1、船舶防污知識點總結 船舶防污知識點總結 一. 船舶含油污水來源及特性 1、含油污水來源 船舶含油污水包括油船壓載水、油船洗艙水.機 艙艙底水。 2、船舶含油污水特性 油船專用壓載艙內的水不含油分，可以直接排 放。而其他壓載水含油分， 按油在水中的存在狀 態可以分為上浮油(d50p m);分散油(d50p m);乳化油(d50p m)3 種。 與洗艙水，艙底水相比，油品乳化程度低，品種 單一。油船壓載水中含有泥沙。 2) 油船洗艙水 除水以外，主要成分是油.泥和鐵銹及微量酚。 含油量30000mg/L左右， 一般未經處理的洗艙 水排至岸上時，含油量為1%3%。水中油分乳 化程度比壓載水高。 3)

2、 機艙艙底水 船舶機艙艙底水中的油是船上各種燃油.滑油 的混合物，成分極為復雜。艙底水需要經油水分 離器分離達到排放標準以后排放入海， 或排到岸 上污水處理接收站和1) 油船壓載 污水接收船。 二、原油洗艙 1、 原油洗艙就是運輸原油的油船在卸油的同時, 用貨油中的一部分原油在高壓下通過洗艙機噴 射到貨油艙中，把附著在油艙構造物和艙底的油 渣清洗掉，并依靠原油的溶解作用，使油渣溶解 在原油中，然后將這些油渣和原油一起卸載到陸 上儲油設備中。 2、 原油洗艙的意義 1）殘油量減少， 載貨量增加；2）可防止海洋污 染；3）貨油中含水量減少；4）可減少艙內構造 物的腐蝕；5）可縮短進廠修理前洗艙及除

3、氣時 間 三、船舶載運有毒液體物質的分類和特性 1. 有毒液體物質的分類： X類這類有毒液體物質，如從洗艙或卸載 作業中排放入海，將對海洋資源或人類健康產生 重大的危害，因此禁止其排放入海。 Y類一一這類有毒液體物質，如從洗艙或卸載 作業中排放入海，將對海洋資源或人類健康產生 危害，或對海上的休憩環境或其他合法利用造成損害，因此嚴格限量其排放入海。 z類這類有毒液體物質，如從洗艙或卸載 作業中排放入海，將對海洋資源或人類健康產生 較小危害，因此限量其排放入海。 類列表中被標為“OS”，經評定認為能列入上述 定義的X、Y或Z類范圍的物質，且目前這類物 質如從洗艙或卸載作業中排放入海不會對海洋 資

4、源、人類健康、海上休憩環境或其他合法利用 產生損害。 僅含有這類“其他物質”的艙底水、 壓載水、其他殘余物或混合物的排放不必符合 MARPOL 73/78附則II的任何要求。 2. 有毒液體物質的危害性 1） 由化學品的閃點、易爆性、易燃性的限制范 和自燃溫度所確定的火災危險性。 2） 由下述情況確定的健康危險性： 在液體的狀態下，對皮膚的刺激作用。 急性毒性作用，確定時要考慮以下數值： 口服致死劑量LD. （ 口服），指口服時，導致50% 的受試驗者死亡的劑量； 皮膚致死劑量LD.（皮膚），指作用于皮膚時， 導致50%的受試驗者死亡的劑量； 致死濃度LG （吸入），指吸入時，導致50%的受

5、試驗者死亡的濃度。 其他類 指在IBC規則第18章的污染物種 其他如致癌及敏感的健康危害作用。 3）有與下列物質的反應性確定的反應危害性： 水;空氣;其他化學品;化學品本身（例 如聚合作用）。 4）由下述情況確定的海洋污染危害性：生物 積聚性；缺乏生物易降解性；對水中有機體 的急性毒性作用；對水中有機體的慢性毒性作 用；對人類健康的長期影響；引起貨物漂移 或下沉的物理特性，并因此造成對海洋生物的的 負面影響。 四. 有毒液體物質的排放標準 1如果滿足排放要求，允許把X、Y或Z類物質 的殘余物質或臨時分類的此類物質或壓載水、 洗 艙水或含有此類物質的的其他混合物排放入海, 則應符合下列排放標準：

6、 船舶在海上航行， 如果是自航船， 其速度至少 為7kn,或如果是非自航船，其速度至少為4kn; 在水線一下通過水下排放口進行排放，不超過 水下排放口的最高設計速率; 排放時距離最近陸地不少于12 n m訂e,水深 不少于25m。 2. 凡在2007年1月1日之前建造的船舶，對于 把Z類物質或臨時歸類為此類物質的殘余物或 壓載水、 洗艙水或含有此類物質的其他混合物水 線以下排放入海并無強制規定。 3. 對于Z類物質，主管機關可以放棄關于有權懸 掛其國家船旗的船舶僅航行于船旗國主權領域 或所轄水域排放時離最近陸地不少于12 n ndle 的要求。另外，主管機關也可以放棄同樣的要求, 即關于有權懸

7、掛其國家船旗的特殊船舶在兩沿 海國家制定了不影響第三方的關于棄權的書面 協議， 在其毗鄰國家領域或所管轄水域內排放時 離最近陸地不少于12 n ndle。這一協議的信息 應在30天內提交給MPEC,以便進一步通報公約 締約國，以及方便其采取相應行動（如有）。 五、海運包裝的作用和要求 1. 包裝的作用 貨物的包裝具有保護產品、防止產品遺失、 方便 儲運裝卸、 加速交接和點驗等作用， 也是美化、 宣傳和促進產品銷售的重要手段之一。 防止因接觸雨雪、陽光、潮濕的空氣和雜質、 或發生劇烈的化學反應而造成事故； 減少貨物在運輸過程中所受碰撞、震動、摩擦、 擠壓等機械損傷，使其處于相對穩定和完整的狀 態

8、，從而保證運輸安全； 防止貨物因撒漏、揮發以及性質相抵觸的貨物 直接接觸而發生事故或污染運輸工具及其他貨 物； 便于運輸過程中的裝卸、搬運、堆存、保管和 運輸。 2. 包裝的要求 為了達到危險貨物包裝的作用， 防止危險貨物事 故的發生，保護人命、財產的安全，使海洋環境 免受污染，危險貨物包裝必須滿足一下基本要 求： 包裝的材質和類型應與所包裝的危險貨物相 容，不侵蝕貨物，也不與貨物發生危險反應。另 外，危險貨物包裝還可以用來抑制或鈍化所裝貨 物的危險性， 使可能施與危險貨物并引起發生危 險的外界條件及危險貨物本身對外界環境可能 造成的危害限制在最小限度內。 包裝應有一定的硬度，確保足以承受運輸

9、過程 中通常遇到的震動和壓力。 包裝的封口應與所包裝的危險貨物相適應。 內.外包裝之間應有一定的襯墊或吸收材料, 一方面防止內外包裝之間發生摩擦或碰撞而損 壞包裝， 另一方面用于吸收當內包裝破損時撒漏 的危險貨物。 包裝應能承受一定范圍內的溫濕度變化。 包裝的重量、規格和形式應便于裝卸、運輸和 儲存。 六、船舶生活污水的來源和危害 1船舶生活污水的來源：船舶生活污水是指任何 形式的廁所、 小便池的排出物和其他廢棄物， 醫 務室 （藥房.病房等）的面盆、洗澡盆和這些處 所排水孔的排出物，裝有活的動物的處所的排出 物， 或混有上述排出物的其他廢水。 2. 船舶生活污水的危害 1）對水環境的影響 船

10、舶生活污水未經處理任意排放入水， 會發生一 系列生化作用。 水環境的自然凈化過程是細菌及 其他微生物利用水中的溶解氧將有機物分解為 無機物和二氧化碳的過程。水藻吸收二氧化碳, 通過光合作用使自身生長，同時放出氧氣。這種 自然凈化過程雖然非常緩慢，但該過程是一種平衡過程，而維持這種平衡的決定因素是溶解氧的 含量。如果大量的生活污水排放入水環境中， 就 會造成水中溶解氧的含量降低， 破壞了水環境的 自然凈化過程和生態平衡，改變了水環境的生態 特征，造成水環境中的魚類等動物的死亡或遷 其含量達到O.Olml/L時， 便可使藻類過度地生 長和繁殖，出現富營養化，使水中溶解氧的含量 降低，產生厭氧條件，

11、使海洋動、植物群中的好 所取代。水環境的自然凈化過程的破壞再加上生 活污水中懸浮固體的存在，將對海濱浴場和漁場 的資源產生較嚴重的影響。 2）對人體健康的影響 每lml未經處理的糞便污水中含有大約幾百萬 個細菌，其中多數是致病細菌，傳染多種腸道傳 染病。糞便污水如果不經過充分處理以殺滅致病 細菌的話， 它就會污染水源，并傳播這類疾病, 對人類的健康產生威脅。 七、生活污水的處理方法 1. 無排放型處理方式 簡單貯存方式；真空收集貯存方式；再循 環處理方式 2排放型處理方式 移。船舶生活污水中的營養鹽進入水環境后，當 1=1 氧群體（軟體蟲） 生物學處理方式；物理一化學處理方式； 電化學處理方式

12、；蒸發處理方式；比重差分 離處理方式；高壓氧化方式 3岸上接收處理方式 八、 船舶垃圾的處理方法 對不同的垃圾可采用不同的處理方法，船舶垃圾 處理方法主要有3種：暫時收存、粉碎處理和焚 燒處理。 1暫時收存：暫時收存方法就是在船上設置固體 垃圾收存柜.垃圾集裝箱或使用聚乙烯材料制成 的垃圾存放袋，排出的各種垃圾收存在這些柜、 袋中。 2粉碎處理：粉碎處理方法就是先將廢棄物高溫 消毒.除臭，然后利用粉碎機將廢棄物粉碎成允 許排放的粒度，再排放入大海。 3焚燒處理：焚燒處理是將可燃的垃圾送入焚燒 爐內焚燒，垃圾燃燒后的殘渣幾乎沒有污染，可 在任何海域自由排放。 九、船舶噪聲污染源及其危害 1）船舶

13、噪聲污染源 1動力裝置噪聲 由主機進氣空氣流動產生的噪聲；排氣噪 聲；來自增壓器空氣的噪聲；柴油機的燃燒 噪聲;金屬撞擊和摩擦噪聲;液壓沖擊噪聲; 結構激振噪聲；減速齒輪箱噪聲；電動機 噪聲 2. 輔助機械噪聲 3. 螺旋槳噪聲 4.船體振動噪聲 2）船舶噪聲污染的危害 噪聲對語言清晰度的影響；噪聲影響人的休 息并引起煩惱；噪聲對人聽覺的損傷；噪聲 影響工作；噪聲危害人的健康 十.船舶噪聲控制技術 1選用低噪聲的新設備 2設備安裝中應注意減振降噪 3機器噪聲控制 加裝消聲設備；設置封閉隔音罩；降低機 械設備的結構和氣流噪聲；管路減振降噪 4.設置恒溫隔聲集控室 隔聲板；隔聲門；隔聲窗；半浮式地

14、板; 恒溫與通風 十一、壓載水的處理方法 1. 壓載水置換：排空注入法；徑流法 2. 過濾與漩流分流 3. 化學處理方法：氯化；臭氧；丙烯醛; 脫氧；徑基氧化 4. 加熱處理 5. 紫外線處理 6. 超聲波處理 7. 磁場處理 8.電子脈沖和等離子處理 10.岸上處理 11. 壓載水不排放 12. 將壓載水長期留在船上 13. 證明壓載水無害 14.清潔壓載水 15.改造船舶結構 分析題 一.船舶對大氣污染的來源、危害及防治 1船舶對大氣污染的來源 大氣污染通常是指由于人類活動和自然過程引 起某些物質進入大氣中，呈現出足夠的濃度，達9.壓 到足夠的時間，并因此而危害了人體健康、舒適 感或環境。

15、 船舶在營運過程中對大氣環境造成的污染通常 表現為：船舶發動機以以及鍋爐等設備燃燒燃 料后的廢氣排放污染，該污染物質長期排放造成 的大氣污染后果嚴重，會隨船舶的航行自然形成 流動污染源；船舶在過去大多使用的制冷劑和 滅火劑分別含氯氟炷（氟利昂，CFCs）及鹵代烷, 由于技術性或事故性的泄漏對大氣臭氧層造成 的破壞；液貨船所承運的油類、化學品在營運 過程中的蒸發氣體泄漏造成的有毒、 有害氣體對 大氣的污染；運輸散裝貨物的船舶在港口儲存 和轉運過程中所產生的粉塵污染。 2. 船舶對大氣污染的危害 1） 船舶動力裝置排放的廢氣危害 船舶動力裝置排放的廢氣主要有SO*、NOx、COx、 碳氫化合物（H

16、C）及微粒（PM）等， 其中的S0* 與NOx作為污染物質對環境和人類的影響最大， COx作為溫室氣體（GHG）主要會造成全球溫室 效應。 2） 各種廢氣的主要危害 SO.SO2排放后，在大氣中的氧化過程，會與云r ii 中的水結合形成酸雨。S02對人體主要是刺激上 呼吸道黏膜，濃度高時，對呼吸道深部也有刺激 作用。 NOx： NOx是柴油機在燃燒過程中產生N的各 種氧化物的總稱，其主要成分是NO,它會在大 氣中氧化形成酸雨。N(X吸入人體后會造成血液 的輸氧能力下降，長時間在NO?含量超過一定標 準的環境中，會使人因肺氣腫而死亡。NOx是形 成光化學煙霧的起因物質之一。 COx： COx主要

17、成分是CO和CO2。大氣中的CO： 含量的不斷增加，形成了地表溫室效應。 HC： HC主要包括未燃和未完全燃燒的燃油、 潤滑油及其裂變產物，簡稱未燃矩。HC與NOx 在陽光紫外線的作用下，會產生一種毒性大的光 化學煙霧。光化學煙霧中含有臭氧，臭氧具有極 強的氧化能力，能使植物變黑，橡膠發裂，對人 體造成肺氣腫。 PM：柴油機排氣微粒對人體健康的危害性和其 粒徑有關。粒徑越小，停滯于 人體肺部、支氣管 的比例越大，對人體的危害越大，它可以通過呼 吸器官到達肺部并附在肺細胞組織中，某些還會 被血液吸收。 2）氯氟g（CFCs）及鹵代烷（Halon）的危害 CFCs和Halon對大氣臭氧層有極大大破

18、壞作用。 泄漏后含氯的氟利昂在高空會分解出C1離子， 會分解消1= 耗大氣中的臭氧。CFCs中的CFC （不含 氫的氟利昂）在大氣中對大氣臭氧層的破壞和溫 室效應都很強。Halon不僅含氯，而且含漠，漠 對臭氧的分解破壞作用更甚于氯。 3）船載液體貨物蒸氣污染 各類液體化學品蒸氣擴散會對港口大氣環境造 成一次和二次污染。貨艙內蒸發的貨物蒸氣會排 放到大氣中，很大部分屬于揮發性有機化合物 （VOCs）o VOCs對人體的危害主要在3方面：氣 體和其他感覺效應（如刺激作用）、黏膜刺激和 其他系統毒性導致的病變、基因毒性和致癌性。 VOCs還會造成光化學污染。 3船舶對大氣污染的防治 3.1船舶動力裝置廢氣排放控制技術 1）控制S02排放量的措施 石油脫硫技術 排煙脫硫技術:石灰石膏法;氫氧化鎂法; 堿性水溶液法；干式脫硫法 2）船舶NOx排放控制技術 燃油乳化；廢氣再循環；延遲噴油定時； 燃油一水分層噴射；選擇性催化還原 3. 2船舶CFCs大氣污染排放控制技術 氟利昂 替代品的開發 3. 3船載液體貨物蒸氣污染控制技術 油蒸發 氣排放控制系統（VECS）；