1、    探討市政道路軟基處理技術(shù)的應(yīng)用    何小林摘要：市政道路軟土路基處理基本是借用公路的軟基處理方法，但由于城市道路需要埋設(shè)各類管線，因此對(duì)工后沉降的要求比公路要求高。本文筆者詳細(xì)闡述道路軟基處理的一些方法，并對(duì)這些方法進(jìn)行評(píng)價(jià)。關(guān) 鍵 詞：道路軟基；效果；軟基處理一、前言近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，龐大的車流量對(duì)地基的承載能力要求越來(lái)越高，天然的地基常常不能滿足這些高檔次的構(gòu)造物對(duì)地基承載力的要求，而道路軟地基的處理方法也根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境，軟土的物理、力學(xué)性能，以及經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和施工條件等的不同而不同。二、市政道路軟基處理技術(shù)方法常用的處理方法

2、主要有以下幾種方法。2.1換填墊層法換填墊層法就是將路基一定深度范圍的軟弱土層（采用人工或機(jī)械開(kāi)發(fā)等方式），換填好的土、砂、石或石屑等材料，并經(jīng)壓（夯）實(shí)做成壓縮性低、承載力高的墊層。根據(jù)換填方式的不同可分為：換填土、拋石擠淤法及爆破擠淤法。2.2堆載預(yù)壓法該法是在工程建造之前，消除大部分工后沉降，提高地基的強(qiáng)度。當(dāng)工后沉降滿足要求，強(qiáng)度指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的數(shù)值后，修筑道路路面。2.3加載預(yù)壓排水固結(jié)法加載預(yù)壓排水固結(jié)法是預(yù)先對(duì)地基加載，通過(guò)排水體排水，使地基土固結(jié)，以提高其承載力，并減少其工后沉降。以前排水體常采用袋裝砂井，并在頂上鋪上一層土工布加筋墊層，既可作為橫向排水通道，又可均化不均勻沉

3、降。袋裝砂井的質(zhì)量受施工質(zhì)量影響較大，若袋中砂灌得不夠密實(shí)時(shí)，放人孔中，砂遇水將下沉，導(dǎo)致砂井上部脫空，不能與砂墊層連通，以致水無(wú)法排出，因此袋裝砂井逐漸被塑料排水帶所代替。與袋裝砂井相比，塑料排水帶具有施打速度較快、效率高、施工機(jī)械輕便、對(duì)軟基擾動(dòng)較小、可工廠化生產(chǎn)、抗折能力較強(qiáng)，受施工影響小等優(yōu)點(diǎn)2.4深層攪拌法深層攪拌法是用水泥或其他材料作為固化劑的主劑，通過(guò)深層攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，形成具有一定強(qiáng)度的加固體。深層攪拌法分為噴漿攪拌法和噴粉攪拌法。此類地基應(yīng)視為復(fù)合地基，樁土共同承擔(dān)應(yīng)力。目前國(guó)內(nèi)常用于加固淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含

4、水量較高且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于120kpa的粘性土，當(dāng)處理泥炭土或地下水具有侵蝕性，宜通過(guò)試驗(yàn)確定其適用性。在軟土地基上沿水平方向鋪設(shè)一層或多層的加筋材料，并與填料組成一定厚度的加筋墊層，可以提高地基的承載力，均化地基應(yīng)力，減少地基的不均勻沉降。但當(dāng)?shù)鼗芯哂休^厚的軟土，如果單純用加筋墊層來(lái)處理，即使承載力滿足要求，地基也會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。從減小沉降方面考慮，水泥深層攪拌樁不失為一種有效的處理方案，其形成的水泥土樁復(fù)和地基的工作狀態(tài)是：樁和樁之間土的變行協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮樁間土的作用，可以提高地基的承載力，減小地基的沉降。當(dāng)軟基較厚，且對(duì)承載力和沉降要求較為嚴(yán)格的地基處理時(shí)，可以考慮綜合加

5、筋墊層和水泥深層攪拌樁的優(yōu)點(diǎn)，用加筋墊層和水泥深層攪拌樁復(fù)合地基聯(lián)合處理軟基。在加筋墊層的作用下，充分發(fā)揮水泥土樁與樁間土共同作用的特性，提高地基的承載力，減小地基的沉降，均化地基的不均勻沉降。當(dāng)加筋墊層采用新型復(fù)合地基的整體強(qiáng)度大大提高，處理效果更為明顯。2.5煤灰碎石樁粉煤灰碎石樁（cfg）法，是利用工業(yè)廢料（粉煤灰）與碎石（或砂、石屑）摻入適量水泥形成的膠凝體。它具有一定的強(qiáng)度、良好形成低標(biāo)號(hào)混凝土樁復(fù)合地基，可節(jié)省水泥及砂的用量。這樣有利于混合料強(qiáng)度發(fā)揮、廢物利用、減輕環(huán)境污染，避免了炭化作用。2.6強(qiáng)夯法飽和軟粘性土地基中夾有多層粉砂或采用在夯坑中回填塊石、碎礫石、卵石等粒料進(jìn)行強(qiáng)夯

6、置換時(shí)可以采用強(qiáng)夯法處理。強(qiáng)夯是將重錘（10t以上）從高處（10m以上）自由落下，反復(fù)多次夯擊土體，使一定范圍內(nèi)的土體密實(shí)，以提高地基土承載力，減少沉降。該方法有較多的成功經(jīng)驗(yàn)，但至今尚未形成一套設(shè)計(jì)計(jì)算方法，通過(guò)施工前現(xiàn)場(chǎng)選擇代表性路段進(jìn)行試夯，以指導(dǎo)大面積施工，對(duì)差異沉降控制較差，一般用于大面積填海工程。三、道路軟基處理技術(shù)在實(shí)例工程中的應(yīng)用案例一：某工程路基地層主要為素填土、耕土、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土、圓礫、泥巖與粉砂巖互層，其中素填土、耕土、淤泥質(zhì)土，這三類土承載力低，且具有膨脹性，均為施工過(guò)程中亂堆亂棄的土方，厚度均在520m左右。設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多方案比較，采用深沉攪拌樁進(jìn)行加固路基處理。樁

7、徑0.6m，樁間距1.2m，樁身強(qiáng)度大于等于2100kpa，水泥摻量12%15%，置換率28.3%。攪拌樁長(zhǎng)按以下原則確定：路床下素填土、耕土、淤泥厚度小于等于8m的，攪拌樁長(zhǎng)按樁端達(dá)到粉質(zhì)粘土、圓礫、泥巖粉砂巖互層內(nèi) 0.5m作控制；路床下素填土、耕土、淤泥厚度大于8m的，樁長(zhǎng)按8.5m作控制。施工深層攪拌樁后，挖除樁頭及素填土50cm，再回填雜砂石至路床頂。由于本工程的排水管為開(kāi)槽施工，因此在雨水管、污水管處攪拌樁施工到管底標(biāo)高，成樁后破除50cm樁頭，回填50cm雜砂石后再進(jìn)行管道施工。本工程處理后效果良好，未發(fā)現(xiàn)沉降現(xiàn)象。案例二：本道路全部是填海路堤，全路段采用吹沙填海，工程中路堤采用

8、強(qiáng)夯法進(jìn)行處理。由于吹砂時(shí)沒(méi)法按施工規(guī)范規(guī)定進(jìn)行分層填筑、分層壓實(shí)。填砂路堤壓實(shí)度不能滿足道路路基的要求，而翻工再分層填筑、分層壓實(shí)非常困難，因此考慮采用強(qiáng)夯法對(duì)填砂路堤進(jìn)行處理。施工中使用吊升設(shè)備將重錘（質(zhì)量為200kn）反復(fù)起吊至20m高度后，使其自由落下，產(chǎn)生的巨大沖擊能量和振動(dòng)能量（一般為800400kn.m，最大可達(dá)8000 kn.m）作用于地基，給地基以沖擊和振動(dòng)，強(qiáng)夯時(shí)從道路中間向兩旁進(jìn)行，首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不大于15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，強(qiáng)夯遍數(shù)根據(jù)施工情況確定，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為最后兩擊沉降量相差不大于5cm。強(qiáng)夯處理范圍每邊超出道路的寬度不小于1.5m。根據(jù)本地區(qū)多個(gè)項(xiàng)目證明，采用吹沙填海強(qiáng)夯處理路基是切實(shí)可行的。案例三：本工程隧道全長(zhǎng)550m，為淺埋式現(xiàn)澆隧道，斷面采用全封閉四孔矩形截面，采用整體基礎(chǔ)。隧道主體結(jié)構(gòu)部分位于現(xiàn)狀沖溝、低洼及地表素填土處為保證結(jié)構(gòu)地基在縱橫向處于均衡狀態(tài)，故需清楚現(xiàn)狀沖溝淤泥、素填土、淤泥質(zhì)土，后進(jìn)行地基回填土（回填高度小于1m），回填高度大于1m需進(jìn)行地基加固處理，設(shè)計(jì)采用旋噴樁處理，樁徑60cm，間距1.5m，梅花型布置，樁底入粘土層或強(qiáng)風(fēng)化土層不小于1d（樁直徑），處理后復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值大于200kpa。施工至今，效果良好，主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全。四、結(jié)束語(yǔ)近幾十年來(lái)，各國(guó)在