1、基于初步危害分析的城市軌道交通系統(tǒng)安全性分析-關(guān)鍵詞城市軌道交通，安全性,初步危害分析現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)在設(shè)計(jì)建造時(shí)采用了許多安全措施 來(lái)保障安全運(yùn)營(yíng)，但由于軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)涉 及安全方面的 問(wèn)題仍然非常多。對(duì)這些問(wèn)題的解決 ，目前無(wú) 論是理論 研究層面還是具體實(shí)踐層面，均尚未形成一個(gè)完整的 體系,處于零散狀態(tài)1。本文采用安全系統(tǒng)工程的 方法，對(duì)上海 地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管轄的軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行了安全性分析，為開(kāi)展系統(tǒng)安全管理、事故預(yù)防、項(xiàng)目改造的時(shí)間與資金計(jì)劃等提供 決策依據(jù)。1安全性分析與評(píng)價(jià)方法系統(tǒng)安全性分析是安全系統(tǒng)工程的核心內(nèi)容，也是安全性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)2。系統(tǒng)安全性分析方

2、法目前提出的有數(shù)十種之多。我國(guó)應(yīng)用較多的是事故樹(shù)分析、事件樹(shù)分析、故障類型 影響 分析、 因果分析圖法、安全檢查表法等。系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)方法目前應(yīng)用 較多的是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、層次評(píng)價(jià)、模糊評(píng)價(jià)等，及一些分析方法附帶的評(píng)價(jià)功能。采用這些方法進(jìn)行系統(tǒng)安全性分析和評(píng)價(jià)的主要 是采礦、化工等行業(yè)。對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)的安全性分析 ，由于缺乏可借鑒的資料 和規(guī)范的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并且目的是發(fā)現(xiàn)潛在的危險(xiǎn)因素，采用初步危 害分析對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析和評(píng)價(jià)是比較合適的。初步危害分析通常是系統(tǒng)安全性大綱中所執(zhí)行的第一種安全性分析方法3,它包含了危險(xiǎn)源的分析和評(píng)價(jià)。初步危害分析最 好是在系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)就開(kāi)始進(jìn)行，這樣才能

3、減少系統(tǒng)建成 后因?yàn)榇嬖诟鞣N不安全因素或各類事故頻發(fā)傾向而必須進(jìn)行改 造的費(fèi)用。但由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)時(shí),沒(méi)有編制和執(zhí)行系統(tǒng)安全性大綱，也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)各種系統(tǒng)的安全 性分析與評(píng)估，所以對(duì)已建成的城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行初步危害 分析也是必要的和有意義的。2初步危害分析初步危害分析（PreliminaryhaZardana IySiS ,簡(jiǎn)為PHA ）也可譯為預(yù)先危險(xiǎn)分析，是一種事前歸 納方法,是從各種局部單兀的危險(xiǎn)狀態(tài)歸納出最終的潛在事故和 事故的嚴(yán)重性°PHA的主要目的是：確定系統(tǒng)中危險(xiǎn)單元、危險(xiǎn)狀態(tài)和潛在事故；確定潛在事故影響的危害性；建立初步 的安全規(guī)范要求，以

4、減少或控制所確定的危險(xiǎn)狀態(tài)和潛在事故2 。由這種分析得到的數(shù)據(jù)和信息有以下幾個(gè)方面的作用：預(yù)測(cè)硬件、規(guī)程和系統(tǒng)接口問(wèn)題區(qū)域；為進(jìn)一步制訂安全性大綱提供信息；確定安全性工作進(jìn)度的優(yōu)先順序 ；確定安全性試驗(yàn) 的范圍；確定進(jìn)一步安全性分析的范圍。PHA的原理基于事故因果連鎖鏈理論，即認(rèn)為:事故的發(fā)生首先要有危險(xiǎn)狀態(tài)的產(chǎn)生（人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)）,并且危險(xiǎn)狀態(tài)的產(chǎn)生有其原因；危險(xiǎn)狀態(tài)并不一定會(huì)導(dǎo)致事故發(fā) 生,須在某個(gè)或幾個(gè)觸發(fā)事件的作用下轉(zhuǎn)化為事故（見(jiàn)圖1）。根據(jù)危險(xiǎn)狀態(tài)發(fā)生的頻率和觸發(fā)事件發(fā)生的概率，可以推算出事故發(fā)生的頻率，再根據(jù)事故后果的嚴(yán)重級(jí)別和事故發(fā)生的頻率推算出 各個(gè)危險(xiǎn)狀態(tài)（或

5、對(duì)應(yīng)的事故）的危害等級(jí)。3城市軌道交通系統(tǒng)初步危害分析3.1確定系統(tǒng)危險(xiǎn)源進(jìn)行PHA必須先建立一系列危險(xiǎn)源清單,通過(guò)對(duì)各清單的分析確定系統(tǒng)危險(xiǎn)源。危險(xiǎn)源清單通常有:通用危險(xiǎn)單元清單、危險(xiǎn)能源清單、危險(xiǎn)的獲取功能清單及危險(xiǎn)的任務(wù)功能清單等。以上清單有些是針對(duì)單項(xiàng)任務(wù) （如導(dǎo)彈發(fā)射等）而設(shè)立的,不一定適 合城市軌道交通系統(tǒng)的安全性分析。本文針對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及功能特點(diǎn)設(shè)計(jì)了 3個(gè)危險(xiǎn)源清單，如表13所示。對(duì)表13進(jìn)行 分析，將有可能產(chǎn)生的事故按事故類型進(jìn)行 分類和編號(hào)，然后制定出城市軌道交通系統(tǒng)通用危險(xiǎn)狀態(tài)清單, 如表4所示。3.2建立初步危害分析表對(duì)表4列出的危險(xiǎn)狀態(tài)可能產(chǎn)生的后果進(jìn)行逐

6、條分析，將不必 考慮的情況略去，然后進(jìn)行PHAOPHA可以根據(jù) 研究 對(duì)象 的復(fù)雜程度用一個(gè)或多個(gè)分析表來(lái)反映 ，每個(gè)分析表的 內(nèi)容 可 根據(jù)具體的分析對(duì)象和分析目的有所不同和側(cè)重。 本文設(shè)計(jì)的分 析表 參考了英國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn)5和美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)6,并根據(jù)城市 軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了欄目改變。 共設(shè)計(jì)了 5個(gè)分析表來(lái)進(jìn) 行城市軌道交通系統(tǒng)的初步危害分析 （如表59所示）,分別為系 統(tǒng)初步危害分析（PHA ）、子系統(tǒng)初步危害分析（SSHA ）、子 系統(tǒng)界面危害分析（IHA ）、操作與支持危害分析（O& SHA ）、 安全評(píng)價(jià)項(xiàng)目列表（SCIL ）。將PHA、SSHA、IHA及O&SH

7、A表中的項(xiàng)目進(jìn)行 集中,并按危害等級(jí)進(jìn)行項(xiàng)目編號(hào)和列表 ，即為SCILoSCI L顯示了初步危害分析的結(jié)果，其中越靠前的潛在危險(xiǎn)狀態(tài)越是 需要在安全管理中特別注意的項(xiàng)目。4算例需要說(shuō)明的是，危害等級(jí)的高低并不是單指事故的嚴(yán)重 程度或發(fā)生的頻率大小，而是事故嚴(yán)重性與頻繁程度的綜合考慮 結(jié)果。5結(jié)語(yǔ)采用PHA法對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析，可以系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)各種潛在的危險(xiǎn)狀態(tài)，并可定量確定危險(xiǎn)狀態(tài)發(fā)生頻率、 觸發(fā)事件發(fā)生概率、事故發(fā)生頻率及其危害等級(jí)。通過(guò)對(duì)上海地 鐵運(yùn)營(yíng)有限公司管轄的軌道交通進(jìn)行的初步危害分析結(jié)果可以 看出,該 方法 在城市軌道交通系統(tǒng)安全性分析中的應(yīng)用 是有效的,可以為研究和開(kāi)發(fā)各種針對(duì)性的監(jiān)控系統(tǒng)、檢測(cè)技術(shù)、事 故預(yù)防和應(yīng)急措施，以及制定防止不安全因素轉(zhuǎn)化為事故發(fā)生和 事故發(fā)生后減少損失的安全管理規(guī)章制度等提供定量化的依據(jù)。參考 文獻(xiàn)2沈斐敏安全系統(tǒng)工程基礎(chǔ)與實(shí)踐M.第2版北 京:煤炭 工業(yè) 出版社,1996.3 曾天翔,楊先振，王維翰.可靠性及維修性工程手冊(cè)(上冊(cè))M . 北京:國(guó)防工業(yè)出版社,1994.4 施毓鳳，楊晟,孫力彤城市軌道交通的安全管理問(wèn)題J .城市軌道交通研究，2003(2):26.5 英國(guó)國(guó)防部標(biāo)準(zhǔn).DEF DTAN 00 56: Sa