用氣缸氣動較原標準規定的彈性鎖緊結構更能使加熱器和收儀器改進后，對改進后的L-2模擬試驗設備進行了實驗室內和實驗如表4和表5所示。結果發現改進后的L-2模擬試驗設備實驗室內結果一致性較好，介于0~0.3mg之間。同時，對比兩臺改進后的L-2模擬試驗設備的實驗結果，發現同樣的清凈劑樣品的評價結果的再現性依舊較好,介于0.1~0.3mg之間。上述結果表明，改進后的L-2模擬試驗設備試00000000001在通風廚內進行且強通風，所以產生的大量廢氣全部排放在實驗室中，即便試驗裝置放在通風櫥內強通風，實驗室中VOCs含量依舊較高，遠給使用單位帶來較大的環保壓力。因此，需要在儀器外部安裝尾氣吸收系統，實驗產生的尾氣經過冷凝裝置，大部分氣體冷卻為液體流入回收計了近100次的L-2模擬試驗，結果如圖4所示。發現增加的尾氣吸收性炭過濾器吸收，單個濾芯在經過50次試驗時，VOCs含量開始逐漸升形凹槽進行定位，因此對沉積物收集器形狀重新規定。同時，實驗過程少儀器所占空間，同時將試驗尾氣統一接入尾氣吸收裝置進行處理，將試驗裝置的試驗箱整體規定為密封設計，只有一個尾氣出口，且與尾氣沉積物收集器、板式加熱器和夾緊裝置、扇形噴嘴體。試驗箱上方裝有插孔，正面裝有玻璃拉門，正對著支架側面，方便裝卸沉積物收集器并針型閥，用于調節液體的輸出量。試驗箱左側開有φ88±0.1mm孔，安裝鐵溶液和校準參比燃料進行儀器校驗，實驗步驟繁瑣，成本較使用試驗基礎油時更為昂貴。同時校準使用的參比燃料，與評價汽油清凈劑、車試驗評價結果也帶來較大的誤差。因此，使用試驗基礎油代替環烷酸鐵溶液和校準參比燃料進行儀器校驗。一方面是可以簡化實驗材料，節約成本，另一方面是統一使用試驗基礎油進行儀器校驗和汽油清凈劑、車用汽油清凈性評價，保持儀器校驗和實驗評價所用的油品一致，可以進2.3車用汽油清凈性及乙醇汽油清凈性評價的油的清凈性整體較之前得到了較大的提升，但在使用時依舊會產生大量個中國各地區的車用汽油（92#和95#）樣品，對其清凈性進行評價，如圖7所示。樣品1~8號分別是福建省、山東省、江果發現，除北京地區外，其他省市車用汽油的L-2模擬試驗的IVD質量京地區的車用汽油因為加入了車用汽油清凈劑，所以其L-2模擬試驗的E10均會產生較多的IVD和CCD（燃燒室沉積物），部分樣品甚至較普所以加劑的乙醇汽油較加劑的車用汽油有產生更多沉積物的趨勢。上述結果表明，表明乙醇汽油在使用過程中也面臨著在發動機部件上沉積物因此，首先收集了中國不同地區的9個E10樣品，牌號包括92#和汽油在使用時會產生更多的沉積物，且普遍高于普通的車用汽油，表明進后的標準規定進行L-2模擬實驗評價，如表6所示。發現車用汽油清型劑——1臺架和L-2模擬試驗的評價結果呈現正相關的現象，即均較普通的車用1A2B3C4D5E6F——碼ABCDEFdj——第j個樣品的重復性方差；i——第j個樣品在第i個實驗室測定的兩個結果的偏差；L——實驗室數。ai——樣品j在第i個實驗室兩個測定結果之和；gi——樣品結果總和；n——樣品j在第i個實驗室測定結果個數；Sj——樣品j測定結果總數。根據科克倫規則進行重復性一致性檢驗，未檢出離群值；根據霍金5為了對比本標準修改前后的L-2模擬評價結果，選取4個車用汽油8之后，使用統一的實驗材料，按照改進后的標準方法，在均已校準的改進前后的L-2模擬試驗設備上，分別進行車用汽油清凈劑的評價，號≤0.605m0.2最后，選取中石化石油化工科學研究有限公司和中國石油天然氣股份有限公司潤滑油分公司兩家單位，使用改進后的L-2模擬試驗儀器進≤0.327m0.2號≤0.605m0.2油分公司多人員操作帶來的誤差，同時增加尾氣吸收裝置，減少試驗廢氣對實驗的一致性更好，更好的支撐各企業、研究單位、檢測機構、監督管理部3.通過對儀器校準方法的改進，可以簡化實驗步驟，減少試驗材料使用，節約成本，同時使儀器校準時和實際L-2模擬實驗使用統一的試驗基礎油，評價結果更能反映