1、商務租車成行業新寵打車軟件籌謀自救之道商務租車成行業新寵打車軟件籌謀自救之道繼燒錢補貼大戰之后，打車軟件市場又掀起了新的波瀾。bat 陣營的三個巨頭不約而同地瞄準了商務租車領域，百度攜手易到用車 推出了 “百度專車”，阿里愛寵快的打車早已上線了的“一號專車”， 騰訊的滴滴也不甘示弱，隨即將推出“u優打車”。與此同時，外來 的和尚一一打車軟件鼻祖uber也在力推“人民優步”,以差異化的 競爭策略與bat三雄爭奪天下。這邊廂，一場曠日持久的燒錢補貼大戰剛剛偃旗息鼓；那邊廂，一場商務用車領域血拼混戰即將拉 開帷幕。不禁要問，巨頭為何爭相涉足商務用車領域，拼的又是怎樣 的未來呢？b偃旗息鼓的燒錢補貼大

2、戰/b這場瘋狂的燒錢補貼游戲終于告一段落了。大戰中，快的、滴滴投入數十億元開 拓市場，從赤裸裸的現金補貼到紅包發放、代用券獎勵等等，花樣繁 多，旨在刺激和培養用戶的軟件使用和支付習慣。在政策導向，各種 制約性條件尚未掃除的情況下，如此大力度、大規模的市場拓展堪稱 是一場豪賭。那么，這場燒錢補貼大戰達到預期效果了么？據一份統計調查，補貼大戰期間有60%以上的網民會選擇打車軟件，放 利引流的策略還是非常有效的，但一旦停止補貼，只有不到30%的網 民愿意繼續使用打車軟件。這么大的流失率是因為啥？因為打車軟件 所起的作用其實是信息和資源的匹配優化，表血上看似提高了效率， 但也存在諸多問題。比如高峰時間

3、，資源占有率高的情況下，依然很 難打到車，又比如由于部分用戶不遵守信約導致司機放空車的情況頻 繁發生。這些問題其實一直就有，有補貼的刺激大家都咬咬牙，一旦 補貼停了，有大量用戶逃離也是正常的。一個捉襟見肘的問題擺在面前。數十億的現金砸出去了，如何才能收回來呢？ <b> 盈利模式陷入困局/b其實，快的、滴滴一開始就為自己構想了一種絕佳的盈利模式。在打車難的前提下，靠用戶主動加價，以利 驅使司機使用，從而帶動整個打車軟件市場自運轉，打車軟件作為平 臺方，只需經營好司機和用戶，從二者的交易中分成獲利即可。然而，這只是一場黃粱美夢，隨著交通部辦公廳的一紙禁令，加價功能被取 締，打車軟件的這

4、條盈利大路也就被扼殺了。如果這個美夢得以實現 的話，燒錢培養用戶習慣的舉措，再加大額度、持久度都是值得的。 然而，這一盈利模式的破產，就宣告了打車軟件陷入盈利困局，再加 之一場內耗大戰剛剛結束，再沒有新方向的話，生死攸關。沒有了短期套現的可能性，從互聯網化多元盈利的角度長線預估，空間 也還是有的。互聯網企業用免費換取流量，用習慣捆綁需求，用用戶 經營商業的邏輯也兒乎是萬能的。一、用戶習慣養成之后形成大量的 流量，打車軟件就具備了為品牌做廣告的可能，靠賺取廣告費能帶來 不菲的營收。二、可通過經營用戶，利用大數據，接入用戶積分成長 體系，與其他團購網、電影院、ktv、酒吧等進行積分兌換打折的異 業

5、合作。這個長遠走向固然是對的，但盈利模式不夠簡單粗暴，而且 存在諸多未知的可能，打車軟件自然不會坐著等死的。b>外來的和尚會念經/b>值得慶幸的是，燒錢補貼大戰之后，一宜不溫不火的p2p租車市場瞬間升溫，借著020模式的春風，一大批租車 公司受到了資本市場的青睞。來自國外的打車軟件鼻祖uber,在國 外一度被認為是下一個超千億美元的公司。在其高調進軍中國之后, 似乎并沒有水土不服，差異化的競爭策略讓快的和滴滴倍感壓力。這 個外來的和尚念的是怎樣的經呢？全球“標準化”出租車生意問題 一直存在，比如不準吋、資源調配不合理、不多樣化等，uber采取 了 “分層租車”的市場策略，除了面向大

6、眾的標準化的出租車服務, 還有專門針對中高端人群提供的商務用車服務，這項服務打破了車只 是用來代步的功能限制，不僅可以借服務高溢價盈利，實際上還在向 快遞、配送等各個延伸領域挺進，確保了盈利模式的多元化。uber 的這個方向會給窮途末路的快的和滴滴怎樣的啟示呢？這個外來的 和尚還真是亦敵亦友。b>轉戰商務用車市場/b>應該說,轉向商務用車市場對快的、滴滴而言是一個無奈的選擇，更是一場自 救行動。加價功能被閹割之后，快的和滴滴的作用一下子倒向了 “公 益”性質。快的、滴滴必須找尋一條有商業變現可能的道路。而商務 用車領域恰恰滿足了這些條件。其一，隨著用戶收入的提升，中高端出行的需求也

7、隨z增加，用戶能接受以高出普通打車計價的價格打車。商務用車可以根據車的種類不同，采取不同的收費模式，起 價和每公里計價也都相對較高，確保了從中盈利的可能。其二，理論上，用戶是否愿意付出比出租不更貴的價格，是否愿意加價都是 市場化的，如果有急事實在打不到車，為搶占稀缺資源付出更高價格 是用戶主動的選擇，這一行為也應受到市場的尊重，而一旦這種租車 需求被市場化了，打車軟件也就掌控了定價權，這是平臺是否有盈利 前景的關鍵。 其三，因為有了燒錢大戰培養的用戶基礎，標準 化打車的用戶流量是有的，可以借此往商務用車方向轉移流量，引水 灌溉。相比z下，uber還得面臨本土化的漫長適應期，這一戰，快 的、滴滴

8、更勝一籌。其四，商務用車方向滿足的不僅僅是出行的功能，更像是一站式的交通工具解決方案，未來打車軟件平臺所起 的作用更像是個交通的數據調配中心，可以更高效利用交通工具資 源，可以送人，也可以配送快遞，甚至配送生鮮外賣，想象空間非常 之大。b>打車軟件的未來和挑戰/b>在商務用車領域的一番精耕細作z后，無論是國內的快的、滴滴還是國外的uber,有 如絕處逢緣。但無論怎樣，如何利用累積的用戶打車數據，合理地規 劃路線，降低車輛閑置率，更高效地服務到需要用車的用戶，是每一 個打車軟件都需發力的方向；如何在滿足打車出行的功能基礎上，整 合“出租車”資源，實現向快遞、配送等領域跨界延伸，是每一個打 車軟件都將努力的未來。但未來是美好的，挑戰也是共存的，印度有 家初創公司autowale推出一項簡化的叫車流程，利用