1、-作者xxxx-日期xxxx輪轂電機技術(shù)【精品文檔】 輪轂電機自動離合器科技成果鑒定材料 禹城市乾力電動乘用車有限公司年 月目錄一、 車用輪轂電機自動離合器鑒定大綱-1二、 車用輪轂電機自動離合器工作總結(jié)報告-1三、 車用輪轂電機自動離合器技術(shù)研究報告-1四、 車用輪轂電機自動離合器效益分析報告-1五、 車用輪轂電機自動離合器用戶意見-1六、 車用輪轂電機自動離合器實驗數(shù)據(jù)-1七、 車用輪轂電機自動離合器發(fā)明專利證書-1八、車用輪轂電機自動離合器說明書及相關(guān)圖紙-1九、車用輪轂電機自動離合器查新報告-1鑒定大綱一、 項目名稱 車用輪轂電機自動離合器二、 任務(wù)來源 自選項目三、 鑒定依據(jù)實驗報告

2、、企業(yè)報告、查新報告等四、 鑒定形式會議鑒定五、 鑒定內(nèi)容1、 審查所提供技術(shù)文件的正確性、科學(xué)性、可行性2、 審查該技術(shù)的各項指標是否達標，并與國內(nèi)外同類技術(shù)相比較對該技術(shù)的研究水平給與評價；3、 對該技術(shù)的經(jīng)濟效益和社會效益給予評價；4、 提出建議和改進意見。六、 鑒定程序1、 鑒定部門成立鑒定委員會，成立資料審查組、產(chǎn)品技術(shù)檢測組和意見起草組。2、 項目單位組工作總結(jié)、技術(shù)報告、效益分析3、 專家提問項目單位答疑七、 向鑒定材料部門提供的1、車用輪轂電機自動離合器鑒定大綱2、車用輪轂電機自動離合器工作總結(jié)報告3、車用輪轂電機自動離合器技術(shù)研究報告4、車用輪轂電機自動離合器效益分析報告5、

3、車用輪轂電機自動離合器用戶意見6、車用輪轂電機自動離合器實驗現(xiàn)場數(shù)據(jù)7、車用輪轂電機自動離合器:發(fā)明專利證書8、車用輪轂電機自動離合器說明書及相關(guān)圖紙9、車用輪轂電機自動離合器查新報告工作總結(jié)報告車用輪轂電機自動離合器是禹城市乾力電動乘用車公司研制的，是一種解決乘用車電動輪在起步時沖擊發(fā)抖問題的裝置。自2011年初至2012年底歷經(jīng)兩年的時間，一百多次試驗最終研制成功，并取得了顯著的起步平穩(wěn)省電節(jié)能效果。此技術(shù)為電動輪驅(qū)動式電動乘用車領(lǐng)域解決了技術(shù)難題，為我國躋身世界一流水平電動汽車制造企業(yè)提供了可能。一 、企業(yè)概況 乾力電動乘用車公司是禹城市重點民營高科技企業(yè)，位于山東省禹城市高新工業(yè)園區(qū)，

4、以生產(chǎn)制造、研發(fā)、銷售電動乘用車為主要產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)有員工300余人，其中高技術(shù)人員達90余人。擁有10萬平方的機加工和裝配車間，具備較高的乘用車加工裝配和制造水平。公司應(yīng)用了ERP管理系統(tǒng)，通過了ISO9001質(zhì)量體系認證，曾獲得山東省AAA重合同守信用企業(yè)，中國新能原汽車行業(yè)協(xié)會會員企業(yè)、質(zhì)量優(yōu)質(zhì)企業(yè)等榮譽稱號。乾力電動乘用車公司總經(jīng)理張正泉同志，獲得國家級發(fā)明6項，實用新型專利21項，其中其波浪發(fā)電技術(shù)被中國科學(xué)院院士稱為沿海區(qū)域具有劃時代的意義。二、項目的目的及進展情況 大家知道電動汽車是當今21世紀最具環(huán)保綠色的交通工具，但若采用傳統(tǒng)的齒輪箱傳動軸，有限的蓄電池能源將得不到充分的發(fā)揮和利用

5、。而世界公認的電機輪轂驅(qū)動技術(shù)因汽車在起步時所需速度太低，扭矩太大而無法達到實用化程度。我公司總經(jīng)理張正泉同志所發(fā)明的這項技術(shù)正好彌補了這項世界空白。從國內(nèi)外發(fā)展趨勢看21世紀，乘用車能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型問題成為解決環(huán)境污染的重大課題。目前主要的解決模式有天然氣能源、氫能源、電能等三種模式，其中以電能為最有發(fā)展前景模式。目前的電動乘用車在使用中仍沿用傳統(tǒng)的老模式采變速齒輪機構(gòu)、傳動軸進行動力傳遞后再驅(qū)動車輪，從而浪費了部分能量，使電動乘用車的能量利用效率偏低。輪轂電機自動離合器正是針對上述問題而發(fā)明出來的，本項發(fā)明將會在我省大力發(fā)展電動乘用車領(lǐng)域起到示范性的作用，將會帶來良好的經(jīng)濟效應(yīng)和社會效應(yīng)。三、

6、輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的最大特點是將動力、傳動、制動裝置都整合到輪轂電機內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。優(yōu)點；1 省略大量傳動部件，讓車輛結(jié)構(gòu)更簡單2 可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式3 便于采用多種復(fù)雜的新能源車技術(shù)優(yōu)勢；輪轂電機在電動汽車上的應(yīng)用，不僅可以提高電機驅(qū)動效率，還大大簡化了機械傳動機構(gòu)，減輕整車自重，減小其傳動損耗。即降低成本、節(jié)能減噪全面提高節(jié)能環(huán)保型電動汽車的各項性能指標和性價比，使其達到普及型、商品化的要求，對推動電動汽車的節(jié)能減排起到極好的效果。技術(shù)研究報告一、車用輪轂電機自動離合器簡介該發(fā)明的電機旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，包括外圈體和旋轉(zhuǎn)體，外圈體與旋轉(zhuǎn)體之間

7、形成環(huán)形空腔；特征在于：環(huán)形空腔內(nèi)設(shè)置有多個摩擦片組；每個摩擦片組包括兩個弧形摩擦片和一個回位拉簧，兩弧形摩擦片的首部轉(zhuǎn)動地固定在旋轉(zhuǎn)體上，兩弧形摩擦片的尾部通過回位拉簧相連接；在旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動的情況下，摩擦片組中的弧形摩擦片產(chǎn)生離心而與外圈體的內(nèi)壁緊密貼合。本發(fā)明的自動離合裝置，實現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)體在低速轉(zhuǎn)動時，旋轉(zhuǎn)體與外圈體之間沒有動力傳遞；當旋轉(zhuǎn)體達到一定轉(zhuǎn)速時，弧形摩擦片在離心力的作用下與外圈體摩擦接觸，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)體到外圈體之間的動力傳遞功能。具有結(jié)構(gòu)簡潔合理、有益效果顯著以及便于應(yīng)用推廣的優(yōu)點。技術(shù)領(lǐng)域    本發(fā)明涉及一種電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，更具體的說，尤其

8、涉及一種依據(jù)轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)自動離合的離合裝置。背景技術(shù)    將電機或旋轉(zhuǎn)體的高速旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為可利用的動力，是一種有效的能量利用方式。例如，對于電機來說，無論交流或直流電機，要想利用高速的旋轉(zhuǎn)運動來驅(qū)使電車運動，并在啟動時刻對電機進行有效的保護，需要增加相應(yīng)的減速器和離合設(shè)備。    現(xiàn)有電機的輸出與驅(qū)動設(shè)備之間，均通過剛性傳動結(jié)構(gòu)相連接；要想在電機啟動的過程中實現(xiàn)對電機的保護，一般通過電路控制流經(jīng)電機線圈電流的大小來實現(xiàn)。采用控制電路，不僅會使成本提高，而且還會帶來諸多不安全因數(shù)；現(xiàn)在還沒有一種簡潔的機械結(jié)構(gòu)形式的自動離合裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)電機的軟啟動。二、

9、車用輪轂電機自動離合器技術(shù)評價    本發(fā)明為了克服上述技術(shù)問題的缺點，提供了一種依據(jù)轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)自動離合的離合裝置。本發(fā)明的電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，包括內(nèi)部為空腔的外圈體和設(shè)置于外圈體空腔中的旋轉(zhuǎn)體，所述外圈體與旋轉(zhuǎn)體之間形成環(huán)形空腔；其特別之處在于：所述環(huán)形空腔內(nèi)設(shè)置有多個摩擦片組；每個摩擦片組包括兩個弧形摩擦片和一個回位拉簧，兩弧形摩擦片的首部轉(zhuǎn)動地固定在旋轉(zhuǎn)體上，兩弧形摩擦片的尾部通過回位拉簧相連接；在旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動的情況下，摩擦片組中的弧形摩擦片產(chǎn)生離心而與外圈體的內(nèi)壁緊密貼合。旋轉(zhuǎn)體用于提供動力，外圈體實現(xiàn)動力輸出或與傳動機構(gòu)相連接。弧形摩擦片轉(zhuǎn)動地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上

10、，以便旋轉(zhuǎn)體在高速轉(zhuǎn)動時，弧形摩擦片在離心力的作用下可與外圈體的內(nèi)表面摩擦接觸，以便旋轉(zhuǎn)體帶動外圈體進行轉(zhuǎn)同。兩弧形摩擦片通過回位拉簧相連接，以便在旋轉(zhuǎn)體停止轉(zhuǎn)動或速度降低時，弧形摩擦片可與外圈體的內(nèi)表面相分離，結(jié)束旋轉(zhuǎn)體到外圈體的動力傳遞。這種離合裝置的結(jié)構(gòu)，只有旋轉(zhuǎn)體達到一定轉(zhuǎn)速時才可驅(qū)使外圈體進行工作，有效地實現(xiàn)了對電機啟動時刻的保護作用。本發(fā)明的電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，所述每個弧形摩擦片的首部和尾部分別設(shè)置有首部外擴機構(gòu)和尾部外擴機構(gòu)，首部外擴機構(gòu)包括首部飛錘、首部偏心軸和永磁體，首部飛錘與弧形摩擦片通過首部偏心軸轉(zhuǎn)動地固定在旋轉(zhuǎn)體的外邊緣，永磁體與首部飛錘的自由端相配合；尾部外擴

11、機構(gòu)包括尾部飛錘、尾部偏心軸和永磁體，尾部飛錘通過尾部偏心軸轉(zhuǎn)動固定于旋轉(zhuǎn)體的外邊緣，尾部偏心軸與弧形摩擦片相接觸，永磁體與尾部飛錘的自由端相配合。在旋轉(zhuǎn)體靜止狀態(tài)下，首部飛錘和尾部飛錘均吸附在永磁體上；首部飛錘轉(zhuǎn)動的過程中，可帶動首部偏心軸進行轉(zhuǎn)動，而首部偏心軸的轉(zhuǎn)動又會驅(qū)使弧形摩擦片的首部向外運動；尾部飛錘轉(zhuǎn)動時，會通過尾部偏心軸驅(qū)使弧形摩擦片的尾部向外運動，這樣，在首部和尾部偏心軸的共同作用下，整個弧形摩擦片就會向外運動，以使其緊緊地擠壓在外圈體的內(nèi)壁上，以便帶動外圈體進行轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，所述旋轉(zhuǎn)體的外表面上設(shè)置有環(huán)形的左側(cè)板和右側(cè)板，左側(cè)板與右側(cè)板之間形成容納

12、弧形摩擦片的環(huán)形槽；所述首部偏心軸和尾部偏心軸均轉(zhuǎn)動地固定于左側(cè)板和右側(cè)板上，尾部飛錘、首部飛錘位于左側(cè)板和右側(cè)板的兩側(cè)。本發(fā)明的電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，所述旋轉(zhuǎn)體為輪轂電機或與電機輸出軸相連接的旋轉(zhuǎn)體。在旋轉(zhuǎn)體為輪轂電機的情況下，弧形摩擦片就轉(zhuǎn)動設(shè)置在輪轂電機的殼體上；旋轉(zhuǎn)體為與電機輸出軸相連接的旋轉(zhuǎn)體亦可，例如為與電機輸出軸相固定的圓盤。本發(fā)明的電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，所述外圈體的內(nèi)表面以及弧形摩擦片的外表面均為剎車片材料。可以通過在外圈體的內(nèi)表面、弧形摩擦片的外表面固定一層剎車片材料組成的耐磨層來實現(xiàn)，以便增大摩擦系數(shù)和提高耐磨性能。本發(fā)明的電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，所述摩擦片

13、組的數(shù)量為兩個。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的自動離合裝置，通過在外圈體與旋轉(zhuǎn)體之間的環(huán)形空腔中設(shè)置多個弧形摩擦片，實現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)體在低速轉(zhuǎn)動時，旋轉(zhuǎn)體與外圈體之間沒有動力傳遞；當旋轉(zhuǎn)體達到一定轉(zhuǎn)速時，弧形摩擦片在離心力的作用下與外圈體摩擦接觸，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)體到外圈體之間的動力傳遞功能。通過設(shè)置首部外擴機構(gòu)和尾部外擴機構(gòu)，有效地保證了弧形摩擦片的外擴，可使其有效地緊緊地擠壓在外圈體的內(nèi)壁上，保證了在旋轉(zhuǎn)體達到一定轉(zhuǎn)速時外圈體與旋轉(zhuǎn)體的同步轉(zhuǎn)動。本發(fā)明的自動離合裝置，只有旋轉(zhuǎn)體達到轉(zhuǎn)速一定轉(zhuǎn)速時，才可進行動力輸出，有效避免了電機在啟動時刻即輸出動力，避免了電機線圈中出現(xiàn)過大電流，有效地保護了電機。本發(fā)明的

14、電機或旋轉(zhuǎn)體的自動離合裝置，具有結(jié)構(gòu)簡潔合理、有益效果顯著以及便于應(yīng)用推廣的優(yōu)點。附圖說明圖1為本發(fā)明的自動離合裝置的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的自動離合裝置的后視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中A-A截面的局部剖視圖；圖4為旋轉(zhuǎn)體達到一定轉(zhuǎn)速而使弧形摩擦片帶動外圈體轉(zhuǎn)動時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1外圈體，2旋轉(zhuǎn)體，3弧形摩擦片，4永磁體，5回位拉簧，6環(huán)形空腔，7首部飛錘，8尾部飛錘，9首部偏心軸，10尾部偏心軸，11左側(cè)板，12右側(cè)板，13環(huán)形槽。具體實施方式下面結(jié)合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1、圖2、圖3、圖4所示，分別給出了本發(fā)明的自動離合裝置的主視圖和后視圖的結(jié)構(gòu)示意圖，其

15、包括外圈體1、旋轉(zhuǎn)體2、弧形摩擦片3、永磁體4、回位拉簧5、首部飛錘7、尾部飛錘8、首部偏心軸9、尾部偏心軸10、左側(cè)板11、右側(cè)板12以及環(huán)形槽13；所示外圈體1的內(nèi)部為空腔，其可以為圓盤、圓圈或鼓狀體，外圈體1可為直接的動力輸出部件，也可與其他的動力輸出機構(gòu)相連接。旋轉(zhuǎn)體2為動力源部件，其可為輪轂電機或與電機輸出軸相連接的圓盤。旋轉(zhuǎn)體2位于外圈體1的內(nèi)部空腔中，旋轉(zhuǎn)體2與外圈體1之間形成環(huán)形空腔6，以便用于設(shè)置摩擦片組。每組摩擦片組包括兩個弧形摩擦片3和一個回位拉簧5。弧形摩擦片3、回位拉簧5設(shè)置于環(huán)形空腔6之中。同一摩擦片組中，兩個弧形摩擦片3的首部轉(zhuǎn)動地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體2上，兩個弧形摩擦片

16、3的尾部通過回位拉簧5相連接。回位拉簧5實現(xiàn)弧形摩擦片3的回位作用。為了保證弧形摩擦片3與外圈體1具有較強的耐磨性，可在外圈體1的外表面以及弧形摩擦片3的外表面上設(shè)置一層由剎車片材料構(gòu)成的耐磨層，以保證動力傳遞過程中的耐磨性，以及具有較大的摩擦系數(shù)。首部飛錘7、首部偏心軸9和永磁體4組成了首部外擴機構(gòu)，首部飛錘7通過轉(zhuǎn)動首部偏心軸9轉(zhuǎn)動，并能轉(zhuǎn)動地固定于旋轉(zhuǎn)體的外邊緣，弧形摩擦片3的首部可轉(zhuǎn)動的固定在首部偏心軸9上。首部飛錘7的自由端與永磁體4相配合。在旋轉(zhuǎn)體靜止或轉(zhuǎn)速較低的情況下，首部飛錘7的自由端吸附在永磁體4上，首部偏心軸9不驅(qū)使弧形摩擦片3進行運動。當旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速達到一定值時，首部飛錘

17、7會擺脫永磁體4的吸附，在離心力的作用下進行轉(zhuǎn)動，進而通過首部偏心軸9驅(qū)使弧形摩擦片3向外運動，以使其緊緊壓持在外圈體1的內(nèi)壁上。同樣地，尾部飛錘8、尾部偏心軸10和永磁體4構(gòu)成了尾部外擴機構(gòu)，尾部飛錘8通過尾部偏心軸10轉(zhuǎn)動地可轉(zhuǎn)動的固定于旋轉(zhuǎn)體2的外邊緣，弧形摩擦片3的尾部也放在尾部偏心軸10上。尾部飛錘8的自由端與永磁體4相配合。在旋轉(zhuǎn)體靜止或轉(zhuǎn)速較低的情況下，尾部飛錘8的自由端吸附在永磁體4上，尾部偏心軸10不驅(qū)使弧形摩擦片3進行運動。當旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)速達到一定值時，尾部飛錘8會擺脫永磁體4的吸附，在離心力的作用下進行轉(zhuǎn)動，進而通過尾部偏心軸10驅(qū)使弧形摩擦片3向外運動，以使其緊緊壓持在外圈體1的內(nèi)壁上。如圖3所示，給出了圖1中A-A截面的局部剖視圖；所示旋轉(zhuǎn)體2外表面的兩側(cè)為左側(cè)板11和右側(cè)板12，左側(cè)板11和右側(cè)板12之間形成了容納弧形摩擦片3的弧形槽13。首部偏心軸9和尾部偏心軸10均轉(zhuǎn)動地固定于左側(cè)板11和右側(cè)板12上，尾部飛錘8、首部飛錘7位于左側(cè)板和右側(cè)板的兩側(cè)。工作的過程中，在旋轉(zhuǎn)體2轉(zhuǎn)速比較低，例如電機剛啟動時，弧形摩擦片3產(chǎn)生的離心力比較下，不足以拉伸回位拉簧5而與外圈體1相接觸；同時，由于首部飛錘7和尾部飛