1、大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）模板渤海船舶職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：現(xiàn)代造船管路生產(chǎn)模式和技術(shù)分析研究系：動力工程系 專業(yè)：輪機(jī)工程技術(shù)（船舶管系）姓名： xx 指導(dǎo)教師：xx班級：11G251 評閱教師：xx學(xué)號： xxx 完成日期：2014年6月3日II現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式分析研究內(nèi)容摘要題目：現(xiàn)代造船管路生產(chǎn)模式和技術(shù)分析研究摘要：貫穿航運(yùn)行業(yè)，陸運(yùn)，水運(yùn)，空運(yùn)，不管從運(yùn)輸?shù)牧窟€是成本考慮，水運(yùn)是最佳選擇，而水運(yùn)的工具就是船，不管是江輪還是海輪都是其交通工具，而一個國家的造船生產(chǎn)也能體現(xiàn)其國家對水運(yùn)的重視程度和科技發(fā)展水準(zhǔn)。也可以體現(xiàn)對外貿(mào)易的程度?，F(xiàn)代造船生產(chǎn)的模式也是多種性

2、的，各種的結(jié)合。字體要求：宋體，小四號，行距為固定值22磅。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代造船模式；現(xiàn)代造船方法；實行對策；精益造船；中心造船以此為例，關(guān)鍵詞在36個之間，可以根據(jù)文中內(nèi)容自行擬定。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。目 錄內(nèi)容摘要I引言1一.現(xiàn)代造船模式21.1 造船模式簡介21.2 精益造船模式21.3 中心制造船模式31.4 本章小結(jié)4二.現(xiàn)代造船方法52.1 區(qū)域造船法52.2 區(qū)域模塊化造船法52.3 精益造船三結(jié)合法7三.我國造船企業(yè)實行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式現(xiàn)狀和對策83.1 我國造船企業(yè)推行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀調(diào)查83.

3、2 夯實現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式對策8四 .現(xiàn)代造船模式技參考文獻(xiàn)9注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進(jìn)行更新。方法：在該頁面中點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域”，在彈出窗口中選擇“更新整個目錄”，確定即可自動生成目錄，之后按此目錄格式對新目錄進(jìn)行簡單修改即可。閱后刪除此文本框。 4.1 應(yīng)用組成技術(shù)原理9 4.2 應(yīng)用組成技術(shù)的核心及原理9 4.3 應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)的理論10 結(jié) 論11參考文獻(xiàn)12注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進(jìn)行更新。方法：在該頁面中點擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域”，在彈出窗口中選擇“更新整個目錄”，確定即可自動生成目錄，之后按此目錄格式對新目錄進(jìn)行簡單修改即可。閱后刪除此文本框。注：閱后刪除此文

4、本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。引言開始另起一頁。閱后刪除此文本框。引 言隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船舶行業(yè)的競爭也日益激烈，推行全新的造船生產(chǎn)模式，降低成本，縮短造船周期，提高造船的效率與質(zhì)量，全面提高我國造船行業(yè)的國際競爭力具有重要意義。結(jié)合我國的實際，全面的介紹我國的造船的特點和方式。了解我國造船的生產(chǎn)模式的對策。研究現(xiàn)代的造船生產(chǎn)的模式，有利于結(jié)合自身的特點和國外先進(jìn)的技術(shù)，從而不斷的完善我國的造船行業(yè)，提高國際競爭力。造船的生產(chǎn)模式及對策第一章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。一.現(xiàn)代造船模式1.1 造船模式簡介造船模式是指組織造船生產(chǎn)的基本原則和方式。它既反映對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解原則

5、，又反映作業(yè)任務(wù)分解后的組合方式；它體現(xiàn)船舶產(chǎn)品的設(shè)計思想、建造策略和管理思想三者的系統(tǒng)結(jié)合。現(xiàn)代造船模式的基礎(chǔ)是成組技術(shù)等先進(jìn)的工程技術(shù)和科學(xué)管理方式，目標(biāo)是貫徹以"中間產(chǎn)品"為導(dǎo)向的建造策略，實現(xiàn)造船效率、質(zhì)量和安全水平的不斷提高。1.1.1 中、日、韓的造船模式日本的造船模式最為先進(jìn)，并且正在為其他造船大國所借鑒。韓國全面地學(xué)習(xí)應(yīng)用日本造船模式的成熟經(jīng)驗，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，使其造船水平有了很大的提高，大大增強(qiáng)了造船競爭力。我國目前的造船水平還待提高。在設(shè)計管理和經(jīng)營方面表現(xiàn)比較突出。再設(shè)計管理方面，我國再引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)計外，還進(jìn)行了改革，生產(chǎn)設(shè)計按區(qū)域模式，部分

6、使用成組技術(shù)，部分應(yīng)用先進(jìn)的造船技術(shù)，而日韓則具有自身先進(jìn)的技術(shù)數(shù)字進(jìn)行設(shè)計指導(dǎo)，普遍使用成組技術(shù)和先進(jìn)的造船技術(shù)。1.2 精益造船模式精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的熱潮，精益管理的思想已經(jīng)在世界范圍內(nèi)給各類制造業(yè)帶來了巨大的進(jìn)步。結(jié)合中國造船企業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式的實踐，用精益管理的理論，全面、系統(tǒng)地分析研究了造船過程中的精益生產(chǎn)方法和途徑，首次提出了精益造船模式。 精益造船模式的出發(fā)點是通過消除造船過程中的無效時間(不增值部分)來減少資源浪費(fèi)、提高資源利用率，從而獲得縮短造船周期、降低造船成本、擴(kuò)大造船產(chǎn)量和提高造船效益的結(jié)果。推行精益造船涉及到船廠

7、管理的方方面面，包括市場開發(fā)、預(yù)算計劃、經(jīng)營生產(chǎn)、設(shè)計工藝、物資采購、人力資源、資金財務(wù)，以及設(shè)備和安全管理等等。本文從作業(yè)分解、價值鏈分析、計劃管理、精度造船和工廠管理等各個方面，詳細(xì)論述了精益造船模式的論點和方法，如有效和無效的產(chǎn)品價值鏈分析、零庫存的準(zhǔn)時生產(chǎn)(JIT)體系、柔性的單件流水作業(yè)體制、均衡連續(xù)的節(jié)拍生產(chǎn)、客制化的拉動計劃體系、人與物和諧運(yùn)行的4S管理、無缺陷施工的質(zhì)量管理體系、一工多能的崗位技能用工制度、全員的工廠管理等等，為中國造船企業(yè)提供了一種系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代造船模式。 精益造船模式需要建立好的工作團(tuán)隊。為了達(dá)到共同的目標(biāo)，人與人之間更加相互依賴，團(tuán)隊工作精神非常重

8、要。船廠應(yīng)建立一種適合于團(tuán)隊作業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，打破分工界限，互相幫助，提高迅速發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。如，為了組織均衡生產(chǎn)，解決勞動力負(fù)荷的不平衡，作業(yè)者可以承擔(dān)不同區(qū)域、工種的作業(yè)，進(jìn)行流動作業(yè)。這種生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)要求作業(yè)者具有多種作業(yè)技能，適應(yīng)多個工作崗位，實行一崗多能的用工制度。為了加強(qiáng)信息的及時溝通，還要求生產(chǎn)現(xiàn)場建立板報制度，張貼進(jìn)度、負(fù)荷、質(zhì)量、4S 檢查、設(shè)備點檢、人員出勤和其它必要的生產(chǎn)情況報表，使所有作業(yè)人員都知道實際生產(chǎn)的進(jìn)展，便于全員自主的工廠管理。1.3 中心制造船模式總裝化造船的思想、建立造船精益機(jī)構(gòu)是貫穿本論文的主線，是中心制造船模式的內(nèi)涵和出發(fā)點，其目標(biāo)是實現(xiàn)精益化

9、生產(chǎn)。精益機(jī)構(gòu)的核心是船塢為中心的總裝化機(jī)構(gòu)。造船技術(shù)的發(fā)展、信息化推動造船工業(yè)現(xiàn)代化的作用，以及向總裝化造船方向發(fā)展的必然趨勢。精益機(jī)構(gòu)所形成的供應(yīng)鏈，分內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈。以價值鏈為先導(dǎo)，分析船舶制造系統(tǒng)的供應(yīng)鏈，以船板為例說明供應(yīng)鏈計劃的形成過程，應(yīng)用層次分析法來選擇供應(yīng)商，建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫。 本文從一般制造系統(tǒng)的復(fù)雜性出發(fā)，研究船舶制造系統(tǒng)復(fù)雜程度。其有效途徑為：提高信息量，減少系統(tǒng)的控制級，實施系統(tǒng)的有效控制和減少不必要的中間環(huán)節(jié)，提出了中心制造船模式，并與傳統(tǒng)模式進(jìn)行了比較。中心制造船模式不同于傳統(tǒng)車間管理模式，根據(jù)專業(yè)特性和綜合技術(shù)要求建立一種新的綜合型生產(chǎn)組織方式。生產(chǎn)運(yùn)作過程以

10、計劃為導(dǎo)向，各生產(chǎn)中心形成相對封閉的責(zé)任單元，完成按指令的階段中間產(chǎn)品，實現(xiàn)質(zhì)量、成本可控，最終達(dá)到企業(yè)利潤最優(yōu)的目標(biāo)。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵，結(jié)構(gòu)變化，則系統(tǒng)隨之發(fā)生變化，直至質(zhì)變，進(jìn)而探討中心制造船模式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，及運(yùn)作機(jī)制。 產(chǎn)品導(dǎo)向型作業(yè)分解是中心制造船模式下的運(yùn)作方式的基礎(chǔ)，關(guān)系到設(shè)計、制造和整個管理環(huán)節(jié)。依據(jù)PWBS原理的基本概念和任務(wù)包的生產(chǎn)特征，論述在中心制造船模式下實現(xiàn)PWBS的途徑。并在PWBS首次引入了相似度的概念，分析了相似度精確計算方法，指出在實際應(yīng)用的前景。根據(jù)模糊聚類分析原理在分段作業(yè)類型特征分類上實現(xiàn)了分段的自動分類，是相似性理論的在造船中的具體應(yīng)用。 中心制造船模式

11、一個重要特征是以計劃為導(dǎo)向，建立計劃體系是實現(xiàn)系統(tǒng)有序和高效控制的關(guān)鍵。本文分析了船舶建造系統(tǒng)時限計劃，以及柔性計劃的概念和實現(xiàn)的途徑。在中心制造船模式下長期計劃、中期計劃、月計劃、周計劃和日計劃等建立的原則和方法。在研究船舶生產(chǎn)效率的基礎(chǔ)上分析造 0 哈爾濱工程大學(xué)博土學(xué)位論文船工時，以及工時在各中心的分配問題；人力資源計劃產(chǎn)生的基礎(chǔ)是各中心的勞動負(fù)荷狀況，是一個柔性計劃。 IHOP計劃是中心制造船模式實現(xiàn)以計劃為導(dǎo)向的重要組成部分。研究得出最優(yōu)計劃等都有NP或NPC難度，這給制定計劃和優(yōu)化計劃帶來很大困難，為此本文通過研究通常的遺傳算法，提出改進(jìn)方法；研究處理各生產(chǎn)中心約束條件極其簡化方法

12、，來解決IHOPS。在此基礎(chǔ)上編程試算，結(jié)果表明該方法是可行的。 本文分析了以汽車為代表的大批量流水線生產(chǎn)的特征。船舶制造分段流水線與汽車等大批量生產(chǎn)有很大的區(qū)別，是按成組技術(shù)把作業(yè)特征相似的分段集中在一起制造。平面分段的類型可分為單殼和雙殼兩個基本類型。本文著重分析了平面分段流水線的工藝特征、關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備配置，進(jìn)而分析單殼平面分段生產(chǎn)的組織結(jié)構(gòu)，包括人員配置、系統(tǒng)控制、作業(yè)方式和影響流水線作業(yè)的因素，并且研究了流水線的節(jié)奏和節(jié)拍模型。分段離散制造，其實也是按照一定節(jié)奏來生產(chǎn)，生產(chǎn)特征是以一個個胎位來組織的。船塢是精 一益機(jī)構(gòu)最重要的生產(chǎn)資源，本文在建立數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，提出了塢位排序 模擬

13、優(yōu)化方法，并給出了實例來說明本方法的可行性。 本文最后論述中心制造船模式在外高橋造船的初步應(yīng)用，造船基地的規(guī)劃、設(shè)計和船廠運(yùn)作管理都體現(xiàn)了“中心制造船”的思想。介紹了外高橋造船目前建設(shè)情況，初步建立的中心制造船模式，并展望了中心制造船模式在外高橋造船的發(fā)展前景。1.4 本章小結(jié)不管是精益造船還是中心造船都是從我國自身的實際出發(fā)，結(jié)合國外先進(jìn)的技術(shù)和自身的創(chuàng)新來發(fā)展我們的造船行業(yè)，從而提高國際競爭力，下面來談下現(xiàn)代造船的方法。第二章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。二.現(xiàn)代造船方法2.1 區(qū)域造船法區(qū)域制造模式所采用的技術(shù)體系（一組相關(guān)聯(lián)的建造管理方法、建造技術(shù)和工藝的集合）是區(qū)域造船技術(shù)。所謂區(qū)

14、域造船技術(shù)就是運(yùn)用成組技術(shù)和系統(tǒng)工程的基本原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以信息技術(shù)為手段，在確保艦船總體性能和滿足總體設(shè)計要求的前提下，將船舶分為若干相對獨立的功能區(qū)域或結(jié)構(gòu)區(qū)域（中間產(chǎn)品）進(jìn)行設(shè)計和并行建造；實行設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化和殼曬涂一體化實現(xiàn)節(jié)拍、均衡、連續(xù)地總裝造船，達(dá)到滿足性能要求、提高質(zhì)量、縮短周期、便于現(xiàn)代化改換裝和提高艦船生命力的目的。 區(qū)域造船技術(shù)具有許多優(yōu)點，其顯著特征是通過制造“中間產(chǎn)品”、實施“并行建造”達(dá)到提高質(zhì)量、縮短周期的效果。中間產(chǎn)品是指艦船按區(qū)域階段類型進(jìn)行工程分解的各個基本作業(yè)單元，如船體結(jié)構(gòu)組合件、分段、艏裝單元，甚至是一個經(jīng)過預(yù)艏裝的總段，亦即將一艘船分

15、為若干個總段或結(jié)構(gòu)組合件，如桅桿模塊、煙囪模塊等，并在這些總段或結(jié)構(gòu)組合件中先行安裝絕大部分管系、布設(shè)區(qū)域內(nèi)的電纜、安裝部分設(shè)備和設(shè)施形成一個完成了大部分舫裝工作的超大型艦船“部件”，亦即“中間產(chǎn)品”，對這些“部件”組裝后，便完成了艦船建造。所謂并行建造，是相對于串行建造而言的，指這樣一些“部件”，可以在同一船廠的不同區(qū)域或不同的船廠同時并行地開展相關(guān)設(shè)計建造工作。由此看出，當(dāng)采用區(qū)域造船技術(shù)時，可以使艦船由原來的一廠串行建造變?yōu)槎鄰S聯(lián)合進(jìn)行“中間產(chǎn)品”的并行建造，最后在一家船廠進(jìn)行總裝，大大縮短建造周期。對于批量建造艦船，在采用多廠聯(lián)合建造時，由家工廠專門建造某一總段或結(jié)構(gòu)組合件，則可使承制

16、單位更為專業(yè)，對提高建造質(zhì)量和縮短建造周期均大為有益。此外，采用這一技術(shù)并合理劃分“中間產(chǎn)品”，還能使具有“中間產(chǎn)品”建造能力但不具備急裝能力的船廠在戰(zhàn)時參與到大中型艦船的建造中來，增加船廠數(shù)量，進(jìn)步提高戰(zhàn)時軍船建造生產(chǎn)能力。2.2 區(qū)域模塊化造船法模塊化造船方法的基本思想就是充分應(yīng)用成組技術(shù)、分道技術(shù)、集成技術(shù)、信息技術(shù)、預(yù)舾裝技術(shù)、精度造船技術(shù)、殼舾涂一體化技術(shù)、區(qū)域化管理和總裝化的思想，實施以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向組織生產(chǎn)的方式，把整條船視作由百把個船體分開組成。模塊是指具有獨立性、通用性和組合性的標(biāo)準(zhǔn)化單元。獨立性是指模塊具有高度獨立的功能和結(jié)構(gòu)，可進(jìn)行單獨的設(shè)計、制造、測試及儲備。組合性是指

17、模塊具有標(biāo)準(zhǔn)的功能和結(jié)構(gòu)接口，通過簡單的連接形式就能實現(xiàn)模塊間以及單模塊與系統(tǒng)的融合，而在取消連接后，又能方便地實現(xiàn)模塊與模塊以及模塊與系統(tǒng)的分離。通用性是指模塊具有廣泛的功能和結(jié)構(gòu)覆蓋性，為構(gòu)造多樣化的系統(tǒng)提供功能或結(jié)構(gòu)組件。模塊化作為一種過程或方法，其定義可一般性描述為“將硬件（或軟件）按功能分解成許多單元，并將其設(shè)計成硬（軟）模塊，然后與少量非標(biāo)準(zhǔn)硬件（或軟件）合成為一個系統(tǒng)的過程或方法”。從定義中可以看出，模塊化過程包含兩個子過程，即單元模塊的構(gòu)造和模塊的組合。通過采用模塊化技術(shù)，可以將一個復(fù)雜的任務(wù)分解為若干個任務(wù)模塊，這些任務(wù)模塊可以同時獨立地進(jìn)行，然后通過所有任務(wù)模塊的拼接就可以

18、快速而方便地實現(xiàn)整個任務(wù)的完成。也正因為如此，模塊化思想順應(yīng)了現(xiàn)代制造業(yè)（包括軟件和硬件制造）高速發(fā)展的需要而被迅速貫徹到現(xiàn)代制造業(yè)的諸多領(lǐng)域。模塊化技術(shù)在船舶制造業(yè)的應(yīng)用和推廣過程較慢，而且覆蓋范圍也不夠廣，這主要是由于船舶制造業(yè)的自身特點而造成的。國內(nèi)船舶制造領(lǐng)域從80年代才開始推行殼、舾、涂一體化的造船模式，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展成為現(xiàn)代造船模式區(qū)域造船。區(qū)域造船第一次實現(xiàn)了船體、舾裝一體化的造船工藝，改變了船舶行業(yè)長期以來沿用的以系統(tǒng)為導(dǎo)向的設(shè)計和建造思想，沿縱向分區(qū)段地實施完整的預(yù)舾裝工藝，并將部分系統(tǒng)或設(shè)備以模塊的形式進(jìn)行安裝，按區(qū)段來實現(xiàn)均衡、連續(xù)的總裝造船。區(qū)域造船比較深入地貫徹了模

19、塊化思想，但它并不等于模塊化造船。模塊化造船是區(qū)域造船向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的一個高級階段，其核心在于船體區(qū)段合攏完成平臺建造后，通過全部功能模塊的垂向吊裝來完成整個建造，而且在建造過程中，允許各功能模塊的研制和平臺的研制平行作業(yè)。模塊化技術(shù)在船舶行業(yè)所取得的應(yīng)用成果充分說明了模塊化造船可極大地簡化管理、優(yōu)化設(shè)計，改善生產(chǎn)條件和提高生產(chǎn)率，降低建造周期和費(fèi)用，并能滿足使用方多樣化的要求。船舶建造方式和船舶設(shè)計方法是密切相關(guān)的，造船模式的改變必然要求設(shè)計模式也發(fā)生相應(yīng)的變化，艦船模塊化技術(shù)的關(guān)鍵是模塊化設(shè)計。艦船模塊化技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾點：1縮短船舶的研制周期2. 易于進(jìn)行現(xiàn)代化改裝3. 提高艦船

20、的建造質(zhì)量4. 增強(qiáng)設(shè)計的靈活性 5. 提高艦船的在航率 6. 降低艦船的全壽命周期費(fèi)用 2.3 精益造船三結(jié)合法精益造船把產(chǎn)品生產(chǎn)全過程分成兩大部分：一部分為有效時間（Value Added Time）；另一部分為無效時間（Non-Value Added Time）。傳統(tǒng)造船模式中的無效時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于有效時間。益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)的生產(chǎn)模式之一，它的成功在世界掀起了精益管理的熱潮，精益管理的思想已經(jīng)在世界范圍內(nèi)給各類制造業(yè)帶來了巨大的進(jìn)步。結(jié)合中國造船企業(yè)轉(zhuǎn)換造船模式的實踐，用精益管理的理論，全面、系統(tǒng)地分析研究了造船過程中的精益生產(chǎn)方法和途徑，首次提出了精益造船模式。 精益造船模式的

21、出發(fā)點是通過消除造船過程中的無效時間(不增值部分)來減少資源浪費(fèi)、提高資源利用率，從而獲得縮短造船周期、降低造船成本、擴(kuò)大造船產(chǎn)量和提高造船效益的結(jié)果。推行精益造船涉及到船廠管理的方方面面，包括市場開發(fā)、預(yù)算計劃、經(jīng)營生產(chǎn)、設(shè)計工藝、物資采購、人力資源、資金財務(wù)，以及設(shè)備和安全管理等等。本文從作業(yè)分解、價值鏈分析、計劃管理、精度造船和工廠管理等各個方面，詳細(xì)論述了精益造船模式的論點和方法，如有效和無效的產(chǎn)品價值鏈分析、零庫存的準(zhǔn)時生產(chǎn)(JIT)體系、柔性的單件流水作業(yè)體制、均衡連續(xù)的節(jié)拍生產(chǎn)、客制化的拉動計劃體系、人與物和諧運(yùn)行的4S管理、無缺陷施工的質(zhì)量管理體系、一工多能的崗位技能用工制度、

22、全員的工廠管理等等，為中國造船企業(yè)提供了一種系統(tǒng)的可操作性強(qiáng)的現(xiàn)代造船模式。 精益造船模式需要建立好的工作團(tuán)隊。為了達(dá)到共同的目標(biāo)，人與人之間更加相互依賴，團(tuán)隊工作精神非常重要。船廠應(yīng)建立一種適合于團(tuán)隊作業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，打破分工界限，互相幫助，提高迅速發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。如，為了組織均衡生產(chǎn)，解決勞動力負(fù)荷的不平衡，作業(yè)者可以承擔(dān)不同區(qū)域、工種的作業(yè)，進(jìn)行流動作業(yè)。這種生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)要求作業(yè)者具有多種作業(yè)技能，適應(yīng)多個工作崗位，實行一崗多能的用工制度。為了加強(qiáng)信息的及時溝通，還要求生產(chǎn)現(xiàn)場建立板報制度，張貼進(jìn)度、負(fù)荷、質(zhì)量、4S 檢查、設(shè)備點檢、人員出勤和其它必要的生產(chǎn)情況報表，使所有作業(yè)人

23、員都知道實際生產(chǎn)的進(jìn)展，便于全員自主的工廠管理。第四章開始另起一頁。閱后刪除此文本框。三我國造船企業(yè)實行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式現(xiàn)狀和對策3.1 我國造船企業(yè)推行現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式的現(xiàn)狀調(diào)查 國造船業(yè)的現(xiàn)狀高低不齊，基本上大部分的船廠都是被動的，一切取決于船東，在公園設(shè)備上都不能達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，只能是以價錢低來吸引船東，但是隨著中央的政策和很多好的船廠的崛起，中國船舶的前景是沒有問題的，但是我想需要一定的過程，其中要淘汰一大部分造船的小作坊。我國的造船的生產(chǎn)的技術(shù)還有待改善，不管是硬件還是軟件都要向先進(jìn)國家學(xué)習(xí)，吸取強(qiáng)國的先進(jìn)的技術(shù)。3.2 夯實現(xiàn)代造船生產(chǎn)模式對策 1.提高認(rèn)識，更新觀念，樹立科學(xué)的信息

24、制造觀首先，造船企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策層要提高認(rèn)識，強(qiáng)化信息化觀念。中國要成為世界造船第一大國，國內(nèi)船廠就要面對激烈的國際船舶市場，唯有采用信息技術(shù)，才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展。領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識到信息技術(shù)的重要性，以信息化推動造船業(yè)的發(fā)展。企業(yè)“一把手”要認(rèn)識到位，領(lǐng)導(dǎo)對信息化的內(nèi)涵理解程度，直接決定了信息化的建設(shè)內(nèi)容、應(yīng)用和效能。其次，企業(yè)員工的觀念的更新。企業(yè)信息化不單純是技術(shù)問題，信息化的建設(shè)將牽扯到企業(yè)方方面面，當(dāng)企業(yè)信息化進(jìn)行到一定程度，需要進(jìn)行企業(yè)管理制度、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制的深層次變革時，將影響到企業(yè)的管理思想、管理制度、組織結(jié)構(gòu)和許多人的利益。信息化的結(jié)果是使企業(yè)管理環(huán)節(jié)更透明，營銷、采購等過程中一

25、些“暗箱操作”將大白于天下，這必然觸及利益分配和一些既得利益者。信息化將為企業(yè)打造一個全新的管理體制，扁平，一些中層干部的利益將受損。職工由于自身素質(zhì)問題，不適應(yīng)信息化帶來的新的操作方式，將被淘汰。最后，要樹立信息制造觀。信息技術(shù)和微電子技術(shù)催生了先進(jìn)制造技術(shù)，進(jìn)而對制造業(yè)產(chǎn)生了革命性的影響。具體體現(xiàn)在傳統(tǒng)的生產(chǎn)觀念、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)方式發(fā)生了根本性的變化，這種變化的本質(zhì)是由原來分工明確的、集中的、順序化的，以物質(zhì)的生產(chǎn)、存儲為主的物質(zhì)制造觀轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同的、分散的、并行的，以信息的產(chǎn)生、處理為主的信息制造觀。對原材料進(jìn)行加工處理，然后生產(chǎn)成幾十萬種零件，再把零件裝配成船，最后賣出去物質(zhì)制造過程不過

26、如此，業(yè)已進(jìn)入利薄如紙的時代?，F(xiàn)在要改變這種單純的物質(zhì)制造觀，要樹立的則是一種信息制造觀。信息制造觀是把整個一個制造過程看成是信息的獲取、儲存、加工、處理的過程，而實現(xiàn)這個的目標(biāo)的基礎(chǔ)則是要加快造船企業(yè)的信息化建設(shè)。2.加大對信息化的資金投入企業(yè)信息化是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)的人力資源、技術(shù)設(shè)備、業(yè)務(wù)流程重組等各個方面，均需要資金的投入。據(jù)統(tǒng)計，一個大型企業(yè)的信息化建設(shè)資金投入至少在千萬元以上。造船行業(yè)生產(chǎn)的特點是資金占用量大，且船舶產(chǎn)品屬于微利產(chǎn)品，造船企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)實力有限。因此，國家應(yīng)該加大對大型造船企業(yè)信息化建設(shè)的資金投入力度，并給予優(yōu)惠政策。對于中小船廠來說，規(guī)模較小，資金有限

27、，能夠投入信息化建設(shè)的資金肯定不多。解決資金不足問題是中小企業(yè)實施信息化的首要條件。中小造船企業(yè)應(yīng)該集中有限的資金，尋找切入點，找出最需要信息化的地方進(jìn)行重點投資。3.整體規(guī)劃，分步實施企業(yè)信息化建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，整體解決方案不可一蹴而就，不能一攬子解決，要總體規(guī)劃，分步實施，分清輕重緩急。企業(yè)信息化重在信息集成，而CAD/CAM是企業(yè)信息化的信息源頭，如果源頭信息不全、不準(zhǔn)和提供誤期，那么對后面的生產(chǎn)制造和管理系統(tǒng)的運(yùn)行將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)階段，雖然很多造船企業(yè)引進(jìn)了較為先進(jìn)的CAD/CAM系統(tǒng)，但其應(yīng)用缺乏深度和廣度，尚未在此基礎(chǔ)上將各種信息，如物量和工作量等信息提取出來供管理應(yīng)用。

28、因此，這些CAD/CAM系統(tǒng)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出其應(yīng)有的威力，還大有潛力可挖，所以應(yīng)重點做好現(xiàn)有CAD/CAM系統(tǒng)的消化吸收、二次開發(fā)和推廣應(yīng)用。促進(jìn)管理創(chuàng)新，穩(wěn)步發(fā)展造船管理信息系統(tǒng)，努力實現(xiàn)企業(yè)級的信息集成。實施企業(yè)信息化建設(shè)，尤其是管理信息系統(tǒng)(MIS)的真正阻礙不是技術(shù)問題，而是管理體制和利益關(guān)系等技術(shù)因素。因此穩(wěn)步發(fā)展MIS工作是符合船舶行業(yè)實際情況的，在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的造船生產(chǎn)方式和管理模式的同時，著力提高企業(yè)的管理水平，形成較為扎實，具有特點的管理基礎(chǔ)，如推行殼、舾、涂一體化造船模式，區(qū)域造船法、單元組裝、預(yù)舾裝等一系列現(xiàn)代化的管理手段，并結(jié)合現(xiàn)代企業(yè)改制，指定新的工作標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范管理流程，

29、穩(wěn)步推進(jìn)造船企業(yè)信息化的建設(shè)。必須根據(jù)企業(yè)發(fā)展的自身需求進(jìn)行總體規(guī)劃，循序前進(jìn)。滬東造船集團(tuán)在CAD/CIMS的開發(fā)應(yīng)用中，首先進(jìn)行總體規(guī)劃，然后根據(jù)造船經(jīng)營生產(chǎn)要求和企業(yè)素質(zhì)循序前進(jìn)，因此反復(fù)少，效果明顯。特別是近年來在CAD/CIMS領(lǐng)域投資數(shù)千萬元，均能做到投入后l2年內(nèi)能產(chǎn)生明顯效益。另外，充分利用現(xiàn)有的資源，對目前本廠的軟件，應(yīng)找出不滿足要求的地方和功能，進(jìn)行本地化的二次開發(fā)。4.重視人才培養(yǎng)和開發(fā)推進(jìn)企業(yè)信息化，人才是根本。企業(yè)信息化建設(shè)涉及內(nèi)容廣，技術(shù)性要求高，其實施復(fù)雜程度大，需要既懂造船、又要懂管理、信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)的復(fù)合型人才。因此，要抓緊培養(yǎng)并啟用一批熱心企業(yè)信息化建

30、設(shè)，善于經(jīng)營管理，又懂現(xiàn)代化信息技術(shù)的復(fù)合型人才。企業(yè)要建立與信息化建設(shè)相適應(yīng)的用人機(jī)制，相信他們，依靠他們，形成尊重知識，尊重人才的氛圍。同時加強(qiáng)全面培訓(xùn)，先選拔一批具有實踐經(jīng)驗的技術(shù)骨干和管理骨干，送到高等院校進(jìn)行信息化知識和技術(shù)的專門培訓(xùn)，形成信息化建設(shè)的人才基礎(chǔ)。5.加強(qiáng)本土化具有自主知識產(chǎn)權(quán)造船軟件的開發(fā)我國在全世界船舶制造噸位排名第三，但我國在船舶CAD/CAM/CIM軟件開發(fā)上，與發(fā)達(dá)國家存在較大差距。目前我國造船企業(yè)應(yīng)用的CAD/CAE/CAM等IT產(chǎn)品大多為國外的軟件，國內(nèi)幾家大的船廠包括大連船廠、廣船國際、江南船廠、滬東船廠等，都安裝了瑞典KCS公司的TRIBON系統(tǒng)，也有

31、的企業(yè)購買了美國CA公司的SHIPBUILDING系統(tǒng)和IBM的CATIA系統(tǒng)。而且，我們的軟件開發(fā)人才隊伍日漸縮小，只有少數(shù)幾個大型造船企業(yè)有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，長此以往中國造船行業(yè)的IT事業(yè)要完全依靠國外的造船IT企業(yè)，這對我國海軍建設(shè)和國防安全緊密相關(guān)的造船行業(yè)是相當(dāng)危險的。我們在引進(jìn)國外造船IT產(chǎn)品的同時，還必須強(qiáng)力支持自主知識產(chǎn)權(quán)的造船IT產(chǎn)品的開發(fā)，重點支持有發(fā)展前景的造船IT產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，開發(fā)出自己的功能強(qiáng)大的船舶CAD/CAM/CIM軟件系統(tǒng)。2四.現(xiàn)代造船模式技術(shù)4.1 應(yīng)用成組技術(shù)的原理 成組技術(shù)是研究事物間的相似性,并將其合理應(yīng)用的一種技術(shù)。成組技術(shù)是促使現(xiàn)代造船模式形成的主要

32、技術(shù)之一,運(yùn)用其如下兩種原理:中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理,簡稱產(chǎn)品制造原理和相似性原理。所謂產(chǎn)品制造原理是把最終產(chǎn)品按其形成的制造級,.以中間產(chǎn)品的形式對其進(jìn)行作業(yè)的分解和組合,中間產(chǎn)品是指生產(chǎn)的作業(yè)單元,是對最終產(chǎn)品進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解的一個組成部分,也是逐級形成最終產(chǎn)品的組成部分。它具有明顯的“產(chǎn)品”品特征:由特定的“產(chǎn)品"作業(yè)任務(wù),而且其作業(yè)任務(wù)并非由單一的工種完成:有明確的“產(chǎn)品”質(zhì)量指標(biāo):有完成“產(chǎn)品"作業(yè)任務(wù)全部生產(chǎn)資源,或稱生產(chǎn)任務(wù)包。這些原理應(yīng)用到造船，是把船舶作為最終產(chǎn)品，船舶建造從采購材料、加工零件開始，然后以中間產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)包形式組裝成裝配件，進(jìn)而再組

33、裝成更大的裝配件，這樣逐級組裝，最終組裝成船舶產(chǎn)品。相似性原理是對產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)分解成門類繁多的中間產(chǎn)品，按作業(yè)的相似特征，遵循一定準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，以便用相同的施工處理方法擴(kuò)大中間產(chǎn)品的成組批量，以建立批量性的流水定位，或流水定員的生產(chǎn)作業(yè)體系。根據(jù)船舶的生產(chǎn)特點，相似性分類成組有如下四方面準(zhǔn)則：按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類稱贊：按生產(chǎn)作業(yè)對象所處的空間部位分類稱贊：按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中的相似內(nèi)容分類成組：按生產(chǎn)作業(yè)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)時序分類成組。4.2應(yīng)用成組技術(shù)的核心及應(yīng)用成組技術(shù)的核心是成組工藝，它是把結(jié)構(gòu)、材料、工藝相近似的零件組成一個零件族（組），按零件族制定工藝進(jìn)行加工，從而擴(kuò)大了批在制

34、造、裝配等生產(chǎn)、經(jīng)營、管理等方面所導(dǎo)出的相似性，稱為二次相似性或派生相似性。 成組工藝實施的步驟為：零件分類成組； 制訂零件的成組加工工藝；設(shè)計成組工藝裝備； 組織成組加工生產(chǎn)線。 成組技術(shù)的應(yīng)用：目前發(fā)展的成組技術(shù)是應(yīng)用系統(tǒng)工程學(xué)的觀點，把中、小批生產(chǎn)中的設(shè)計制造和管理等方面作為一個生產(chǎn)系統(tǒng)整體，統(tǒng)一協(xié)調(diào)生產(chǎn)活動的各個方面，全面實施成組技術(shù)以提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。以下將從產(chǎn)品設(shè)計、制造及生產(chǎn)管理等方面簡述成組技術(shù)的應(yīng)用。 產(chǎn)品設(shè)計方面：由于用成組技術(shù)指導(dǎo)設(shè)計，賦予各類零件以更大的相似類，這就為在制造管理方面實施成組技術(shù)奠定了良好的基礎(chǔ)，使之取得更好的效果。此外，由于新產(chǎn)品具有繼承性，使往年累積并

35、經(jīng)過考驗的有關(guān)設(shè)計和制造的經(jīng)驗再次應(yīng)用，這有利于保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。以成組技術(shù)為指導(dǎo)的設(shè)計合理化和標(biāo)準(zhǔn)化工作將為實現(xiàn)計算機(jī)輔助設(shè)計（ CAD ）奠定良好的基礎(chǔ)；為設(shè)計信息最大程度地重復(fù)使用，加快設(shè)計速度，節(jié)約時間作出貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)設(shè)計一種新產(chǎn)品時，往往有 3/4 以上的零件設(shè)計可參考借鑒或直接引用原有的產(chǎn)品圖紙，從而減少新設(shè)計的零件，這不僅可免除設(shè)計人員的重復(fù)性勞動，也可以減少工藝準(zhǔn)備工作和降低制造費(fèi)用。 制造工藝方面：成組技術(shù)在制造工藝方面最先得到廣泛應(yīng)用。開始是用于成組工序，即把加工方法、安裝方式和機(jī)床調(diào)整相近的零件歸結(jié)為零件組，設(shè)計出適用于全組零件加工的成組工序。成組工序允許采用同一設(shè)

36、備和工藝裝置，以及相同或相近的機(jī)床調(diào)整加工全組零件，這樣，只要能按零件組安排生產(chǎn)調(diào)度計劃，就可以大大減少由于零件品種更換所需要的機(jī)床調(diào)整時間。此外，由于零件組內(nèi)諸零件的安裝方式和尺寸相近；可設(shè)計出應(yīng)用于成組工序的公用夾具 成組夾具。只要進(jìn)行少量的調(diào)整或更換某些零件，成組夾具就可適用于全組零件的工序安裝。成組技術(shù)亦可應(yīng)用于零件加工的全工藝過程。為此，應(yīng)將零件按工藝過程相似性分類以形成加工族，然后針對加工族設(shè)計成組工藝過程。成組工藝過程是成組工序的集合，能保證按標(biāo)準(zhǔn)化的工藝路線采用同一組機(jī)床加工全加工族的諸零件。應(yīng)指出，設(shè)計成組工藝過程、成組工序和成組夾具皆應(yīng)以成組年產(chǎn)量為依據(jù)。因此，成組加工允許

37、采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝技術(shù)。以成組技術(shù)指導(dǎo)的工藝設(shè)計合理化和標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，不難實現(xiàn)計算機(jī)輔助工藝進(jìn)程設(shè)計及計算機(jī)輔助成組夾具設(shè)計。4.3應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)的理論 應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)的理論：系統(tǒng)工程早在40年代產(chǎn)生。到1957年才由美國學(xué)者古德與馬舍合著世上第一本名為系統(tǒng)工程的書，1965年在美國出版了系統(tǒng)工程手冊，才形成這門技術(shù)的、完整內(nèi)容，含系統(tǒng)工程的方法論、系統(tǒng)理論、系統(tǒng)技術(shù)、系統(tǒng)環(huán)境和系統(tǒng)數(shù)學(xué)等。應(yīng)用成組技術(shù)的制造原理和相似性原理建立起來的造船模式，實際上已把船舶建造作為一個大系統(tǒng)，對其分解為殼、舾、涂三種作業(yè)系統(tǒng)，再按區(qū)域/階段/類型逐一分類成組而形成了各類作業(yè)的子系統(tǒng)。系統(tǒng)工程技術(shù)的基本原理是運(yùn)用其統(tǒng)籌優(yōu)化理論，其基本準(zhǔn)則是：體現(xiàn)整體觀點、綜合觀點、動