1、微機控制系統檢測與診斷技術微機控制系統檢測與診斷技術 第一節 P306發動機微機控制系統的檢測與診斷 故障診斷的一般程序 檢測診斷的基本方法故障診斷的一般程序客戶調查直觀檢查基本檢查驗證故障代碼有故障碼無故障碼根據故障碼確定故障部位有故障征兆無故障征兆故障征兆模擬按查明的原因進行檢修驗證故障是否已排除一般注意事項l發動機長時間運轉要保證尾氣通風情況良好；l保持工作環境通風良好沒有易燃物品；l使用如汽油制冷劑氣體等易燃或有毒物品時一定要特別小心；l在地溝或其他密閉空間內工作時在對危險品操作以前應確保通風良好；l禁止在車輛上吸煙；l舉升車輛應當在水平地面上進行l舉升車輛前使用車輪墊木或擋塊；l在正

2、確的舉升點支住車輛再開始工作；l拆卸發動機或變速箱等沉重部件時保持平衡避免跌落l拆卸沉重部件避免碰到附近的零件特別是制動管和總泵。一般注意事項l不需要使用電源的修理工作時三應關閉點火開關拆下電瓶的負極電纜l避免接觸高溫的金屬零件、發動機溫度高時不要取下散熱器蓋；l用適當的罩子將翼子板內飾和地毯蓋上l小心不要使鑰匙紐扣之類的東西劃傷漆面l在檢查和組裝前使用規定的液體或溶劑將拆下的零件清洗干凈l 不能重復使用油封襯墊填料O 形圈鎖止墊圈開口銷自鎖螺母等零件l滾錐軸承和滾針軸承的內外圈應作為整體一起更換l將拆下的零件按照它們裝配時的位置和順序擺放l不要用手觸摸使用微電腦的端口，靜電可能會損壞內部的電

3、子元件l拔下真空管或空氣管后貼上表示正確連接方法的標簽l只能使用推薦的油液和潤滑劑；l在需要的地方使用指定的粘結劑密封劑或類似產品l推薦的正確使用工具及專用工具，安全高效地進行修理工作l涉及油、水、真空或排氣系統的工作結束后檢查所有相關管路的泄漏l按照適當的方法處理廢機油或清洗零件的溶劑。注意事項-電腦控制系統電腦控制系統的注意事項l防止ECM 誤存故障碼，不要隨便斷開電腦系統和的線束插頭只能按照手冊的指示來拔下這些插頭l連接和斷開線束插頭前應將點火開關轉到OFF 位置，斷開電瓶負極電纜，否則可能會損壞ECMl在斷開燃油泵到噴油嘴之間的高壓燃油管路前，一定要先釋放燃油壓力。l 注意不要振動EC

4、M和質量型空氣流量傳感器之類的部件注意事項-三元催化裝置三元催化裝置的注意事項如果大量的未燃燒的燃油流入三元催化器將使三元催化器的溫度急劇升高。為了避免發生這種現象應遵循以下說明： 只使用無鉛汽油，含鉛汽油會嚴重損壞三元催化器。 只有在確實必要的情況下，才進行火花塞測試或測量缸壓并應迅速完成。 當油箱燃油液面很低時，不要運轉發動機，否則發動機可能會熄火導致三元催化器損壞。不要將車輛停放在易燃物品上，應確保易燃物品遠離排氣管和三元催化器。注意事項-有關軟管為了牢靠地固定住軟管應確保軟管套入長度足夠卡箍的位置正確，如果金屬管上有軟管擋頭則應將軟管套入到軟管擋頭處為止軟管的拆卸和安裝為防止損壞橡膠軟

5、管不要用尖頭工具或改錐撬開橡膠軟管不要劃傷管子。注意事項-有關軟管如果重復使用舊的橡膠軟管應將卡箍安裝在原來的位置在原來的卡箍壓痕處如果橡膠軟管上有金屬管凸起的痕跡應將橡膠軟管對正在那個位置上丟棄舊的卡箍使用新的卡箍裝上彈簧片式卡箍后按圖中箭頭方向用力使橡膠軟管被均勻壓緊注意事項-有關健康保護l避免長時間反復接觸機油特別是用過的廢機油（可能會導致皮膚癌）l皮膚直接接觸如果發生了接觸應盡快用肥皂或清潔劑徹底清洗l應穿戴保護工作服有條件的話使用隔離手套l不要將帶油的抹布放入衣袋內l不要讓機油粘到衣服上特別是內衣上l不得穿戴特別臟污的衣服和粘油的鞋子l應定期清洗全套工裝l對于皮膚外傷和其他身體受傷應

6、能夠立即進行緊急救護l工作開始前在皮膚上涂抹隔離護膚膏以便很容易清洗油污l用肥皂和水洗滌確保除去所有的機油使用l使用護膚脂代替皮膚上被洗掉的油脂l不要使用汽油煤油柴油瓦斯油稀料或溶劑清洗皮膚l如果皮膚發生不適立即采取醫療措施l如果可行的話在使用零件前先除去油污l如果可能會進到眼里應戴上護目鏡或護臉罩此外也應提供洗眼設備注意事項有關環境保護的l只推薦使用經鑒定合格的小容量的加熱器或鍋爐l燃燒廢機油系統必須符合污染檢查的要求；l廢棄的機油和機油濾清器應交給官方批準的廢品處理商送到規定的廢品處理地點或送到廢油回收企業l禁止將廢機油潑在地面上倒入下水道或排水溝中或水源中注意事項-帶三元催化裝置的車型使

7、用辛烷值RON 至少是95 的高級無鉛汽油如果沒有高級汽油可以暫時使用辛烷值RON 為91 的普通無鉛汽油但是還必須注意以下問題油箱中只加少量普通無鉛汽油一旦可能就加滿高級無鉛汽油行駛時避免節氣門全開和突然加速禁止使用含鉛汽油，含鉛汽油會損壞三元催化裝置注意事項-有關空調當必須排出空調系統的制冷劑時應使用指定的制冷劑回收/再循環設備來排放HFC-134a R-134a 制冷劑避免吸入空調制冷劑及潤滑劑蒸汽或霧汽；避免制冷劑接觸到明火；發生系統排出事故后繼續進行維修前應使工作區通風檢測診斷的基本方法 直觀診斷 隨車診斷 簡單儀表診斷 專用診斷儀器診斷客戶姓名登記號登記日期 / /車身代號接車日期

8、 / /里程表讀數 km故障發生日期故障發生頻次 經常 有時 僅一次 其他 故障發生的條件天氣 晴天 陰天 雨天 雪天 其他氣溫 炎熱天 熱天 冷天 寒冷天（大約 ）地點 高速公路 一般公路 市內 上坡 下坡 粗糙公路 其它 發動機水溫 冷機 暖機時 暖機后 任何溫度 其他 發動機工況 起動 起動后 怠速 無負荷 行駛 勻速 加速 減速 其他 故障現象 發動機不能起動 不能運轉 無起動征兆 有起動征兆 起動困難 起動時運轉速度低 其他 怠速不良 怠速不穩 怠速高 怠速低 怠速粗暴 其他 動力不足 加速遲緩 回火 放炮 喘振 敲缸 其他 發動機熄火 起動后立即熄火 踩加速踏板后 松加速踏板后 空

9、調工作時 掛檔時 其它 其他故障指示燈狀態 常亮 有時亮 不亮 客戶意見調查表直觀檢查直觀檢查也叫目測檢查，其目的是為了在進入更為細致的檢測和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。直觀檢查的內容包括如下項目：1）檢查濾芯及其周圍是否有臟物，必要時更換。2）檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；檢查真空軟管經過的途徑和接頭是否恰當。3）檢查微機控制系統電線線束的連接狀況。4）檢視每個傳感器和執行器是否有明顯的損傷。5）運轉發動機并檢視進排氣歧管及氧傳感器處是否有泄漏。6）對檢查發現的故障進行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。故障征兆的模擬檢測與診斷 振動法 加熱法 水淋法 電器全接通法水淋法檢測方法

10、-接地線、電源線檢查接觸不良l先測壓降l再測電阻l斷開電池再測地線電阻注意地線及電源線均有多條。利用簡單儀表檢測診斷 用萬用表檢測診斷的一般原則 用萬用表檢測的基本操作方法改善工作方法的工具-魚骨圖以三要素為例 待歸類說明：是實施先模糊、后精確；先發散、后收斂先模糊、后精確；先發散、后收斂的原則的輔助工具；快速記錄思路、靈感；難歸類的先放在“待歸類”。每圖3-4層。高的壓縮壓力適合的可燃混和氣良好的點火汽油機三要素發動機控制系統的組成發動機組成機械基礎控制部分發動機機械進排氣系統燃油系統燃油噴射控制系統電子點火控制系統發動機控制系統的檢查氣缸壓力表氣缸漏氣量檢測儀燃油壓力表噴油器試驗臺正時燈發

11、動機綜合分析儀或示波器真空表排氣背壓表電腦檢測儀萬用表電腦檢測儀發動機綜合分析儀或示波器工業纖維內窺鏡尾氣分析儀醫 學 診 斷汽 車 診 斷1問 診患者自述（能說話）、癥狀觀察；根據患者自述進行下一步檢查；根據癥狀入手進行下一步檢查1問 診車主自述、汽車自述（自診故障碼）、癥狀檢查；有故障碼時按故障碼診斷分析法；無故障碼時按癥狀診斷分析法2臨 床 診 斷2人 工 經 驗 診 斷 法體格檢查（一般檢查）基本檢查（直觀檢查）基本方法中醫 望 聞 切 問問 看 摸 聽 聞 試西醫 視 觸 叩 聽 嗅檢查工具體溫計、血壓計、聽診器、叩診錘、體驗鏡、壓舌板、手電筒溫度計、缸壓表、油壓表、真空表、聽診器、

12、轉速計、點火正時燈、工作燈、試電筆、萬用表器 械 檢 查3儀 器 設 備 診 斷 法心電圖、肺功能檢查、內鏡檢查汽車電腦故障診斷儀、發動機綜合分析儀、內窺鏡檢查3實 驗 診 斷油 液 分 析血液、體液、分泌物檢查潤滑油、自動變速器油、轉向助力油、燃油、冷卻液、制動液、電解液等分析檢查排泄物、尿液檢查尾氣排放（CO、HC、NO、O2、及煙度）4醫 學 影 像線、超聲波、CT、磁共振超聲波測漏及探傷、磁力探傷、熱像分析、振動分析5體 能 測 試性 能 測 試速度、摸高、握力、耐力、肺活量發動機及底盤動力測試、車輪定位檢查、制動力測試、耗油量測試、懸架振動測試、車輪側滑量測試、噪音測試常用儀器儀表

13、電腦檢測儀 氣缸壓力表 氣缸漏氣量檢測儀 真空表 萬用表 示波器 正時燈 汽油壓力表 廢氣分析儀 排氣背壓表 工業纖維內窺鏡 噴油器流量測試儀電腦檢測儀 故障碼讀取與清除 數據流 系統自適應（匹配） 執行元件測試 電腦編程海獅發動機異常熄火氣缸壓力表 檢查氣缸密封程度氣缸漏氣量檢測儀 是在氣缸壓力表的基礎上的完善。 更精確判斷氣缸密封情況。P234真空表 P235 利用真空表診斷電噴發動機利用真空表診斷電噴發動機真空表診斷電噴發動機實質是進氣管真空度的檢測。檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的后方，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀

14、態。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態。（P為汽缸壓力；Px為進氣管真空度）一、發動機密封性能正常狀態1、怠速時，表針應穩定在64-71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關）。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，Px的跌落值應越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）。2、迅速開閉節氣門（注：迅速開閉應和實際運用情況相符），若表針在6.7- 84.6kPa之間靈敏擺動，說明Px對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。若密封性不好時，怠速時Px低于正常值，且明顯不穩；迅速打開節氣門時，表針會跌落到零，關閉后也會不到84.

15、6 kPa處。為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。二、發動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩，加速無力。怠速時，表針在46.7- 57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時類似，應分辨處理。三、發動機排氣系統堵塞時的狀態由于排氣系統有較大的反壓力，在怠速狀態，Px有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。堵塞嚴重時汽油發動機只能

16、勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。四、各種非正常狀態的具體內容參見下表：（下表數據為標準海拔數據）表針顯示 影響參數 故障性質 故障原因 故障分析怠速時，表針在16-64kPa之間大幅擺動。 P（汽缸壓力）Px（進氣管真空度） 大縫隙變量漏氣 汽缸墊松動、燒毀 工作氣壓影響著縫隙的變化，漏氣量較大，Px波動大。怠速時，表針在16 kPa以下 大縫隙定量漏氣 進氣管墊、化油器墊漏氣 缸外漏氣比缸內漏氣對Px影響更大，重則熄火。怠速時，Px低于正常值（64-71kPa），降低程度取決于磨損程度，快開節氣門時，表針下降為零。 大縫隙定量漏氣 活塞環、缸壁磨損、粘結對

17、口、拉缸 活塞的密封性變差，Px降低，導致功率下降，上機油冒煙（藍、黑煙）怠速時，Px的跌落值更大。 大縫隙定量漏氣 液力挺柱頂死 液力挺柱損壞時易頂死氣門或加大噪音。怠速時，表針跌落值在6kPa以上，擺幅不大。 小縫隙定量漏氣 氣門及座燒蝕、結膠 氣門和座不嚴，導致Px降低。進氣門漏回火，排氣門漏放炮。怠速時，表針在47-60kPa之間擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門導管磨損漏氣 氣門隨機偏擺運動，縫隙變化無常。怠速時，表針在33-74kPa之間緩慢擺動。且隨轉速的升高而擺動。 小縫隙變量漏氣 氣門彈簧彈力不足、關不嚴 燃燒情況欠佳，發動機功率下降所致。怠速時，表針在44-57kPa之間緩慢擺動

18、。 混合氣過濃。 燃燒情況欠佳，發動機功率下降所致。怠速時，表針跌落值大于過濃狀態，擺幅較大，且不規則。 混合氣過稀或個別缸工作不良 燃燒情況惡劣，發動機功率下降值大，造成怠速游車。怠速時，表針在46-57kPa之間輕微擺動。 點火過遲或配氣相位滯后 燃燒不及時，功率下降，經調整能恢復正常。怠速時，表針在45.5-57kPa之間大幅擺動。 點火過早或配氣相位提前 燃氣最高壓力形成過早，Px波動大，加速時爆燃，甚至熄火。怠速時,表針有時可達55kPa，但又快速跌落為零或很低。 排氣系統堵塞。 排氣系統有較大的反向壓力，導致Px波動較大，且異常。萬用表最常用的電子檢測儀器。操作簡單，性能可靠。電路

19、檢測的好幫手。示波器通過觀察次級點火系統波形，可以對點火系統的情況有一個全面的了解。擊穿電壓、燃燒電壓、火花持續時間以及燃燒線的形狀反映了點火系統的基本狀況，可以幫助我們準確判斷點火系統的故障。次級點火波形由于是氣缸內燃燒情況的真實反映，所以還可以觀察到氣缸壓力甚至混合氣濃稀狀態的變化。奧迪A6點火錄象正時燈汽油壓力表 常規汽油壓力怠速時在2.3kg/c2.7kg/c。急加速時在2.7kg/ c3.1kg/c。 單回路系統汽油壓力始終在3.5kg/c。廢氣分析儀廢氣基本項目分析CO HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 間歇性失火 低 很高 低 低 氣缸壓力不正常 很高 很高/高 低

20、 低 混合氣濃 很低 很高/高 低 很高/高 混合氣稀 高 低 正常 正常 點火太遲 低 高 正常 正常 點火太早 變化 變化 低 正常 EGR閥泄漏 很低 很低 很低 很高 燃油噴射系統有故障 低 低 低 高 排氣管漏氣 排氣背壓表排氣堵塞錄象2.尾氣分析MOV5113.MPG最高車速160KM/H最高車速120KM/H排氣壓力的確定 怠速時壓力不高于0.08kg/c. 發動機3000rpm時壓力不超過0.15kg/c.參考：部分排氣背壓表上的不良指示區域可能在2500RPM時，壓力不超過0.25kg/c,但從環保角度考慮，目前該值應以上面提及的數字為準。工業纖維內窺鏡 直觀檢測氣缸內狀況

21、氣缸內積碳、異常磨損的觀測噴油器流量測試 結合短期及長期燃油修正系數，可以對噴油量多少作出間接分析 噴油器實際工作狀況，決定了汽車怠速的穩定性、汽車的加速性能以及汽車的最高車速。噴油量測試利用故障自診斷系統檢測診斷 1.利用微機故障檢測儀讀取故障代碼 2.用隨車故障自診斷系統讀取故障代碼（人工讀碼）檢測診斷的操作步驟（一）基本檢查程序在對發動機微機控制系統進行故障檢測和診斷時，為了確定故障的性質和部位，少走彎路，在對汽車進行直觀檢查之后，按照下述步驟進行檢查。主要組成部件及配線故障對發動機工作的影響序號元器件名稱故障現象1電控單元1.發動機不能起動；2.發動機性能失常2點火線圈1.發動機不能起

22、動；2.無高壓火花；3。次級電壓過低3點火控制器（電子開關）1。發動機不能起動； 2.無高壓火花；3。次級電壓過低；4。怠速時閉合角亂變4空氣流量計（L型）1。發動機起動困難；2。發動機性能失常；3。怠速不穩；4。加速時回火、放炮；5。油耗增大；6。易爆震5進氣壓力傳感器（D型）1。發動機起動困難；2。發動機性能失常；3。怠速不穩；4。油耗增大6大氣壓力傳感器1。發動機性能不佳；2。怠速不穩7節氣門1。發動機不能起動或起動困難；2。發動機性能不佳8節氣門位置傳感器1。發動機起動困難；2。怠速不穩；3。發動機性能不佳；4。容易熄火9進氣溫度傳感器1。發動機性能不佳；2。怠速不穩；3。容易熄火；4

23、。油耗增大；5。混合氣過濃10冷卻水溫度傳感器1。發動機起動困難；2。怠速不穩；3。發動機性能不佳；4。容易熄火11怠速控制步進電機1。發動機起動困難；2。怠速不穩；3。容易熄火；4。發動機失速12怠速控制電機位置傳感器1。發動機怠速不穩；2。容易熄火；3。加速困難13P/N、P/S、A/C開關1。發動機不能起動；2。怠速不穩；3。發動機怠速時無法補償；4。怠速時易熄火14氧傳感器1。發動機性能不佳；2。怠速不穩；3。發動機油耗增大；4。排氣污染增大；5。 空-燃比不正確 15曲軸箱通風閥1。發動機不能起動或起動困難；2。怠速不穩或無怠速；3。加速困難；4。油耗增大16EGR閥1。發動機溫度過

24、高；2。發動機無法起動或起動困難；3。發動機無力；4。減速熄火；5。爆震；6。油耗增大17EGR閥位置傳感器1。發動機性能不佳；2。怠速不穩；3。容易熄火；4。排氣污染增大18炭罐電磁閥1。發動機性能不佳；2。怠速不穩；3。空-燃比不正確19爆震傳感器1。發動機工作不穩；2。加速時產生爆震；3。點火正時不準20磁感應式點火信號發生器霍爾式點火信號發生器1。發動機無法起動；2。發動機工作不穩；3。怠速不穩；4。間歇性熄火21光電式點火信號發生器1。發動機無法起動；2。發動機工作不穩；3。怠速不穩；4。容易熄火22曲軸位置傳感器1。發動機無法起動；2。加速不良；3。怠速不穩；4。間歇性熄火23車速

25、傳感器1。ABS防抱死系統不工作；2。巡行控制系統不工作24變速器電磁閥 1。汽車無法行駛；2。變速器換檔困難；3。行駛時變速器將鎖定在某一檔位25防抱死系統油壓電磁閥1。ABS系統不工作26可變凸輪軸電磁閥1。發動機抖動；2。產生爆震；3。怠速不穩；4。三效催化轉換器損壞；5。發動機動力下降、性能變壞27燃油泵1。發動機不能起動；2。運轉中熄火28燃油濾清器1。發動機不能起動；2。發動機運轉不穩；3。噴油器堵塞29燃油壓力調節器1。發動機起動困難；2。發動機性能變壞；3。怠速不穩定；4。容易熄火30噴油器1。發動機起動困難；2。發動機運轉不穩；3。怠速不穩定；4。容易熄火31溫度時間開關1。

26、發動機冷起動困難；2。混合氣過濃；3。怠速不穩32冷起動噴油器1。怠速不良；2。間歇熄火；3。油耗增大；4。排氣污染增大；5。起動困難；6。混合氣過濃發動機微機控制系統的基本檢查，最主要的是基本怠速和基基本怠速和基本點火正時本點火正時的檢查和調整。在進行基本檢查時，必須使發動機水溫達到正常工作溫度（約80以上），同時，關閉車上所有附加電器裝置，如空調、除霜裝置等。并且應在水箱冷卻風扇未動作時進行檢查和調整，以免風扇動作消耗電能，影響怠速的正確性。微機控制的直接點火系統（DIS），其基本點火角度大多為固定式，無法也無須再作調整，故只作點火正時的檢查。注意：在通用公司、福特公司和豐田公司的某些車輛

27、中，還需跨接故障檢測插座使系統進入場地維修模式（Field Service Mode)狀態。電動燃油泵微機控制系統的檢測與診斷 1）打開油箱蓋 2）打開點火開關 3）直接驅動燃油泵燃油噴射控制系統的檢測與診斷 燃油噴射控制系統的故障主要有： 與噴油控制有關的傳感器失效； 控制線路短路或斷路 ECU工作不正常怠速控制系統的檢測與診斷 1）冷車時，應有快怠速(1500r/min)，發動機達到正常工作溫度后，怠速應恢復正常（通常為700r/min)。 2）發動機達到正常工作溫度后，打開空調開關，發動機怠速應上升到900 r/min左右；若下降，則存在故障。 3）在發動機工作過程中，對怠速調整螺釘作少量調整，發動機怠速應不會發生變化。若有變化，說明怠速控制系統不工作。 4）拔下怠速控制（ISC）閥線束連接器，用萬用表測量。冷起動噴油控制系統的檢測與診斷 1）拔下