1、1一、路上試驗 1）路面平整、干燥、清潔，縱向坡度在0.1%之內； 2）大氣溫度在040之間，風速不大于3m/s； 3）汽車滿載； 4）輪胎充氣壓力符合技術要求。1.動力性試驗對試驗環境的要求（我國）2.最高車速測試 汽車以最高車速行經一定距離路段（我國規定200m）所需的時間來求得。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第1頁/共21頁23.加速時間的測試 起步連續換擋加速性能是指汽車以常用起步擋起步，按最佳換擋時刻逐次換至高擋，節氣門處于最大開度，全力加速至0.8uamax的加速時間，也常用原地起步加速至100km/h所需時間來表示汽車加速性能。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第2頁/共21

2、頁3加速過程用非接觸式汽車速度計來記錄第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第3頁/共21頁4非接觸式汽車速度計的光路原理第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第4頁/共21頁5梳狀光電器件的工作原理第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第5頁/共21頁64.爬坡度的測試1）坡道要求 應有一系列不同坡度的坡道； 坡道長度不小于25m； 小于30%的坡道可用瀝青鋪裝； 大于30%的坡道應為水泥路面。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第6頁/共21頁7交通部公路交通試驗場的標準坡道第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第7頁/共21頁8交通部公路交通試驗場的標準坡道第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第8頁/共21

3、頁92）坡度的換算 爬坡時，接合變速器最低擋，節氣門全開，所能通過最陡坡道的坡度便是最大爬坡度； 如果坡度不合適，可以用增、減載荷或變換擋位的辦法，算出最大爬坡度。換算最大爬坡度aga1ga0sinarcsinGiiG0換算得到的最大爬坡度；a試驗時的實際坡度；G 汽車最大總質量的重力；Ga試驗時的汽車重力；ig1 變速器擋傳動比；iga試驗時變速器所用擋位的傳動比。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第9頁/共21頁10rTtumFFrcwfdd5.滾動阻力和空氣阻力的測試 通過路上滑行試驗求得。 滑行時用五輪儀等測速儀器記錄滑行過程的 曲線。c滑行時汽車的旋轉質量換算系數； Tr滑行時傳動系

4、加于驅動輪的摩擦阻力矩與從動輪摩擦阻力矩之和。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗u-t第10頁/共21頁116.路上燃油經濟性試驗 試驗路段路面良好、平直； 長度為500m或1000m； 汽車掛常用擋（一般為最高擋）； 以20km/h、30km/h等10km/h的整數倍車速等速駛過測量路段。 利用燃油流量計與秒表測出通過該路段的油耗與時間； 計算相應的百公里油耗與實際平均車速，得到等速百公里油耗與車速的關系曲線。試驗的基本要求如下第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第11頁/共21頁12燃油流量傳感器的結構第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第12頁/共21頁13四活塞燃油流量計原理第六節 汽車動

5、力性、燃油經濟性試驗第13頁/共21頁14回油的連接圖第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第14頁/共21頁15二、室內試驗1.轉鼓試驗臺第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第15頁/共21頁16測量油耗和排放的轉鼓試驗臺第16頁/共21頁172.轉鼓試驗臺可測量的參數 1）多工況燃油消耗與排放試驗。 試驗前要在道路上通過滑行試驗測量 。 將試驗結果及汽車質量參數輸入轉鼓試驗臺后可模擬加載。 2）等速百公里油耗試驗。 3）加速性能試驗。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗fwFF第17頁/共21頁183.其他常用的室內試驗 1）傳動系效率試驗臺可測量傳動系機械效率。 2）輪胎試驗臺可測量滾動阻力系數。 3）風洞可測量空氣阻力系數。第六節 汽車動力性、燃油經濟性試驗第18頁/共21頁19