1、    解決路橋連接處設計與施工存在的問題    朱永明摘要：針對路橋連接處“橋頭跳車”現象，除了文中提及的預防與治理措施外，路橋連接處設計與施工過程中還應充分考慮公路與橋梁設計標準存在的差異，在此基礎上科學合理地提出路橋連接處設計標準，用以規范和指導路橋連接處設計與施工，有利于解決設計與施工中存在的問題。除此之外，橋頭設計與施工中還可選擇樁板法、連接箱式橋臺，可有效消除路基沉降問題，進而防治與解決“橋頭跳車”問題。關鍵詞：路橋連接處；設計與施工；問題解決中圖分類號：td263文獻標識碼：a 文章編號：1、連接處設計與施工的重要性分析路橋連接處的設計與施

2、工將會影響到公路行車的安全性與舒適性，是減少 “橋頭跳車”的重點。由于公路基礎結構與橋梁基礎結構的不同使得這兩個結構在建成后承受車輛荷載時發生不同的變化。公路路基的軟性結構使得其在投入使用后將發生沉降，而橋梁基礎的剛性結構其使用后的沉降量非常小，這就造成了橋頭錯臺情況的發生。這樣的情況將造成行車過程中“橋頭跳車”情況的發生，長此以往還將影響連接處路基結構，造成地表水下滲侵蝕樁基與路基，影響使用壽命。因此，在現代公路橋梁設計施工中，必須針對路橋連接處的特點有針對性的進行設計與施工管理，以此減少和避免錯臺情況的發生。2、連接處的設計與施工2.1路橋連接處結構特點以及“橋頭跳車”現象針對路橋連接處結

3、構特點以及“橋頭跳車”現象進行設計路橋連接處的設計重點是有效防止“橋頭跳車”現象的發生。針對路橋連接處發生“橋頭跳車”的原因，路橋連接處的設計中應針對橋臺與路堤間的沉降差異進行設計。運用搭板、排水等方式減少橋臺與路堤間的沉降差，有效預防“橋頭跳車”現象的發生。首先，在路橋連接處的設計中，應注重橋臺基礎加固以及路堤回填加固的設計。選用沉降系數小的回填材料減少橋頭錯臺情況的發生。但是，受回填此案料自身固結以及沉降量的影響，路橋連接處建成使用后，路堤仍會受自重與荷載影響產生壓縮。因此，在路橋過渡段的設計中應充分考慮臺背路基的地質情況、路堤長度以及材料特性。必要時選用鋼渣樁等結構形式保障連接處路堤的剛

4、性，避免沉降的發生。采用樁基形式進行加固主要針對路堤軟土路基特性進行，對于一般性路基可以采用搭板設置的設計方式有效減少連接處錯臺的發生。針對目前我國公路中已經采用搭板設計的連接處易發生二次跳車的現象，現代路橋連接處多采用二次搭板設計，在搭板尾端加設潛埋變厚式埋板，以此減少二次跳車等現象的發生。2.2路橋連接處的施工管理重點分析在減少和避免橋頭錯臺、跳車問題的各項因素中，除設計因素外，路橋連接處的施工管理對連接處的施工質量、錯臺問題有著重要的影響。隨著近年來我國公路建設研究的不斷深入，現代公路工程建設施工企業對路橋連接處的施工也有了新的認識。首先，公路施工單位明確了路橋連接處施工管理的重要性。并

5、針對路橋連接處進行相關管理體系的完善，以此強化對路橋連接處的施工管理。在此基礎上，施工單位還應針對橋梁構造物的特點對臺背進行加固。首先，應對基礎進行強夯、減少路基基礎的沉降。同時注重臺背回填材料的控制。按照設計要求選用壓縮率低、內摩擦角較大的透水性回填材料，以此減小路堤天鼓的壓縮續變性。在臺背回填過程中還要注意回填材料的存放管理，減少存放過程中腐殖土的參入，提高路基的穩定性。為了減少路橋連接處的錯臺情況，針對橋臺碾壓困難的問題，施工單位還應注重小型夯實設備補夯的質量控制。并通過嚴格的現場檢驗控制夯實效果，在上一工序施工質量符合要求后進行下一工序工作，以此減少沉降差的發生，避免“橋頭跳車”現象的

6、發生。在注重施工材料以及夯實施工過程管理的同時，路橋連接處的施工中還應注重設備管理以及技術控制。通過科學的設備管理以及設備養護避免施工過程中設備故障對臺背施工的影響，同時也減少非專人操作對施工質量的影響。另外，施工單位還應針對路橋連接處的特點進行技術壓低啊你的控制與管理。注重臺背回填過程中的排水、注重臺背回填方向對施工質量的影響等。通過沉降觀測、搭板埋設控制等技術方式減少錯臺情況的發生，提高路橋連接處的施工質量。3、路橋連接處設計與施工中存在的問題為了防止和避免“橋頭跳車”現象，道路與橋梁之間一般設置過渡段用以平整路面。但是，由于橋頭引道設計不合理，即使設置搭板 “橋頭跳車”現象依然嚴重，有時

7、甚至出現搭板斷裂現象。之所以出現這些不良現象關鍵在于以下三個方面：3.1設計不合理搭板法在路橋過渡段中的使用有助于降低路橋間的剛度變化、提升過渡段路基的整體強度。但是，由于橋頭搭板工程一般不作專項設計，導致設計不合理最終影響到搭板功能的發揮。比如，設計過程中未認真計算地基用板量、未仔細考慮臺背路基的沉降問題，一旦臺背填土被雨水沖走或其他原因都可能導致臺背路堤與搭板之間脫空，以致于搭板強度不夠，最終發生搭板斷裂等嚴重問題，進而引發“橋頭跳車”現象。3.2軟土地基處理不當軟土地基處理不當是路橋連接處出現“橋頭跳車”現象的關鍵因素。軟土地基之所以會處理不當，關鍵在于設計勘探階段地質勘察布孔不夠密集、

8、鉆探深度不夠，未能及早發現軟土地基，甚至于沒有探測清楚軟土地基分布范圍、物理力學性質，導致遺漏軟土地基處理或軟土地基處理不當，影響施工設計圖的科學性和合理性。除了勘測設計方面的原因，軟土地基處理方式不合理也是一項重要因素。目前，軟土地基處理方法包括換土法、超載預壓法、排水固結法、振動碎石樁法等，每一種處理方式適用于不同情況下的軟土地基處理，不能隨意選擇任何一種方法。施工過程中由于軟土地基方法選擇不當，未嚴格按照處理方法處理軟土地基，以致于路橋連接處出現不均勻沉降、位移等問題，導致路橋過渡段路面不平整。3.3 邊坡防護措施不到位據調查，許多道路連接處路堤沉降之所以非常嚴重，關鍵在于邊坡和錐坡水毀

9、嚴重。為了保護路橋結構完整、防止洪澇災害，路橋連接處必須采用有效的防護措施保護邊坡和錐坡。但是，由于設計與施工不合理致使邊坡和錐坡防護措施設計不到位，臺背防水和排水設施設計也存在不合理，導致臺背路堤填土嚴重流失，影響了路基強度。日積月累下，經雨水和河水沖刷的過渡段路基在車輛長期反復作用下必然出現沉降，致使橋頭基礎變形而產生了“橋頭跳車”現象。4、路橋連接處設計與施工解決問題的方法4.1嚴格設計橋頭搭板路橋過渡段一般采用搭板結構，該種結構和方法的應用有助于提高路基的整體強度，是防治“橋頭跳車”現象發生的一種有效措施。為了保證搭板法的施工質量，必須嚴格設計橋頭搭板的長度。一般情況下，小型橋梁搭板長

10、度為5m，大中型橋梁搭板長度為8m。由于橋頭引道一直處于高填方路段，相對而言沉降量較大，為此一定要加長搭板長度，有利于消除沉降。4.2合理設計路橋緩和過渡段公路軟土地基路堤設計與施工技術規范中明確規定：地基處理方案中應注意段間緩和過度設計，便于降低段間的差異沉降。為了做到這一點，應合理設計路橋護緩和過渡段設計。4.2.1注重橋臺基礎和路堤邊坡加固處理設計橋臺基礎和路堤邊坡加固設計過程中，相關人員必須充分考慮臺背路基地質狀況、填土材料及路堤長度等問題，綜合考慮相關影響因素后科學合理設計加固處理措施；4.2.2嚴格選擇臺背填筑材料選擇沉降系數小的回填材料，有助于在車輛長期反復作用下避免路橋連接處發

11、生顯著沉降。除此之外，還可選擇強度級別高、滲水性好的填料，比如砂石；4.2.3設置強度過渡段由于公路和橋梁結構不一樣，當從橋梁結構過渡公路結構時必然存在不相同的強度，為此，應在路橋連接處設置強度過渡段，有利于緩解地基沉降問題；4.2.4確保勘測設計結果的可靠性勘測設計階段，相關人員必選采用科學手段探測施工現象情況，準確掌握軟土地基范圍、深度，以及軟土地基的物理力學性質，為施工設計提供可靠的、準確的設計依據；4.3加強施工管理4.3.1科學設計施工組織方案施工組織方案作為施工項目實施的重要依據，正式施工前必須科學設計施工組織方案，合理安排施工進度、優化配置各項資源、嚴格篩選路堤填筑材料，做好施工現場各項工作的施工組織工作。除此之外，必須進行必要的技術交底和安全措施制定工作，避免因技術問題而影響了路橋施連接處的施工質量。4.3.2嚴格進行路基夯實工序防治路橋連接處沉降問題的有效措施之一就是嚴格落實夯實工序，按照規范要求進行路基夯實工作。首先，臺背路堤填筑過程中，一定要按照設計要求采取分層填筑方式完成填土工作。同時，完成每一層填土工作后應利用科