1、港口調(diào)查報告(精選多篇) 背景分析 1、xx年12月5日，經(jīng)盤錦市人府批準組建盤錦遼濱經(jīng)濟區(qū)。xx年6月，經(jīng)遼政 【xx】201號文件批準，遼寧省政府將盤錦遼濱經(jīng)濟區(qū)納入"五點一線"沿海重點開展區(qū)域，定名為"盤錦船舶修造產(chǎn)業(yè)園"。xx年10月，根據(jù)園區(qū)開展需要，經(jīng)遼政【xx】182號文件批準，命名為"盤錦船舶工業(yè)基地"。隨著遼寧"五點一線"即將上升為國家開展戰(zhàn)略，經(jīng)遼政【xx】102號文件批準，正式命名為"盤錦遼濱沿海經(jīng)濟區(qū)"。 2、經(jīng)省政府批準，規(guī)劃總面積110平方公里，起步區(qū)面積34.6平方

2、公里，主要建設(shè)主要分港口、主體產(chǎn)業(yè)區(qū)、綠色軸線、黃金經(jīng)濟圈和大學(xué)城五個功能區(qū)，形成"一軸"、"兩圈"、"九區(qū)"規(guī)劃結(jié)構(gòu)。即"一軸"是以生態(tài)宜居為特色綠色軸線；"兩圈"是以船舶制造產(chǎn)業(yè)為內(nèi)容的特色工業(yè)圈和以濱水旅游商貿(mào)為核心的黃金經(jīng)濟圈；"九區(qū)"是中央辦公商務(wù)區(qū)、教育科研區(qū)、原生態(tài)體驗區(qū)、海島生態(tài)住區(qū)、河畔水鄉(xiāng)住區(qū)、商業(yè)娛樂群島、濱水生態(tài)住區(qū)、海濱工業(yè)園區(qū)和港口物流區(qū)。 遼濱優(yōu)勢： 年吞吐量超億噸的盤錦新港正在建設(shè)之中； 全長1440余公里的遼寧濱海大通道貫穿其境； 長江以北最

3、大斜拉索橋（遼河特大橋）即將建成通車； 三條高速公路擦肩而過，疏港鐵路、高速客運鐵路正在建設(shè)； 距國內(nèi)支線機場（營口）僅7公里； 全國第三大油田遼河油田坐落于此，油、氣資源豐富。 目前格局： 1、以遼寧宏冠船業(yè)、中石油海工基地之一的遼河石油裝備制造總公司、遼寧中際海洋工程和中新加船舶配套等企業(yè)為龍頭的船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)； 2、以寶來石化、振奧石化、晟田化工、華路特種瀝青為龍頭的石油化工產(chǎn)業(yè)； 3、以盤錦新港、盤錦港船舶貨物代理中心等企業(yè)為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)； 4、以遼寧賽格超級信息網(wǎng)格為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)； 5、以水城旅游為補充的現(xiàn)代效勞產(chǎn)業(yè) 目前引資成果： 截止目前，基地共簽約入駐工程111

4、個，方案投資總額903億元（其中，方案投資10億元以上的工程20個，方案投資億元以上的工程30個）。目前，基地內(nèi)開工建設(shè)企業(yè)70戶，累計完成固定資產(chǎn)投資69億元，宏冠船業(yè)、中石油海工基地、龍德船業(yè)、中天容器、華路特種瀝青、中新加船配等31戶企業(yè)已投入生產(chǎn)。園區(qū)造船企業(yè)與國內(nèi)外客商已簽訂船舶生產(chǎn)訂單7個，總計達46艘，已有5艘下水，其中2艘交付使用，另有19艘正在建造之中。xx年。全區(qū)預(yù)計可實現(xiàn)產(chǎn)值100億元，gdp25億元，稅收4.5億元。 重大工程進展情況如下： 1、遼寧宏冠船業(yè)年產(chǎn)100萬載重噸船舶制造工程 該公司現(xiàn)已承接訂單22艘，待接訂單10艘，生產(chǎn)周期已排至xx年，總產(chǎn)值超70億元人

5、民幣，其中2艘出口新加坡的16800噸成品油輪已交付船東使用。 目前，在建船舶12艘（16500噸類化學(xué)品船10艘、31800噸運木/散貨船2艘），09年方案交船6艘，下水7艘，實現(xiàn)年產(chǎn)值20億元人民幣。 2、遼河石油裝備制造總公司中國石油遼東灣海洋裝備工業(yè)園區(qū) 中國石油遼東灣海洋裝備工業(yè)園區(qū)方案總投資50億元。該工程投產(chǎn)后，年可實現(xiàn)產(chǎn)值220億元，利稅33億元。 目前，海工基地已完成投資10.7億元。主要完成場區(qū)道路、鋼料堆場、鋼料加工車間、部件裝焊車間、一噴二涂車間、2萬噸船臺、3萬噸船臺及總裝場地等工程，平曲面分段裝焊車間已根本完工，正在進行設(shè)備安裝，同時建設(shè)一期工程收尾工程，一期工程將

6、于09年7月竣工。 航工平1#采油平臺在營口鲅魚圈已改裝完成，即將交付使用；為中石油建造的1.26萬噸成品油輪（大連）已于10月21日下水舾裝，正在進行后續(xù)施工，將于09年6月交付使用；為挪威"sea metric"公司建造的兩艘具有世界領(lǐng)先水平的htv雙體海洋工程起重船，一艘正在船臺上進行分段合攏，另一艘正在進行分段制作和組裝（完成總形象進度的40%），方案11月份交付使用。另外，海豹6#震源船正在同期建造中。 3、盤錦振奧化工特種橡膠產(chǎn)業(yè)園 特種橡膠產(chǎn)業(yè)園工程方案總投資99.97億元，特種橡膠產(chǎn)業(yè)園09年方案投資16.8億元。 目前，已累計完成投資約8億元。一期工程的1

7、0萬噸/年粗苯加氫工程正在進行試生產(chǎn)；18萬噸/年碳四餾分綜合利用工程及6萬噸/年丁基橡膠生產(chǎn)工程，罐區(qū)等公用工程配套設(shè)施建設(shè)已經(jīng)開始施工，并完成長周期設(shè)備定制。 預(yù)計到09年年底, 18萬噸/年碳四餾分綜合利用工程可完成罐區(qū)建設(shè)及設(shè)備安裝,并開始試生產(chǎn)。 6萬噸/年丁基橡膠生產(chǎn)工程，主要完成罐區(qū)建設(shè)。 4、遼寧寶來石油化工集團渣油深加工聯(lián)合裝置 該企業(yè)的渣油深加工聯(lián)合裝置工程，工程方案投資115億元，分三期推進。09年方案實施一期工程：渣油深加工工程，總投資21億元，主要建設(shè)160萬噸/年延遲焦化、350萬噸/年重交道路瀝青、150萬噸/年全餾分加氫、20萬噸/年催裂化澄清油焦化生產(chǎn)針狀焦裝

8、置，預(yù)計xx年3月竣工。 該工程09年預(yù)計完成投資16億元，目前，該工程的一期工程已完成投資7億元，工程的立項、安評、環(huán)評等前期手續(xù)已經(jīng)辦理完畢，裝置長周期設(shè)備訂購已完成，160萬噸延遲焦化等裝置及辦公樓、宿舍樓、食堂等生活配套設(shè)施的根底已全面開工，目前，土建工程已完成總工程量的70%。原料罐、中間罐區(qū)根底已完成，延遲焦化、加氫等裝置區(qū)的設(shè)備根底已完成，即將開始設(shè)備安裝，裝置區(qū)的全部根底將于7月中旬完工；辦公樓、宿舍樓的主體正在建設(shè)中，生活配套區(qū)將于10月份完工。預(yù)計xx年底前主體裝置完成，于xx年3月份一期工程試車生產(chǎn)。 5、盤錦總部經(jīng)濟開展總部基地工程 該企業(yè)實施的總部基地工程方案總投資5

9、7.8億元，規(guī)劃建設(shè)500棟左右的總部樓、2個賓館（1個五星級賓館、1個四星級賓館）、1個會展中心、1個休閑中心、1個新企業(yè)領(lǐng)袖俱樂部、2個主題公園（1個蘇州風(fēng)情園、1個生態(tài)公園）。09年方案投資3億元，主要建設(shè)100棟總部樓及2個主題公園。 選址在鴨島，以蘆葦蕩濕地為主題的原生態(tài)濕地公園方案總投資4.7億元，目前，濕地公園的前期設(shè)計根本完成，根底工程已開始建設(shè)，水系工程及人工島根本完工，待設(shè)計圖完成后，即將開始土建及木棧道工程，現(xiàn)已完成投資3500萬元。 預(yù)計到xx年末，全區(qū)招商引資累計總額1000億元，船舶修造能力將到達260萬載重噸，固定資產(chǎn)投入300億元，工業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)150億元，gdp

10、30億元，稅收實現(xiàn)10億元，財政收入突破4億元；到xx年末，招商引資累計總額3000億元，船舶修造能力將到達700萬載重噸，固定資產(chǎn)投入1500億元，工業(yè)產(chǎn)值超過2500億元，gdp600億元，稅收超過120億元，財政收入30億元。 港口機械設(shè)備行業(yè)報告 一、概述 港口機械設(shè)備是指為實現(xiàn)現(xiàn)代港口作業(yè)的需要，港口經(jīng)營管理單位所引進的替代人工、進行高空、大量、快速作業(yè)的設(shè)備。 港口機械設(shè)備的分類有多種方式，主要的分類包括：起重機械、輸送機械、裝卸機械、輔助設(shè)備、通訊設(shè)備和其他設(shè)備（包括碼頭平安設(shè)備、邊檢設(shè)備等）。 起重機械指能否垂直升降貨物并具備水平移動能力的機械，主要包括集裝箱起重機、門座起重機

11、、門座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門起重機和浮式起重機；輸送機械指能連續(xù)不斷輸送貨物的機械，又稱連續(xù)運輸機械、主要包括帶式輸送機、鏈式輸送機、氣力輸送機；裝卸搬運機械指在港口用于裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸?shù)臋C械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。輔助設(shè)備包括拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、船、引航船等 ；通訊類設(shè)備包括港口控制中心、工班效勞處理中心、裝卸安排中心 。 二、國家政策 交通運輸“十二五”開展規(guī)劃提出，“十二五期間”，要繼續(xù)有序推進主要貨類運輸系統(tǒng)碼頭建設(shè)，加強航道、防波堤、公共錨地等港口公共根底設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化沿海港口結(jié)構(gòu)與布局，促進港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，

12、著力拓展港口功能，提升港口的保障能力和效勞水平，形成布局合理、保障有力、效勞高效、平安、管理先進的現(xiàn)代化港口體系，沿海港口深水泊位到達2214個，能力適應(yīng)度(港口通過能力/實際完成吞吐量)到達1.1。 內(nèi)河水運方面，實施長江干線航道系統(tǒng)治理，加快以高等級航道為重點的內(nèi)河航道建設(shè)，加快內(nèi)河港口規(guī)模化、專業(yè)化港區(qū)建設(shè)，推進內(nèi)河船型標準化，加強航道養(yǎng)護管理。具體目標是：內(nèi)河航道通航條件顯著改善，“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”1.9萬公里高等級航道70%到達規(guī)劃標準，高等級航道里程到達1.3萬公里，內(nèi)河水運得到較快開展，運輸優(yōu)勢進一步發(fā)揮。 xx年3月，交通運輸部出臺了關(guān)于貫徹落實的實施意見，提出到xx年，力

13、爭全國內(nèi)河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸本錢較xx年降低10%。預(yù)計在“十二五”期間，投向全國內(nèi)河水運建設(shè)的資金將到達xx億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍，內(nèi)河水運行業(yè)將迎來黃金開展期。 三、行業(yè)規(guī)模和銷售方式 目前暫時缺少整個港口機械設(shè)備的行業(yè)銷售數(shù)據(jù)，現(xiàn)根據(jù)已有資料進行估算： 全球港機設(shè)備的年銷售規(guī)模估計不超過500億人民幣，中國市場占40%左右，市場規(guī)模約200億。其中振華重工占據(jù)市場份額60%以上。 行業(yè)對產(chǎn)品銷售一般采取分

14、階段結(jié)算貨款的方式，貨款的結(jié)算一般滯后于生產(chǎn)，因此行業(yè)內(nèi)廠商普遍墊資生產(chǎn)。發(fā)行人在與購置方簽署購置時結(jié)算總價 款的約10，產(chǎn)品完工并經(jīng)客戶初步驗收裝船發(fā)運后結(jié)算總價款的約40，產(chǎn)品運抵客戶碼頭安裝投入試用時結(jié)算總價款的約40，產(chǎn)品驗收合格投入正常使用時結(jié)算總價款的約5，剩余約5的價款在產(chǎn)品正式使用后的12至36個月收回。有的企業(yè)采取訂貨款-進度款-交貨款-調(diào)試款-質(zhì)保金的結(jié)算方式，合同預(yù)付款和質(zhì)保金在10%左右，其他各期款項為20%-30%。 產(chǎn)品價格： 岸橋價格主要在500萬至900萬美元之間，場橋價格主要在80萬至130萬美元之間。 中國船東首頁 > / ( xx-02-28 13:

15、47:04) 關(guān)于對也門港口扣我船只的調(diào)查報告 商務(wù)部網(wǎng)報道：近兩年來，也門連續(xù)發(fā)生多起 惡意敲詐的巨額貨損貨差扣船事件，涉及法國、土耳其、中國等國家，在國際上產(chǎn)生了很大的負面影響。現(xiàn)先后有4條我國船只被扣，給我企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失。請國內(nèi)有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)要高度注意，防止在也門港口可能面臨同樣的問題和風(fēng)險。 一、案例簡介： （一）xx年11月，中國船東的“a”輪從美國裝運59,700噸散裝小麥到也門塞利夫港。該輪在經(jīng)過太平洋海域時遭遇惡劣天氣，甲板上浪嚴重。xx年12月11日，該輪抵達卸港，開艙時發(fā)現(xiàn)貨物有濕損、結(jié)塊現(xiàn)象。12月18日，收貨人突然停止卸貨，并申請當?shù)刭|(zhì)量檢驗部門對貨物進

16、行取樣化驗。當?shù)刭|(zhì)檢部門做出的結(jié)論是該批貨物不適合人類食用，收貨人于是拒收在船剩余貨物，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩毫嗽撦啠⒁蟠瑬|賠償147萬美元 根據(jù)協(xié)會委托的檢驗師的檢驗報告，艙內(nèi)貨物只有外表柱狀結(jié)塊，直徑不到1米，而貨物深度約10米，質(zhì)檢部門的取樣僅在受損貨物外表進行，有很大的局限性，化驗結(jié)果不能代表全部剩余貨物的狀況。隨后，船東請求中國駐也門大使館協(xié)助，協(xié)會委托通代進行和解談判，均沒有收到任何效果，卸貨停止達12天之久，如果繼續(xù)僵持不下，船東無疑要遭受巨大的船期損失。為盡量減少船東的船期損失，協(xié)會和船東經(jīng)過磋商，不得不同意在船剩余貨物全部降級處理，并承諾賠償收貨人65萬美元結(jié)案。 xx年1

17、2月30日，卸貨工作重新開始，協(xié)會指示檢驗師全程跟蹤卸貨過程并對貨物進行取樣，但遭到收貨人的重重阻撓，甚至有荷槍實彈的警察監(jiān)視卸貨，對下艙船員強行搜身。我方將取得的10份樣品送往英國實驗室進行檢驗，檢驗結(jié)果說明貨物的各項指標均符合食用標準。根據(jù)檢驗報告，剩余貨物中只有約3-4噸濕損結(jié)塊，其余貨物完好。 （二）xx年3月中旬，青島“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘雜貨船，“金雨”號在也門亞丁港被扣。該船總噸12757，凈噸7426，注冊港為巴拿馬，1977年造于日本。該船的船東為：玖遠輪船（巴拿馬）公司（公司辦公地點在山東威海，是一家全資私營企業(yè)）。 該輪在張家港承載“張家港潤忠鋼鐵”的貨物，即

18、：盤園9捆/21.502公噸；螺紋鋼9836捆/19011.600公噸，于xx年2月中旬抵達亞丁港。卸貨期間，收貨人先是聲稱貨物銹蝕并有油污，提出要管理公司提供210多萬美元的擔(dān)保，事后又說貨損擴大，要求提供350萬美元的銀行擔(dān)保。管理公司聯(lián)系船東保賠協(xié)會做了現(xiàn)場調(diào)查。調(diào)查結(jié)果是：銹蝕輕微，油污根本不存在。作為螺紋鋼，并不是不銹鋼，運輸途中外表生銹是常事，即使有輕微銹蝕也并不影響其使用價值。 收貨人通過當?shù)胤ㄔ合逻_了扣船令，該輪于是從3月12日起即處于被扣押狀態(tài)。可是收貨人并不急于解決問題，而是千方百計拖延時間，為的是逼迫船東付出高昂的費用。中方也指定了當?shù)卮砣耍肇浫硕贾弥焕怼Ｔ撦啽緫?yīng)于

19、3月31日卸完貨后開行，在收到扣船令后一直被扣押在亞丁內(nèi)港的浮筒上 最終以管理公司不得不同意提供70萬美元擔(dān)保為條件才準許該輪離港。 （三） xx年7月17日，寧波市北侖海運公司轄下“恒泰”號輪船在亞丁港被扣，與上述情況根本相同。 “恒泰”輪裝載7555.65噸建筑用螺紋鋼自中國張家港起航到也門亞丁港卸貨。航行途中連續(xù)十余天遭遇大風(fēng)浪及異常惡劣海況，造成貨艙局部滲漏，導(dǎo)致局部貨物濕損。該輪于xx年7月17日在也門港卸貨后，收貨人al-faqih for trading公司所委托檢驗人聲稱超過50的貨物已經(jīng)全部受損，要求船東按照貨物發(fā)票價值的50提供高達186美元的銀行擔(dān)保，并向當?shù)胤ㄔ荷暾埧垩?/p>

20、了該輪。 根據(jù)船長報告和船東委托的獨立檢驗人的報告，貨物受損的程度相對輕微，遠沒有也方檢驗人描述的那么嚴重。船東方又委托英國國際知名鋼材專家赴現(xiàn)場進行檢驗、論證，專家認為此類建筑用鋼材的外表銹蝕在一定程度上是被允許的，可以經(jīng)過淡水沖洗、鋼絲刷洗和酸洗等方法來除銹，完全不影響其最終使用，收貨人顯然是在肆意夸大貨損程度，惡意敲詐船東，他們對于已卸到碼頭的貨物任憑風(fēng)吹日曬，不采取任何施救措施，而且好壞貨物混在一起，極大地增加了貨物受損程度。且該輪1、3、5艙還有價值200萬美元的化工品，急需運往下一港口卸貨。長時間滯留亞丁港，對船公司造成巨大經(jīng)濟損失。 船公司委請通訊代理、律師、檢驗師、專家等各方與

21、收貨人進行談判，并派員與船東代表一起前往也門進行現(xiàn)場處理。經(jīng)過各方艱苦努力，最終說服收貨人以船東提供50萬美元的銀行擔(dān)保為結(jié)果了結(jié)此案。船舶被扣近兩個月時間，給船公司造成了巨大的經(jīng)濟損失。 （四） 煙臺泰海船務(wù)承租天津豪成船務(wù)的“東海”號貨輪，裝載鋼筋和水泥貨物。xx年9月27日，該輪抵亞丁港待卸，30日靠泊卸貨。 其中裝載的水泥貨物是由連云港天聯(lián)工控木業(yè)發(fā)給也門荷臺達world automative centre and building materials公司。在裝船時就發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題，大副簽發(fā)提單時出具了不清潔提單。收貨人在卸貨時以此為由拒絕卸貨，并向當?shù)胤ㄔ禾岢隹鄞暾垼蟾蹌?wù)局

22、在船公司提供貨值80的銀行保函前方可放行。 此批貨物一直到10月26日才卸空，用了近一個月的時間。后來船公司因為船舶停靠時間過久，而且還要趕赴下一港口，繼續(xù)拖下去承受的損失太大，因此同意提供銀行擔(dān)保解決此事。船公司認為貨損并沒有也方派出檢驗人員描述的那樣嚴重，因此雙方對擔(dān)保金額一直不能達成一致意見。后來船公司聘請律師，并派專人來亞丁解決問題，經(jīng)過多方努力，當?shù)胤ㄔ航K于同意解除扣船令，“東海”號于xx年1月12日起航離開亞丁港。至此，該輪被扣近三個月，船公司損失巨大。 二、案件分析： 從上述幾起案件可以看出，這顯然是針對中國船東的惡意敲詐案件。其中尤以也門鋼材貨損案，據(jù)了解，在也門亞丁當?shù)赜辛?/p>

23、專門鋼材進口貿(mào)易的收貨人，有專家稱他們?yōu)閟teel receivermafia（鋼材收貨人黑手黨），每年夏季6、7、8月當西南季風(fēng)盛行期間，他們通過貿(mào)易方式從中國進口所需鋼材，然后成心租用老舊船運輸?shù)揭查T，這些船舶船況一般不佳，在航程中通常都會遭遇大風(fēng)浪而貨艙進海水，導(dǎo)致貨物外表不同程度銹損。到亞丁卸貨時，收貨人便借機大肆敲詐，惡意擴大損失，并向法院申請扣船，索要巨額銀行擔(dān)保，逼迫船東現(xiàn)金結(jié)案。 在此類案件中，通常鋼材的銹損只在外表，海水的影響范圍和銹蝕程度都沒有收貨人揚言的那么嚴重，對于貨物的表層銹蝕，經(jīng)簡單的沖洗和拋光處理后，對貨物的品質(zhì)并無實際影響，依然可以照常使用。收貨人往往在敲詐船東

24、之后，仍將貨物按完好貨物價格轉(zhuǎn)賣給最終收貨人，而最終收貨人也通常按完好貨物全部接收。 因此，在此類案件中收貨人的目的是借機敲詐勒索，而他們敲詐的對象就是中國的船東。他們聲稱的最終收貨人不接受貨物，貨物幾乎全損或損失程度嚴重?zé)o法使用等都是無稽之談，是他們狡辯的托詞和借口，實際上敲詐船東的所得成了他們額外的利潤。而且，按國際貿(mào)易慣例，貨方通常為貨物投保，他們很可能一方面通過敲詐船東得到巨額賠償，又同時從保險公司獲得保險賠償而雙重獲利。 三、也門的法律現(xiàn)狀和案件發(fā)生的原因： （一）也門法律體系和法院狀況 1、也門也有海商法，maritime law no.15 of 1994，該法適用各類海事案件。

25、在海上貨物運輸方面，也門沒有參加海牙、海牙維斯比或漢堡規(guī)那么。也門海商法規(guī)定船東的責(zé)任非常嚴格，各提單公約規(guī)定的免責(zé)條件都不適用。唯一的免責(zé)事項又加于船東非常大的舉證義務(wù)。我們從未聽說有任何船東曾經(jīng)抗辯免責(zé)成功。 2、法院體系是三審終審制，分別為地方法院、上訴法院和最高院（設(shè)在首都薩那） 3、法院訴訟程序非常緩慢拖沓，一些案件審結(jié)需要10年之久。貨損貨差的案件根本也不去訴訟。由于當?shù)胤ㄔ壕鶅A向于保護當?shù)厝说睦妫數(shù)卮淼囊庖姸純A向于和解，且和解比例在50以上。 4、但凡發(fā)生在也門港口的案件，也門法院都強制管轄，且強制適用也門法律。 5、仲裁條款被法院接受，但不以任何方式及于善意的提單持有人。

26、 6、散貨運輸中，5溢短裝的慣例在當?shù)夭槐怀烧J。類似地，“said to be, said to weight”條款，即使寫在提單上也沒有效力。 7、在發(fā)生貨損后，一方或雙方可以委請法院檢驗人，這種檢驗人做出的檢驗報告是不能上訴或者被推翻的。而法院一般會根據(jù)法院檢驗人的報告進行判決。 （二）扣船及擔(dān)保問題 1、船舶被滯留的方式大約有兩種：通過法院扣船、收貨人拒絕卸貨。索賠人如通過法院扣船，在24小時內(nèi)便可得到扣船令。如果食品貨物發(fā)生損害，收貨人有權(quán)拒絕收貨，承運人也很難申請到法院的強制卸貨令。 2、當?shù)胤ㄔ簝H認可銀行擔(dān)保，索賠人申請扣船令需要向法院提供反擔(dān)保，但沒有金額的限制（類似于保證）。

27、3、信譽擔(dān)保是否被接受取決于索賠方的意見。由于本文提到的索賠方是惡意行為，所以他們不接受信譽擔(dān)保。 （三）賄賂問題 毋庸置疑，任何沒有監(jiān)督的絕對的權(quán)利都會導(dǎo)致腐敗。在也門發(fā)生的惡意索賠中，賄賂無疑成為潤滑劑，他們可以很容易就能買通法院人員，使索賠人的一系列陰謀可以得逞。 四、扣船事件對船公司影響及承運人、船東的應(yīng)對之策： 在上述案例中，船東因為船舶被扣而造成的直接和間接損失是巨大的。以第三個案例為例，“東海”號是一艘3萬噸級貨船，停一天的損失就近萬美元，在亞丁港被扣近90天，其損失可想而知。而且該船還無法按時趕赴下一港口，由此對其經(jīng)濟利益和企業(yè)信譽都會產(chǎn)生不可估量的影響。 在上述貨船被扣期間，

28、我使館或領(lǐng)館屢次照會也方工貿(mào)部、質(zhì)檢總局等相關(guān)部門重視及盡快放船，但是收效甚微。在此我們提醒我國貨運公司要特別關(guān)注，盡量不要從事前往也門的運輸。如果卸貨港主也門的運輸無法防止，事前在裝貨港，應(yīng)盡量做貨物裝前檢驗。對船舶本身也要做詳細檢查，在季風(fēng)季節(jié)，更應(yīng)對船艙、管系詳細檢查，確保艙蓋密封 當運輸?shù)呢浳锸羌Z食、鋼材、罐頭或其他對水敏感的貨物，艙蓋不水密往往是導(dǎo)致貨損的直接原因，其次還有如艙壁、艙內(nèi)管系的銹蝕老化而造成的破損漏水等，因此船東首先應(yīng)保證船況良好，尤其要注意對貨艙內(nèi)狀況的檢查和保持艙蓋的水密性。 監(jiān)督和確保貨物裝前狀況良好，裝貨過程中防止貨損發(fā)生，注意天氣變化并做好防范措施。對于糧食貨

29、物，也應(yīng)盡可能安排裝前檢驗，并根據(jù)檢驗師的建議在大副收據(jù)的提單上正確記載貨物的外表狀況和數(shù)量。防止貨物發(fā)生問題是防止損失的根本，也是防止也門當?shù)厥肇浫苏視r機敲詐勒索的根本。 船東在承接貨物運輸時，還應(yīng)盡可能多地了解貨物買賣合同的情況，對于前往也門的運輸合同，應(yīng)盡可能了解收貨人的資信狀況。另外還應(yīng)對于有明顯貨損或可能發(fā)生貨損的情況，應(yīng)與發(fā)貨人或船舶承租人簽訂更詳細具體的租船合同，時時要想到如有重大索賠，如何減少船東損失。 如果發(fā)現(xiàn)貨損，船東應(yīng)當立即通知保險人，如無自己的代理，立即委托當?shù)乇ｋU代理；立即安排貨物專家參與處理；委托當?shù)貦z驗人進行檢驗；取證、取樣，并送國外的獨立的實驗室進行分析；如果可

30、能分隔好壞貨，千萬不要試圖將壞貨摻入好貨。 五、也方目前已開始關(guān)注扣船問題 也門的很多港口非常重要，特別是亞丁港，直接把守著紅海和印度洋的出入口，是歐亞非三洲海上交通要沖，是一個天然良港。本是一個有非常好的開展前景的港口，但近兩年來亞丁港連續(xù)發(fā)生因貨物品質(zhì)問題扣船事件，對其聲譽也帶來了很大的負面影響。也門的一些有識之士也已經(jīng)認識到了這些問題，有的也已在也門的主要報紙發(fā)表文章希望引起政府有關(guān)部門的關(guān)注。最近據(jù)也門薩巴通訊社報道，亞丁省長艾哈邁德·庫赫拉尼召集由上訴法院、海關(guān)、商會、標準總局和保險公司等有關(guān)機構(gòu)參加的，關(guān)于亞丁港扣押、阻止商船問題的專門會議。指出上述問題對當事的船東、承運

31、人帶來損害，影響了亞丁港聲譽，亟需改變。會議決定組織由亞丁港港務(wù)局局長海運公司、保險公司、商會和律師代表參與的委員會，負責(zé)處理此類事件，杜絕因進口貨物質(zhì)量問題而隨意扣船事件，解決確因商船違規(guī)問題相關(guān)報告需在兩周內(nèi)完成。 亞丁省此舉說明，這個問題已經(jīng)引起也門相關(guān)部門的重視，開始糾正將嚴重影響亞丁港開展的問題。但解決這一問題絕非易事，尚待時日。國內(nèi)有關(guān)海運、保險和出口企業(yè)仍應(yīng)高度注意，防止在也門港口可能再次面臨相同的問題和風(fēng)險，防止造成更大經(jīng)濟損失。 - 1 - xx-xx年中國長三角地區(qū)港口市場全面調(diào)查分析報告 報告目錄 第一章 港口相關(guān)概念11.1 港口的定義與分類1.1.1 港口的定義1.1

32、.2 港口的功能1.1.3 港口的分類1.2 港口其它的相關(guān)介紹1.2.1 港口的水域1.2.2 港口碼頭泊位1.2.3 港口的收費種類1.3 港口的管理機構(gòu)與行業(yè)規(guī)劃1.3.1 港口各種機構(gòu)介紹1.3.2 港口行業(yè)的重要指標1.3.3 港口總體規(guī)劃1.3.4 中國政府及港口當局的管理職能 第二章 中國港口業(yè)的開展152.1 中國港口業(yè)現(xiàn)狀綜述2.1.1 中國港口吞吐量已連續(xù)7年居世界第一2.1.2 中國港口助推外貿(mào)經(jīng)濟的開展2.1.3 xx年中國港口業(yè)運行狀況2.1.4 xx年中國港口業(yè)運行狀況2.1.5 xx年中國港口業(yè)運行狀況2.1.6 xx年中國港口業(yè)運行狀況2.1.7 xx年一季度中

33、國港口業(yè)運行狀況 2.2 中國港口業(yè)開展的階段特征2.2.1 政府部門的戰(zhàn)略引導(dǎo)2.2.2 港口建設(shè)投資創(chuàng)新高2.2.3 集裝箱碼頭快速開展2.2.4 港口開展的外部環(huán)境逐步優(yōu)化2.2.5 港口資源整合加速2.2.6 港口投資主體多元化 2.3 港城互動開展分析2.3.1 港城關(guān)系的演變過程2.3.2 中國港城互動開展進入黃金開展時期2.3.3 中國港城互動開展的特征與誤區(qū)2.3.4 中國港城互動開展的途徑 2.4 中國港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善與優(yōu)化2.4.1 改善港口企業(yè)生產(chǎn)流程能提高港口生產(chǎn)能力2.4.2 港口企業(yè)生產(chǎn)過程 2.4.4 港口企業(yè)生產(chǎn)流程的改善和優(yōu)化 2.5 中國港口加強金融效

34、勞功能的分析2.5.1 國外國內(nèi)港口金融效勞現(xiàn)狀分析2.5.2 中國港口加強金融效勞的可行性分析2.5.3 中國港口金融效勞的模式分析2.5.4 中國港口金融效勞的收益分析 2.6 中國臨港經(jīng)濟開展的經(jīng)驗借鑒及啟示2.6.1 開展臨港經(jīng)濟對促進經(jīng)濟繁榮有重要意義2.6.2 中國臨港經(jīng)濟開展存在缺乏2.6.3 國外開展臨港經(jīng)濟的主要經(jīng)驗2.6.4 國外經(jīng)驗對中國開展臨港經(jīng)濟的啟示 2.7 中國港口業(yè)面臨的問題分析2.7.1 中國港口開展中的問題2.7.2 中國港口高速開展暗藏隱憂2.7.3 中國港口業(yè)面臨體制困局2.7.4 體制轉(zhuǎn)軌中港口面臨的主要問題2.7.5 地方保護成抑制港口經(jīng)濟開展障礙

35、2.8 中國港口業(yè)的開展策略2.8.1 中國港口業(yè)急需打造核心競爭力2.8.2 中國港口業(yè)的開展戰(zhàn)略2.8.3 港口經(jīng)濟期待國家稅收支持2.8.4 要以國際化視野推進中國港口業(yè)開展 第三章 長三角地區(qū)港口的開展623.1 長三角港口群形成的戰(zhàn)略意義3.1.1 洋山港興起上海開展找到支點3.1.2 甬舟兩港合并推動浙江經(jīng)濟開展3.1.3 江蘇港口整合潮興起“沿江大開發(fā)”3.2 長三角地區(qū)港口開展總體情況3.2.1 港口根底設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)了跨越式開展3.2.2 港口貨物吞吐量快速增長3.2.3 港口國際競爭力明顯增強3.2.4 港口開展有力地支撐了區(qū)域經(jīng)濟開展3.3 長三角港口開展面臨的形勢及社會需

36、求3.3.1 區(qū)域經(jīng)濟一體化為上海國際航運中心建設(shè)提供新機遇3.3.2 港口開展得到各界的高度重視3.3.3 經(jīng)濟快速開展對港口運輸需求不斷升高3.3.4 區(qū)域經(jīng)濟一體化需要區(qū)域港口一體化3.3.5 經(jīng)濟全球化需要建立高效的區(qū)域物流系統(tǒng)3.3.6 資源環(huán)境壓力要求區(qū)域港口群走可持續(xù)開展道路 3.4 長三角港口群競合模式研究3.4.1 長三角港口開展現(xiàn)狀及競爭態(tài)勢3.4.2 競合戰(zhàn)略對長三角港口群開展的意義 3.5 長三角港口開展需要高度重視的問題3.5.1 新形勢下區(qū)域港口面臨新問題3.5.2 區(qū)域港口集疏運體系需要集成管理3.5.3 國際航運中心應(yīng)提高效勞經(jīng)濟的綜合能力3.5.4 區(qū)域港口綜

37、合協(xié)調(diào)機制有待加強3.5.5 區(qū)域港口信息數(shù)據(jù)傳輸共享平臺亟待建立 3.6 長三角地區(qū)港口協(xié)調(diào)規(guī)劃開展的戰(zhàn)略分析3.6.1 建立和完善區(qū)域港口開展綜合協(xié)調(diào)機制3.6.2 制定長三角港口群總體開展規(guī)劃3.6.3 以資本為紐帶深化區(qū)域港口合作3.6.4 優(yōu)化區(qū)域港口集疏運網(wǎng)絡(luò)推進一體化3.6.5 提高上海國際航運中心水水中轉(zhuǎn)比例3.6.6 推動標準市場信息共享改善綜合效勞環(huán)境 第四章 xx-xx年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行狀況964.1 xx年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行狀況分析4.1.1 港口經(jīng)濟運行外部形勢4.1.2 水路貨運量穩(wěn)步增長4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 貨物吞吐量增速減緩

38、外貿(mào)貨物吞吐量快速增長增幅回落 集裝箱吞吐量高位增長增勢趨緩 煤炭、礦石、原油吞吐量需求增長平穩(wěn)101 4.2 xx年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行狀況分析4.2.1 港口經(jīng)濟運行外部形勢4.2.2 水路貨運量增幅下降4.2.3 貨物吞吐量增速明顯下降4.2.4 局部港口外貿(mào)貨物吞吐量出現(xiàn)負增長4.2.5 集裝箱吞吐量增速加速滑坡4.2.6 煤炭、礦石、原油吞吐量增速放緩109 4.3 xx年長三角地區(qū)港口經(jīng)濟運行狀況分析4.3.1 港口經(jīng)濟運行外部形勢4.3.2 水路貨運量明顯下挫4.3.3 貨物吞吐量繼續(xù)增長4.3.4 外貿(mào)貨物吞吐量上升加快4.3.5 集裝箱吞吐量下降明顯4.4 xx年長三角地區(qū)

39、港口經(jīng)濟運行狀況分析4.4.1 港口經(jīng)濟運行外部形勢4.4.2 水運需求恢復(fù)快速增長4.4.3 貨物吞吐量保持快速增長4.4.4 外貿(mào)貨物吞吐量恢復(fù)性增長加快4.4.5 集裝箱吞吐量恢復(fù)到高位運行態(tài)勢 第五章 長三角地區(qū)主要港口開展1255.1 上海港 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 xx年上海港運行概況 xx年上海港開展概況 xx年上海港運行概況 xx年一季度上海港運行概況 上海港競爭與合作策略分析 5.2 寧波舟山港5.2.1 寧波舟山港加快向國際大港邁進5.2.2 xx年寧波舟山港開展狀況5.2.3 xx年寧波舟山港開展狀況5.2.4 xx年寧波舟山港開展狀況

40、5.2.5 xx年一季度寧波舟山港開展狀況5.2.6 寧波舟山港向“第四代港口”跨越開展的戰(zhàn)略分析 5.3 蘇州港5.3.1 蘇州港的優(yōu)勢條件及在長三角的地位和作用5.3.2 xx年蘇州港貨物吞吐量居全國內(nèi)河港首位5.3.3 xx年蘇州港開展狀況分析5.3.4 xx年蘇州港開展狀況分析5.3.5 xx年一季度蘇州港開展狀況分析5.3.6 蘇州港存在的問題及對策分析 5.4 南京港5.4.1 南京港打造長江國際航運物流中心5.4.2 xx年南京港開展概況5.4.3 xx年南京港開展概況5.4.4 xx年南京港開展概況5.4.5 xx年一季度南京港開展概況5.4.6 南京港是上海國際航運開展的左翼

41、支點 5.5 連云港港5.5.1 xx年連云港港邁入億噸大港行列5.5.2 xx年連云港港開展狀況分析5.5.3 xx年連云港港開展狀況分析5.5.4 xx年一季度連云港港開展狀況5.5.5 連云港港集裝箱運輸開展swot分析5.5.6 推動連云港港從第一代向第三代跨越的對策 第六章 長三角港口上市公司1616.1 上海國際港務(wù)（集團）股份6.1.1 公司簡介6.1.2 xx年上港集團經(jīng)營狀況分析6.1.3 xx年上港集團經(jīng)營狀況分析6.1.4 xx年上港集團經(jīng)營狀況分析6.2 南京港股份6.2.1 公司簡介6.2.2 xx年南京港經(jīng)營狀況分析 6.2.4 xx年南京港經(jīng)營狀況分析 6.3 江

42、蘇連云港港口股份6.3.1 公司簡介6.3.2 xx年連云港經(jīng)營狀況分析6.3.3 xx年連云港經(jīng)營狀況分析6.3.4 xx年連云港經(jīng)營狀況分析 6.4 上市公司財務(wù)比擬分析6.4.1 盈利能力分析6.4.2 成長能力分析6.4.3 營運能力分析6.4.4 償債能力分析 第七章 長三角地區(qū)港口投資分析1827.1 港口業(yè)的投資特性7.1.1 港口投資的長期性7.1.2 港口投資高資本本錢7.1.3 資本回收程度不充分7.1.4 社會經(jīng)濟效益廣泛7.2 中國港口業(yè)投資環(huán)境7.2.1 中國對港口投資全面放開7.2.2 港口投資主體多元化在中國的開展7.2.3 中國仍處于港口建設(shè)頂峰期7.2.4 外

43、資對中國港口投資趨向分析 7.3 長三角港口投資時機7.3.1 中國港口碼頭建設(shè)還需加大投資7.3.2 浙江鼓勵個人投資建設(shè)經(jīng)營港口7.3.3 集裝箱碼頭建設(shè)是內(nèi)河港口投資最正確點7.3.4 江蘇沿江港口投資開發(fā)商機大 7.4 港口上市公司的投資風(fēng)險控制7.4.1 市場風(fēng)險7.4.2 同業(yè)競爭風(fēng)險7.4.3 受大股東控制的風(fēng)險7.4.4 經(jīng)營風(fēng)險7.4.5 財務(wù)風(fēng)險7.4.6 募集資金投向風(fēng)險 第八章 長三角地區(qū)港口開展前景趨勢分析xx.1 中國港口業(yè)的前景及趨勢8.1.1 xx年中國港口業(yè)將迎來下一輪景氣和繁榮8.1.2 中國港口建設(shè)開展的總體趨勢8.1.3 中國沿海港口未來開展趨勢及重點8

44、.2 長三角港口開展的前景及趨勢8.2.1 xx年長三角港口開展形勢展望8.2.2 未來長三角港口建設(shè)仍有很大空間 8.2.4 長三角港口群開展的目標 更多圖表：見報告正文 詳細圖表略?.如需了解歡送來要。 本報告實時更新數(shù)據(jù)（季度更新）根據(jù)客戶要求選擇目標企業(yè)及調(diào)查內(nèi)容。 - 【報告價格】紙質(zhì)版:6300.00元 電子版:6500.00元 紙質(zhì)+電子:6800.00元（局部用戶可以享受折扣） 【交付方式】emil電子版或特快專遞（付款后24小時內(nèi)發(fā)報告） 【企業(yè)網(wǎng)址】 文) (點擊看正 - 1 - xx-xx年中國港口行業(yè)調(diào)查及盈利預(yù)測報告(精編版) 【企業(yè)網(wǎng)址】(點擊看正文) 報告目錄 第一章 中國港口行業(yè)現(xiàn)狀1 1.1 中國港口根底設(shè)施建設(shè) 1.1.1 港口碼頭建設(shè) 1.1.2 運力結(jié)構(gòu) 1.1.3 水運建設(shè)投資 1.2 xx-xx年中國港口行業(yè)整體運行 1.2.1 貨物吞吐量 1.2.2