1、城市軌道交通工程練習題及答 案城市軌道交通工程練習題具有中容量， 采用鋼輪鋼軌， 一般在高架和地面 運行的軌道交通類型為（）。BA. 地鐵B. 輕軌C.單軌D.有軌電車1 列地鐵列車的運載能力大約相當于（）輛小汽車。DA. 50.0B. 100.0C.150.0D.200.0就二氧化碳而言， 汽車的單位釋放量是軌道交通 的（）。CA. 5 倍B. 10 倍C.25 倍D.50 倍屬于城市軌道交通分類依據的選項是（）。ABCA. 按軌道相對于地面的位置劃分B. 按運營方式劃分C.按車輛類型及運輸能力劃分D.按運行速度劃分E. 按建造成本劃分城市軌道交通系統的特點包括()。ABCDEA. 運營速度

2、快、運載能力大B. 能源消耗低，對環境影響小C.安全與公平兼顧D.促進城市產業及經濟加速發展E. 引導城市空間結構的發展傳統的城市軌道交通， 其服務范圍以中心城區為主，通常站間距離在 1km 以內。()AA. 正確B. 錯誤市郊鐵路位于城市范圍內， 通常其所有權屬于當 地政府，主要服務于城市郊區與中心城區間的乘 客。()BA. 正確B. 錯誤據統計，每投資 1 億元的軌道交通項目，可帶動 GDP 增長 63 億元，增加8000 個以上的就業崗位。()AA. 正確B. 錯誤自動導向軌道交通系統是采用橡膠輪胎在專用 軌道上運行的大運量旅客運輸系統。（）BA. 正確B. 錯誤按照國家“十三五”規劃，

3、到 2020年，我國城 市軌道交通運營里程預計達到（）。DA. 3000 公里B. 4000 公里C.5000 公里D.6000 公里城市軌道交通基本建設程序中， 屬于運營階段的 是（）。DA. 試運行B. 試運營C.竣工驗收D.項目后評價我國城市軌道交通的建設模式中， 交鑰匙工程指 的是（）。CA. 政府作為投資的主體B. 采用多元投資體制C.由工程總承包商負責整個項目的融資、設計咨 詢、施工及運營D.公私合營模式 城市軌道交通的基本建設程序包括（）。ABDA. 投資前階段B. 投資階段C.建設階段D.運營階段E. 維護階段城市軌道交通基本建設程序中， 屬于投資階段的 有（）。ABCDEA.

4、 工程勘察設計B. 工程施工C.試運行D.試運營E. 竣工驗收城市軌道交通基本建設程序中， 線網規劃、線網 近期建設規劃和可行性研究都屬于投資前階段。（）AA. 正確B. 錯誤城市軌道交通基本建設程序中， 試運營和正常運 營屬于運營階段。（）BA. 正確B. 錯誤城市軌道交通基本建設程序中， 項目后評價屬于運營階段。（）AA. 正確B. 錯誤城市軌道交通基本建設程序中， 試運行屬于運營階段。（）BA. 正確B. 錯誤下列選項中， 不屬于提高軌道結構整體強度的措 施是（）。AA. 采用剛性扣件B. 采用重型化鋼軌C.鋪設混凝土軌枕D.采用無砟軌道1926 年，鋪設世界最早的一條無縫線路的國家 是

5、（）。DA. 英國B. 法國C.美國D.德國無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成長（）的鐵路線路。DA. IOOm 200mB. 200m 500mC.500m 700mD.1000mr 2000m下列選項中，屬于軌道組成的是（）。ABCDEA. 鋼軌B. 軌枕C.道床D.道岔E. 聯結零件軌道的工作特點包括（）。ACDEA. 結構的組合性B. 結構的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復性E. 荷載的隨機性軌道類型按運營條件劃分為四類： 特重型、重型、 中型和輕型。BA. 正確B. 錯誤溫度應力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定， 長短軌 間和短軌間均用夾板連接，不需要預留軌縫。 BA. 正確B.

6、 錯誤自動放散溫度應力式無縫線路構造復雜，鋪設及養護不便，多用于特大橋上。AA. 正確B. 錯誤無縫線路最大的弊端在于冬夏產生較大的溫度應力，不易保持必要的穩定性。AA. 正確B. 錯誤存在于所有線路， 也是直線和大曲線軌道上主要 磨耗形式的是（）。AA. 垂直磨耗B. 側面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗由于細小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷 類型是（）。DA. 焊接接頭裂紋B. 軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌， 其工作原理為()。CA. 基本軌固定不動，尖軌向外側伸縮B. 基本軌和尖軌都固定不動C.尖軌固定不動，基本軌向外側伸縮D.基本軌和尖軌都外側伸縮計算鋼

7、軌接頭處預留軌縫時， 要考慮的因素有()。ABCDEA. 鋼軌線膨脹系數B. 當地的中間軌溫C.調整軌縫時的軌溫D.鋼軌的構造軌縫E. 鋼軌長度鋼軌的功能包括()。ABCA. 為車輪提供連續、平順的滾動面B. 承受車輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導體D.增強軌道的整體性E. 為列車運行提供必要的彈性鋼軌標準長度為 12.5m、25m 和 50m三種。()BA. 正確B. 錯誤鋼軌軌腰主要承受壓力， 可使鋼軌具有較大的豎 向剛度。（）BA. 正確B. 錯誤側面磨耗主要發生在曲線軌道的外股鋼軌。（）AA. 正確B. 錯誤鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸 空式和承墊式。（）AA. 正確

8、B. 錯誤減少木枕機械磨耗最有效的途徑的是（）。BA. 密封蒸灌處理；B. 加鋪鐵墊板；C.改善干燥工藝；D.用鐵絲捆扎目前我國應用最廣泛的軌枕類型是 （） 。CA. 樹脂枕；B. 普通鋼筋混凝土枕；C.先張法預應力混凝土枕；D.后張法預應力混凝土枕 我國I、U型混凝土軌枕的長度為（）。AA. 2.5m;B. 2.6m;C27m;D28m混凝土軌枕的優點有（）。BCEA. 與鋼軌聯結簡單；B. 尺寸精度高；C.使用壽命長；D.易加工，運輸方便；E. 自重大，縱、橫向阻力大關于軌枕長度，下列說法正確的是（）。BCEA. 長軌枕能增大枕中負彎矩；B. 長軌枕能增大軌下正彎矩；C.長軌枕能減少枕中負

9、彎矩；D.長軌枕能減少軌下正彎矩枕；E. 以軌下正彎矩與枕中負彎矩保持一定比例確 定軌枕長度I型混凝土軌枕枕底與道床的支承關系為全支 承。BA. 正確B. 錯誤置。A. 正確B. 錯誤混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應在截面形心 之下。BA. 正確B. 錯誤混凝土軌枕的軌下截面配筋重心應在截面形心 之下。AA. 正確B. 錯誤對于跨區間無縫線路，軌枕可按60cm 等間距布專題六應用最廣泛的道岔類型為（）。AA. 普通單開道岔；B. 單開對稱道岔；C.三開道岔；D.交叉渡線道岔的號數 N 與轍叉角a之間的關系是（）。DA. N=sina ;B.N=COSa ;C.N=tan a ;D.N=cot a

10、護軌由中間平直段、 兩端緩沖段和開口段組成， 整體呈現（）。BA. 直線型；B. 折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型能實現不平行股道的交叉功能的道岔是（）。DA. 普通單開道岔；B. 單開對稱道岔；C.三開道岔；D.交分道岔軌道的主要薄弱環節有（）。BCDA. 軌枕；B. 曲線；C.接頭；D.道岔；E. 扣件單開道岔的轉轍器部分包括（）。 ABDEA. 兩根基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護軌D.聯結零件E. 道岔轉換設備道岔具有數量多， 構造復雜， 并限值列車運行速 度的特點。AA. 正確B. 錯誤道岔號數越大， 列車側線通過道岔時就越平穩， 允許的過岔速度也就越高，所以應該全部采用大 號道岔

11、。BA. 正確B. 錯誤交叉渡線可用于平行股道之間的連接。AA. 正確B. 錯誤單開道岔上， 以曲線式固定轍叉最為常用。BA. 正確B. 錯誤專題七 隧道內的軌道，一般采用（）。BA.特級道砟；B.一級道砟；C.二級道砟；D.三級道砟下列選項中， 不屬于道床臟污產生的影響是（）DA. 阻塞道床空隙形成道床積水；B. 形成翻漿冒泥或道床板結；C.道床失去彈性，穩定性降低；D.引起飛砟現象窄級配道砟對針狀指數和片狀指數的要求為（） CA. 不大于 5%B. 不大于 10%C.不大于 20%D.不大于 50%對有砟軌道的特點， 敘述正確的是 （） AA. 建設費用低，建設周期短；B. 噪音傳播范圍大

12、；C.機械化維修效率低；D.幾何狀態調整困難道床主要的功能包括（） ABCDEA.道床將荷載擴散， 從而減小路基面上的荷載壓 力，保護路基頂面；B. 為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形 位穩定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和 提高路基的承載能力；D. 道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振 動；E. 由于道床的易作業性，使得軌道幾何形位的調 整較為方便對道砟材質的要求包括（）。BCDA. 吸水性好；B. 質地堅韌，有彈性；C.不易壓碎和搗碎；D.不易風化；E. 大粒徑。一級道砟采用窄級配， 特級道砟采用寬級配。BA. 正確B. 錯誤道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距

13、離。BA. 正確B. 錯誤寬級配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強度和穩定性， 因此高速鐵路有砟軌道常 采用寬級配道砟。BA. 正確B. 錯誤道床變形是軌道變形的主要來源。 AA. 正確B. 錯誤專題八 不屬于預鋪道砟工作范圍的選項是（）。DA. 試驗確定參數；B. 攤鋪壓實作業；C.測量放線；D.軌道整理抵抗鋼軌伸縮， 防止線路爬行的參數是指（）。BA. 道床橫向阻力；B. 道床縱向阻力；C.道床密實度；D.道床支承剛度現場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時， 在軌溫低于（） 時不得進行焊接作業。CA. -10C；B.-5C；C.OC；D.5C鐵路工程經驗表明， 在使軌道框架保持穩定的因 素中

14、， 道床的貢獻約為， （） 。DA. 35 %;B. 45 %;C.55 %;D.0.65軌道工程的施工準備工作，主要包括（）。BCDEA. 整修基床表面；B. 收集施工技術資料；C.審核施工技術文件；D.編制實施性施工組織設計；E. 進行施工調查道床密實度的現場測定方法主要有 （） 。ABCA. 灌水法；B. 核子密度儀；C.Y射線道床密度儀；D.K30 法；E. 標貫法施工調查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據。AA. 正確B. 錯誤在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm 寸不能進 行搗固作業。AA. 正確B. 錯誤上砟整道基本作業流程可分為： 三次補砟、四次 搗固、五次動力穩定。

15、AA. 正確B. 錯誤新建鐵路有砟軌道施工應采用“綜合作業法”。BA. 正確B. 錯誤專題九我國 CRTS型板式無砟軌道起源于（）。BA. 日本的框架型板無砟軌道；B. 日本的板式無砟軌道；C.德國的博格板式無砟軌道；D.德國的雷達型無砟軌道我國 CRTSI 型板式無砟軌道起源于（）。CA.日本的框架型板無砟軌道；B.日本的板式無砟軌道；C.德國的博格板式無砟軌道；D.德國的雷達型無砟軌道下列關于浮置板軌道的描述， 說法錯誤的是（）BA. 通過彈性體把軌道結構上部建筑與基礎完全 隔離；B. 從理論上建立了質量彈簧的雙自由度系統；C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠 彈簧；D. 利用整個道

16、床在彈性體上進行慣性運動來隔 離和衰減列車振動下列關于彈性支承塊式無砟軌道的描述，說法 錯誤的是（）。AA. 起源于德國；B. 采用兩塊獨立的混凝土支承塊；C.支承塊的下部和周邊加設橡膠靴套；D. 就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套 包裹起來無砟軌道的優點包括（）。BCDEA. 少維修；B. 穩定性好；C.平順性好；D.軌道彈性均勻；E. 彈性好無砟軌道的缺點包括（）。CDEA. 對下部基礎要求低；B. 平順性差；C.不易維修；D.對下部基礎要求高；E. 造價高我國 CRTS型板式無砟軌道， 板與板之間要縱 連，設有橫向擋塊。BA. 正確B. 錯誤我國 CRTSI 型板式無砟軌道，板與板之

17、間要縱 連，設有橫向擋塊。AA. 正確B. 錯誤我國 CRTS型雙塊式無砟軌道的施工方法是先 對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A. 正確 AB. 錯誤我國 CRTI型雙塊式無砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土， 然后將雙塊式軌枕振入新澆 的混凝土中。AA. 正確B. 錯誤專題十彈性支撐塊式無砟軌道的組成結構不包括（）。CA. 彈性支撐塊B. 道床板C.CA 砂漿層D.混凝土底座我國 CRTSI 型板式無砟軌道的水硬性材料支承 層的厚度為（）。AA. 300mmB. 400mmC.500mmD.600mm浮置板式無砟軌道施工中， 將鋼軌、 軌枕、扣配 件、鋼筋等材料均人工倒運至作業面，在隧道

18、內 現場組裝軌排、布設綁扎道床鋼筋的施工方法是（）。DA.散鋪架軌法B.軌排架軌法C.散鋪-軌排架軌法D.鋼筋籠軌排法下列關于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（）oBA. 克服了隧道內施工場地小、鋼筋綁扎困難等施 工難題B. 能提高施工的工效，但同時也增加了工程成本C.降低了浮置板軌道洞內作業的施工難度D.減輕了現場施工人員的勞動強度彈性支撐塊式無砟軌道的優點包括（）oABCDA. 軌道結構簡單，施工相對容易B. 支撐塊為鋼筋混凝土結構，可在工廠預制C.現場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊D.現場準確定位后，就地灌注混凝土即可成型E. 可長期運營，無需更換部件彈性支撐塊式無砟軌道主要

19、利用 （） 進行減振。CDA. 道床板B. 混凝土底座C.支撐塊下部的橡膠墊板D.橡膠靴套E. 支撐塊我國 CRTS型板式無砟軌道的凸型擋臺是與軌 道板現澆在一起的。BA. 正確B. 錯誤我國 CRTSI 型板式無砟軌道的水硬性材料支承 層的主要作用是使系統剛度從上往下逐漸減小。AA. 正確B. 錯誤軌排架軌法中， 道床基底施工與道床鋼筋綁扎可 以同步進行， 保證施工進度、鋼筋綁扎、焊接質 量等不受影響。BA. 正確B. 錯誤浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整 體道床施工的連續性。AA. 正確B. 錯誤專題 11以下不屬于新奧法的基本原則的選項是（）。BA.少擾動B.晚噴錨C.緊封閉D.勤測量關于盾構法施工說法錯誤的是（）。DA. 盾構在地層中沿著設計軸線推進B. 盾構在推進的同時不斷出土 （泥）和安裝襯砌 管片C.及時向襯砌背后的空隙注漿D.不可以穿越豎井再向前推進對于擠壓混凝土襯砌，說法正確的是（）。AA. 一次成