1、移動模架造橋機操作說明書*限公司xx目 錄一、 簡介2二、 主要部件描述5三、 移動模架安裝施工流程圖17四、 主要拼裝方法19五、 混凝土的澆注及移動支撐系統的行走17六、 混凝土澆注前檢查表23七、 質量保證措施23八、 安全保證措施 24九、 設備拼裝時的安全注意事項26十、 設備澆注時的安全注意事項27十一、設備行走時的安全注意事項28附件：造橋機日常檢測表30一、簡介：MSS48模架造橋機專為成灌鐵路xx大橋橋設計，今后可用于同等上部結構重量和跨度的其他工程。在用于其他項目使用時需對整體結構重新驗算。1、MSS48移動模架主要技術參數名 稱性 能 參 數備注支承方式橋面下支承承載能力

2、48米箱梁自重及施工階段其他荷載其他荷載的計入根據最新公路施工技術規范適用范圍同時滿足48M及小于48m等多種跨度及其過渡跨的連續箱梁的原位安裝現澆混凝土施工現澆箱梁最大澆注長度及橋梁頂寬最大澆注長度48m一次澆注箱梁的最大重量（不含施工荷載）1350T現澆箱梁最小平曲線半徑1000m允許現澆箱梁縱向最大坡度3.0%允許現澆箱梁橫坡1.0%整機縱向移位速度1m/min整機橫向移位速度0.5 m/min驅動方式電液控制驅動方式（含高壓液壓站）動力條件AC 380V；50HZ設計施工周期移動模架造橋機移位、就位以及模板的調整到位等共需時間需控制在48小時以內完成主材最大應力安全系數³2縱

3、向頂推能力360KN´6臺系統橫移開模頂推能力300KN´10臺系統落模頂升能力2600KN´0.35m×12臺移動模架對墩身的最大受力垂直力：約2×3100KN =6200KN；縱向水平力：約150KN施工時適合的凈高（梁底到承臺頂面）>7.6米外模分合主梁帶動外模升降和側移外模調節通過調節橫梁的標高和平曲線分段整體調節內模組立采用木模或組合鋼模內模調節用雙向螺桿調節抗風能力不小于6級（風速）撓跨比主梁系統：1/500模板系統：1/500開模行走時允許最大風速6級整機抗傾覆穩定系數在最不利荷載組合況下³1.5合模澆注時允許最大

4、風速12級前支點最大壓力2×3100KN =6200KN雙邊后支點最大壓力2×2600KN =5200KN雙邊設計施工周期12天2、40m移動模架主要技術參數名 稱性 能 參 數備注支承方式橋面下支承承載能力30米箱梁自重及施工階段其他荷載其他荷載的計入根據最新公路施工技術規范適用范圍同時滿足48及小于48m等多種跨度及其過渡跨的連續箱梁的原位安裝現澆混凝土施工現澆箱梁最大澆注長度及橋梁頂寬最大澆注長度48m（橋寬11.5m）一次澆注箱梁的最大重量（不含施工荷載）13500 KN現澆箱梁最小平曲線半徑1000m允許現澆箱梁縱向最大坡度2.0%允許現澆箱梁橫坡1%整機縱向移位

5、速度1m/min整機橫向移位速度0.5 m/min驅動方式電液控制驅動方式（含高壓液壓站）動力條件AC 380V；50HZ設計施工周期移動模架造橋機移位、就位以及模板的調整到位等共需時間需控制在48小時以內完成主材最大應力安全系數³2縱向頂推能力390KN´6臺系統橫移開模頂推能力300KN´12臺系統落模頂升能力3600KN´0.35m×12臺移動模架對墩身的最大受力垂直力：約2×3100KN =6200KN；縱向水平力：約150KN施工時適合的凈高（梁底到承臺頂面）>11米外模分合主梁帶動外模升降和側移外模調節通過調節橫梁的

6、標高和平曲線分段整體調節內模組立采用木模或組合鋼模內模調節用雙向螺桿調節抗風能力不小于6級（風速）撓跨比主梁系統：1/500模板系統：1/500開模行走時允許最大風速6級整機抗傾覆穩定系數在最不利荷載組合況下³1.5合模澆注時允許最大風速12級前支點最大壓力6200 KN雙邊后支點最大壓力5000 KN雙邊設計施工周期12天3、設備各部件估計重量序號部件名稱單件最大重量（噸）總重量（噸）1外模板1.41052橫梁2403主梁201204鼻梁5405推進小車5.5356牛腿及支腿5.51507內模板0.0635合 計 525二、主要部件描述2.1主要結構件組成MSS移動模架系統（mov

7、e support system）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承模板系統，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。本工程的48m、跨箱梁墩高從7m18.5m不等，設計方案考慮用48m移動模架從218#墩向220#墩方向施工，每臺合計施工單幅橋9跨。根據工程情況，我公司的改制設計方案采用牛腿自行式移動模架系統，每臺移動模架共設置兩對牛腿，過跨時通過液壓系統自動行走就位，不需要吊機輔助，可以節省大量人工和費用，并增加施工的安全性。移動模架系統主要由牛腿、推進平車、主梁、鼻（導）梁、橫梁、外模及內模組成。每一部分都配有相應的液壓或機械系統。各組

8、成部分結構功能簡介如下：1 腿：48m移動模架的牛腿采用三角桁架梁結構，通過墩身側面預留孔支撐在墩身上，并用精軋螺紋與墩身鎖緊。每臺移動模架牛腿共設兩對，它的主要作用是支撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩個橫向移動液壓缸、兩個豎向頂升主液壓缸,一個縱向頂推液壓缸。主梁支撐在推進平車上。牛腿上表面與推進平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。2 梁：移動模架系統主梁為一對鋼箱梁。根據計算，主梁剛度按最大凈撓度1/500施工跨徑控制，48m箱梁最大凈撓度控

9、制在96mm以內，主梁在長度方向上分為5節，節間用高強螺栓連接。主梁前端設有前鼻梁，節間也用高強螺栓連接， 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。3 梁：橫梁為焊接桁架形式,同一斷面上每對橫梁間螺栓連接，橫梁通過機械支撐系統進行豎向和橫向調整。外模：外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設在橫梁上，并與橫梁相對應。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對應，并通過在橫梁設置的模板支架及支撐來安裝。外模板底面板采用6mm的鋼板，緣翼板及側模縱筋采用68mm面板加不等邊角鋼，底板縱筋采用H型鋼和不等邊角鋼。以起到減輕模板重量和增加模板剛度的效果。外模節與節

10、之間的拼裝形式見右圖。 (8) 內模：移動模架系統的內模系統采用支架以方便拆裝，加快施工速度。2.2液壓系統每臺移動模架造橋機配有七套液壓系統。每套液壓系統有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統組成。推進小車:每臺移動模架共設4臺推進小車，每臺推進小車液壓系統設有一臺高壓液壓站、兩臺推力豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺推力橫移液壓缸、一臺縱移液壓缸。 液壓系統工作原理：液壓站驅動電動機通過聯軸器驅動軸向恒功率變量柱塞泵，移動模架主梁作縱、橫、豎方向移動時，油泵通過并聯多路換向閥向縱、橫、豎移動油缸供油，系統工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在32MPa。液壓站采用性能可靠的YCY恒功率變量泵

11、，在液壓缸完成一個行程的頂推工作回程時，所需油壓較小，油泵排量自動增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的進口并聯多路換向閥在不扳動換向手柄時（各閥芯處于中位），油泵排出的液壓油經換向閥中位油道直接返回油箱，達到電動機處于空載起動，起動電流小，液壓系統無沖擊，節約能源的效果。液壓元件:自鎖液壓缸和縱移頂推液壓缸采用德州德隆集團產品；高壓液壓泵采用寧波恒力公司產品；高壓控制閥采用意大利布雷維尼多路控制閥；液壓軟管采用濟南軍區軍工廠產品。液壓站電源為三相交流電380V,50Hz，控制電源為交流220V。2.3電氣系統每臺移動模架造橋機系統的七套液壓系統都配有完善的電力驅動與電氣控制系統。 推進

12、小車電氣系統原理及電器布置圖電氣系統元器件 電氣控制系統主要要器件采用德國西門子技術國內合資企業產品；液壓站驅動電機采用國內大廠制造的Y系列電動機，安裝型式，防護等級IP44。 電源 電氣系統的電源使用3相380V，50HZ交流電源，允許電壓波動±10%。每臺移動模架裝配動力73KW，最大負荷44KW。2.4移動模架造橋機系統的組裝與施工（1）牛腿的組裝：安裝牛腿系統時先將牛腿支腿安裝在承臺上，吊裝牛腿橫梁時先裝一邊的牛腿梁用臨時拉桿固定，再安裝另一邊的牛腿，全部固定好后，在牛腿頂面用水準儀抄平，再安裝推進平車。（2）主梁安裝：主梁在橋下組裝根據現場起吊能力可采用搭設臨時支架將主梁分

13、段吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時支架。（3）橫梁及外模板的拼裝：主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調整橫梁，并用銷子連接好，然后安裝混凝土配重塊。最后鋪設底板和外腹板、肋板及翼緣板。（4）造橋機拼裝順序：移動模架造橋機按如下工序進行拼裝：牛腿的組裝 主梁的組裝及有關施工設備、機具的就位 牛腿的安裝 主梁吊裝就位 橫梁安裝 鋪設底板安裝模板支架 安裝外腹板及翼緣板、底板內模安裝（在綁扎完底板鋼筋后）。移動模架造橋機拼裝時要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方

14、可用作上部結構施工使用。2.5、移動模架造橋機的施工原理及工藝流程移動模架造橋機是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設置模板支架，而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結構主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩承臺上。青海西寧項目用MSS30造橋機總裝開模狀態牛腿縱移過孔（1）模板的調整：移動模架造橋機預拱度的調整是施工中重點，移動模架造橋機撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計算要盡量結合實際情況。該移動模架造橋機的撓度值主要有五部分組成：a、混凝土自重產生的撓度值；b、預應力鋼束張拉產生的反拱值，支點間按拋物線計算；c、構件間隙壓縮產生的變形值；d、本孔混凝土箱梁在懸臂端集中力作用下產生的反拱

15、值；e、下一孔混凝土箱梁因上一孔箱梁懸臂端的變形產生的下撓值。(2)荷載預壓：造橋機拼裝完成后，首先根據計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調整。先調整橫梁下面支撐在主梁箱梁體內的支撐螺旋千斤頂， 待模板預拱度調整完成后即可進行預壓試驗。荷載可以采用砂袋與鋼筋組合堆載的預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行，總荷載量控制在30m跨箱梁720T在右，40m跨箱梁1000T在右持荷時間24小時即可，最多不超過48小時，通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論撓度值與實測撓度值的差值，修正理論計算預拱度值，以此作為第一孔箱梁澆注時的預拱度值。推進狀態（3）混凝土的澆注及模板

16、的行走：每一聯第一孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預應力鋼束后，利用頂升油缸落模，使主梁下移帶動模板脫離橋身，落到主梁底面離小車滾輪100mm左右距離，將主梁用吊桿在已澆橋面上的后吊點C梁和吊點橫梁處固定，此時鼻梁前端的前橫梁支撐在墩頂上。然后擰緊小車擋柱上的螺母，小車掛架掛在主梁上。伸出掛架上的四個油缸，吊起小車，此時牛腿隨小車一同被吊起，卸掉牛腿間的對拉絲桿，通過小車上的橫移油缸將牛腿從墩中移出，脫離墩柱，小車及牛腿就掛在主梁上。推動小車上的縱移油缸，小車帶著牛腿在主梁上縱移。當兩組牛腿各行進一孔距離，到下一橋墩時，小車橫移油缸頂推將牛腿插入墩中，如果高度有偏差，可用掛架上油缸進行調整，兩側

17、牛腿插入預留孔后，抄平牛腿上平面，穿上對拉絲桿。牛腿自行、安裝完畢。待前后兩對牛腿全部就位后，頂升油缸帶動主梁繼續下落至小車滾輪上，拆除中吊點吊桿，拆除前橫梁上的橫向連接銷，并通過C型梁上的橫移液壓系統和小車橫移液壓系統橫移，帶動主梁及模板橫向打開，通過推進平車上的縱移液壓系統頂推主梁，帶動MSS移動模架系統向前縱移至第二孔澆注位置，橫向合模，連接橫梁，頂升至澆注位置。調好模板后，安設底板及腹板鋼筋、預應力鋼束、安裝內模板，順即安設頂板鋼筋及預應力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。（3）施工

18、工藝流程：（見圖1）施工工藝流程圖移動模架系統組裝 模板調整，預拱度設置、施工放樣綁扎底、腹板鋼筋，布置預應力鋼束支立內模綁扎頂板鋼筋，布置頂板預應力鋼束澆注混凝土及養生張拉預應力鋼束及壓漿落架、卸模滑移至下一孔圖1- 41 - / 42文檔可自由編輯打印施工過程中每道工序所需時間（估計）時間（天）項目12345678910落架、卸模板，移動模架造橋機-模板調整、預拱度設置和施工放樣綁扎底板、腹板鋼筋，布置預應力鋼束支立內模綁扎頂板鋼筋混凝土澆注張拉預應力鋼束及壓漿三 、主要拼裝方法及荷載試驗3.1高強螺栓連接施工一般規定 1）高強螺栓連接在施工前應對連接實物和摩擦面進行檢驗和復驗，合格后才能

19、進行安裝。表面上和螺栓螺紋內有油污或生銹的應以煤油清洗，清洗后于螺母的螺紋內及墊圈的支承面上涂以少許黃油，以減小螺母與螺栓間的摩擦力。 2）拼裝用的沖釘其直徑（中間圓柱部分）應較孔眼設計直徑小0.20.3mm，其長度應大于板束厚度。 3）對每一個連接接頭，應先用螺栓和沖釘臨時定位。對一個接頭來說，臨時定位用螺栓和沖釘數量的確定，原則上應根據該接頭可能承擔的荷載計算，并應符合下列規定： 不得少于接頭螺栓總數的1/3。 臨時螺栓不得少于兩個。 穿入的沖釘數量不宜多于臨時螺栓的30%。 4）高強螺栓的穿入，應在結構中心位置調整后進行，其穿入方向應以施工方便為準，力求一致。安裝時要注意墊圈的正反面，螺

20、母有圓臺面的一面應朝向墊圈有倒角的面；對于六角頭高強度螺栓連接副靠近螺栓頭一側的墊圈，有倒角的一面應朝向螺栓頭的方向。 5）高強度螺栓安裝時應能自由的穿入，嚴禁強行穿入。如螺栓不能自由的穿入時，孔應該用絞刀進行修整，修整后的孔最大直徑應小于1.2倍螺栓直徑。 在修整孔前，應將四周螺栓全部擰緊，確保連接板緊貼，防止鐵屑落入板縫內。其后再進行絞孔，嚴禁使用氣割法擴孔。 6）高強度螺栓在終擰以后，螺栓螺紋外露應為2至3扣。3.2大六角頭高強螺栓連接施工 1）大六角頭高強度螺栓連接副扭矩系數 對于大六角頭高強度螺栓連接副，擰緊螺栓時，加到螺母上的扭矩值M和倒入螺栓的軸向緊固力（軸力）P之間存在對應關系

21、： M=K*D*P式中 D螺栓公稱直徑（mm） P螺栓的軸力（KN） M施加于螺栓上的扭矩值（KN.m） K扭矩系數 高強度螺栓連接副的扭矩系數K是衡量高強度螺栓質量的主要指標，是一個具有一定離散性的綜合系數。該值由廠家根據試驗數理統計值取得并提供。3,1主梁的拼裝檢查： 移動模架安裝，應符合鋼橋安裝的相關規定。 連接板連接之前，應先檢查主梁及連接板連接面是否噴砂。 高強螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標記，用標過的扭矩扳手對抽檢螺栓進行緊固力檢測。檢測值不小于規定值的10%，不大于規定值的5%為合格。對于主梁節點及縱橫梁連接處，每栓群5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數的20

22、%，否則應繼續抽檢，直至達到累計總數80%的合格率為止。對于欠擰者補擰，超擰者更換后，重新補擰。3.3、橫梁的安裝用吊機將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來。先裝靠近墩身的橫梁，保持平衡，橫梁安裝好后，再裝各連接撐桿。橫梁與主梁連接時，連接螺栓先不擰緊，單側橫梁連接完畢，要檢測縱橋向橫梁的直線度，如果縱橋向橫梁不在一條直線上，用墊板調整，兩側橫梁連接好后，主梁橫移至合模狀態，將兩側橫梁連接，此時，因橫梁與主梁未擰緊，可適當進行微調以保證兩側橫梁連接，全部連接完畢后，再將主梁與橫梁擰緊。橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對接起來，并用連接螺栓將橫梁栓接起來。從而使整個系統形成一個穩定的框架系

23、統。橫梁外側的混凝土配重塊需等全部橫梁對接連成整體后再安裝，以防橫向傾覆。3.4、外模板的安裝、調整及過孔（1）頂升千斤頂，使主梁脫離支架，拆除支架頂墊塊，擰緊螺旋支撐、鎖定。（2）縱移主梁至模架澆注位置。（3）調整兩側主梁，使橫梁對接，用螺栓固定。（4）安裝機械調節支撐座、側模支撐梁。（5）參照外模平面展開圖，將外模的底模、側模及翼板底模依次吊裝在外模支撐架上，并邊安裝外模邊調節其預拱度直至滿足其精度要求。（6）外模安裝完畢，用拉桿將側模與側模支撐梁對拉。（7）模板的調整：移動支撐系統預拱度的調整是施工中重點，移動支撐系統撓度值的影響因素要考慮周全，撓度值的計算要盡量結合實際情況。該移動模架

24、造橋機系統的撓度值主要有五部分組成：a、混凝土自重產生的撓度值；b、預應力鋼束張拉產生的反拱值，支點間按拋物線計算；c、構件間隙壓縮產生的變形值；d、本孔混凝土箱梁在懸臂端集中力作用下產生的反拱值；e、下一孔混凝土箱梁因上一孔箱梁懸臂端的變形產生的下撓值。（8）、設備的加載試驗及測試方案：待MSS滑移模板支架系統全部拼裝完成后，即可做設備的加載試驗。試驗可以采用砂袋堆載的方法逐級加載，直至加至與混凝土等載后，觀測設備的撓度變形值。砂袋堆載時應注意箱梁腹板與頂底板處荷載不同，以保證MSS滑移模板支架系統的受力與實際澆注混凝土時一致。撓度變形值由博瑞公司根據理論計算數據提供，加載試驗完畢后，現場可

25、根據實際測量值與理論計算值對比決定第一孔的預拱度調整值，澆完第一孔后測量實際值，以后澆注可根據實際值調整。（9）外模板縱向行走 當滑移模架縱向行走時，因為另一副橋已澆注，在正常橋墩處，滑移模架開模行走時，模板不會與已澆注橋發生干涉，在過伸縮縫處橋墩時，如果此處已加厚，行走前應將橋內側翼緣板模板先旋轉一定角度，行走通過伸縮縫后，再轉回原位置。建議另一副橋澆注時，伸縮縫處后澆注，這樣可以避免旋轉模板，加快施工進度。以上每個構件在拼裝前及每道工序在安裝后均需博瑞公司驗收合格后方可進行下道工序施工。移動模架安裝完成后，應檢查所有的安裝，確認安裝無誤。在澆筑混凝土前應抽查5%的受力螺栓。四、混凝土澆注前

26、檢查表序號檢查內容檢測者日期校核日期1安全檢查：平臺、樓梯、安全網等2液壓系統檢查、閥等。泄漏測試3主千斤頂：千斤頂機械鎖已擰緊4主梁節間高強螺栓已上緊5橫梁與主梁、橫梁之間連接螺栓已上緊6螺栓預緊力檢查/抽查7縱移、橫移油缸縮回、用銷軸鎖定頂推機構8電器檢查、線路與接頭無裸露、松動和浸水現象9模板標高及預拱度10牛腿支腿、牛腿梁已與墩柱牢固固定備注：每孔檢查一次檢查人： 時間：校核人： 時間：五、質量保證措施1、 對進入現場的UNMW-PE型滑板，應避免直接與地面接觸。2、 主梁分節運至現場后再拼裝成一根主梁，其各節之間用螺栓連接，每一螺栓需施加相同預壓力。3、 在起吊、安裝過程中無論何時都

27、需安全操作。4、 主梁不容許直接存放在地面上，可采用混凝土墊塊或方木墊放其四角，使其懸空。以防止主梁下軌道及其它部件污損。5、 所有機加工件需防止雨水、灰塵等，包括螺栓、螺母及墊片。6、 所有液壓件需防止雨水、灰塵等，液壓軟管應存放在室內，長時間的高溫及潮濕環境會損毀軟管。7、 牛腿在墩身兩側安裝時需同時起吊對應部件，并對拉固定。8、 由于移動模架在作業時，受風荷載限制當風速12m/s（6級）時設備可以在正常推進；當風速在12m/s22m/s（78級）時設備要保持靜止，但上面可以施工箱梁；當風速在22m/s30m/s（910級）時設備要保持靜止不施工但不需要加固綁扎；當風速在30m/s（10級

28、）時設備要保持靜止并要進行綁扎固定。 六、安全保證措施1、 進入現場必須遵守安全生產紀律。2、 吊裝前應檢查機械、索夾吊環等是否符合要求并應進行試吊。3、 吊裝時必須有統一的指揮、統一的信號。4、 高空作業人員必須系安全帶，安全帶生根處應做到高掛低用及安全可靠。5、 高空作業人員上班前不得喝酒，在高空不得開玩笑。6、 高空作業穿著要靈便，禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘的鞋。7、 吊車行走道路和工作地點應堅實平整，以防沉陷發生事故。8、 六級以上大風和雷雨、大霧天氣，應暫停露天起重和高空作業。9、 使用橇棒等工具，用力要均勻、要慢、支點要穩固，防止橇滑發生事故。10、 構件在未經校正、焊牢

29、或固定之前，不準松繩脫鉤。11、 起吊笨重物件時，不可中途長時間懸吊、停滯。12、 起重吊裝所用之鋼絲繩，不準觸及有電線路和電焊搭鐵線或與堅硬物件磨擦。13、 遵守有關起重吊裝的“十不吊”中的有關規定。14、 吊裝區域應設置警戒線，危險點須設專人監護。15、 吊機駕駛員、指揮員必須持證上崗。16、 起重機工作前應檢查距尾部的回轉范圍50cm內無障礙物。17、 起重機吊起滿載荷重物時，應先吊起離地面2050cm，檢查起重機的穩定性，制動器的可靠性和綁扎的牢固性等，確認可靠后，才能繼續起吊。18、 起重臂最大仰角不得超過制造廠規定。19、 起重機必須置于堅實而平整的地面上，如地面松軟不平時，應采取

30、命鋪墊鋼板路基箱等措施整實整平。起吊時的一切動作要以緩慢速度進行，吊車司機嚴禁同時進行兩個動作的操作。20、 如遇重大構件必須使用兩臺起重機同時起吊時，構件和重量不得超過兩臺起重機所允許起重量總和的3/4。綁扎時注意負荷有分配，每臺起重機分擔的負荷不得超過該機允許負荷的80%，以免任何一臺負荷過大造成事故。起吊時必須對兩臺機進行統一指控，使兩臺機動作協調互相配合，在整個吊裝過程中，兩臺起重的吊鉤滑車組都應基本保持垂直狀態。起重機操作時必須由經驗豐富、能力較強的指揮工進行指揮。21、 所有操作人員必須持證上崗，起重施工區應與相通的道路等隔離，隔離器可采用鋼護欄或安全警示帶，并有專人巡視值勤管理，

31、防止外人闖入。七、設備拼裝時的安全注意事項一、牛腿拼裝注意事項：（1）牛腿拼裝時，一定保證兩只牛腿對接前的穩定性，以防牛腿失穩。（2）牛腿拼裝完畢后，要用水準儀或水平儀測量一下牛腿的上表面是否水平，高差不得超過5mm。二、主梁拼裝主梁是重要的承重構件，在組裝時，應根據設計圖紙，嚴格按照鋼結構施工技術規范進行操作，對于高強螺栓連接，采取初擰、終擰，循環重復操作順序，使每一高強螺栓都達到設計扭矩值。對扭矩扳手要按規定定期進行標定。保證連接面的受力強度。F27高強螺栓扳手設計扭矩為1290N·m，F22高強螺栓扳手設計扭矩為690N·m，F16高強螺栓為264N·m。注

32、意事項：（1）主梁拼裝時為了操作方便，可在兩墩之間搭設支架或用方木與型鋼墊起，每個節頭處的臨時支架的承載力不小于600KN，將左（右）半幅主梁與兩端鼻梁分節吊裝至支架或型鋼方木上面拼裝。（2）主梁底板下的滑板接縫處要保證平整，避免出現錯臺影響主梁的縱向滑移。滑板應在地面上事先涂上黃油，減少高空作業。（3）主梁與鼻梁的接縫處也要保證平順，防止出現錯臺損壞滑板。三、橫梁拼裝注意事項：（1）曲線段施工時，橫梁需沿徑向作微小調整，以滿足平曲線的施工要求。（2）豎向標高的調整應根據不同的施工階段荷載，每一根上橫梁都要通過調節豎向螺旋千斤頂作豎向調整，以滿足豎向曲線的施工要求。四、外模板拼裝移動模架造橋機

33、外模板由翼緣板、腹板、底板和模板橫肋組成，翼緣板分為兩塊，模板橫肋之間用銷子連接，可以轉動。腹板通過橫肋與底板銷接，并將部分施工荷載傳到底板上。八、設備澆注時的安全注意事項混凝土澆注前，應檢測所有的液壓機電系統處于正常工作狀態。混注時應遵循從前向后，先底板，再腹板，最后頂板的澆注順序，底板澆注完畢后暫停一段時間，待底板混凝土不翻漿時再進行腹板以上部分的澆注。在混凝土澆注過程中需指派專人對設備進行巡視，并定時檢測設備的各部分的變形及有無焊縫開裂現象，出現異常立即查明原因，否則不能繼續施工。混凝土澆注時重點觀測部位有：1、主梁吊點與支點的變形；2、后吊梁的變形；3、牛腿支點處的變形；4、每組橫梁跨

34、中的變形；5、牛腿支撐托梁的變形；6、墩身開孔處的底面混凝土有無壓酥破壞現象。九、造橋機落模行走時的安全注意事項設備行走前應通過氣象部門了解一下一天內有無大風天氣。超過七級以上的大風應禁止設備的行走。設備在落模時應注意，首先將豎向主千斤頂回油，待主梁及模板完全落在小車滑板上時方可打開橫梁上連接銷。切記不能在主梁尚未落到位，為搶時間而提前打開所有的橫梁銷子，這樣易造成設備傾斜失穩。設備在行走及開合模時除了液壓機電操作手外，每邊需一個負責設備的整體移位指揮人員，做到每一步操作都通過對講機統一指揮。防止左右幅操作不同步，對設備造成損壞甚至出現危險。十、造橋機在操作過程中應嚴禁的事項（1）造橋機在橫移

35、開、合模過程中，左、右橫移步幅偏差嚴禁超過1米，以防止因牛腿橫梁左右受力不均，發生橫向傾翻。（2）造橋機在縱移過孔時，左右幅主梁及模板系統前后步幅差嚴禁大于3米。以防止因前后牛腿橫梁左右受力不均，發生傾翻。（3）當風力6級時，造橋機嚴禁進行開模過孔作業；當風力9級時，造橋機嚴禁進行混凝土澆注作業，將造橋機整機合攏并處于鎖定狀態； 當風力12級時，造橋機嚴禁進行任何操作，切斷電源，確保縱、橫移液壓缸全部處于鎖定狀態，并拉必要的纜風繩；（4）造橋機在縱、橫移過孔時，必須有專門負責的技術人員在場指揮，嚴禁不經主管人員允許就進行各項操作。（5）造橋機在縱、橫移過孔時，若發現造橋機出現卡頓或停滯不前，應立即停止一切操作并將縱、橫液壓缸鎖緊，在未查明原因前，嚴禁進行下步操作。（6）在操作液壓電氣系統時，應注意力集中，每次操作前應核對所對應的液壓缸、動作或方向，嚴禁出現誤操作，（7）液壓管接頭拆下后，應及時采取保護措施，嚴禁任何雜質進入管內，以免對液壓泵站和液壓產生損壞。（8）操作人員應嚴格按照操作規程進行各項操作，嚴禁擅自違反、省略、更改操作規程，以確保設備的正常運行及現場人員的安全。（9）設備出現異常情況后，嚴禁野蠻操作，或憑個人主觀臆斷盲目操作。（10）非操作人員嚴禁擅自啟動和操作各項控制按鈕。（11）設備在啟動應鳴哨或鳴笛，以示現場有關人員作好準備，無關人員撤離到安全