1、蓄能器使系統運行更加平穩；蓄能器使系統運行更加安全；蓄能器使系統運行效率提高；蓄能器使系統運行能耗降低。原裝進口的美國tobul高壓蓄能器可設計應用于各種壓力系統。 世界著名品牌美國tobul蓄能器用戶包括眾多的世界500強企業。 上海邁奧實業shanghai mayo是美國tobul蓄能器的授權代理商。deh系統的典型故障及處理王永紅，黃其頂（溫州發電有限責任公司，浙江溫州325602）隨著汽輪機數字電液調節系統（deh）的普及，系統的故障判斷及處 理方法已成為電廠越來越關心的課題。本文將對deh系統的一些典型故障進行分析，并將 常規的處理方法作一些介紹。1 deh油壓故障1. 1油壓的波動

2、deh油壓波動是指在機組正常工作的情況下（非閥門大幅度調整），deh油壓上下波動范圍大于1. ompa的現象。但若此時泵的最低輸出壓力大于112 mpa,并不影響機組運行。出現deh油壓波動現象，主要是由于泵的調節裝 置動作不靈活造成的。調節裝置分為2部分：調節閥和推動機構。 調節閥裝在泵的上部，感受泵出口壓力變化并轉化成推動機構的推力, 其上部的調整螺釘用于設定系統壓力。當調節閥閥芯出現卡澀或摩擦 阻力增大時，不能及時將泵出口壓力信號轉換成推動機構的推力， 造成泵流量調整滯后于壓力變化，使泵輸出壓力波動。出現這種情況, 可以拆下調節閥并解體，清洗相關零件，檢查閥芯磨損情況，復裝 后基本可以消

3、除故障。推動機構在泵體內部，活塞產生的推動力克服彈簧力來決定泵斜盤 傾角。當推動活塞發生卡澀或摩擦力增大時，調節閥輸出的壓力信號 變化不能及時轉化成斜盤傾角（即泵輸出流量）變化，使泵的輸出壓 力發生波動。出現這種情況時，需清洗推動機構的相關零件，并檢查 推動活動塞的表面質量（該工作最好由制造廠家來做）。1. 2油壓的下降deh油壓下降，首先檢查油管及其接頭有無泄漏，然后對照記錄查油箱油位有無下降。油箱油位有下降應先查蓄能器:氮壓是否充足、皮囊有無破裂、充氣嘴有無泄漏。油箱油位不變要從 系統內部查泄漏：檢查deh油泵調節裝置有無問題，泵本身是否存 在內泄大；檢查溢流閥是否內 漏；檢查伺服閥是否泄

4、漏（一只伺服閥噴嘴磨損最大泄油量可達80l/ min ,而一臺eh油泵最大流量85 l/ min）。對照各種因素逐項檢查修理，必要時更換皮囊、伺服閥等部件。1. 3 opc、ast油壓建立不起來其原因有：(1) opc、ast兩級電磁閥卡住。(2) opc、ast 級電磁閥卡住。(3) 電磁閥線圈燒壞或短路。(4) 控制油節流孔堵塞。 進入opc油節流孔堵塞，ast油則是主汽門進油節流孔堵塞或卸 荷閥內節流孔堵塞。(6) 電磁閥組件內產生asp油的兩只節流孔直通。(7) 隔膜閥卡死或膜片破裂或低壓安全油沒有建立。(8) 油管接頭、堵頭泄漏。處理時對照原因逐項排除。1. 4 asp油壓報警asp

5、油壓用于在線試驗ast電磁閥(見圖1)。asp油壓由ast油壓通過節流孔產生，再通過節流孔到回油。asp油壓通常在0. 7 mpa左右。當ast電磁閥1或3動作時，asp油壓升高，asp1壓力開關動作；當ast電磁閥2或4動作時，asp油壓降低，asp2壓力開關動作。如果ast電磁閥沒有動作時，asp1或2壓力開關動作，或ast電磁閥復位后壓力開關不復 位，就存在asp油壓報警。asp油壓報警多數是由于節流孔堵塞造成的。當前置節流孔(ast到asp的節流孔)堵塞時,asp油壓降低，asp2壓力開關動作，發出 asp油壓報警；當后置節流孔(asp到回油的節流孔)堵塞時，asp 油壓升高，asp1

6、壓力開關動作，發出asp油壓報警。可以通過檢查 清洗節流孔來清除故障。當然ast電磁閥故障也會發出asp油壓報警。報警后首先要確定是 哪一只電磁閥故障，可以通過更換電磁閥的位置判定。例如asp高 報警，說明ast電磁閥1或3故障。可以將電磁閥1或電磁閥2互 換位置，如果此時仍為高報警，則說明電磁閥3故障，如果此時變 為低報警，說明電磁閥1故障。找到了故障電磁閥，就可以通過檢 修或更換來處理。ast控制油節流孔堵塞也會引起asp油壓報警，疏通節流孔后報警 消除。2 deh油故障2. 1 deh油溫升高deh系統的正常工作溫度為20 - 60 °c,當油溫高于57 °c時，自動

7、 投入冷卻系統。如果在冷卻系統已經投入并正常工作的情況下，油溫 持續在5(rc以上，則我們認為系統發熱量過大，油溫過高。油溫過高排除環境因素之外，主要是由于系統內泄造成的。此時，油 泵的電流會增大。造成系統內泄過大的原因主要有以下幾種：(1) 安全閥db10泄漏。安全閥db10的溢流壓力應高于泵出口壓力2. 5-3. 0 mpa ,如果二者的差值過小，會造成安全閥溢流。此時 db10閥的回油管會發熱。(2) 蓄能器短路。正常工作時高壓蓄能器進油閥打開，回油閥關閉。當回油閥未關緊或閥門不 嚴時，高壓油直接泄漏到回油管，造成內泄。此時，閥門不嚴的蓄能 器的回油管會發熱。(3) 伺服閥泄漏。當伺服閥

8、的閥口磨損或被腐蝕時，伺服閥內泄增大。此時，該油動機的回油管溫度會升高。(4) 卸荷閥卡澀或安全油壓過低。當油動機上卸荷閥動作后發生卡澀會造成泄漏，當泄漏大時油動機無法開啟，當泄漏小時造成內泄。此時,該油動機的回油管溫度會升高。當安全系統發生 故障出現泄漏時，安全油壓降低，會使一個或數個卸荷閥關不嚴造 成油動機內泄。2. 2抗燃油酸值升高抗燃油新油酸度指標為0. 03 mg koh/ g ,制造廠家規定的運行指 標為0. 1 mg koh/ g，當酸度指標超過0. 1 mg koh/ g時，我們 認為抗燃油酸度過高，高酸度會導致抗燃油產生沉淀、起泡和空氣間 隔等問題。影響抗燃油酸度的因素很多，

9、對于我們使用的deh系統來講，影響 抗燃油酸度的主要因素為局部過熱和油質劣化，其中以局部過熱最 為普遍。因為系統工作在汽輪機上，伴隨著高溫、高壓蒸汽，難免有 部分元件或管道處于高溫環境中，溫度增加使抗燃油氧化加快，氧 化會使抗燃油酸度增加，顏色變深。所以，我們在設計和安裝deh系 統時應注意：(1) 系統元件特別是管道應遠離高溫區域。(2) 增加通風，降低環境溫度。(3) 增加抗燃油的流動，盡量避免死油腔。為此，制造廠家在油缸設 計中允許活塞有少量的泄漏量。抗燃油的酸值升高后，必須連續投入再生裝置。再生裝置中的硅藻土 濾芯能有效地降低抗燃油的酸度。當抗燃油的酸度接近o. 1 mg koh/ g

10、 (例如大于0. 08 mg koh/ g),就應投入再生裝置,這時酸度會很 快下降。當抗燃油酸度超過0. 3 mgkoh/ g時，使用硅藻土很難使 酸度降下來。當抗燃油酸度超過05 mg koh/ g時，已不能運行，需 要換油。3油動機故障3. 1油動機擺動在輸入指令不變的情況下，油動機反饋信號發生周期性的連續變化, 我們稱之為油動機擺動。油動機擺動的幅值有大有小，頻率有快有 慢。產生油動機擺動的原因主要有以下幾個方面：(1) 熱工信號問題。當二只位移傳感器發生干擾時、當vcc卡輸出 信號含有交流分量時、當伺服閥信號電纜有某點接地時均會發生油動機擺動現象。(2) 伺服閥故障。當伺服閥接收到指

11、令信號后，因其內部故障產生振蕩，使輸出流量發生變化，造成油動機擺 動。(3) 閥門突跳引起的輸出指令變化。當某一閥門工作在一個特定的工 作點時，由于蒸汽力的作用，使主閥由門桿的下死點突然跳到門桿 的上死點，造成流量增大，根據功率反饋，deh發出指 令關小該閥門。在閥門關小的過程中，同樣在蒸汽力的作用下，主閥 又由門桿的上死點突然跳到門桿的下死點，造成流量減少，deh又發出開大該閥門的指令。如此 反復，造成油動機擺動。deh對由于閥門突跳引起的油動機擺動無能為力，只有通過修改閥 門特性曲線使常用工作點遠離該位置。3. 2油動機拒動在運行中伺服閥給信號閥門不動作，排除閥門門桿卡澀因素，主要 是油動

12、機拒動。引起油動機拒動原因：(1) 伺服閥卡澀。(2) ast、opc油沒有建立。(3) 卸荷閥沒有復位，閥芯卡住。(4) opc逆止閥卡住。在線更換伺服閥、卸荷閥，停泵處理opc逆 止閥、ast和opc電磁閥及其組件。4其他部件故障4. 1閥門門桿波動閥門門桿波動是指閥門門桿小范圍頻繁竄動。引起這類現象原因有：(1) deh油壓波動引起閥門波動。(2) 閥門門桿卡澀引發頻繁突跳。(3) lvdt線接地、線破損、振蕩頻率大而引起波動。具體措施是更換lvdt,消除閥門門桿卡澀和deh油壓波動。4. 2伺服閥故障目前使用的伺服閥主要是moog 761 - 001或002和moog72a560兩 大

13、類。前種使用較廣，后種主要使用在600 mw高調和部分抽汽機組低調油動機中。兩種型號產 品均為美國moog公司產品。伺服閥故障主要有3種情況：(1) 卡。主要現象是伺服閥噴嘴或閥芯被油中雜質堵死，閥芯被偏在 一邊，可能偏在油動機全開位置，也可能偏在全關位置，不管信號如何變化，伺服閥總是拒 動，常用方法更換伺服閥。(2) 堵。主要是由于油質很差，堵塞伺服閥內部濾芯，當堵塞嚴重時, 噴嘴、擋板放大器的放大系數下降，閥芯移動減少直至不動，伺服閥靈敏度下降，調節功 能下降，油動機動作相對指令明顯滯后。通常更換伺服閥送制造廠家清洗。(3) 內泄大。伺服閥內泄包括噴嘴擋板內泄和閥芯閥套之間的內泄。 噴嘴擋

14、板內泄一般不會變化太大，主要是閥芯閥套之間內泄。其主要 原因是檢修時帶進油中的氯離子對閥芯進行電腐蝕，破壞閥芯閥套密 封面，致使伺服閥的壓力特性明顯下降，調節功能下降，嚴重時使閉環系統產生低頻振幅。必須更換伺服閥并及時濾油。4. 3隔膜閥泄壓慢1號機組deh改造后，機組做機械超速試驗時, 發現危急遮斷油門動作后高中壓主汽門關閉時間明顯放慢，經檢查 系隔膜閥頂部透平油壓仍有02 mpa致使隔膜閥泄壓慢，存在這種 情況對機組的安全運行帶來隱患。后在停機消缺時，將安全油壓的節 流孔從4 mm改為3 mm,以保證隔膜閥上透平油壓小于01 mpa o 在2號機deh技改中將低壓保安系統的節流孔作了新的改

15、進，加裝 了輔助油門，低壓保安系統動作時通過輔助油門快速切斷安全油并 泄壓，加快隔膜閥動作，確保機組安全。4. 4油管振動deh油管路特別是靠近油動機部分發生高頻振蕩，振幅達0. 5 mm以 上，我們稱之為油管振動，其中以hp管為最多。油管振動往往不會 引起電廠員工的重視，但油管振動會引起接頭或管夾松動，造成泄 漏，嚴懲時會發生管路斷裂。引起油管振動的原因主要有以下幾個方 面：(1) 機組振動。油動機與閥門本體相連，例如300 mw機組中壓調門 和125 mw機組的高壓調門，油動機在汽缸的最上部，當機組振動較 大時，勢必造成油動機振動大，與之相連的油管振動也必然大。(2) 管夾固定不好。管夾必

16、須可靠固定，如果管夾固定不好，會使油 管發生振動。(3) 伺服閥故障，產生振蕩信號，引起油管振動。(4) 控制信號夾帶交流分量，使hp油管內的壓力交變產生油管振 動。可以通過試驗來判斷是哪一種原因引起的振動。當振動發生時, 通過強制信號將該閥門慢慢置于全關位置，關閉進油門，拔下伺服 閥插頭，測量振動。如果此時振動明顯減少，說明是伺服閥或控制信 號問題；如果振動依舊，說明是機組振動。對于前一種情況，打開進 油門，使用伺服閥測試工具通過外加信號的方法將閥門開啟至原來 位置，如果此時沒有振動，說明是控制信號問題，由熱工檢查處理; 如果振動加大，說明是伺服閥故障，應立即更換伺服閥。5油質問題deh系統

17、中油質很關鍵，許多設備出現故障的原因都在油質上。伺服 閥卡澀那是油中有雜質；伺服閥噴磨損和滑閥凸戶腐蝕而帶來一系 列問題的根本原因是油中有氯離子；asp油壓報警大都是節流孔堵 塞引起，節流孔堵塞那是油中有雜質或沉淀產生，沉淀產生原因是 油中有水或油的酸值升高；油的酸值升高會腐蝕設備部件，產生雜 質；同時高酸度會引發抗燃油起泡和空氣間隔，使調節遲緩；油中 帶水會使液壓件銹蝕，銹蝕使油中雜質增加；雜質的存在會引起deh 部件卡澀。油猶如人體血液，需要維護，需要定期更換濾芯和投用再 生裝置。關鍵詞純電調，deii系統；典型故障；處理1設備概況豐鎮發電廠1號機是哈爾濱汽輪機廠生產的n200-12. 7

18、 / 535 / 535型汽輪機，配套的調節系統為機械液壓式。自投產以來，調節系統存在手動升速率不均勻、易卡澀、負荷擺動等問題。雖經多次改進調速系統性能冇了一定程度的改善,但液調系統固有的動態特性差、響應滯后的問題仍沒有根木解決。此外，凸輪配汽機構熱膨脹不均，引起汽門重疊度變化，滑閥受油質影響產生卡澀的現彖時冇發生，影響了機組的安全經濟運行。隨著電力技術的發展，汽輪發電機液調控制已經落伍，特別是200 mw機組由主力機組轉變為調峰機組，按帶基本負荷設計的機組不適應頻繁調節負荷。為使調速系統性能得到根木改善，在1999年1號機大修中配合哈爾濱汽輪機廠技術人員將原調節系統改造為純電調系統。改造后取

19、消了原來的液壓調節部分，保留了保安系統和同步器掛閘功能；改用高壓抗燃油作為控制油源，以電子凸輪取代原機械凸輪配汽機構，實現了閥門管理，有利于機組的經濟運行；高壓油動機直接與調節閥桿相連，計算機輸出的閥位指令經伺服卡使電液伺服閥百接控制油動機改變調節閥開度。4個高壓門、4個中壓調門的位置均由deii系統按運行方式的耍求進行控制，從而大大捉高了控制精度，為實現ccs協調控制及捉高機組的控制水平提供了基本保障。2純電調系統故障分析及處理1號機純屯調系統改造在蒙西電網尚屬首次，因而冇些不盡完善的地方，運行中出現了一些故障，在分析原因后進行了以下的完善和處理。2. 1機組正常運行中突然掉閘運行中，所有主

20、汽門、調速汽門突然關閉，集控室內發出附加保安油壓低于 0. 35 mpa的信號，通過前箱觀察孔發現ast危急遮斷電磁閥出口向外噴汕。由現象判斷至少冇1個ast危急遮斷電磁閥在打開位置。經檢查，其中1個電磁閥線圈已燒毀，造成電磁閥打開泄掉附加保安油壓，引起機組掉閘。分析認為e32kf32-dc220型電磁閥為常帶電常閉式電磁閥。正常工作時線圈內持續通過直流電流發熱量較大，加上廠房內環境溫度較高，電磁閥線圈燒毀。運行中電磁閥的使用壽命僅為5 d左右。經與廠家協商，采用了 r32 / f32-ac220型常失電常閉型電磁閥替代原電磁 閥，同時改造了部分控制回路。改造后ast危急遮斷電磁閥燒毀現象再未

21、發生。2. 2 0pc油壓升不到設計值機組啟動前，高壓油泵、抗燃油啟動后，手搖同步器掛閘并使同步器行程達 到6. 3 mm,使高屮壓主汽門全開，自動關閉器安全油壓達到2 mpa,按設計值比此時opc油壓應為13. 5 mpa,但實際opc油壓僅為0. 3 mpa,造成高中壓調門無法開啟，機組不能正常啟動。初步分析原因認為可能是薄膜閥關閉不嚴；opc進油逆止閥nf不嚴；opc電磁閥進汕節流孔（宜徑0. 45 mm）堵死或opc電磁閥關閉不嚴。加工專用絲堵，將高中壓伺服機構中opc進油逆止閥nf前接頭堵死，opc油壓不能恢復。opc進油逆止閥nf不嚴被排除。松下opc進油節流孔（直徑0. 45 m

22、m,檢查節流孔未堵。因opc電磁閥為常閉常帶電式，用鐵絲試2只opc電磁閥，電磁閥均勵磁，手摸opc電磁閥及薄膜閥出口油管，后者較熱。在薄膜閥冋油接頭處加絲堵后opc油壓恢復到設計值13. 5 mpa,證明薄膜閥存在關閉不嚴現象。聯系廠家人員，共同對薄膜閥進行解體，發現薄膜閥外側小孔與閥體內活塞下腔相通，該小孔的作用是排油：當活塞上腔的安金油（2 mpa）沿活塞間隙流入下腔后，順小孔排出。因薄膜閥安裝時外側小孔被堵死，活塞下腔油無法排出，故造成薄膜閥關閉不嚴。冋裝薄膜閥吋疏通排油孔，在小孔外接直徑為16 mmx3排油管引入前箱內，見圖1。id二"xoooo t75 coordsizc

23、二21600,21600 o:spt二75 o:preferrclative二path二"m4514ll9ll95xe filled二stroked二"f> <! endif外理后，試驗opc油壓恢復到13. 5 mpa,機組可以正常啟動。2. 3運行中opc油壓不穩定通過opc油壓指示表發現opc油壓呈周期性波動，當機組增負荷時opc油壓逐漸 上升，最大達到正常值13. 5 mpa；當機組維持一定負荷或降負荷時opc油壓逐 漸下降,當機組持續降負荷超過20mw時opc油壓降到4. 5 mpa以下，引起高 中壓調速汽門突然關閉造成機組停運，同吋抗燃汕有壓回汕發出

24、汕壓超過0. 35 mpa信號。結合現場情況分析認為可能是：opc電磁閥關閉不嚴；薄膜閥關閉不嚴；opc進油逆止閥nf不嚴。停機后啟動抗燃油泵opc油壓顯示值為065 mpa分別在opc電磁閥、薄膜閥冋油接頭加裝絲堵后試驗，opc油壓顯示仍為0. 65 mpa,故分析認為opc進油逆止閥xf不嚴是主要原因。當機組升負荷吋高壓抗燃油經伺服閥后，一路進入油動機活塞下油室使調門開度增人，另一路經卸載閥節流孔、“逆止閥向opc油系統補油，opc油壓逐漸增加；當機組降負荷時，油動機活塞下腔油經伺服閥進入冇壓回油，調門開度減小。同時，opc油因逆止閥nf不嚴返入卸載閥，經卸載閥滑閥間隙節流孔冋到有壓冋油，

25、造成opc油系統泄壓，當opc油壓下降到4. 5 mpa以下時引起卸載閥動作,高中壓調門關閉。為找出8個nf逆止閥中不嚴逆止閥的具體位置，采用在逆止閥nf進油接頭前分別加絲堵的辦法進行確認，見表1。id二_x0000_il026 type二"#_x0000_t75" style二'width:352. 5pt;height: 91. 5pt' > <! endif其中：gv】代表高壓1號油動機處nf逆止閥；i%代表中壓1號油動機處nf逆止 閥。由表1看出：高壓1號、3號汕動機處nf逆止閥不嚴。分別解體1號、3號油動機處nf逆止閥，在閥芯接觸面上都

26、發現了直徑0. 5 m ni左右加工鐵屑。為避免類似情況再發生，對所有nf逆止閥進行解體清理。同 時拆下各伺服機構集成塊、伺服閥、卸載閥及絲堵，對所冇集成塊通道進行徹底 檢查、清理，最后用石油瞇反復沖洗所有通道及部件。冋裝后0pc油壓上升到額 定值13. 5 mpa,機組正常啟動。2. 4油動機不能正常開啟當deh系統發出調門開啟信號后，發現屮壓3號油動機不能正常開啟。分析認為 可能是deh柜到油動機電纜線或閥位控制板故障；伺服閥故障；卸載閥故障。經檢查，deh柜到油動機電纜線無故障，閥位控制板輸出正常。拆下伺服閥接線 插頭，用萬用表測量伺服閥線圈電阻為80 q屬正常值。用1. 5 v電池接在

27、單 線圈兩端，正反對接后油動機仍不啟動，同時聽到高壓抗燃油進油管內冇明顯的 油流聲，證明伺服閥工作止常。拆下卸載閥后解體發現內部節流孔內有微小顆粒 狀（直徑約0. 40 mm機械雜質。用石油酉迷反復沖洗滑閥及節流孔，回裝后油 動機能正常開啟。點此注冊加入熱電聯盟登錄會員搜索標簽社區銀行打工賺錢領取紅包幫助熱電技術聯盟汽輪機調節系統deh系列基礎知識<<上一主題下一主題>>打印其它deh系列基礎知識kangl35樓主大屮小發表于2007-8-20 08:17只看該作者哈爾濱工業大學汽輪機配汽設計優化技術1：年順序御改造&優化歷史，應用于怖家電廠的購臺機紐熱電主值班

28、 員uid14348deh系列基礎知識今天開始給野馬捧捧場，系統講解一下deii的原理及基本組成和一般缺陷處理，人家努力把野馬的板塊辦好，帖子278積分444deh系統運行基本知識1 什么是deh?為什么要釆用deh控制?所謂deh就是汽輪機數字式電液控制系統，由計算機控制部分和 eii液壓執行機構組成。采用deii控制可以提高高、中壓調門的控個人 空間發短 消息加為 好友當前離線制精度，為實現ccs協調控制及提高整個機組的控制水平提供了 基本保障，更冇利于汽輪機的運行。2. deh系統冇哪些主要功能？汽輪機轉數控制；自動同期控制；負荷控制；參與一次調頻；機、 爐協調控制；快速減負荷；主汽壓控

29、制；單閥、多閥控制；閥門 試驗；輪機程控啟動；opc控制；甩負荷及失磁工況控制；雙機 容錯；與dcs系統實現數據共享；手動控制。3. deh系統仿真器冇何作用？deh仿真器可以在實際機組不啟動的情況下，用仿真器與控制機相連，形成閉環系統，可以對系統進行閉環，靜態和動態調試， 包括整定系統參數，檢查各控制功能，進行模擬操作培訓操作人 員等。4. eh系統為什么采用高壓抗燃油做為工質？隨著汽輪機機組容量的不斷增大，蒸汽參數不斷提高，控制系統 為了提高動態響應而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防 止火災而不能采用傳統的透平油作為控制系統的介質。所以eh系 統設計的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。5.

30、 deh系統由哪兒部分組成？1）01柜一基木控制計算機柜，完成對汽輪機的基木控制功能， 即轉速控制、負荷控制及超速保護功能；2）02柜一基本控制端子柜，在控制實際汽輪機時，信號連到實 際設備，進行仿真超作吋，信號連到仿真器；3）手動操作盤，當一對dpu均故障時或操作員站故障時，對deh 進行手動操作；4）eh油液壓部分。6. deh系統技術性能指標都有哪些？1）控制范圍03600r/min,精度±li7min；2）負荷控制范圍0115%,負荷控制精度0. 5%；3）轉速不等率36%可調；4）抽汽壓力控制精度1%;5）系統遲緩率，調速系統<0. 06%；6）甩滿負荷下轉速超調量小

31、于額定轉速的7%,維持3000r/min；7）平均無故障工作時間mtbf>25000小時；8）系統可用率不小于99.9%；9）deii控制裝置運行環境040°c,相對濕度1095% （不結露）；10）屯源負荷率50%,雙電源。柜內供電裝置1： 1冗余，交流雙 路供電；11）系統應能承受距離設備1.2米，頻率高達470mhz,輸出功率5 瓦的電磁和射頻干擾；12）機柜內每種類型i/o模件都應有10%的備用量，毎個機柜都 應有10%的模件插椚備用量，dpu處理器負荷率30%,存儲器負荷 率40%；13) dpu按1： 1兀余配置，當主dpu故障時，應能自動無擾切換 至備用dpuo0

32、pc代表機組超速保護系統；ast代表自動停機危急遮斷控制系統。8. tv、gv、rv、iv各代表什么?tv代表高壓主汽門控制回路；gv代表高壓調門控制回路；rv代表中壓主汽門控制冋路；iv代表中壓調門控制回路。9. hp、dp、dv都代表什么意思?hp代表eh系統壓力油管路；dp代表eh系統有壓回油管路；dv代表eh系統無壓回汕管路。10什么是tpc控制？tpc控制即主蒸汽壓力控制，是指運行人員能投切軟件tpc控制 主蒸汽壓力大于某一給定值。可分為“操作員tpc”、“固定 tpc”、遙控tpc”三種。d本帖最后由蒙古野馬于2007-8-20 15:53編輯搜索更多相關主題的帖子：deh基礎知識

33、和關主題汽輪機故障診斷技術的發展與展望 woodward505e保護系統說明書更多相關主題本帖最近評分記錄蒙古野馬熱電幣+2你們的支持就是我們的動力！感謝大 家！ 2007-8-20 15:49蒙古野馬資料流量+555你們的支持就是我們的動力！感 謝大家！ 2007-8-20 15:49topkangl352樓大屮小發表于2007-8-20 08:25只看該作者*3deh基礎知識之二熱電主值班員utd14348帖了278積分444個人 空間發短消息加為好友當前 離線11. eh油系統甫幾部分組成？eh汕系統包括供汕系統、執行機構和危急遮斷系統，供汕系統的功 能是提供高壓抗燃汕，并由它來驅動伺服

34、執行機構；執行機構響應 從deii送來的電指令信號，以調節汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷 系統由汽輪機的遮斷參數控制，當這些參數超過其運行限制值時該 系統就關閉全部汽輪機進汽門或只關閉調速汽門。12. eh油系統有兒個蓄能器？作用分別是什么？eh油系統二二有5個蓄能器，一個在油箱旁邊，吸收eh油泵出口壓力 的高頻脈動分量，維持系統油壓平穩；其余4個分兩組，分別位于 左右兩側高壓調門旁邊，當系統瞬間用油量很大時，參與向系統供 油，保證系統油壓穩定。13. 蓄能器中氣囊的氮氣壓力是如何規定的？正常運行中蓄能器中氣囊的氮氣壓力應保持在8. 89. 2mpa,壓力小 于8. ompa時應進行充氮氣。14

35、. ast電磁閥有何作用？正常運行中，ast電磁閥被通電勵磁關閉，從而封閉了 ast母管上的 泄汕通路，使所有執行機構活塞下腔的汕壓能夠建立起來；當電磁 閥失電打開，則ast母管泄汕，導致所有汽門關閉而使汽輪機停機。15. 隔膜閥的作用及其工作原理是什么？隔膜閥聯接著潤滑油的低壓安全油系統與eh油的高壓安全油系統， 其作用是潤滑油系統的低壓安全油壓力降低到1. 4mpa時，可以通過 eh油系統當汽輪機止常工作時，潤滑系統的透平油通入閥內活塞上的油室屮, 克服彈簧力，使閥在關閉位置，堵住eh危急遮斷油母管的汕油通道, 使eh系統投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平油 壓力降低或消失，

36、從而使壓縮彈簧打開把eh危急遮斷油泄掉，關閉 所有進汽門。16. 位移傳感器（lvdt）有幾個？作用是什么？為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構屮安裝兩只位移傳感器, 共16只。作用是利用差動變壓器原理，將油動機活塞的位移轉換為 lvdt屮鐵芯與線圈間相對位移的電信號輸出，作為伺服放大器的負 反饋信號。17. 再生裝置有什么作用？由兒個濾器組成？ 再生裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持屮性、 去除水份等）的裝置。該裝置主耍由硅藻土濾器和精密濾器（波紋 纖維濾器）等組成。e1i油系統屮的水分，會使磷酸脂抗燃油水解，并給油質的再生處理 帶來困難，同時其水解產物對磷酸脂的水解過程又是

37、極強的催化劑。 因此，必須在運行中用汕再生系統來控制抗燃汕的酸值，防止系統 屮酸性分解物的增加。1&油動機快速關閉時，能否將閥芯及閥座損壞？為什么？在油動機快速關閉時，不會將閥芯及閥座損壞。因為在油動機活塞 的尾部采用了液壓緩沖裝置，可以將動能累積的主要部分在沖擊發 生前、動作的最后瞬間轉變為流體的能量，從而保證了閥芯及閥朋 的沖擊丿應力在允許范i韋i內。19 卸荷閥有什么作用？當e11油系統危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油壓消失，油動機 活塞下腔的eh壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到壓 力凹油管，使該卸荷閥對應的執行機構迅速關閉。20.負荷降預測功能的作用是什么？在機組

38、帶負荷30%以上時，一旦發生世負荷現象，在發生甩負荷的瞬 間，機組轉速還沒上升到保護動作轉速z前，deii通過油開關和調節 級壓力判斷提前關閉高、中壓調門，起到超速保護的作用。并在延 時34秒后，再自動將高、中壓調節閥重新開啟，維持汽機在同步 轉速下空轉，保證汽機能迅速重新并網。21 什么是rb （runback）功能？rb功能就是在發電機失磁時，deh系統將自動按每秒鐘1mw的數率 減少機組的負荷。22. 機組的各項跳機保護作用在什么設備上？機組的保護如振動、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護均作 用于ast電磁閥上；另外103%超速保護作用于0pc電磁閥上。23 .簡述伺服控制回路的

39、工作原理。deh輸出信號首先經函數變換（凸輪特性）到vcc卡，轉換為閥位指 令，經功率放大器輸出去控制伺服閥、油動機。油動機位移經lvdt 變送器轉換為電壓信號反饋到綜合放大器與閥位指令相比較，當其 二者相等時，油動機穩定在某一位置上。24. 超速保護試驗裝置是由哪幾部分組成的？ 超速保護試驗裝置由超速保護鑰匙和“103%”、“110%”、危急遮 斷三只按鈕組成。25. opc電磁閥什么作用？opc電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機紐.轉速達103%額定轉速時, 該電磁閥被通電打廿，使opc母管泄汕。相應執行機構上的卸荷閥 就快速開啟，使調節汽閥迅速關閉。26. eh系統供油裝置有什么功能？供汕

40、裝置的主要功能是提供控制部分所需要的液壓汕及壓力，同時 保持液壓汕的正常理化特性。27. eh供油裝置主要有哪些部件組成？eh系統供油裝置主要ft以下幾部分組成：油箱、油泵、控制塊、濾 油器、磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、eh端子箱和一些對 油壓、油溫、油位的報警、指示和控制的標準設備以及一套白循環 濾油系統和自循環冷卻系統所組成。2&磁性過濾器有什么作用？在油箱內冋油管出口下面，裝冇一個200目的不銹鋼網兜，網兜內 有一個永久磁鋼纟ri成的磁性過濾器，其主耍作用是吸取eh油中的金 屬垃圾。同時整套濾器可拿出來清洗及維護。topdeh基礎知識之三11. eh油系統由幾部分組成？e

41、h油系統包括供油系統、執行機構和危急遮斷系統，供油系統的功能是 提供高壓抗燃油，并出它來驅動伺服執行機構；執行機構響應從deh送來 的電指令信號，以調節汽輪機各蒸汽閥開度；危急遮斷系統由汽輪機的遮 斷參數控制，當這些參數超過其運行限制值時該系統就關閉全部汽輪機進 汽門或只關閉調速汽門。12. eh油系統有兒個蓄能器？作用分別是什么？eh汕系統二二有5個蓄能器，一個在汕箱旁邊，吸收eh汕泵出口壓力的高 頻脈動分量，維持系統汕壓平穩；其余4個分兩組，分別位于左右兩側高 壓調門旁邊，當系統瞬間用油量很大時，參與向系統供油，保證系統油壓 穩定。13. 蓄能器中氣囊的氮氣壓力是如何規定的？正常運行屮蓄能

42、器屮氣囊的氮氣壓力應保持在& 89. 2mpa,壓力小于8. ompa時應進行充氮氣。14. ast電磁閥有何作用？ 正常運行中，ast屯磁閥被通電勵磁關閉，從而封閉了 ast母管上的泄油 通路，使所冇執行機構活塞下腔的油壓能夠建立起來；當電磁閥失電打開, 則ast母管泄汕，導致所有汽門關閉而使汽輪機停機。15. 隔膜閥的作用及其工作原理是什么？隔膜閥聯接著潤滑油的低壓安全油系統與eh油的高壓安全油系統，其作 用是潤滑油系統的低壓安全油壓力降低到1. 4mpa時，可以通過eh油系統 當汽輪機止常工作時，潤滑系統的透平油通入閥內活塞上的油室中，克服 彈簧力，使閥在關閉位置，堵住eh危急遮

43、斷油母管的泄油通道，使eh系 統投入工作。當危急遮斷器動作或手動打閘時均能使透平汕壓力降低或消 失，從而使壓縮彈簧打開把eh危急遮斷油泄掉，關閉所有進汽門。16. 位移傳感器（lvdt）有幾個？作用是什么？為了提高控制系統的可靠性，每個執行機構中安裝兩只位移傳感器，共 16只。作用是利用差動變壓器原理，將汕動機活塞的位移轉換為lvdt中 鐵芯與線圈間相對位移的電信號輸出，作為伺服放大器的負反饋信號。17. 再生裝置冇什么作用？ ft!幾個濾器組成？再牛裝置是用來存儲吸附劑和使抗燃油得到再牛（使油保持中性、去除水 份等）的裝置。該裝置主要由硅渙土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等 組成。eh油系統

44、中的水分，會使磷酸脂抗燃油水解，并給油質的再生處理帶來 困難同時其水解產物對磷酸脂的水解過程又是極強的催化劑。因此，必須 在運行屮用油再生系統來控制抗燃油的酸值，防止系統屮酸性分解物的增 力u。18. 油動機快速關閉時，能否將閥芯及閥座損壞？為什么？在油動機快速關閉時，不會將閥芯及閥座損壞。因為在油動機活塞的尾部 采用了液壓緩沖裝置，可以將動能累積的主耍部分在沖擊發生前、動作的 最后瞬間轉變為流體的能量，從而保證了閥芯及閥座的沖擊應力在允許范 圍內。19. 卸荷閥有什么作用？當eh油系統危急遮斷油被泄掉時，卸荷閥活塞上油壓消失，油動機活塞 下腔的eh壓力汕克服卸荷閥的彈簧力，通過卸荷閥迅速排到

45、壓力回汕管, 使該卸荷閥對應的執行機構迅速關閉。20. 負荷降預測功能的作用是什么？在機組帶負荷30%以上時，一旦發牛甩負荷現彖，在發牛甩負荷的瞬間， 機組轉速還沒上升到保護動作轉速z前，deh通過油開關和調節級壓力判 斷提前關閉高、中壓調門，起到超速保護的作用。并在延時34秒后， 再自動將高、中壓調節閥重新開啟，維持汽機在同步轉速下空轉，保證汽 機能迅速重新并網。21 什么是rb (runback)功能？rb功能就是在發電機失磁時，de11系統將自動按每秒鐘1mw的數率減少機 組的負荷。22.機組的各項跳機保護作用在什么設備上？機紐的保護如振動、串軸、低油壓、低真空、110%超速等保護均作用

46、于ast電磁閥上；另外103%超速保護作用于0pc屯磁閥上。23. 簡述伺服控制冋路的工作原理。deh輸出信號首先經函數變換(凸輪特性)到vcc卡，轉換為閥位指令， 經功率放大器輸出去控制伺服閥、油動機。油動機位移經lvdt變送器轉 換為電壓信號反饋到綜合放大器與閥位指令相比較，當其二者相等時，油 動機穩定在某一位置上。24. 超速保護試驗裝置是由哪兒部分組成的？超速保護試驗裝置由超速保護鑰匙和“103%”、“110%”、危急遮斷三只 按鈕組成。25. opc電磁閥什么作用？0pc電磁閥是超速保護控制電磁閥，當機組轉速達103%額定轉速時，該電 磁閥被通電打開，使opc母管泄油。相應執行機構上

47、的卸荷閥就快速開啟, 使調節汽閥迅速關閉。26. eh系統供油裝置冇什么功能？供油裝置的主要功能是提供控制部分所需要的液壓油及壓力，同時保持液 圧油的正常理化特性。27. eh供油裝置主要冇哪些部件組成？eh系統供油裝置主耍由以下兒部分纟ri成：油箱、油泵、控制塊、濾油器、 磁性過濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、eh端子箱和一些對油壓、油溫、 汕位的報警、指示和控制的標準設備以及一套自循環濾汕系統和自循環冷 卻系統所組成。28. 磁性過濾器有什么作用？在油箱內凹油管出口下面，裝有一個200目的不銹鋼網兜，網兜內有一個 永久磁鋼組成的磁性過濾器，其主要作用是吸取eh汕中的金屬垃圾。同 時整套濾器可

48、拿出來清洗及維護。本帖最近評分記錄蒙占野馬熱電幣+2你們的支持就是我們的動力！感謝大家！ 2007-8-20 15:51蒙古野馬資料流量+555你們的支持就是我們的動力！感謝大top4樓大屮小發表于2007-8-20 08:30只看該作者deh基礎知識之四29. eh油箱上都設冇哪些部件？油箱上設有液位開關、磁性濾油器、空氣濾淸器、控制塊組件等液 壓元件。另外，油箱底部外側安裝有一個加熱器，在油箱油溫低丁 20°c時給加熱器通電，加熱eh油。30.為什么在opc與ast汕管路之間設有單向閥？二個單向閥安裝在自動停機危急遮斷(ast)油路和超速保護控制 (opc)之間，當opc電磁閥通

49、電打開，單向閥維持ast汕壓，使 主汽門保持全開。當轉速降到額定轉速，opc電磁閥失電關閉，調 節閥重新打開，從而由調節汽閥來控制轉速，使機組維持額定轉速, 當ast電磁閥動作ast汕路汕壓下跌，opc汕路通過兩個單向閥， 油壓也下跌，將關閉所冇的進汽閥而停機。31 危急遮斷系統有什么作用？為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失常可能導致的汽輪機 發生重大損傷事故，在機組上裝有危急遮斷系統。在異常情況下, 使汽輪機危急停機，以保護汽輪機安全，危急遮斷系統監視汽輪機 某些參數，當這些參數超過其運行限制值時，該系統就關閉全部汽 輪機進汽閥門。32. 危急遮斷系統由哪兒部分紐成？危急遮斷系統的主要執

50、行元件由一個帶有四只口動停機電磁閥 (20/ast)和二只超速保護控制閥(20/0pc)的危急遮斷控制塊、 隔膜閥和壓力開等組成。33. 為什么說自動停機電磁閥具有多重保護性和可靠性？ 在止常運行時，它們是被通電關閉的，從而封住了自動停機危急遮 斷母管上的抗燃油通道,使所有蒸汽執行機構活塞下腔的油壓能建 立起來。當電磁閥失電打廿，則總管泄汕，導致所有汽閥關閉而使 汽輪機停機。電磁閥(20/ast)是組成串并聯布置，這樣就冇多重 保護性。毎個通道至少有一只電磁閥打開，才會導致停機。同時也 提高了可靠性，四只ast電磁閥任意一只損壞或拒絕動作均不會引 起停機。34. 危急遮斷控制塊主要功能是什么？

51、危急遮斷控制塊的主要功能是為自動停機危急遮斷(ast)與超速 控制(opc)母管之間提供接口。控制塊上面裝有六只電磁閥(四 只ast電磁閥，二只opc電磁閥),內部有二只單向閥，控制塊內 加工了必要的通道，以連接各元件。35. 執行機構逆止閥有何作用？冇兩個逆止閥裝在液壓塊中，一只是通向危急遮斷油總管，該逆止閥的作用是阻止危急遮斷油母管上的油倒回到油動機。另一只逆止 閥是通向回汕母管，該閥的作用是阻止回汕管里的汕倒流到汕動 機。當關閉油動機的隔離閥，便可以在線檢修該油動機的伺服閥、 卸荷閥、換濾網等，而不影響其它汽閥止常工作。36. 執行機構隔離閥有什么作用？高壓油經過此閥供到伺服閥去操作油動

52、機，關閉隔離閥便切斷高壓 汕路，使得在汽輪機運行條件下町以停用此路汽閥，以便更換濾網、 檢修、調整伺服閥、卸荷閥和油動機等。37. 執行機構主要部件有哪些？隔離閥、濾網、伺服閥、電磁換向閥、逆止閥、位移傳感器。38. 油管路有什么作用？油管路系統主要由一套油管路和四個高壓蓄能器組成。油管路作用 是連接供汕系統、危急遮斷系統與執行機構，并使之構成回路。toptopdeh基礎知識之五39. 自循環冷卻系統有什么作用？供油系統除止常的系統冋油冷卻外，還增設了一個獨立的自循環冷卻系 統,以確保在非止常t況下工作時，油箱油溫能控制在正常的丁作溫度范 圍z內。冷卻泵可以由溫度開關23/cw控制，也可以人工

53、控制啟動或停 止。40. 壓力式溫度開關（23/ehr）有什么作用？一個壓力式溫度開關（23/iier）整定值在20°c。當聯鎖狀態時，油箱油 溫低于20°c時，此溫度開關可提供控制加熱器通電信號，對油箱加熱同 時應該切斷主油泵電機電源。當油箱油溫超過20°c時，停止加熱并接通 主油泵電機電源41. deh有幾種運行方式？1）操作員自動操作（自動），這是主要的運行方式；2）遙控自動操作，在自動方式下投入，由遙控指令進行負荷控制；3）手動操作。42. deh硬操盤冇什么用？deh硬操盤上主要有閥位增減按鈕和閥位指示等，它通過硬件的方式宜接 操作閥門控制卡（vcc卡）

54、,其閥位指示也由硬件卡給出，因而，只要vcc 卡及直流電源正常，在dpu等計算機故障或停電，無法實現自動控制時， 仍能通過硬操盤對汽輪機進行手動控制。43. 功率回路、調壓回路的投切順序是什么？功率回路、調圧回路都要投切時，應按下列順序進行：投入時先投調壓回 路，再投功率冋路；切除時先切功率冋路，再切調壓冋路。44. 什么是單閥控制？其特點是什么？單閥控制就是所有高壓調門的開啟方式和開度都一樣，一同進入同步控制 的調節控制方式。其特點是：節流調節，全周進汽。45什么是多閥控制？其特點是什么？多閥控制是調速汽門按預先設定的順序，依次開啟的調節控制方式。其特 點是：噴嘴調節，部分進汽。46. 何時

55、選擇單閥或多閥控制？在機組運行初期，為使汽輪機各部件加熱均勻，減少熱應力，應采用單閥 控制；當機組帶部分負荷運行，為改善機組效率，提高經濟性，應選擇多 閥控制。47. 單閥、多閥切換時應注意什么？在單、多閥切換正在進行的過程中，不能再進行相反的切換，要等到切換 結束后再進行，另外，不要隨意進行單、多閥切換，因為這會導致汽輪機 各部件經受不必要的熱應力變化。48. 如何做eh備用汕泵聯動試驗？e1i備用油泵的聯鎖應在投入位置，在微機內打開低油壓聯動電磁閥（20/mpt）,試驗油路的壓力會下降，降至11. 2±0. 2mpa時，壓力開關 63/mp動作，使eh備用泵聯動。正常后，關閉20

56、/mpt電磁閥，停止一臺 eh油泵。也可以在就地供油裝置端子箱內，緩慢開啟低油壓聯動手動閥, 進行試驗。49. 那些部件出現故障必須停機停泵處理？下列部件故障后必須停機停泵處理，不能在線更換。逆止閥（安全油逆止 閥和回油逆止閥）、截止閥、0pc電磁閥、膜閥、空氣引導閥。50. 哪些情況下deh系統必須由自動切至手動？1）閥門控制卡（vcc卡）故障，在線更換vcc卡；2）一只lvdt故障，在線更換故障的lvdt時；3）dpu （主控站）故障；4）操作員站故障時，機組可暫時切至手動控制；5）在線更換bc站控制板時。top大唐洛陽首陽山電廠2x220mwdeh配置說明之一汽輪機數字電液控制系統de1i-111a操作說明新華控制工程冇限公司二00三年四月二十五日目錄概述第一節操作盤介紹第二節數據顯示第三節運行方式選擇第四節控制方式選擇第五節試驗幾種運行方式下的操作概述de1i汽輪機數字式電液控制系統，由計算機控制部分和eh液壓系統組成.deh-iiia是新華控制工程冇限公司推出的先進的deh系統.典型的deh-iiia計算機控制部分結構見附圖.對控制柜和端子柜中主要包括：冗余電源冗余主控計算機(dpu)各種功能卡:閥門控制卡(vpc),測速保護卡(sdp),模擬量輸入卡(ai),開 關量輸入卡(di),模擬量輸出卡(a0