1、 教學目標教學目標1. 1. 掌握離合器的功用掌握離合器的功用2. 2. 了解離合器的類型及要求了解離合器的類型及要求3. 3. 掌握常見離合器的結構、原理掌握常見離合器的結構、原理4. 4. 掌握離合器的拆裝、檢修掌握離合器的拆裝、檢修2.1 2.1 離合器位于發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成，用來切斷和實現發動機對傳動系的動力傳遞A、起步工況、起步工況離合器處于結合狀態離合器處于結合狀態處于最小穩定轉速處于最小穩定轉速離合器處于脫開狀態離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態離合器處于結合狀態變速箱置于空檔變速箱置于空檔啟動

2、發動機到怠速狀態啟動發動機到怠速狀態踩離合器踩離合器掛掛1檔檔逐漸放開離合器踏板逐漸放開離合器踏板踩加速踏板踩加速踏板完成起步完成起步直接掛直接掛1檔檔產生瞬間的沖擊產生瞬間的沖擊發動機處于最小穩發動機處于最小穩定速度以下定速度以下熄火熄火如果沒有離合器如果沒有離合器一、作用：一、作用：1 1、使發動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩保證汽車平穩起步起步B、 換檔工況換檔工況離合器處于結合狀態離合器處于結合狀態可以達到同步可以達到同步離合器處于脫開狀態離合器處于脫開狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器逐漸進入結合狀態離合器處于結合狀態離合器處于結合狀態X檔行駛檔行駛踩離合器踩離合器換檔換檔逐漸放開離

3、合器踏板逐漸放開離合器踏板換檔完成換檔完成直接掛檔直接掛檔產生很大的沖擊產生很大的沖擊損壞傳動元件損壞傳動元件如果沒有離合器如果沒有離合器2 2、暫時切斷發動機的動力傳動，保證變速器保證變速器換檔平順換檔平順C C、緊急制動工況、緊急制動工況離合器處于結合狀態離合器處于結合狀態離合器打滑離合器打滑X檔行駛檔行駛緊急制動緊急制動主動盤與從動盤之間的力主動盤與從動盤之間的力達到極限達到極限防止系統過載防止系統過載發動機轉速急劇降低發動機轉速急劇降低產生很大慣性力矩產生很大慣性力矩過大的載荷，影響過大的載荷，影響傳動元件壽命或損傳動元件壽命或損壞傳動元件壞傳動元件如果沒有離合器如果沒有離合器3 3、

4、限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載防止傳動系過載（1）能可靠的傳遞發動機的最大轉矩，又能防止傳動系過載。（2）接合平順柔和，以保證汽車平穩起步。（3）分離迅速徹底，便于發動機啟動和變速器換擋。（4）具有良好的散熱能力。（5）操縱輕便，工作性能穩定，使用壽命長。（6）從動部分的轉動慣量應盡量小，以減小換擋時的沖擊。要求要求摩擦式摩擦式：主、從動接觸面間的摩擦作用來傳遞轉矩液力變矩器液力變矩器：靠工作液（油液）傳遞轉矩電磁離合器電磁離合器：靠線圈的通斷電傳遞轉矩二、類型二、類型三、摩擦離合器的類型三、摩擦離合器的類型1）按從動盤的數目分類（1）、單片式離合器（2）、雙片式離合器 摩擦面個結構簡單，分

5、離徹底，尺寸緊湊，從動部分慣量小，散熱性好，調整方便在不增加摩擦半徑和壓緊力下，傳遞扭矩增大一倍，但分離不夠徹底，中間壓盤散熱不良沿壓盤周向對稱布置2) 2) 按壓緊彈簧類型布置形式不同按壓緊彈簧類型布置形式不同: :（1 1）、周布彈簧離合器）、周布彈簧離合器壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，并均勻地布置在壓盤圓周上結構簡單，制造容易，應用廣泛。彈簧易受離心力作用而向外彎曲變形，而降低傳遞的轉矩，與壓盤直接接觸，易受熱退火（2 2）、膜片彈簧離合器）、膜片彈簧離合器優質薄彈簧鋼板制成的蝶形彈簧，開有徑向切槽和圓孔，兩個切槽之間鋼板形成一個彈簧杠桿，既是壓緊彈簧又是分離杠桿防止應力集中結構簡單緊湊,

6、當摩擦片變薄，螺旋彈簧彈性下降，而膜片彈簧彈力幾乎不變，始終保持壓緊力，高速時不會因離心力導致彈簧變形彈力下降（3 3）中央彈簧離合器）中央彈簧離合器離合器中心位置裝一個圓柱螺旋彈簧或圓錐彈簧作為壓緊彈簧，應用不廣泛，重型汽車通過杠桿彈簧壓緊力放大后作用在壓盤上1 1飛輪；飛輪；2 2從動盤；從動盤；3 3中央壓盤；中央壓盤；4 4傳動塊；傳動塊；5 5壓盤；壓盤；6 6離合器蓋；離合器蓋；7 7調整墊片；調整墊片；8 8壓板；壓板；9 9支承盤；支承盤；1010壓緊杠桿；壓緊杠桿；1111壓緊彈簧；壓緊彈簧；1212彈簧座；彈簧座；1313鋼球及座圈；鋼球及座圈；1414 壓盤壓盤分離彈簧；

7、分離彈簧；1515中間壓盤限位螺釘中間壓盤限位螺釘（4 4）、斜置彈簧離合器：）、斜置彈簧離合器： 摩擦片磨損后，作用在壓盤上的壓緊力基本不變壓緊彈簧斜置一、一、 組成：組成：1 1、主動部分：、主動部分：離合器蓋離合器蓋 低碳鋼板沖壓、承受壓縮彈簧的張力鑄鐵2.2 2.2 離合器離合器蓋蓋壓壓盤盤飛飛輪輪壓盤：壓盤： 傳力、導向、定位靠離合器蓋上的四組傳動鋼片來驅動，每組2片。只要曲軸旋轉，發動機動力便可通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉動。 壓盤的驅動方式：壓盤的驅動方式：窗孔-凸臺式：BJ2020窗孔凸臺接觸部位會產生較大磨損，易產生噪聲，定位性變差傳動片式沒有傳動間隙，沒有磨損問題，傳動

8、效率高EQ:定位套傳動銷式：CA10911 1飛輪；飛輪；2 2曲軸；曲軸；3 3離合離合器踏板；器踏板；4 4調整螺母；調整螺母；5 5壓壓緊彈簧；緊彈簧；6 6傳動銷；傳動銷；7 7中間中間從動盤；從動盤；8 8撐持彈簧；撐持彈簧；9 9中中間壓盤；間壓盤；1010隔熱墊；隔熱墊；1111分離杠桿；分離杠桿；1212分離軸承；分離軸承；1313分離叉分離叉雙片式離合器 2 2、從動部分：、從動部分：從動盤：從動盤：摩擦片、從動鋼片、從動盤轂、扭轉減振器從動盤轂從動盤轂從動盤本體從動盤本體摩擦片摩擦片摩擦片摩擦片減振器盤減振器盤扭轉減振器扭轉減振器發動機每完成一個工作循環，只有做功行程產生動

9、力，其他三個行程是消耗動力的。而且各缸是輪流做功的，使曲軸旋轉速度忽快忽慢，形成曲軸對于傳動系的扭轉振動，頻率與傳動系固有的頻率重合時，產生共振。為了避免共振，緩和傳動系統所受的沖擊載荷從動片、從動盤轂和減振器盤開有6個矩形窗孔，裝減振器彈簧，從動片及盤上的窗孔有翻邊，使彈簧不至脫出。減振器盤與從動片用鉚釘鉚接在一起，中間夾著從動盤轂及兩側的阻尼片，使轂具有一定夾緊力。鉚釘隔套穿過從動盤轂上的缺口，缺口與隔套之間留有間隙，轂可以相對于從動片及盤轉動一個角度工作：摩擦力矩首先傳到從動片和減振器盤上，再經彈簧傳給從動盤轂，這時彈簧被壓縮，直到鉚釘靠到轂缺口一側為止。彈簧緩和曲軸扭轉振動產生的沖擊阻

10、尼片:三者之間的通過摩擦來吸收扭轉振動的能量安裝：安裝：從動盤短轂朝向飛輪防止從動盤碰擦飛輪或增加從動盤與輸入軸花鍵的連接長度3 3、壓緊機構：、壓緊機構：壓緊彈簧壓緊彈簧裝于壓盤和離合器蓋之間，由螺旋彈簧或膜片彈簧組成，與主動部分一起旋轉，依托離合器蓋將壓盤壓向飛輪，壓緊從動盤。壓緊彈簧受三次壓縮壓緊彈簧受三次壓縮安裝前：予壓。壓盤至離合器距離小于壓緊彈簧的自由長度安裝后：進一步受壓。緊固離合器蓋固定螺栓時，從動盤通過壓盤進一步壓縮。分離時：再次受壓4 4、分離機構：、分離機構：踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿踏板、連桿、分離叉、分離套筒、分離杠桿分離軸承、復位彈簧分離軸承、復位彈簧分

11、離彈簧作用：消除分離杠桿在支撐處存有間隙造成前后晃動而產生噪聲。二、工作原理二、工作原理1 1、分離過程、分離過程: : 踩下踏板踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前移分離叉頂壓分離軸承前移 壓向分離杠壓向分離杠桿內端桿內端 分離杠桿內端向前分離杠桿內端向前外端向后運動外端向后運動拉動壓拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動。解除飛輪、從動盤、盤克服壓緊彈簧彈力向后移動。解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態，中斷動力傳遞壓盤三者之間的壓緊狀態，中斷動力傳遞 。 2 2、接合過程、接合過程抬起踏板抬起踏板分離叉離開分離軸承分離叉離開分離軸承分離軸承在回位彈分離軸承在回位彈簧作用下回位簧作用下回位 在壓緊彈

12、簧作用下壓盤前移在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動分帶動分離杠桿內端向后外端向前運動離杠桿內端向后外端向前運動 。此時飛輪、從動盤、。此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態壓盤三者之間處于壓緊狀態 ，接通動力傳遞。，接通動力傳遞。a.當傳遞扭矩小于阻力，從動盤不轉，主、從動的摩擦面處于完全打滑的狀態，汽車不動b.轉矩克服起步阻力，從動盤開始旋轉，但低于飛輪轉速，汽車開始移動，主、從動間部分打滑c.隨逐漸接合，壓力的增加，汽車不斷加速，至主、從動轉速相等，滑磨消失，完全接合離合器與飛輪裝配后進行動平衡試驗，不平衡一側加平衡塊達到平衡要求。為避免拆裝時破壞平衡，平衡片的位置、壓盤和離合器蓋、離合器蓋

13、和飛輪間的相互位置不能隨意改動，原位裝復。1 1、不等距定位銷定位、不等距定位銷定位2 2、離合器蓋螺栓上裝平衡塊、離合器蓋螺栓上裝平衡塊一、從動盤的檢修一、從動盤的檢修(1)(1)目視檢查目視檢查從動盤摩擦片是否有裂紋、鉚釘外露、減振器彈簧斷裂、花鍵轂磨損嚴重等情況，如果有則更換從動盤。(2)(2)檢查摩擦片的磨損程度：檢查摩擦片的磨損程度：游標卡尺鉚釘頭埋入深度應不小于0.20mm。注意：測量的是鉚釘頭的深度，即淺處的深度（3 3）檢查從動盤的端面圓跳動：）檢查從動盤的端面圓跳動：在距從動盤外邊緣2.5mm處測量，從動盤最大端面圓跳動為0.4mm。二、壓盤的檢修二、壓盤的檢修離合器打滑、分

14、離不徹底易使壓盤受熱產生翹曲變形和不均勻磨損變形：直尺、塞尺測量 平面度誤差不應超過0.5mm三、離合器蓋的檢修三、離合器蓋的檢修如有裂紋或變形，更換。 四、分離軸承的檢查四、分離軸承的檢查固定內緣轉動外緣，如有卡滯或明顯軸向間隙，更換。五、分離杠桿的檢修五、分離杠桿的檢修磨損不大于0.25mm。六、壓緊彈簧的檢修六、壓緊彈簧的檢修壓緊彈簧自由長度不低于標準3mm,同一組彈簧高度差不大于2mm，傾斜度不超過0.25mm2.4 2.4 一、結構支承環安裝在膜片彈簧前后的外圓周面上，通過鉚釘穿過圓孔固定在離合器蓋上 為膜片彈簧變形做支撐作用分離鉤分離鉤傳動鋼片一端與離合器蓋鉚接，另一端用鉚釘連同分

15、離鉤一起鉚接在壓盤上。用以傳遞轉矩前支承環前支承環二、工作原理二、工作原理安裝前安裝前：未固定到飛輪上，膜片彈簧變形很小，基本處于自由狀態安裝后安裝后：從動盤通過壓盤使膜片以后支承環為支點發生彈性變形，膜片彈簧外周對壓盤產生壓緊力而使離合器結合分離狀態：分離狀態：分離軸承推動膜片彈簧內端前移，膜片彈簧以前支承環為支點變形，彈簧外周通過分離鉤拉動壓盤后移，使離合器分離。1) 結構簡化，零件數目少，重量輕。2)由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量；改善散熱條件。3)膜片彈簧與壓盤整個圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片接觸好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長；4）操作運轉時沖擊

16、、噪聲小。結構特點結構特點 三、膜片彈簧的檢查三、膜片彈簧的檢查1 1、磨損的檢查、磨損的檢查用游標卡尺測量膜片彈簧與分離軸承接觸部位磨損的深度和寬度。深度應小于0.6mm，寬度應小于5mm，否則應更換。2 2、變形的檢修、變形的檢修用專業工具蓋住分離杠桿內端，用塞尺測量杠桿內端與專用工具之間的間隙。內端應在同一平面內，間隙不應超過0.5mm。否則用維修工具將變形過大的分離杠桿內端翹起以進行調整。駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構。離合器踏板 分離軸承 一、分類一、分類1 1、機械式：、機械式：1 1）、桿式）、桿式結構簡單，工作可靠。傳動杠桿和鉸接部位較多，摩擦損失大，車架

17、或車身變形及發動機位移時會影響離合器操縱機構的工作。2 2）、繩索式）、繩索式傳動結構簡單，裝置布置靈活，不受車身和車架變形的影響，但傳遞的力比較小，繩索壽命較短。2 2、液壓式操縱機構、液壓式操縱機構摩擦阻力小、傳動效率高、質量輕、接合柔和1 1）、組成：）、組成：主缸、工作缸、儲液室、油管、推桿離合器主缸離合器主缸主缸上部是儲液罐，進油孔、補償孔通過進油軟管與儲液罐相通主缸內裝有活塞，活塞前后端裝有皮碗和皮圈活塞頂部沿圓周分布6個小孔，回位彈簧將皮碗、墊片壓向活塞，蓋住小孔，形成單向閥2 2）、工作原理）、工作原理（1)1)、分離過程：、分離過程：當踩下踏板時，推桿推動主缸活塞左移，當皮碗

18、關閉補償孔后，活塞前方油腔油壓升高，壓力油通過管路到工作缸推動工作缸的活塞連同推桿右移，使離合器分離。（2)2)、接合過程：、接合過程：緩慢抬起踏板，推桿減小對主缸活塞的壓力，油腔油壓下降，主缸活塞在回位彈簧的作用下，處于最右端，皮碗和活塞前部環臺位于補償孔和進油孔之間。當迅速放松踏板，回位彈簧使活塞下快速右移。液體在管路中流動有一定阻力，從而在活塞的前方產生一定的真空度，在活塞前后液壓差的作用下，少量油液經進油孔、環形油室、單向閥，沿皮豌的外緣流向活塞前方油腔彌補真空。當工作缸活塞回位，原先壓人到工作缸的油液流回主缸時，多余的油液經補償孔流入儲液罐。補償孔：補充油路中油量，彌補漏油或溫度引起

19、油液體積變化的情況下，保證系統正常油壓。3 3）、主缸、工作缸的檢修）、主缸、工作缸的檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當出現缸筒內壁磨損超過0.125mm，活塞與缸筒的間隙超過0.20mm，皮圈老化及回位彈簧失效時，則更換3 3、助力式操縱機構、助力式操縱機構在中型和重型貨車上，離合器壓緊彈簧的壓緊力很大，為了既減小所需踏板力，又不致因傳動裝置的傳動比過大而加大踏板行程，在機械和液壓式操縱機構中采用助力裝置1 1）、彈簧助力式）、彈簧助力式接合時，助力彈簧的拉力對踏板產生的順時針力矩使踏板回位。放松踏板時，壓緊彈簧產生的力矩較助力彈簧產

20、生力矩大，踏板仍能逐漸抬高。踏板轉動中心鉸接中心安裝在支架上的活動中心助力彈簧總成（1 1）接合狀態：）接合狀態：活動中心處在鉸接中心與踏板轉動中心兩者連接線之下，在彈簧張力作用下給離合器踏板一個逆時針的力矩，使踏板回位初踏下踏板時，踏板力矩要克服逆時針方向的彈簧力矩（2 2）當三點成一線時，彈簧壓縮到最低位置，不對離合器踏板產生力矩。（3 3）當轉到連接線之上時，彈簧張力作用，活動套管往外移動，給離合器踏板一個順時針方向的力矩，起助力作用。機械式操縱機構的彈簧助力裝置機械式操縱機構的彈簧助力裝置 支點支點踏板力踏板力調整桿調整桿助力助力彈簧彈簧底板底板固定在底板上固定在底板上MF彈彈離合器踏

21、板的前段行程中，離合器壓緊彈簧的壓縮力還不大，造成的踏板阻力與助力彈簧造成的踏板附加阻力的總和在容許范圍內。在踏板的后段行程中，壓緊彈簧的壓緊力、壓縮量逐漸增加到最大值離合器徹底分離以后，為了變速器換擋，往往需要將踏板在最低位置保持一段時間，而導致駕駛員疲勞。所以，正是在后一段踏板行程中最需要助力。助力效果不大，只能降低踏板力2530。人力操縱范疇2 2）、氣壓助力式）、氣壓助力式由發動機帶動的空氣壓縮機作為主要的操縱能源 與汽車的氣壓制動系統及其它氣動設備共用一套壓縮空氣源。 氣壓助力裝置可以裝在機械式、液壓式操縱機構中。 為了使駕駛員能隨時感知并控制離合器分離或接合的程度，氣壓助力裝置的輸

22、出力必須與踏板力和踏板行程成一定的遞增函數關系。系統失效時，人力操縱離合器。 1 1、離合器的自由間隙、離合器的自由間隙為可靠傳遞發動機輸出的轉矩，離合器在離合器在正常接合狀態下，分正常接合狀態下，分離杠桿內端與分離軸離杠桿內端與分離軸承之間預留的間隙。承之間預留的間隙。接合狀接合狀態態2.6 2.6 踏板自由行程踏板自由行程為什么要有自由間隙：為什么要有自由間隙：因為離合器使用久后，摩擦片磨損變薄，壓盤向前，分離杠桿內端向后移動，造成內端頂在分離軸承上，無法保證離合器正常接合，必然發生離合器打滑現象。因此要留有間隙。2 2、離合器踏板自由行程、離合器踏板自由行程踩下踏板，首先要消除這一間隙才

23、能使離合器分離自由間隙反映到離合器踏板自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產生了一個空行上，使踏板產生了一個空行程，稱為踏板的自由行程。程，稱為踏板的自由行程。總行程=自由行程+有效行程分離過程分離過程一、一、 分離杠桿高度的調整：分離杠桿高度的調整：拆裝修理后，需檢查各分離杠桿內端的高度，要求各分離杠桿內端位于同一平面，高度差不大于0.20mm。距從動盤后端距離為35.4mm。方法：旋松分離杠桿調整螺栓上的鎖緊螺母，順時針旋轉調整螺母，分離杠桿內端升高，反之，降低。 二、自由行程的調整二、自由行程的調整1 1、檢查、檢查用一個直尺抵在駕駛室地板上，先測量踏板完全放松時的高度，再用手輕按踏板，當

24、感到阻力增大時再測量踏板高度，兩次測量的高度差即為踏板的自由行程自由行程。2 2、調整、調整1 1）液壓式）液壓式:踏板自由行程是主缸活塞與推桿之間和分離杠桿內端與分離軸承之間兩部分間隙之和在踏板上的反映。因此調整實際上就是這兩處間隙的調整轉動離合器踏板上總泵推桿的偏心螺栓，使總泵推桿與活塞保持0.5-1mm的間隙,反映在踏板有36mm的自由行程。改變離合器分泵推桿的長度，使分離撥叉的端部與推桿有3-4mm的間隙。總的自由行程控制在32-40mmBJ20202 2）、繩索式：）、繩索式：通過拉索長度調整螺母來調整踏板自由行程。離合器踏板總行程145155mm，自由行程規定為1525mm（桑塔納

25、）3 3）、機械式：）、機械式：通過分離拉桿調整螺母調整拉桿長度調整方法：擰松分離拉桿上鎖緊螺母，順時針擰緊調整螺母；離合器踏板自由行程減小，反之增大。三、液壓操縱機構放氣三、液壓操縱機構放氣離合器檢修之后，管路內可能進入空氣；在添加制動液時也可能使液壓系統中進入空氣。空氣進入后，由于縮短了主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹底。因此，液壓系統檢修后或踩下踏板感覺綿軟無力時就要排除液壓系統中的空氣。排除方法如下：1. 將儲液罐中的制動液加至規定高度。升起汽車。2. 在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內。3. 排空氣需要兩個人配合，一人慢慢地踩離合器踏板數次，感到

26、有阻力時踏住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。4. 連續按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止。5. 空氣排除干凈之后，需要再次檢查儲油罐的油面及調整踏板自由行程。離合器工作頻繁，使用久了，會出現磨損、破裂、變形等損傷，從而產生“打滑”、“分離不徹底”、“起步發抖”、“異常響聲”（簡稱異響）等故障，下面介紹故障分析和診斷方法 一、離合器打滑一、離合器打滑指離合器處于結合狀態時，主、從動盤不能等速旋轉，存在著相對滑動，發動機的動力不能完全輸出1 1、 現象現象低擋起步時，完全抬起離合器踏板，汽車不能靈敏起步或起步困難；加速行駛時，車速不能隨發動機轉速的提高而

27、提高，感到行駛無力；上坡、重載時可嗅到摩擦片的焦臭味。 還可以通過駐車制動來進行判斷：拉緊駐車制動，掛上低速擋，慢慢放松離合器踏板并逐漸增加節氣門開度，發動機仍能繼續運轉不熄火，說明離合器打滑。2) 2) 、原因、原因a. a. 離合器踏板沒有自由行程沒有自由行程，分離杠桿頂在分離軸承上，使壓緊力減小。（調整）b.b.從動盤從動盤摩擦片、壓盤壓盤或飛輪工作面磨損磨損嚴重，使壓緊力減弱。（更換）c.c.離合器蓋與飛輪連接松動離合器蓋與飛輪連接松動，使壓緊力減弱（修理）d . d . 從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外露，使摩擦系數下降。（更換）e. e.

28、壓力彈簧過軟或折斷壓力彈簧過軟或折斷，使壓緊力下降。（更換）3) 診斷a. 檢查離合器踏板自由行程b.如果自由行程正常，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動，如松動則予以擰緊。c.仍然打滑，應拆下離合器檢查從動盤摩擦片的狀況。有無油污、磨損、鉚釘外露，應更換從動盤。d. 如果從動盤完好，則應分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過軟則應更換。總結：離合器打滑實質：對從動盤總結：離合器打滑實質：對從動盤壓緊力不夠壓緊力不夠、從、從動盤動盤摩擦系數下降摩擦系數下降引起的引起的2. 2. 分離不徹底分離不徹底指踩下離合器踏板后，動力傳遞沒有安全被切斷1) 現象怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲，且

29、難以掛入；如果勉強掛上擋，則在離合器踏板尚未完全放松時，汽車開始行使或發動機熄火2) 原因a. 自由行程過大。（調整）b. 分離杠桿彎曲變形、支座松動，使分離杠桿內端高度難以調整。（修理）c. 分離內端不在同一平面內或內端過低（調整）d .從動盤翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動（更換）分離時摩擦片破碎塊就會借機填擠在的摩擦片與壓盤的間隙中，造成離合器分離不徹底e.新換的摩擦片過厚，在給定的壓盤行程內沒有足夠的分離間隙，致使分離不徹底。f.離合器液壓操縱機構漏油、有空氣或油量不足。（檢查、排除）g.g.從動盤裝反，從動盤和飛輪干涉3) 3) 診斷診斷 a. 檢查自由行程，如果自由行程過大則進行調整。對

30、于液壓操縱機構檢查儲液罐油量或管路中有無空氣，并進行的排除。 b. 檢查分離杠桿內端高度，進行調整。否則檢查從動盤是否裝反。 c. 檢查從動盤是否翹曲變形、鉚釘脫落，必要進行更換。總結：分離不徹底實質：主動盤與從動盤未安全分離總結：分離不徹底實質：主動盤與從動盤未安全分離仍保持摩擦仍保持摩擦3. 3. 離合器異響離合器異響 1) 現象怠速運轉時，踩下離合器時發出異響，放松消失，有時踩下抬起都有響聲。 2) 原因a. 分離軸承潤滑不良，磨損松曠（更換）b. 分離軸承與分離杠桿內端之間無間隙。（調整）c. 分離套筒回位彈簧過軟、折斷、脫落（更換）d. 從動盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。（更換）e. 從動盤減振彈簧疲勞或折斷。（更換）f. 從動盤摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露。（更換）3) 3) 診斷診斷a. 稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿剛接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；說明軸承磨損過度、松曠或損壞，應更換。b.放松離合器踏板后，提高發動機轉速，如有間斷的碰擊聲，則為分離軸承前后滑動，檢查分離軸承回位彈簧是否折斷或脫落。 c. 連續踩下踏板，如果離合器剛接合或剛分開時有響聲，說明從動盤鉚釘松動或外露，應更換從動盤。d.汽車起步時，出現金屬干摩擦聲并伴隨發抖現象，說明是從動盤與花鍵轂