1、水軍大學全日制碩士專業學位研究生專業實踐管理辦法（試行）專業實踐是全日制碩士專業學位研究生培養的重要環節， 高質量 的專業實踐是專業學位研究生教育質量的重要保證。 為做好我校全日 制碩士專業學位研究生專業實踐工作，確保專業實踐質量，根據教 育部關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見 （教 研 2009 1 號）等文件精神，結合我校實際，特制定本辦法。一、專業實踐的組織與管理（一）研究生處負責指導、 管理和協調全日制碩士專業學位研究生專 業實踐工作，并提供相應的保障。（二）各培養學院成立由分管領導為負責人的專業實踐指導小組， 具 體落實全日制碩士專業學位研究生專業實踐相關工作， 積極

2、建設并管 理本學院專業學位研究生實踐基地。 各培養學院專業實踐指導小組名 單報研究生處備案。（三）全日制碩士專業學位研究生在研究生實踐基地或其他校外實踐 單位（以下統稱實踐單位） 實踐期間，由實踐單位負責日常管理工作。 研究生培養學院與實踐單位應建立定期溝通機制， 及時處理本學院全 日制碩士專業學位研究生在專業實踐過程中出現的問題。二、專業實踐基本要求（一）專業實踐以培養研究生綜合運用科學理論、 方法和技術解決實 際問題的能力為目標。 專業實踐的內容應具有明確的職業背景， 包含 必要的技能訓練，體現所學的專業知識， 達到職業性與專業性的統一。（二）全日制碩士專業學位研究生進行專業實踐所修學分按

3、照專業學 位研究生培養方案要求執行。（三）全日制專業學位研究生在學期間， 必須保證不少于 7 個月的專 業實踐，應屆本科畢業學生原則上要進行不少于 12 個月的專業實踐。 專業實踐可采用集中實踐與分段實踐的方式， 原則上采取集中實踐的 方式。 全日制碩士專業學位研究生的專業實踐原則上從第二學期開 始，第四學期初進行考核。（四）學校和各研究生培養學院與政府機關、企事業單位、社會團體 通過協商，以協議方式建立的全日制碩士專業學位研究生 實踐基地 是 專業學位研究生進行專業實踐的主要場所。 專業學位研究生也可根據 需要到導師的科研協作單位或其他相關實踐單位進行專業實踐。三、專業實踐前期準備（一）確定

4、實踐單位的全日制碩士專業學位研究生， 在進入實踐單位 之前須與實踐單位、 培養單位、校內導師簽訂 水軍大學全日制碩士 專業學位研究生專業實踐協議書 （簡稱“四方協議書”）。未簽訂“四 方協議書”的專業學位研究生不得進入相關實踐單位開展專業實踐。（二）全日制碩士專業學位研究生在進入實踐單位之前應制訂 水軍 大學專業學位研究生專業實踐計劃表 ，交培養學院審批。（三）各研究生培養學院負責對本學院全日制碩士專業學位研究生進 行安全、知識產權和保密等方面的教育。四、專業實踐考核（一）全日制碩士專業學位研究生開展專業實踐半年左右， 填寫水 軍大學專業學位研究生專業實踐中期檢查表 ，由實踐單位進行考核， 并

5、交培養學院審批。 全日制碩士專業學位研究生 通過中期檢查方可繼 續后期專業實踐。（二）專業實踐結束前一周內， 全日制碩士專業學位研究生須填寫 水 軍大學大學專業學位研究生專業實踐報告 ，由實踐單位和培養學院 進行考核。1. 實踐單位組成以單位（部門）負責人、全日制碩士專業學位研究 生校外導師及員工代表為主要成員的考核小組， 主要從全日制碩士專 業學位研究生的出勤情況、實踐表現及工作業績等方面進行考核。2. 培養學院在實踐單位考核的基礎上，確定全日制碩士專業學位研 究生是否通過專業實踐考核。 考核通過者， 獲得學分；考核不通過者， 須重修專業實踐否則不得申請畢業和學位論文答辯。3. 為了加強專業

6、實踐考核工作的監督與管理，專業實踐考核前一周 內培養學院應將專業實踐考核的有關安排報送研究生處； 考核結束后 應將考核結果及時通知學生，同時上報研究生處備案。五、其他（一）本規定由研究生處負責解釋。（二）本規定自頒布之日起執行。附件 1： 水軍大學全日制碩士專業學位研究生專業實踐協議書附件 2： 水軍大學全日制專業學位研究生專業實踐計劃表附件 3： 水軍大學全日制專業學位研究生專業實踐中期檢查表附件 4： 水軍大學專業學位研究生專業實踐報告及考核評價表附件 1水軍大學全日制碩士專業學位研究生專業實踐協議書甲方：乙方：紐約市公路工程質量檢測中心丙方： 丁方： 為保障全日制碩士專業學位研究生 （以

7、下簡稱研究生）在實踐單 位順利開展專業實踐，規范各方在實踐活動中的責任和義務， 經協商 同意，甲、乙、丙、丁四方共同簽訂本協議。一、丁方在乙方的實踐時間自2012年12 月1日起至 2013 年12 月31 日止二、甲方的責任和義務（一）負責對丁方進行安全、知識產權和保密等方面的教育；（二）組織丁方在實踐開始前簽訂好四方協議；（三）督促乙方為丁方提供適合的工作崗位和工作環境；（四）協助乙方做好丁方在乙方實踐期間的相關管理；（五）督促丁方按照協議要求完成實踐任務。三、乙方的責任和義務（一）按照與甲方簽訂的協議，為丁方提供合適的工作崗位和必 要的實踐條件；（二）負責對丁方進行工作任務安排、安全生產

8、教育、業務培訓與指導等；（三）負責丁方在實踐期間的日常管理，并向甲方、丙方定期通 報丁方實踐情況及日常表現。（四）如丙方、丁方有充足的理由說明實踐內容不合適，應負責 給予重新安排；（五）負責對丁方的實踐過程進行考核，對其實踐表現及效果給 出書面評價；（六）負責為丁方購買實踐期間的人身意外傷害保險和醫療保 險；（七）在同等條件下優先考慮招聘丁方為正式員工。四、丙方的責任和義務（一）指導丁方制訂專業實踐計劃，定期聽取丁方的匯報并予以 指導，對丁方的實踐情況進行考核；（二）在丁方實踐期間，定期與丁方校外導師聯系，交流培養情 況；（三）對于丁方在專業實踐過程中所涉及的知識產權和關鍵技 術，不得要求丁方

9、提供或告知。五、丁方的責任和義務（一）遵守乙方的各項規章制度，從嚴要求自己，服從乙方的領 導和管理，維護乙方的聲譽和社會形象；（二）在乙方所屬部門工作期間，遵守乙方的知識產權和保密規 定；（三）不得利用乙方的資源與技術從事乙方禁止的任何工作與活動;（四）聽從乙方及乙方指定的指導人員的工作安排，不能擅自行動；（五）在實踐過程中接受乙方的考核和評價；（六）定期與丙方聯系，匯報專業實踐進展情況，接受丙方指導。六、其它約定（一）丁方實踐期間，乙方為其提供補貼700元/月以及其它相關的福利待遇為無。（二）如因丁方不遵守管理制度而致乙方損失的， 乙方可追究其 責任，并視情節給予相應處理。（三）在實踐期間，

10、丁方因公致傷、殘、亡的，或因公而生疾病 的，乙方承擔有關責任及費用，甲方協助處理；非因公致丁方傷、殘、 亡，或非因公而生疾病的，由甲方按研究生管理規定處理，乙方可給 予適當救助。（四）本協議由四方簽字蓋章后生效，一式四份，協議四方各執 一份，具有同等法律效力。（五）其它未盡事宜，由四方協商解決。甲方（簽字蓋章）乙方（簽字蓋章）：時間：年月日時間：年月日丙方（簽字）：丁方（簽字按手印）時間：年月日時間：年月日附件2水軍大學全日制專業學位研究生專業實踐計劃表姓名水軍學號201209221002學院土木工程學院專業學位類別專業學位領域（方向）建筑與土木工工程校內導師水軍校外導師無專業實踐單位紐約市公

11、路工程 質量檢測中心專業實踐起止時間2012/12/01-2013/12/31實踐形式依托校外實踐基地依托校內實踐基地依托校內導師聯系的企業自行聯系企業專業實踐計劃（包括實踐內容、預期成果或目標、實踐進度安排等，可加附頁）負責進行土工試驗，并得出相應的結論，用于實際施工。研究生簽名：年 月日校內導師意見：簽字：年 月日專業實踐所在單位或校外導師意見：單位負責人（或校外導師）簽章：年 月日專業學位教育指導委員會學科分委員會意見：負責人簽字：年 月 日學院意見：負責人簽字：公章年 月日附件3水軍大學全日制專業學位研究生專業實踐中期檢查表姓名水軍學號201209221002學院土木工程學院專業學位類

12、別專業學位領域（方向）建筑與土木工程校內導師水軍校外導師無專業實踐單位紐約市公路工程 質量檢測中心專業實踐 起止時間2012/12/01-2013/12/31實踐形式依托校外實踐基地依托校內實踐基地依托校內導師聯系的企業自行聯系企業專業實踐中期總結（包括出勤情況、工作與思想表現、成果與收獲等，可加附頁 ） 每天按時出勤，努力進取，積極向上，能夠獨立按時的完成任務。研究生簽名：年 月日校內導師意見：簽字：年 月日專業頭踐所在單位或校外導師意見：單位負責人（或校外導師）簽章：年 月日專業學位教育指導委員會學科分委員會意見：負責人簽字：年 月 日學院意見：負責人簽字：公章年 月日附件4 :水軍大學專

13、業學位研究生專業實踐報告及考核評價表姓名水軍學號201209221002學院土木工程學院專業學位類別專業學位領域（方向）建筑與土木工程校內導師水軍校外導師無專業實踐單位紐約市公路工程 質量檢測中心專業實踐起止時間2012/12/01-2013/12/31實踐形式依托校外實踐基地依托校內實踐基地依托校內導師聯系的企業自行聯系企業一、實踐報告（字數不少于5千字，可另附頁）1 實踐內容從2013年9月1號至2014年9月1號在紐約市檢測中心實習。在這實習期間我主要的崗位是橋梁試驗員。我實習的崗位是橋梁試驗員其崗位職責主要有負責實體檢測數據報告整理，建設工程實體檢測工作負責來樣接收工作嚴格按照試驗標準

14、、 規程進行試驗，保證試驗數據及時準確、科學完成領導交辦的其他工作。橋梁的組成上部結構：指橋梁位于支座以上的部分。包括橋跨結構和橋面構造兩部分： 前 者指橋梁中直接承受橋上交通荷載的、架空的主題結構部分；后者則指為保證橋跨結 構能正常使用而需要建造的橋上各種附屬結構或設施。2. 下部結構：指橋梁位于支座以下的部分，也叫支撐結構。包括橋墩、橋臺以及墩臺的基礎，是支撐上部結構、向下傳遞荷載的結構物。3. 支座：連接橋跨結構與橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑，適應結構變為要求。支座提供的約束影響上部結構的受力行為，因此，可視支座為上部結構的一部分。4. 其它：根據具體情況，與橋梁配套建造的附屬結構物可能有

15、：擋土墻、護坡、導流堤、檢查設備、臺階附體、導航裝置等。各項試驗檢測工作主要達到以下目的:(1) 確定橋梁上部結構(如主梁、橫向聯結等)各測試截面及附近位置的外觀 缺陷(如裂縫等)部位，并初步探明產生缺陷的原因，為荷載試驗過程中的進一步跟 蹤觀測提供初始狀況資料；(2) 對橋梁支座等部位進行詳細檢查，探明是否存在潛在隱患；(3) 結合主要構件的混凝土強度、結構尺寸、鋼筋保護層等實體檢測結果檢驗 結構主要構件的施工質量是否符合設計要求，為橋梁的竣交工驗收提供技術依據。(4) 通過對沿線橋梁外觀質量進行檢查，調查橋梁存在的缺陷、病害，為橋梁 的竣(交)工驗收提供原始數據，并對缺陷、病害進行有效的描

16、述，完成橋梁實體質 量的檢測，作為竣工資料進行歸檔，為以后橋梁養護管理提供依據。(5) 通過荷載試驗檢驗通過對橋梁進行逐級加載試驗，測定橋跨結構在試驗荷 載作用下的控制截面應力和撓度，并與理論計算值比較，評價橋梁結構的使用性能和 工作狀態；通過測定橋跨結構的自振特性以及在試驗動荷載作用下橋跨結構的動力反 應，評定橋梁結構的動力性能；(6) 為交工驗收提供技術依據，為橋梁維護及評估提供原始數據，指導今后 橋梁的正確使用、養護和維修。若甲方提供的有關橋梁的原始資料不全，則應由檢測鑒定單位補做部分資料和 圖紙，作為檢測鑒定報告的附件。2 主要成果與收獲在紐約市檢測中心實習了一年多的時間，在這段時間感

17、覺自己進步很快。工作的時候跟在學校上課的差別很大，一開始蠻不適應，但是漸漸的就開始融入到工作的 氛圍當中，學會了怎樣和同事相處，在做橋梁檢測讓我學到了最重要的一點：細心。 在我們檢測橋梁時候，必須得留意觀察橋梁出現的各種異常狀況，如結構布置是否合理，荷載傳遞的路徑，地基基礎等都是需要注意的問題，尤其是在編寫報告的時候一 定要確定前后數據一致且保證其準確性，編寫報告的字體及其排版都需要我們注意。 在檢測前，需要清楚攜帶所有必須攜帶的檢測工具。在橋梁安全鑒定中，需要對整幢橋梁的結構構件進行安全鑒定，首先通過現場踏勘進行外觀檢查，可能會發現鋼筋 混凝土結構構件各種質量問題，其中裂縫是最常見的現象之一

18、。裂縫出現都是事出有 因，有設計上錯誤、原材料性能缺陷、施工質量低劣、環境條件的變化、使用不當、 地基不均勻沉陷等等，而橋梁的破壞往往始于裂縫。因此，如何鑒定裂縫、分析裂縫、 控制裂縫，是安全鑒定工作的重要內容之一。 根據裂縫成因和特征，判斷結構受力工 作狀況，評定結構的安全性、適用性和耐久性。此種鑒定方法具有簡便、直觀、快速 等優點，在橋梁安全鑒定中運用很廣。其缺點在于它只是一種定性的分析方法，而不 能定量地分析結構的安全性。為此，對可疑結構構件應進行強度、剛度、抗裂性驗算， 必要時還應通過荷載試驗，然后作出安全鑒定意見。判明是結構性裂縫還是非結構性 裂縫：鋼筋混凝土結構產生裂縫的原因很多，

19、 對結構的影響差異也很大，只有弄清結 構受力狀態和裂縫對結構影響的基礎上， 才能對結構構件進行定性。結構性裂縫多由 于結構應力達到限值，造成承載力不足引起的，是結構破壞開始的特征，或是結構強 度不足的征兆，是比較危險的，必須進一步對裂縫進行分析。非結構性裂縫往往是自 身應力形成的，如溫度裂縫、收縮裂縫，對結構承載力的影響不大，可根據結構耐久 性、抗滲、抗震、使用等方面要求采取修補措施。例如空心板橋，跨度10m, 1996年12月竣工，1997年8月甲方發現空心板出現不同程度的裂縫，要求鑒定。根據現 場查勘，橋梁梁裂縫普遍存在，裂縫的特點：大都出現在梁的上半部，裂縫上寬下窄， 中間寬兩邊細，最大

20、裂縫寬度為0.35mm,通過對設計及施工情況的檢查，設計無誤， 為施工原因，經過綜合分析，判明為溫度裂縫，屬非結構性裂縫。只要消除溫差影響， 用壓力灌漿修補裂縫即可。經常檢查內容1、外觀是否整潔、有無雜草堆積、雜草蔓生。構件表面的涂裝層是否完好，有 無損壞、老化變色、開裂、起皮、剝落、銹跡。2、橋面鋪裝是否完整，有無裂縫、局部坑槽、積水、沉陷、波浪、碎邊；混凝 土橋面是否有剝離、滲漏、鋼筋是否露筋、銹蝕、縫料是否老化、損壞、橋頭有無跳 車。3、排水設施是否良好、橋面泄水管是否堵塞和破損。4、伸縮縫是否堵塞卡死，連接部件有無松動、脫落、局部破損。5、人行道、緣石、欄桿、扶手、防撞護欄和引道護欄有

21、無撞壞、斷裂、松動、 錯位、斷件、剝落、銹蝕等。6、觀察橋梁結構有無異常變形，異常的豎向震動、橫向擺動等情況，然后檢查 各部件的技術狀況，知道異常原因。7、支座是否有明顯缺陷，活動支座是否靈活，位移量是否正常。支座的經常檢 查一般可以每季度一次。8橋位區段河床沖淤變化情況 （河床沖刷破壞、河床堵塞）9、基礎是否受到沖刷破壞、外漏、懸空、下沉，墩臺及基礎是否受到生物腐蝕。（墩身基礎沖刷破壞、墩身基礎沖刷破壞）10、墩臺是否受到船只或漂浮物撞擊而受損。（墩身受撞擊坍塌、墩身受撞擊坍塌）11、翼墻有無開裂、傾斜、滑移、沉降、風化剝落和異常變形。（翼墻滑移、翼墻開裂）12、錐坡、護坡、調治構造物有無塌

22、陷、鋪砌面有無缺損、勾縫脫落、灌 木雜草叢生。（錐坡塌陷、錐坡破損）13、交通信號、標志、標線、照明設施以及橋梁其他附屬設施是否完好。（墩身反光標志破損、限高標志變形）經常檢查尤其需要注意的問題：橋梁支撐結構損壞或失穩、車船的意外碰撞損壞、橋梁墩臺基礎沖刷損壞、橋面交通安全設施的損壞、立交橋梁是否有危險掉下物 鋼筋混凝土結構構件變形的分析結構在長期使用中，由于荷載、溫度、濕度以及地基沉陷等影響，將導致結構變 形和變位，變形不但對美觀和使用方面有影響， 且對結構受力和穩定也有影響。 較大 變形往往改變了結構的受力條件，增大受力的偏心距，在構件斷面、連接節點中產生 新的附加應力，從而降低構件的承載

23、能力，引起構件開裂，甚至倒塌。結構變形的測 定項目應針對可疑跡象，根據測定的要求、目的加以選擇，但最大的撓度和位移必需 檢測。變形的量測應與裂縫量測結合起來，結構過度的變形，可產生對應的裂縫，過 大的裂縫又可擴大結構的變形。因此，結構變形情況如何，往往是反映出結構工作是 否正常的重要標志，是結構構件安全鑒定的重要內容。另一方面還需看變形是穩定的 還是發展的，變形發展很慢或基本穩定是正常的， 若變形發展很快，變形速度逐漸增 大或突然增大，即是異常的現象，應引起注意，通常意味著結構可能破壞，應立即采 取措施確保橋梁安全。結構過度變形是結構剛度不足或穩定性不足的標志，它并不直 接反映結構的強度。影響

24、結構變形的主要因素，如斷面尺寸、跨度、荷載、支座形式、 材料質量等，也影響到結構的強度。因此進行安全鑒定時，還應和裂縫、結構構件穩 定等結合考慮。門外漢的我，我遇到有不懂的地方，不能獨自解決的問題，去請教項目經理和師 父，總能得到悉心的指導。對工地上出現的問題和事情大家可以一起討論，發言自己的觀點，這一點對我們這一實習大學生來說是很可貴的。我在公司學習的不僅僅是專業知識，除此之外，為人處世、學會溝通技巧等等，都是也學習的，這些都是看不見 的知識。文明禮貌，不止是語言上，還有衣著上，舉手投足之間表達一個人外在的形 象與內涵。對于土木工程的學習中橋梁工程的學習， 我們不僅要注重知識的積累，因為土木

25、工程是一個實踐性很強的專業，所以我們更應該注重能力的培養。學院為了讓我們對 本專業的施工過程有不止僅僅停留在書本上，讓我們對橋梁的施工過程工序更加了 解，給我們安排了這次的生產實習，讓我們對所學的專業課進行一個初步的實踐。 生 產實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環節，它對我們以后走上工作崗位，盡快適應并盡快參與到工作中有著無比重要的作用。通過參觀并親自參與到施工中去，我們真的可以學到很多書本上學不到的東西。橋梁的分類按工程規模劃分，有特大橋、大橋、中橋、小橋等。按橋梁用途劃分，有鐵路橋：專供鐵路列車行駛，橋的跨度和寬度有限，其所 承受的車輛活載相對較大；公路橋：車輛活載相對較小，

26、橋的寬度和跨度相對較大； 公鐵兩用橋：指同時承受公路和鐵路車輛荷載的橋； 人行橋指專供行人（有時包括非 機動車）使用的橋等。按橋跨結構所用的材料來劃分，有鋼橋、剛勁混凝土橋和預應力混凝土橋、 結 合力橋、武功橋、木橋等。按結構體系劃分有：梁橋：梁作為稱重結構，主要是以其抗彎能力來承受荷載的。 在豎向荷載作用 下，其支撐反力也是豎直的；簡支的梁部結構只受彎、剪，不承受軸向力；拱橋：主要稱重結構是具有曲線外形的拱圈。 在豎向荷載的作用下，拱圈主要 承受軸向壓力，但也受彎、受剪。拱趾處的支撐反力除了豎向反力外，還有較大的水 平推力；懸索橋：主要由纜（又稱索）、塔、錨碇、加勁梁等組成。在豎向荷載作用下

27、， 其索受拉，錨碇處會承受較大的豎向和水平力；組合體系：鋼架橋：是梁與立柱的組合體系。在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產 生負彎矩；主梁、立柱承受彎矩，也承受軸力和剪力；柱底約束處既有豎向反力，也 有水平反力；T形鋼構橋和連續梁鋼構橋：橋墩較為纖細，以承受軸向壓力為主，表現出柔性墩的特點，這就使得梁部受力仍然體現出連續梁的受力特點；梁、拱組合體系：同時具備梁的受彎和拱的承壓特點；斜拉橋：是梁與塔、斜索組成的組合體系。在豎向荷載作用下，梁以受彎為主， 塔以受壓為主，斜拉索承受拉力；其它組合體系。橋梁運輸作用1. 橋梁運輸是最便捷也是惟一具有直達功能的運輸方式，可以實現門到門運輸，這是其獨特

28、的直達運輸功能；2. 橋梁運輸可以自稱運輸體系。其他運輸方式在組織運輸生產中需要橋梁運輸 提供集散條件，運輸方式之間的運輸生產銜接也需要通過橋梁運輸完成；3. 橋梁運輸的通達深度廣，覆蓋面大。橋梁可以通到工礦企業、城鄉城鎮，甚 至可以到戶。橋梁運輸可以覆蓋全國大陸所有各地；4. 橋梁客貨運量在交通運輸體系中所占比重不斷提高。隨著我國橋梁網的不斷 完善和技術改造，特別是大量高速公路的建成通車，所占比重處于絕對優勢地位；5. 橋梁運輸成為世界各國發展速度最快和主要的運輸方式。為期一年的橋梁實習結束了，在這次橋梁實習中我們的主要工作是現場勘 測定出一條山區三級橋梁。雖然時間不多，雖然沒能放出緩和曲線。但我們還是通過 這次生產實習學到了很多知識。我們對橋梁勘測設計這門專業主干課所涉及的知識領 域有了更加直觀的認識。在這