1、機電工程學院本科畢業設計外文翻譯現代輔助設備在轉向架設計方面的應用modern aids in the design of railway bogies學院：機電工程學院專業：車輛工程學生姓名：趙毅學號：201104209指導教師：商躍進完成日期：2015年4月19日蘭州交通大學lanzhou jiaotong university現代輔助設備在轉向架設計方面的應用by a. w. manser, b.sc. (eng.) (member)本文對地鐵動車和拖車轉向架進行了說明并使用輕合金轉向架和車輛進行了實驗。引言雖然倫敦地鐵系統與主線鐵路相比可能規模比較小，但是許多機車車倆零部件的強度 和系

2、統的物理特性都有極高的要求。特別是對轉向架而言，其中，高速運行時的加速和制 動，頻繁的停車，曲線的數量和彎曲程度，與不尋常的高負載/皮重比一起，結合而產生了 一個在世界鐵路范圉內同樣存在的問題，在隧道直徑只有約12英尺的臨界空間限制的情 況下，限界過小幾乎是唯一的缺點。這兩種動車和拖車轉向架，迄今為止前者在設計上明顯是更有挑戰性的問題，并呈現 出以較高比率持續發展的趨勢，動車轉向架已經成為研究的焦點。因此，雖然這篇論文許 多結論也適用于拖車轉向架，但主要涉及的還是動車轉向架。轉向架的歷史倫敦交通運輸系統轉向架的歷史經驗可以總結為：直到近期，只有那些結構穩定(重 型)的轉向架在就結構缺陷情況下有

3、適當擺脫困境的記錄，即便是在重量的設計上，結構問 題自由度的獲取也是經過大量的修正才開始主要線路設計的基木可靠性驗證。在一個系統中，由于站間距的原因，去除信號檢查，要求平均每英里的三分之二是停 止，更多的浪費是耍推動周圍不必耍的質量。很明顯，隨著目前能源和原材料成本的提高, 如輪胎和制動塊，價錢和折舊率，車輛重量的資本化價值城市運行中并不會考慮。考慮到這一點，輕量化一直是設計者多年的目，并且出于這樣的考慮所生產的輕合金 車輛已經是倫敦運輸服務的主力軍。許多早期的嘗試輕量化的轉向架不能被視為絕對的成功，因為結構裂縫發生在許多位 置。1930年和1939年之間的焊接技術的發展，采用全焊接設計管材動

4、車轉向架結合徑向 橫距的實踐被視為是實現輕量化的重要一步。但是這種設計經驗是不幸的，因為相對服務 幾年后框架裂縫出現在多個位置。圖2顯示了裂紋的位置，隨著時間的推移，慢慢的被發 現。從作為事后自作聰明的角度，現在這是很清楚的，問題源于以下不利條件的組合：圖2（1）一些不理想的設計，因為它更像是釧接結構，釧接肘管并且省略肘板，主要組 成部分在臨近點焊接在一起。（2）以今天的標準來看，焊接技術的應用是低劣的。（3）在結構制造后沒有消除應力。（4）設計強度不足的必須考慮在運行時承受力量的增加，嚴重的已經影響到性能。 雖然上面提到的前三點都可以深入研究，但作者希望在本文中研究第四點，因為運行條件下記錄

5、的應變計測量調查的經驗顯示轉向架構架在運行中有極大的設計價值。嘗試使用橡膠模型的技術一種技術是近年來在橡膠模型被用來研究由一種眾所周知的方向力操作系統產生的 變形類型。該技術已經在在諾丁漢大學最近的一篇論文中提到了。此技術似乎在揭示負載 下變形的方式如此令人信服，而且結果是，在增強結構上成為最有前景的手段，并r嘗試 將此技術應用于轉向架的設計。不幸的是，可以發現，對于這種類型的結構，這是一種在 附加荷載作用下具有足夠明顯的柔性形變程度的材料，在止常重力加載下變形過量。施加相同技術的另一種方法是通過試用薄彈簧鋼的結構，足以承受垂向載荷不變形卻 容易偏離水平面.用這種方式制成的模型進行實驗尚未任何實際的結論，圖10顯示岀這種 類型的模型的輸入曲線。構架的彎曲點與轉向架構架在運行中的裂紋點是重合的。倫敦交通系統在運行中加載的嚴重程度在曲線中是菲常重要的，在原來的系統，本世紀的第一個 十年期間建造的大部分鐵路，可以相當貼切描述成曲線是由幾個短直軌道連接在一起的。圖10此外，應該指出的是這些舊的隧道在直線和曲線部分之間的沒有驅動的轉換過渡，這 樣不僅施加了額外的橫向加速度，而且土木工程師由于開始在該斜面被應用有限的速率而 沒有機會來應用正確的斜率。因此，該系統可以被視為是一種轉向架持久程度的測試，它 不是非常的的令人驚訝，由