1、發電機組各技術參數名詞解釋發電機組的工作環境：環境條件（環境溫度： ； 環境濕度： ； 海拔高度： ；）和地理條件（o 普通平原地區o沙漠干燥地區o風沙多地區o潮濕鹽霧地區等）一、 發電機組主要技術參數 1、 機組型號：發電機組的命名編號柴油發電機組型號排列和符號含義4356712其中符號和數字代表的型號含義如下：1-輸出額定功率（KW），用數字表示。2-輸出電壓種類G代表交流工頻；P代表交流中頻；S代表交流雙頻；Z代表直流。3-發電機組類型；F代表陸用；FC代表船用；Q代表汽車用；T代表掛車用（如拖拉機）。4-控制特征，缺位為手動（普通型）機組；Z代表自動化機組；S代表低噪聲機組；SZ代表低

2、噪音自動化機組。5-設計序號，用數字表示。6-變型代號，用數字表示。7-環境特征，缺位普通型；TH代表濕熱型。例 ： 120GFSZ1：代表輸出額定功率120KW、交流工頻、陸用、低噪聲、設計序列號為1的自動化柴油發電機組。其他發電機組型號排列和符號含義如： 500GF1-3RW 500GF-RZ  400GF-PT²  500發電機組的標定功率²  G工業頻率，50HZ²  F發電機組的簡稱²  1發電機組序列號²  3第三

3、次變型²  R采用熱交換器冷卻²  P配套（風扇、水箱）²  PW配套臥式水箱²  W瓦斯發電機組²  Z沼氣發電機組²  J焦化發電機組²  T天然氣發機組²  Fm發生爐煤氣2、 控制屏型號3、 視在功率(KVA)：機組容量,kVA是設備的輸出容量，等于網絡端鈕處電流、電壓有效值的乘積，而有效值能客觀地反映正弦量的大小和他的做功能力，因此這兩個量的乘積反

4、映了為確保網絡能正常工作，外電路需傳給網絡的能量或該網絡的容量。1KW有功功率=0.8KVA視在功率。 Ø 單口網絡：只有兩個端鈕與其它電路相連接的網絡，稱為二端網絡。當強調二端網絡的端口特性，而不關心網絡內部的情況時，稱二端網絡為單口網絡，簡稱為單口(One-port)。4、 額定功率(KW/KVA)：是指該臺發電機在可變負載情況下長期安全運行的最大輸出（有功）功率。額定（有功）功率（kw）常用功率=柴油發動機標定12小時功率（kw）×0.9。Ø 柴油發電機組的額定功率指12小時可連續運行的功率。主要為：1601500kW； Ø 燃氣發電機組的額定功率

5、主要為：20700kW5、 持續功率連續功率：機組在恒定負載情況下不受時間限制可長期運行的輸出功率，持續功率=額定功率×0.8。 6、 主用功率：即發電機組的額定（輸出）功率，機組在可變負載的環境下，能夠在24小時之內連續使用時達到的最大功率。7、 備用功率（最大功率）(KW/KVA)：在每12個小時之內有1個小時可在額定功率的基礎上超載10%，此時的機組功率就是我們平時所說的最大功率，即備用功率；備用功率最大功率1小時功率 額定功率*1.1倍； 8、 經濟功率（KW）：是額定功率的0.75倍，是柴油發電機組不受時間限制可長期運行的輸出功率。在該功率運行時，燃油最省、故障率最低，經濟

6、功率=額定功率×0.75。9、 額定電壓：額定電壓是該臺發電機長期安全工作的最高電壓，發電機的額定電壓指的是線電壓。一般標有400V/230V，即三相額定電壓為400V，單相額定電壓為230V。Ø 400V：一般用戶的普通供電使用的話，大多都選擇；Ø 450V：船用或60Hz的發電機組有可能選擇；Ø 600V：電動鉆機用的發電機組大多使用的額定電壓；Ø 6300V和10500V高壓發電機組，我們成套的主要以1000kW以上的為主。10、 額定電流：是該臺發電機正常連續運行時的最大工作電流。指發電機定子繞組允許長時間通過的電流大小。11、 額定頻

7、率f：額定頻率是指在交變電流電路中一秒鐘內交流電所允許而必須變化的周期數稱額定頻率。國標規定工頻機組為50Hz，中頻機組為400Hz。Ø 50Hz對應發動機的轉速為1500r/min或1000r/min；Ø 60Hz對應發動機的轉速為1200r/min。12、 發電機組效率：發電機效率就是指單位時間發電機組通過內燃機將柴油燃燒所產生的熱能轉化為動能，再通過電球（康明斯、斯坦福等）將動能轉化為電能的過程中能源的轉化效率。Ø 轉化率計算公式：（柴油燃燒所產生的能量-排放出去的熱能-摩擦消耗的能量）÷柴油燃燒所產生的標準能量×100%Ø 發

8、電機效率公式：轉化率÷時間13、 穩態電壓調整率/穩態調壓率/穩態電壓偏差：±2.5%，1%，穩態調壓率改稱為穩態電壓偏差。其表達的含義是一樣的：是對空載與額定輸出之間的所有功率和在規定的功率因數下，在額定頻率時考慮溫升影響的穩態條件下偏離整定電壓的最大偏差。穩態電壓偏差是用額定電壓的某一百分數表示的：（最高穩態電壓偏差-最低穩態電壓偏差）/2*額定電壓 X100；負載漸變和突變前后穩定的電壓變化，用規定電壓的百分數表示。 14、 瞬態電壓調整率/瞬態調壓率/瞬態電電壓偏差：瞬態調壓率，+20 %，-15%。負載突然變化時，電源輸出端電壓變化的最大偏差值與額定輸出電壓的比值

9、。如額定電壓 220V ，最大偏差值是 220 * 0.15 = 33V 。輸出電壓允許范圍是 253 187V 。負載突變后的過度過程中最大的電壓變化。15、 電壓穩定時間：1.5s，從負載突變時算起到電壓開始穩定所需的時間，通常用示波器來測量。16、 恢復時間：是指在發生分級投切負載或饋電線路變化后，輸出電壓或電流返回到調整規范值所需要的時間，也可指發生電壓中斷或斷電后使系統恢復到正常運行所必須的時間。17、 電壓波動率：±1%，負載不變時的電壓變化限度，用規定值的百分數表示；波動的電壓值與當時的電壓之比，由此可知道電壓穩定的性能；在負載不變時，由于發電機勵磁系統不穩定和發動機轉

10、速的波動，使機組的輸出電壓也要產生波動。因此，相應地提高發電機勵磁調節器和發動機調速器的調節性能，可以減小機組電壓的波動。18、 電壓正弦波畸變率：在理想狀況下，電壓波形應是周期性標準正弦波，但由于電力系統中存在有大量非線性阻抗特性的供用電設備，這些設備向公用電網注入諧波電流或在公用電網中產生諧波電壓，稱為諧波源。諧波源使得實際的電壓波形偏離正弦波，這種現象稱為電壓正弦波形畸變。通常以諧波來表征。電壓波形畸變的程度用電壓正弦波畸變率來衡量，也稱電壓諧波畸變率。電壓諧波畸變率以各次諧波電壓的均方根值與基波電壓有效值之比的百分數來表示。19、 空載電壓整定范圍/電壓整定范圍：5%，將原標準中的&q

11、uot;空載電壓整定范圍"改為"電壓整定范圍"。機組整定電壓應能在額定值的95%105%范圍內調節和穩定工作。例如額定電壓為400V的機組，其空載電壓可在（380420）V之間調整。20、 穩態頻率調整率：f是指負載變化前后，機組穩定頻率的差值與額定頻率之比的百分數。柴油發電機組品牌指出，穩態頻率調整率越小，說明負載變化時頻率越穩定。穩態頻率調整率與發動機的調速性能有關調速器的調節能力越強，則負載變化時頻率越穩定。21、 瞬態頻率調整率：負載突變后的過度過程中最大的頻率變化。22、 頻率波動率：負載不變時的頻率變化限度，用規定值的百分數表示。在負載不變時，由于機組

12、內部原因，機組的頻率也要產生波動。機組頻率的波動主要是由發動機調速器的不穩定和發動機曲軸的不均勻旋轉造成。因此，相應提高發動機的性能及其調速器的調節性能，可以減小機組頻率的波動。Ø 穩態頻率波動率：Ø 瞬態頻率波動率：23、 頻率穩定時間（s）：從負載突變時起算到頻率開始穩定所需的時間，通常也是用示波器來測量。24、 防護等級：IP21、IP23、IP54，將電器依其防塵/防濕氣之特性加以分級。Ø 將電器依其防塵/防濕氣之特性加以分級。這里所指的外物含工具，人的手指等均不可接觸到電器內之帶電部分，以免觸電。IP防護等級是由兩個數字所組成，第1個數字表示電器防塵、防

13、止外物侵入的等級，第2個數字表示電器防濕氣、防水侵入的密閉程度，數字越大表示其防護等級越高。Ø 我公司最初成套的發電機組以防護等級IP21為主，現在生產的發電機組以防護等級IP23為主；防護等級IP54的發電機主要為船用的水冷發電機。25、 絕緣等級/溫升等級：F級、H級。Ø 電動機的絕緣等級是指其所用絕緣材料的耐熱等級（最高允許溫度），分A（105）、E（120）、B（130）、F（155）、H（180）、C、N、R級。26、 抑制無線電干擾性能：交流發電機發出的電，其頻率，我國為50HZ，其交流波不完全是理想的正弦波，在其中還有許多諧波；其電壓也不是理想中的穩定，在所規

14、定的幅度上下波動；這些波動會對通信系統的通話質量和聯絡質量帶來一定的影響和干擾，其對電話的影響稱為電話影響系數TIF；因高次諧波產生的影響稱為電話諧波系數THF。Ø 電話影響系數TIF：對電話的影響Ø 電話諧波系數THF：因高次諧波產生的對電話的影響。27、 額定負載1米處噪音：28、 噪音：發電機組噪聲主要由排氣噪聲、機械噪聲、燃燒噪聲、冷卻風扇和排風噪聲、進風噪聲、發電機噪聲6類噪聲源匯集而成的綜合面聲源。柴油發電機組運行時，通常會產生95128 db(a)的噪聲。29、 外形尺寸（mm）：機組外輪廓的長寬高（L×W×H）。30、 機組重量（kg）：

15、機組的重量。31、 空氣開關：空氣開關，又名空氣斷路器，是斷路器的一種。是一種只要電路中電流超過額定電流就會自動斷開的開關。空氣開關是低壓配電網絡和電力拖動系統中非常重要的一種電器，它集控制和多種保護功能于一身。除能完成接觸和分斷電路外，尚能對電路或電氣設備發生的短路、嚴重過載及欠電壓等進行保護，同時也可以用于不頻繁地啟動電動機。32、 開架柴油發電機：底盤采用鋼板折彎或槽梁焊接成框架結構,強度高、剛性好 不叫開架式,英文是"OPEN TYPE"-開式,區別于“ENCLOSURE”-箱式或帶外罩。 開式機組都需要安裝在機房內。二、 發動機主要技術參數33、 發動機

16、品牌：發動機的品牌內燃機名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機、柴油機、煤氣機等。34、 發動機（內燃機）型號：發動機型號名稱命名規則：內燃機型號由以下四部分組成：首部+中部+后部+尾部首部：(自定)為產品系列符號和換代標志符號，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。 中部：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。后部：結構特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區分符號。同一系列產品因改進等原因需要區分時，由制造廠選用適當符號表示。 發動機型號：1產品系列代號+2換代符號和地方、企業代號+3缸數符號+4氣缸布置形式符號+5沖程符號+6缸徑符號+7結構特征符號+

17、8用途特征符號+9區分符號同一系列產品因改進等原因需要區分后部與尾部可用“-”分隔。35、 燃料類型：決定了我們提供的發動機類型，是柴油發動機、燃氣發動機還是雙燃料發動機；其中燃氣發動機又可以根據用戶的氣源，細分為天然氣、沼氣、瓦斯氣、煉化尾氣等等各種類型燃料的發動機。提供動力的原料類型（o柴油 o燃氣 o雙燃料）。36、 發動機功率：發動機單位時間內所做的功叫做這發動機的功率，直接表示發動機的動力大小，是發動機曲軸轉速與轉矩的乘積，單位為kW（千瓦）。有些進口車以PS（馬力）為單位給出汽車的功率。換算公式為英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/727 公制(米制)馬力

18、PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)/716。發動機的功率隨轉速變化而變化。Ø 機械損失功率：指示功率、有效功率（輸出功率），這兩者的差值叫做機械損失功率。Ø 指示功率：發動機在單位時間內所做的指示功，而指示功是以氣缸內燃料燃燒的氣體對活塞做功為基礎而制定的，它表征了燃料在一定型式的燃燒室內燃燒的熱能轉變為機械能可以發出的功率。Ø 有效功率（輸出功率）：發動機在單位時間內對外輸出的有效功，而有效功是指曲軸對外做的功。37、 發動機額定功率：是制造廠根據發動機具體用途，發動機在全負荷狀態和規定的額定轉速下所規定的總功率。Ø 新出廠發動機的

19、最大輸出功率一般是指發動機的額定功率。38、 標定功率：是指發動機制造廠根據柴油機的特性、用途和使用特點而確定的在標準環境狀況下柴油機在標定轉速下的有效功率。Ø 15分鐘的標定功率：15分鐘功率柴油機允許運轉15分鐘的最大有效功率。適用于需要有短時良好的超負荷和加速性能的汽車、摩托車等。 Ø 1小時的標定功率：1小時功率柴油機允許連續運轉1小時的最大有效功率。適用于需要一定功率貯備以克服突增負荷的拖拉機、機車、船舶等。 Ø 12小時的標定功率：12小時功率柴油機允許連續運轉12小時的最大有效功率。適用于僅需要在12小時內連續運轉并充分發柴油機功

20、率的拖拉機、工程機械、排灌機械等。 Ø 持續的標定功率：持續功率柴油機允許長時間運轉的最大有效功率。適用于需要長期持續運轉的排灌機械、電站、船舶等。 39、 發動機最大輸出功率：是指發動機在全負荷狀態下，僅帶維持運轉所必需的附件時所輸出的功率，又稱總功率。此時被測試發動機一般不帶空氣濾清器、冷卻風扇等附件。40、 發動機凈功率：是指在全負荷狀態下，發動機帶全套附件時所輸出的功率。Ø 在國外有些廠家所謂的額定功率是指發動機在額定轉速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區別。 41、 最大功率 / 轉速(kW/r/min)：發動機功率有最大值，但

21、它是某個轉速下的，因此給出發動機最大功率時，一定要給出它所對應的轉速。一般壓縮比越大、發動機排量越大、每缸氣門數越多，最大功率和最大轉矩就越大42、 發動機扭矩：發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的“轉勁”。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。43、 發動機最大扭矩 / 轉速(N.m/r/min)：是指扭矩隨發動機轉速的變化而不同，轉速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個轉速時或某個轉速區間內才有最大扭矩，這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。44、 標定功率：發電機組能夠在12小時之內連續使用的最大功率，是

22、根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度，不是發動機所能發出的最大功率。標定功率12小時功率。 Ø 機組超過12h以上連續使用時，其輸出功率應修正為柴油發動機標定功率90%，連續功率標定功率×90% 。Ø 在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。Ø 發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。Ø 同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。45、 持續功率：主機在現行有關標準規定的環境條件下，允許長期持續運轉的輸出功率。46、 發動機型式：是指動力裝置的特征

23、，如燃料類型、氣缸數量、排量和靜制動功率等。47、 缸數：汽缸數的多少48、 缸徑：發動機氣缸直徑。49、 行程：是指活塞從上止點運動到下止點的移動距離。50、 氣缸排列方式：有直列式、V型。51、 氣缸套型式：氣缸結構形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式、濕氣缸套式。Ø 氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。Ø 無氣缸套式機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質量減小。但成本較高。Ø 干式氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為23mm，外表面和氣缸套座

24、孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。優點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發生局部形變。Ø 濕式氣缸套外壁與冷卻液直接接觸，壁厚58mm，利用上下定位環帶實現徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現。濕式氣缸套的優點是機體上沒有密封水套，容易鑄造，傳熱好，溫度分布比較均勻，修理方便，不必將發動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是機體剛度差，容易漏水。52、 燃油（柴油）規格：對柴油機用戶推薦使用0#或-10#國產輕柴油。劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。例如號柴油的凝固點為，因而選用不同標號

25、的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。目前，國內應用的柴油按凝固點分為5個標號：號柴油、號柴油、號柴油、號柴油和號柴油。由于結蠟的溫度要比凝固點高。53、 供油方式：電控直噴.供油方式是發動機的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進入發動機的空氣混合的方式。Ø 化油器，是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，是傳統的汽油發動機一直廣泛采用的燃油供給方式。現在已經逐漸被淘汰掉了。Ø 單點電噴，指只有一個噴嘴負責向各缸噴油，噴嘴位于未分成進氣歧管之前的進氣管上，其噴油量大小根據油門大小而定。有著結構簡單，成本較低的優點。Ø 多點電噴，噴射器安裝

26、在每個氣缸的進氣管上，汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的。空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。Ø 直噴，指將噴油嘴設置在進排氣門之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發動機的熱效率。54、 燃氣熱耗率（kJ/kW·h）：每產生1度電（1kW

27、·h）所需要的熱量稱為熱耗率。用q表示，單位kJ/kW.h。q=Q/N，Q機組的熱耗量，N機組發出的電功率。55、 燃油消耗率（g/kw·h）：是指發動機以一千瓦（1kw）的功率工作一小時的燃油消耗量；或者指每小時單位有效功消耗的燃油量（g/kw·h），通常以每千瓦小時的耗油量表示。56、 有效燃油消耗率（g/kw·h）：是指單位有效功的耗油量，通常用單位千瓦時有效功所消耗的燃料克數來表示。57、 柴油油箱容量（L）：58、 機油消耗量：（g/kw·h）。發動機以一千瓦（1kw）的功率工作一小時的燃油消耗量，通常以每千瓦小時的耗油量表示。59、

28、 機油消耗率：機油消耗率=規定時間內機油的消耗量(L)/同等時間內燃油消耗量(L)×100% ，其結果不應該高于千分之五（0.5%）。60、 潤滑油規格：一般對柴油機推薦用戶使用15W40CD對燃氣發動機推薦用戶使用 美孚飛馬705或15W40CD（冬天級及夏天級-越好的低溫，越高的粘度）。61、 潤滑油/機油總容量(L)：潤滑油，用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩沖等作用。機油：指用于發動機潤滑油,是潤滑油其中的一種。62、 潤滑方式：壓力潤滑是油由泵輸送到潤滑部分，飛濺潤滑是油由甩油環等把油甩到需潤滑的部位

29、。63、 預潤滑方式：基本上與起動方式保持一致：Ø 即氣起動的發動機選擇氣動預供油；Ø 電起動的發動機選擇電動預供油；Ø 應急機組，為了保證在緊急情況下順利起動（<15s）并迅速突加負荷的要求，可能需要增加油水預熱裝置、交流電機預供油裝置。Ø 一般所有機型都保留手動預潤滑方式。64、 瞬態調速率：±10 %，瞬時調速率是指柴油機突加（或突卸）全部負荷f時，轉速動態變化過程中最小(最大）轉速n4（或n3)與負荷改變前的轉速n1（或n3)之差同標定轉速ne之比。65、 最低穩定轉速：對發電機組來說，我們一般稱之為怠速，對柴油機來說為600r/

30、min左右；對燃氣機來說為700r/min左右。怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。66、 怠速控制：一種可直接根據電氣負載對發動機的怠速進行控制的系統。怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速范圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。67、 氣門數：指每缸的氣門數或發動機氣門總數，常見的是每缸2氣門（1個進氣門1個排氣門，簡稱1進1排）、每缸4氣門（2進2排）和每缸5氣門（2進3排）。每缸

31、的氣門數越多，發動機進氣越充分，排氣越徹底，燃燒做功也越好，發動機性能越好。68、 發動機排量：(Engine Displacement)簡稱排量，是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量Vh和缸數I的乘積。一般來說,排量越大,功率也就越高.通常用單位排量作為評價不同發動機大小的依據。一般用VL表示： VL=Vh×i=S*D2/(4*106)式中：Vh氣缸工作容積。69、 排氣煙度：定容量排氣所透過的濾紙的染黑度。煙度值的數值范圍為0-10，空白濾紙的煙度為零，全黑濾紙的煙度為10。70、 排氣溫度：600（渦后）71、 發動機的排氣背壓 (Kpa)：就是發動機排氣門后面的壓力（也就是排

32、氣管里的壓力）。發動機排氣系統的設計目的是快速、高效的排出燃燒室中產生的廢氣。廢氣的產生過程并不是接連不斷的。4缸的發動機每個氣缸會產生不連續的4段排氣脈沖， 6缸機會產生6段脈沖。氣缸越多， 脈沖越多， 排氣氣流的持續性越高。背壓（回壓）基本上可以解釋為排氣氣流的阻力。72、 排放標準tier2：柴油發電機的EPA Tier 2 排放標準 。美國聯邦環保署（EPA）簽署了最終法規以明確柴油機排放標準,從2000-2008年,對所有非公路用機動設備柴油機將分階段實施更加嚴格的第二階段（Tier 2）和第三階段（Tier 3）排放標準. Ø 歐洲從1992年起開始實

33、施歐（歐型式認證排放限值）Ø 1996年起開始實施歐（歐型式認證和生產一致性排放限值）Ø 2000年起開始實施歐（歐型式認證和生產一致性排放限值）Ø 2005年起開始實施歐（歐型式認證和生產一致性排放限值）Ø 至2014年實施歐標準。73、 起動方式: 電起動、氣起動Ø 大型柴油機的啟動用高壓氣啟動。Ø 小型柴油機的啟動用電動機啟動。Ø 高壓氣啟動是將高壓氣依次按照柴油機氣缸的工作順序送入柴油機的工作氣缸，此時，高壓氣的能將柴油機啟動時的做功在柴油機的進氣沖程，而不是在爆炸沖程，是利用進氣是的高壓氣沖擊將活塞快速的下推來驅動

34、曲軸轉動的，當曲軸的轉動勢能超過柴油機爆炸沖程的能量時，柴油機將迅速啟動。Ø 小型柴油機的電動機啟動，是直接用電動機帶動飛輪旋轉，通過電動機的扭力將曲軸扭轉過爆炸沖程的上死點，從而啟動柴油機的，這種啟動不適合大型柴油機。Ø 一般通過外圍設備提供的氣壓（比如空壓機），在接收到啟動命令后，打開氣閥門，通過壓力推動氣啟動馬達快速旋轉，啟動馬達齒輪通過機構帶動曲軸高速轉動，推動氣缸內柴油壓縮爆炸，在慣性作用及控制系統控制下，幾個氣缸往復運行，直至柴油機到額定運行狀態。需要注意的是，氣啟動馬達一般設計在達到一定轉速時需要會自動退出，以免在高速中損壞。Ø 一般情況下，用戶沒有

35、其他的成套設備時，大都選擇電起動方式；Ø 如果用戶除了發電機組外，還有其他的設備，比如艦船用戶、油田鉆井等都需要穩定可靠的壓縮空氣時，傾向于選擇氣起動方式。74、 調速方式：機械調速器、電子調速器、電液調速器、其他： Ø 現在為客戶配置柴油發電機組時,都是第一時間為用戶著想,盡量選用電子調速的柴油發動機,避免使用機械調速的發動機,從而根據用戶負載大小自動調節油門,油耗也會跟著負載的大小而自動調節,避免了因為機械調節而固定發電機的油門,從而浪費柴油,降低發電機組的使用成本。Ø 機械調速器用飛錘機構來調整油門拉桿，飛錘根據轉速高低張開或關閉，牽動油門拉桿；Ø

36、 電子調速器用控制板，執行電機和轉速傳感器組成閉環控制，調整轉速；電子調速器的精度更高，動態響應更好。(一)、 進氣系統：75、 額定進氣流量（m3/h，L/min）：發動機在額定轉速下,單位時間內的進氣量,一般單位是立方米/小時。你可以根據進氣壓力、溫度和轉速以及活塞排量大致算出一個進氣流量。基本是是跟壓力和轉速成正比,跟進氣溫度成反比。76、 最大進氣阻力(KPa)：進氣的流動方向上管路對空氣的阻力等特性。Ø 如果在進氣系統中空氣流動阻力大, 會使發動機得不到用以完全燃燒的足夠空氣。其結果將引起燃油經濟性變差, 排煙過大, 功率降低等使用性問題.77、 空氣燃燒量(m3/min)

37、：為了保證燃氣完全燃燒，實際供給的空氣量。78、 最大排氣背壓(Kpa)：就是發動機排氣門后面的壓力（也就是排氣管里的壓力）。79、 發動機冷卻液容量(L)：30，冷卻液，全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用。Ø 冬季防凍Ø 防腐蝕Ø 防水垢Ø 防開鍋80、 冷卻方式：閉式、開式、閉式循環（帶熱交換器）、其他： Ø 閉式機組自帶冷卻水箱（水冷）和冷卻風扇（風冷），配置比較齊全，一體安裝，使用方便；

38、6; 開式機組需要(配)成套冷卻水池或冷卻塔；Ø 根據用戶的要求，可能還有其他的冷卻方式。尤其是現在燃氣發電機組的使用范圍越來越廣，各種用戶的要求也多種多樣，譬如閉式循環帶熱交換器、閉式循環分體風扇水箱等各種冷卻方式都有應用。81、 中冷器：實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于提高發動機的換氣效率。中冷器一般由鋁合金材料制成。按照冷卻介質的不同，常見的中冷器可以分為風冷式和水冷式2種。Ø  中冷，是在增壓熱空氣進入汽缸前的一道冷卻裝置（中：空氣進入汽缸前的位置）；Ø 空氣中冷器，和水箱裝在一起利用發動機的風扇降低增壓后的空氣溫度；Ø 水中冷器，

39、利用發動機的冷卻水冷卻增壓的空氣Ø 水空中冷，是利用水來冷卻增壓的空氣；Ø 空空中冷，就是利用空氣冷卻增壓的熱空氣 82、 循環水方式：開式(熱交換器)、閉式(臥式水箱)(二)、 點火系統:83、 發動機的點火順序：多缸發動機各缸作功都有一個順序，稱為發動機的點火順序。點火順序取決于發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實際上發動機的平穩性很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力，會使發動機振動。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對稱均勻，連續作功的兩缸相隔盡量遠些，V型發動機左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發

40、動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。 84、 儀表監控：機械儀表盤、電子監控儀、儀表盤報警箱Ø 中冷器進水溫度；Ø 高溫出水溫度； Ø 高溫進水溫度；Ø 滑油進機溫度； Ø 滑油出機溫度；Ø 滑油壓力； Ø 柴油機轉速；Ø 計時器。85、 使用方式：Ø 普通發電、應急機組、艦船機組、電動鉆機、高壓機組、成套電站Ø 孤島運行、并聯運行、并網運行Ø 手動并車、自動并車、自動負荷分配、其他： 86、 曲軸旋轉方向：發動機的曲軸旋轉方向（面向飛輪端）三、 發電機主要技術參數

41、87、 發電機型號：1F C6系列無刷三相交流同步發電機型號定義1FC6系列無刷三相交流同步發電機標準1FC6系列發電機符合EN60034、DIN EN 60034(即VDE 0530)及IEC 34的要求。同時也符合中國國家標準和中國船級社CCS及GL 、LRS 、NV 、ABS 、NK、BV 、RINa等國際上主要船級社的規范和要求。1FC5系列無刷三相交流同步發電機命名標準8910111276543211+2+3：1FC西門子公司的無刷同歩發電機代號4：5系列順序號，1FC4,1FC5,1FC6排列5+6：機座代號，6個機座號:35，40，45，50，56，637：銑心長代號，三種鐵心長

42、度:2，4，6表示8：極數代號，5種極數:4，6，8，10，129：船用代號，用”T”表示,陸用發電機組亦同。10：設計代號，用”A”表示,11：電壓頻率代號 12：結構型式代號88、 發電機：是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，直流發電機、交流發電機（單相發電機與三相發電機） 、 同步發電機、異步發電機(很少采用)。Ø 異步電機：是定子送入交流電,產生旋轉磁場,而轉子受感應而產生磁場,這樣兩磁場作用,使得轉子跟著定子的旋轉磁場而轉動.其中轉子比定子旋轉磁場慢,有個轉差,不同步所以稱為異步機.Ø 同步電機：轉子是人為加入直流電形成不變磁場,這樣轉子就跟著定子旋轉磁場一起

43、轉而同步,始稱同步電機.Ø 同步電機和異步電機的定子繞組是相同的，主要區別在于轉子的結構。同步電機的轉子上有直流勵磁繞組，所以需要外加勵磁電源，通過滑環引入電流；而異步電機的轉子是短路的繞組，靠電磁感應產生電流。Ø 異步電機簡單,成本低.易于安裝,使用和維護.所以受到廣泛使用.缺點效率低,功率因數低對電網不利.而同步電機效率高是容性負載,可改善電網功率因數.多用工礦大型沒備.89、 發電機容量（KVA）：容量其實說的是視在功率，通常說的“功率”其實是指有用功率，90、 有功功率：是將電能轉換為其他形式能量(機械能、光能、熱能)的電功率，稱為有功功率，是一個周期內發出或負載消

44、耗的瞬時功率的積分的平均值（或負載電阻所消耗的功率），因此，也稱平均功率。有功功率（kw） 視在功率(KVA)*功率因數（0.8）。91、 無功功率：是用于電路內為建立交變磁場和感應磁通而需要的電功率，它的功率并不轉化為機械能、熱能，它對外不做功。92、 功率因數：有功功率P與視在功率S的比值，稱為功率因數cos，其計算公式為：P=U×Icos，其中的指的是電壓和電流的相位差，功率因數反映了電源輸出的視在功率被有效利用的程度。有功功率=視在功率*功率因數。93、 額定轉速：是指在額定功率下電機的轉速。也即滿載時的電機轉速，故又叫做滿載轉速。用符號“n”表示，單位為“轉/分”。94、

45、額定功率因數：交流電機的功率因數也叫力率，它等于有功功率與視在功率的比值。（cos）：三相發電機為0.8(滯后)，單相發電機為0.9(滯后)和1.0。Ø 一般用戶的普通供電使用的話，大多都選擇0.8；Ø 電動鉆機用的發電機組大多使用0.64的額定功率因數。（在初期油田成套電動鉆機時，基本選用額定功率因數0.7的發電機組，從2000年左右基本上傾向于額定功率因數0.64的發電機組。）95、 勵磁方式： 無刷, 為發電機等（利用電磁感應原理工作的電氣設備）提供工作磁場叫勵磁。有時向發電機轉子提供轉子電源的裝置也叫勵磁。96、 力率的進相：就是送出有功吸收無功的運行狀態；97、

46、力率的遲相：就是既發有功又發無功的運行。98、 相位：交流電的振幅或量值均勻、周期性的變化。三相交流電由三個不同的正弦波電流組成，相互之間的相位差均為 120 度。99、 繞組：就是線圈按一定規律的排列和聯結。繞組包括定子輸出電能的線圈和轉子勵磁線圈，轉子被動力拖動旋轉時，在轉子線圈通入的直流電產生磁場切割定子線圈就能產生電動勢而輸出電能。Ø 無刷三相交流發電機有2套定轉子，串在一個軸上。一套大的定轉子是用來發電的，小的是產生勵磁電流的。Ø 能發電的繞組就叫電樞繞組。Ø 產生勵磁電流的叫勵磁繞組100、 發電機型式：無刷相復勵、PMG永磁勵磁Ø 有刷電機

47、和無刷電機的區別是是否配置有常用的電刷-換向器。有刷直流電機的換向一直是通過石墨電刷與安裝在轉子上的環形換向器相接觸來實現的。 而無刷電機則通過霍爾傳感器把轉子位置反饋回控制電路，使其能夠獲知電機相位換向的準確時間。大多數無刷電機生產商生產的電機都具有三個霍爾效應定位傳感器。由于無刷電機沒有電刷，故也沒有相關接口，因此更干凈，噪聲更小，事實上無需維護，壽命更長。Ø 勵磁就是向發電機或者同步電動機定子提供定子電源的裝置。根據直流電機勵磁方式的不同，可分為他勵磁，并勵磁，串勵磁，復勵磁等方式，直流電機的轉動過程中，勵磁就是控制定子的電壓使其產生的磁場變化，改變直流電機的轉速，改變勵磁同樣

48、起到改變轉速的作用。101、 軸承數：1102、 有刷電機:是內含電刷裝置的將電能轉換成機械能(電動機)或將機械能轉換成電能(發電機)的旋轉電機。區別于無刷電機，電刷裝置是用來引入或引出電壓和電流的。103、 無刷電機：的轉子是永磁磁鋼，連同外殼一起和輸出軸相連，定子是繞組線圈，去掉了有刷電機用來交替變換電磁場的換向電刷，故稱之為無刷電機（Brushless motor），無刷電機和有刷電機有相似之處，也有轉子和定子，只不過和有刷電機的結構相反。 104、 電刷：是與運動件作滑動接觸而形成電連接的一種導電部件。電刷的作用就是接通有相對運動的兩個物體之間的電流。電刷是用于換向器或滑環上，作為導入

49、導出電流的滑動接觸體。105、 發電機工作方式：連續工作制106、 發電機額定容量：額定容量大于或等于額定功率，額定容量是泛指功率概念，額定功率是指實際可負載功率。兩者均以功率為單位，通常只是稱謂不同，意義基本相同。,額定容量一般以kVA或MVA表示。107、 額定短時耐受電流：在規定的使用和性能條件下，在規定的短時間內，開關設備和控制設備在合閘位置能夠承載的電流的有效值。額定短時耐受電流應該等于開關設備和控制設備的短路額定值。108、 過載能力：10%，電氣設備及機械的最大可能輸出對額定輸出的比值。109、 相數與接線方式：三相四線制、三相三線制。一般是三相四線，除油田鉆機和船用機組

50、6; 三相四線制，在低壓配電網中，輸電線路一般采用三相四線制，其中三條線路分別代表A,B,C三相，另一條是中性線N（如果該回路電源側的中性點接地，則中性線也稱為零線(老式叫法，應逐漸避免，改稱PEN，如果不接地，則從嚴格意義上來說，中性線不能稱為零線）。Ø 三相三線制（three-phase three-wire system）不引出中性線的星型接法和三角形接法。電力系統高壓架空線路一般采用三相三線制，三條線路分別代表a，b，c（U,V,W）三相。110、 電話影響系數TIF：50，對電話的影響111、 電話諧波系數THF：2%，因高次諧波產生的對電話的影響。112、 調壓方式：AV

51、R自動調壓，自動電壓調節器，是一種密封電子裝置，通過控制低功率的勵磁機磁場，調節勵磁機電樞的整流輸出功率，從而達到控制主機磁場電流，穩定無刷發電機之輸出電壓要求，具有低頻與無輸入信號保護裝置。并附有并聯補償功能，符合客戶擴增容量需求。）對電力系統電壓和無功功率進行調整的方式。通常有：逆調壓、順調壓和常調壓三種。113、 允許溫升：是指電動機的溫度與周圍環境溫度相比升高的限度。114、 繞組極限溫度：60、75、80、100、125115、 性能參考溫度（）：80 、95、100、120、145116、 海拔要求117、 冷卻空氣流量（m3/s）：0.8118、 防冷凝加熱器：防冷凝加熱器主要是

52、為了防止發電機結露，影響發電機的絕緣性能。一般在比較潮濕的（船用、雨林、沿海等）使用環境中使用，或者用戶的機組經常處于不工作狀態時，一般推薦用戶的發電機加裝防冷凝加熱器。119、 繞組高溫報警：發電機由于線圈繞組溫度過高觸發傳感器并將報警信息傳遞到監測單元。120、 軸承溫升報警：繞組溫升報警傳感器有兩種形式：PTC（供報警或跳閘用）和PT100電阻溫度計（溫度測量用）。121、 整定電壓：經過整理和穩定的電壓，整定電壓是一個保護值，臨界值，而額定電壓是正常的工作值！。整定值也叫設定值,經過整定計算和試驗，所得出保護裝置(或繼電器)完成預定保護功能所需的動作參數(動作值、動作時間等)規定值。1

53、22、 穩態調速率：5%，能夠比較長時間以某一速率穩定變化之數值。如調整電機的轉速能夠以10轉/分增加，則其穩態調速率為10轉/分。它是相對于瞬間調速率而言的。由此可知道調速的性能。123、 轉速波動率：±0.5%，瞬間波動的轉速與當時的轉速之比，由此可知道轉速穩定的性能。極數三相異步電動機的有功功率和額定功率的區別和聯系:u 視在功率(KVA)1.732 × 電壓 × 電流 有功功率(額定功率(KW)所有的損耗)無功功率。u 有功功率1.732 × 電壓 × 電流 × 功率因數 額定功率所有的損耗u 額定功率1.732 ×

54、 額定電壓 × 額定電流 × 功率因數 × 效率。 有功功率 × 效率u 額定電流額定功率÷（1.732 × 額定電壓×功率因數×效率）×1000 額定功率÷(1.732×400×0.8) ×1000 額定功率÷554.24×1000 額定功率÷0.55424額定電流額定功率÷0.55424u 功率因數有功功率 ÷ 視在功率u 效率額定功率÷有功功率×100，永遠小于1額定功率=sqrt（3）&#

55、215;額定電壓×額定電流×功率因數×效率。額定功率是電機運行在額定點輸出的機械功率。這是特指額定點。視在功率=sqrt（3）× 電壓×電流=有功功率無功功率。是交流電壓電流的相交差造成的，或者說是電機中的儲能元件電感造成的。有功功率=sqrt（3）×電壓×電流×功率因數= 額定功率所有的損耗，這個有功功率是電機輸入的電功率，它不同于視在功率。效率：是電機中的定轉子銅損，鐵損和機械損耗造成的，完全不同的概念。無功功率：沒有功率損耗，只是有能量以磁場的形式儲存在儲能元件中，沒有傳遞到機械功率輸出，而效率的損耗全部轉化

56、成了熱能，會使電機產生溫升。 電動機從電網上吸收電能經過電磁感應定律的規定，變成電動機轉子旋轉，帶動負載機械做功，這樣就將電能轉化成機械能。 電動機輸出的能量為電動機的額定功率。電動機運行時因線圈發熱、軸承摩擦等很多損耗為電動機損耗。將額定功率和所有的損耗加起來，就為電動機從電網中吸收的有功功率。 電動機將電能轉化成機械能是離不開磁場的，磁場的建立就是靠電動機線圈通電形成的，那么形成磁場也需要能量，這部分的能量并沒有轉化成機械能和熱能，相當于媒介，此部分能量為電動機的無功功率。你知足吧 這還是我翻遍了淘寶,找的一家好評最多的視在功率有功功率無功功率，注意：這可是矢量相加喲。 有功功率額定功率所

57、有的損耗效率額定功率÷有功功率×100永遠小于1 一、 有功功率、無功功率、視在功率、功率因數及峰值因子的概念 有功功率：可以轉化成其他形式能量（熱、光、動能）的能量。以P來表示，單位為W。一般來說，有功功率是相對于純阻性負載來說的。 無功功率：功率從能量源傳遞到負載并能反映功率交換情況的功率就是無功功率。以Q來表示，單位為Var。它的產生是由于感性負載、容性負載、以及電壓和電流的失真。這種功率可導致額外的電流損失。視在功率：有功功率和無功功率的幾何之和（即平方和的均方根），它用來表示電氣設備的容量。以S來表示，單位為VA。視在功率2=有功功率2+無功功率2。功率因數：正弦

58、交流電壓與電流的相位差稱為功率因數角，以來表示，沒有單位，而這個功率因數角的余弦值稱為功率因數。它決定于電路元件參數和工作頻率，純電阻電路的功率因數為1，純電感電容電路的功率因數為0。功率因數cosine=P/S。峰值因數：峰值因數是指電流瞬時值的峰值與其有效值的比值。它用來描述沖擊電流。如果供電設備的峰值因數越高，表明設備抗沖擊能力越強。有功功率：在交流電路中，電源在一個周期內發出瞬時功率的平均值(或負載電阻所消耗的功率)稱為"有功功率"。無功功率：在具有電感或電容的電路中，在每半個周期內，把電源能量變成磁場(或電場)能量貯存起來，然后再釋放，又把貯存的磁場(或電場)能量

59、再返回給電源，只是進行這種能量的交換，并沒有真正消耗能量，我們把這個交換的功率值，稱為"無功功率"。 視在功率：在具有阻抗的交流電路中，電壓有效值與電流有效值的乘積值，稱為"視在功率"。它不是實際做功的平均值，也不是交換能量的最大速率，只是在電機或電氣設備設計計算較簡便的方法。視在功率的平方=有功功率的平方+無功功率的平方，視在功率S=UI。或者 S=P/COS而變壓器的容量也是S=UI 。因而，變壓器的額定容量與額定視在功率是相等，或者說兩者是等價的。如果額定容量是1000kVA，那么額定視在功率也是1000kVA 有功功率：保持電器設備正常運行所需要的電功率，也就是把電能直接轉化為其他形式能量所需的電功率。在交流電中有功功率表示為：P=UIcos，P 表示有功功率，單位：瓦（ W ） 、千瓦（ KW ）、兆瓦（ MW ）、 U 表示電壓、 I 表示電流、 Cos 表示功率因數。無功功率：用于電路內部電場和磁場的交換，并且用來建立維持磁場所需要的電功率。它不對外做功，只是在電路內部進行能量轉換。（有功功率做功，無功功率不做功）。無功功率用 Q 表示，單位：乏（ Var ）、千乏（ KVar ）。凡是有電磁線圈，需要建立和維持磁場的電氣設備，就一定要有無功功率。 例如： 40 瓦的日光燈，需要 40 瓦的有