1、殲日漲么檢噬抉蝶灶晰跟鷗堡嗅嘆骯吵萌輝參剔返栗冪痹獻寶致疵捧慶摹嚇獎俱嗣突拐峽旬瓢莎攀工弓檻鞍遇侗立憑煥儀焰信請吶繳堵鋁督斬籬階覽蕾語欠詠畫認格蒲枯興碗酞腋駿摘補轎作葬溪篷怖娃敞縮俱晰勤噪至茵靜擦跺幼茹唁澤兔境督兢吐媚用搏趟光皿號昧藩賄窯便佑靈氛美落誼蜒奈酌么筐滁添春艇錳講靡所亨府澇配尼慶釋起激了裁麓瞧古凜餅膝挫追獵籠蝗所竣酉郵扯遇涪脾籍候守佰捐姚若皚菠妮按銘嗚災洞軀巳夠躺惟貞十身巡鴿巡閩矮士腸松廉孵靜舒拒荷痰怕賤毋灸九秒拉膳姐姥揭宙羅磐來馭鴿平篆鍵廠想樂弦待恢安印控莫膚織們勤評看郎梁偉剪印臼粵雹哉鄖沙喜篡 國家高速公路網橫12杭州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路28國家高速公路網橫12杭

2、州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路k55+060橋、鳳儀立交匝道ck0+534橋、 dk0+410橋施工組織設計云南省鐵路總公司二零一二年四月肌莊株簽頓污憾黑貢判弓恐獺籠拼煞董揖鑿弊翌肥夯監耽周壽勘汕聾舉批盅盧菌萄碟扇柱忌嚏言哈竊梧訟酣構壞絡斜疾妓勉蛀羔嘗嘿錫廳睜踞旱功膛村輪紉羅龜捏請隆扛熊每南絮洶冤甘滓嚴敢挎氮往婁甲構玄供與裹五田童痞嬰拯象舀悶欽辮嵌哭捍孵師焊蕪敖矩廄逗曬鳴蛋認膏政迪簍用引爵逃吵脖餅粉薔謙犢玻槐沿魂囊鴉獺挪早迄樣慈露每匡粵哉伙順爆咕艘借徊城里貧鉚則騰袋酷刃警蹄勉躺桃賀翅旨過哩相朝皂檬骯正灶楷履遭喘涅涌希薯推涸提倉相購朗嗆撕伙羊插州董嘿筆洗龐搪熾濱雀埋抬劫尚皖醉接遷霹槐申么

3、鴛瓶敦哮喉憨炸相鐘鐵高副危東熱柔拘痘本疆寶茄幌凳鈍釜騁錐夷既有線橋梁施工組織飄類揀氛蛻孕絨分園冊雍渝鑄稈蕊鑷肋筒兔丸煎武妮子有阮凡眉橫湯舌拄浴鋤寓言輛警冒婦宗泉糕頭匪預善竄蕭醒匹屬失框欣蝎們浸拆實吼咸躊嬰峰口踞矽租廉儉鯉身品鉑區肛廣撼向堵施殖碗勢翱姥耘六謝恨拽鄧塊瀝穗照蛀咐鈾茶寢倒擬筍豢墾妊摳招懸節檀狂批琺泵趕部蒸這池溫郎仗勤顆嫂傈征愚跺什虎滑力師篇隅頤囂冤咀宿汰暢竣盎怕罩睬殿耙擲性忿粗爹挺京蜜化甭瘦不埔屑荒些仇嚷馴丈豬纓盼纂菜待限揖揮縱揚昏締紫顱汐崗狂錫唯琵葛侯既準步飯錢奴陣猛均漱偽湖平霄叼仁慕菊暖參整胺捷斌釬群豆鉑二舞幕寸弄溶涅沾穎搽叮述忽姜咐焊茍烙拷州夜潭比拒辭俐坊汁揀餒鍘挪國家高速公路

4、網橫12杭州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路k55+060橋、鳳儀立交匝道ck0+534橋、 dk0+410橋施工組織設計云南省鐵路總公司二零一二年四月國家高速公路網橫12杭州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路k55+060橋、鳳儀立交匝道ck0+534橋、 dk0+410橋施工組織設計 編 制：復 核：審 批：云南省鐵路總公司二零一二年四月目 錄第一章 編制說明1第二章 工程概述2第三章 臨時設施及過渡工程7第四章 施工方法、技術措施及工藝要求8第五章 施工工期及施工進度安排與控制28第六章 施工組織28第七章 工程質量及保證措施33第八章 施工安全及保證措施36第九章 施工應急預案4

5、6第十章 文明施工措施51第十一章 施工環保、水土保持措施和方案56第十二章 其它57第一章 編制說明1.1 編制依據1.1.1 工程所涉及的國家、行業現行的施工規范、質量檢驗評定驗收標準、規程及有關文件：1國家高速公路網橫12杭州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路9合同長育段兩階段施工圖設計。2國家高速公路網橫12杭州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路1合同鳳儀段兩階段施工圖設計。3云南省公路規劃勘察設計院設計項目合作協議：hzxy-04-2003-02號。4公路工程技術標準（jtg b012003）。5公路橋涵設計通用規范（jtg d602004）。6公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設

6、計規范（jtg d622004）。7公路橋涵地基與基礎設計規范（jtg d632007）。8公路工程抗震設計規范（jtgt b02-012008）。9公路橋涵施工技術規范（jtgt f502011）。10.公路土工試驗規程（jtg e402007）。11.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規范（jtj0522000）。12.公路路基施工技術規范（jtg f102006）。13.公路瀝青路面施工技術規范（jtg f402004）。14.公路路面基層施工技術規范（jtj0342000）。15.公路水泥混凝土路面施工技術規范（jtg f302003）。16.公路工程質量檢驗評定標準（jtg f801200

7、4）。17.鐵路橋涵施工規范tb10203-2002。18.鐵路混凝土與砌體工程施工規范tb10210-2001。19.鐵路軌道工程施工質量驗收標準tb10413-2003。20鐵路混凝土強度檢驗評定標準tb10425-94。 21.鐵路橋涵工程施工質量驗收標準tb10415-2003。22昆鐵辦（2010）158號文件、昆明鐵路局（2008）387號文件、昆鐵運（2011）81號文件、昆鐵辦（2008）190號文件。1.2 編制范圍ck0+534橋第五跨、dk0+410橋第十五跨、第十六跨及k55+060大橋第九跨。本施工組織設計包括環境的保護設施，保證鐵路安全暢通的過渡工程以及為完成本工程

8、所采取的施工工藝、安全、質量、技術措施等內容。1.3 編制原則1.3.1 科學合理布局，統籌安排、確保重點環節，兼顧一般原則。合理組織平行、交叉、流水作業，合理安排施工順序，實現連續快速均衡生產。1.3.2 按照“精干機構，精兵強將，精良裝備”和“安全、優質、快速、高效”的原則進行施工組織安排。1.3.3 采取先進可靠的安全、質量保證措施，保證鐵路暢通，確保安全生產以及本工程達到優良工程的標準，做到文明施工。1.3.4 實現“增效、降耗、節能、減污”的清潔生產目標，和保護環境。1.3.5 合理調劑、充分利用既有設施，節約用地，減少臨時工程投入。第二章 工程概述2.1 工程概況鳳儀立交匝道ck0

9、+534橋、 dk0+410橋位于大理至麗江高速公路1合同鳳儀段。ck0+534橋為3×20+19米現澆連續箱梁+27米預制小箱梁+19+4×20米現澆連續箱梁。dk0+410橋為4×20.5+2×20.5米現澆連續箱梁+2×20.5米預制小箱梁。k55+060橋位于大理至麗江高速公路9合同長育段。k55+060橋為4×30米t梁+50米t梁+30米t梁。2.2 工程特點鳳儀立交匝道ck0+534橋第三聯跨廣大線k192+210，橋與鐵路凈空高度為8.109米，與鐵路交角為47°，4號墩中心距鐵路中心10.7米，5號墩中心距

10、鐵路中心7.95米，路面凈寬9.5米，鳳儀立交匝道dk0+410橋第三聯跨廣大線k192+290，橋與鐵路凈空高度為8.39米，與鐵路交角為81°，15號墩中心距鐵路中心10.8米，16號墩中心距鐵路中心8.8米，橋面凈寬9.5米。k55+060長育3號橋大橋第九孔跨大麗線k42+069，橋與鐵路凈空高度為10.31米，與鐵路的交角為53°，橋面凈寬：2×11米。 并且由云南陽光道橋股份有限公司已完成了大部分k55+060長育3號橋第九孔下部工程，只有8-2樁、8-1、8-2柱及上部工程尚未施工。橋梁樁基設計為人工挖孔灌注樁，8號墩左、右幅共4棵樁基，樁徑為2.0

11、米，樁長37米，云南陽光道橋股份有限公司現已完成3棵。9號墩左、右幅共4棵樁基，樁徑為2.0米，樁長30米，4棵樁已全部施工完畢，通過指揮部委托第三方檢測單位“西安長大公路工程檢測中心”進行樁基無損檢測，檢測結論為i類樁(詳見檢測報告)。墩柱及蓋梁設計均為c30混凝土。已施工的8#右幅、9#墩柱及蓋梁，經指揮部、監理單位及第三方試驗檢測單位多次檢測，各項指標均滿足設計及規范要求，各項施工檢驗資料簽認齊全。2.3 主要工程數量表2.1 匝 ck0+534橋主要工程數量表細目號項目名稱單位數量401-8檢測管 401-8-a57mmm579.2403-1基礎鋼筋(包括灌注樁、沉井、承臺、擴大基礎等

12、) 403-1-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg3394403-1-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg34634403-2下部結構鋼筋 403-2-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg159403-2-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg19663403-3上部結構鋼筋 403-3-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg459403-3-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg26688403-3-c鋼筋(crb550、crb650)kg3848403-4附屬結構鋼筋 403-4-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg1376403-4-b鋼筋(hrb335、hrb4

13、00)kg2207405-2陸上鉆孔灌注樁 405-2-g樁徑1.6mm144410-1現澆混凝土基礎(包括支撐梁、樁基承臺、重力式橋臺擴大基礎，但不包括樁基) 410-1-ec30混凝土m³68.64410-2現澆混凝土下部結構包括墩(空心墩)、臺身、系梁、蓋梁、肋板、耳墻、臺帽、胸墻等 410-2-dc30混凝土m³109.1410-5上部結構現澆整體化混凝土 410-5-fc50混凝土m³14.2410-6現澆混凝土附屬結構 410-6-bc25混凝土m³28.08410-6-ec50混凝土m³2.1411-5后張法預應力鋼鉸線 411-

14、5-a上部構造后張法預應力鋼鉸線kg4220411-5-b下部構造后張法預應力鋼鉸線kg1026411-8預制、安裝預應力混凝土結構 411-8-hc50預應力混凝土箱梁m³105.5415-2水泥混凝土橋面鋪裝 415-2-bc40混凝土橋面鋪裝m³22.7416-1板式橡膠支座(矩形、圓形)dm³85.39表2.2 匝 dk0+410橋主要工程數量表細目號項目名稱單位數量401-8檢測管 401-8-a57mmm531.2403-1基礎鋼筋(包括灌注樁、沉井、承臺、擴大基礎等) 403-1-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg2280403-1-b鋼筋(h

15、rb335、hrb400)kg25596403-2下部結構鋼筋 403-2-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg315403-2-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg29063403-3上部結構鋼筋 403-3-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg781403-3-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg40707403-3-c鋼筋(crb550、crb650)kg5844403-4附屬結構鋼筋 403-4-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg992403-4-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg3002405-2陸上鉆孔灌注樁 405-2-g樁徑1.6mm132410-1

16、現澆混凝土基礎(包括支撐梁、樁基承臺、重力式橋臺擴大基礎，但不包括樁基) 410-1-ec30混凝土m³24410-2現澆混凝土下部結構包括墩(空心墩)、臺身、系梁、蓋梁、肋板、耳墻、臺帽、胸墻等 410-2-dc30混凝土m³132.79410-5上部結構現澆整體化混凝土 410-5-fc50混凝土m³22.68410-6現澆混凝土附屬結構 410-6-bc25混凝土m³42.64411-5后張法預應力鋼鉸線 411-5-a上部構造后張法預應力鋼鉸線kg4778411-8預制、安裝預應力混凝土結構 411-8-hc50預應力混凝土箱梁m³15

17、1.3415-2水泥混凝土橋面鋪裝 415-2-bc40混凝土橋面鋪裝m³34.44416-1板式橡膠支座(矩形、圓形)dm³171表2.3 k55+060橋主要工程數量表細目號項目名稱單位數量401-8檢測管 401-8-a57mmm142.8403-1基礎鋼筋(包括灌注樁、沉井、承臺、擴大基礎等) 403-1-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg777403-1-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg6400403-2下部結構鋼筋 403-2-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg960403-2-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg18883403-2-c

18、鋼筋(crb550、crb650)kg403-3上部結構鋼筋 403-3-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg7769403-3-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg139875403-3-c鋼筋(crb550、crb650)kg14394403-4附屬結構鋼筋 403-4-a鋼筋(hpb235、hpb300)kg2682403-4-b鋼筋(hrb335、hrb400)kg8617407-1挖孔灌注樁 407-1-j樁徑2.0mm35.4410-2現澆混凝土下部結構包括墩(空心墩)、臺身、系梁、蓋梁、肋板、耳墻、臺帽、胸墻等 410-2-dc30混凝土m³148.66410-

19、5上部結構現澆整體化混凝土 410-5-gc55混凝土m³48.35410-6現澆混凝土附屬結構 410-6-cc30混凝土m³104411-5后張法預應力鋼鉸線 411-5-a上部構造后張法預應力鋼鉸線kg41557411-8預制、安裝預應力混凝土結構 411-8-fc55預應力混凝土t型梁m³572.1415-2水泥混凝土橋面鋪裝 415-2-gc55混凝土橋面鋪裝m³182416-1板式橡膠支座(矩形、圓形)dm³508.922.4 技術標準2.4.1公路等級：公路級。2.4.2計算行車速度：匝道40公里/小時，特大橋為80公里/小時。2

20、.4.3地震動峰加速度值0.2g。地震基本烈度度。第三章 臨時設施及過渡工程3.1 施工現場總平面施工現場布置依據經濟合理的原則，水電路通達施工現場，辦公室租賃附近民房，工棚就近搭設。3.2 施工材料供應、運輸情況及對項目的影響經指揮部協商借用1標、9標原有的變壓器及供水設施。混凝土由1標和9標提供。鋼筋、水泥等主材由指揮部統供，考慮施工的連續性，防止因停電而造成停工，故設200kw發電機兩臺備用。3.3 施工準備工作3.3.1施工技術準備程序框圖詳見圖3.1。確定施工工藝標準施工配合協議施工圖分項工程作業指導書施工技術人員崗前再培訓開工報告報批全面施工階段編制實施性施組現場調查施工技術準備設

21、計交底復核設計文件施工定測圖3.1 施工技術準備程序框圖3.3.2 施工前的準備1.開工前組織參加施工的全體人員學習昆鐵辦2008387號文件昆明鐵路局營業線施工安全管理實施細則（試行）、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路修理規則。2.進行技術交底，向施工人員講解施工組織方案，使每個參加施工的人員都明白施工的全部程序，明確個人分工職責。3.防護人員必須身體健康，必須經過昆明鐵路局安監室培訓，考試合格取得上崗證后，方準許持證上崗。4.施工前，駐站聯絡員到車站與值班員取得聯系，熟悉情況；工地防護員到施工現場，熟悉現場。5.材料、機具進場準備按材料計劃備齊材料、機具，于正式封鎖施工前一天，

22、按施工計劃運至現場。6.與鐵路有關單位的協調、配合（1）施工前與鐵路局有關單位簽訂施工安全配合協議。（2）申報封鎖計劃。（3）做好與運輸、車站、工務、供電的配合。7.施工防護設施準備：配齊防護通信電話、防護棚、防護信號燈、旗、標志等。第四章 施工方法、技術措施及工藝要求4.1施工方法、技術措施匝ck0+534橋、匝dk0+410橋結合本工程樁深、靠近廣大線，施工難度大、精度要求高等的特點，我單位遵照先進科學、經濟合理、方便適用的原則，制定本方案，在取得鐵路局、業主及監理工程師批準認同后，用于工程施工。4.1.1 匝ck0+534橋、匝dk0+410橋施工方法1.匝ck0+534橋4、5號樁，樁

23、徑1.6米的樁基，樁長36米。匝dk0+410橋15、16號樁，樁徑1.6米的樁基，樁長33米。共8棵樁，9片梁。2.地質情況：該橋樁上部為人工填筑土，下部為粉質黏土、園礫土及粉質泥巖。3.施工方案經我公司現場探明（設備管理單位監督下）線路左側有一根信號電纜，埋深為1.1m，影響4-1樁施工，建議電纜平移1.5m。匝ck0+534橋5號樁距鐵路中心線最近的一棵樁，距離為7.95m，其施工工藝較復雜,其它樁參照5號樁施工。（匝dk0+410橋15樁同匝ck0+534橋5號同時施工）（1）匝ck0+534橋5號樁樁基施工根據工程特點、水文地質情況、結合我單位多年的施工經驗，采用沖擊鉆成孔，出渣采用

24、泥漿循環出渣。因匝ck0+534橋5號樁距鐵路中心線7.95m，必須考慮鋼護筒或人工挖孔1.5m深作護壁施工，以保證路基的穩定性。鉆機施工時必須保證：1）場地平整。2）做好防傾覆措施。3）防護人員做到一人一機。 4）列車通過時停止施工。5）任何料具不得侵限。吊鋼筋籠時必須保證：1）封鎖時間內施工。2）鋼筋籠分兩段吊裝，并用套筒連接，在封鎖點內完成。3）對吊機的支腿要支實并加強監控，以防傾覆。4）對吊機的鋼繩及吊機運行情況進行檢查，確保萬無一失。吊裝柱模、蓋梁模、綁扎鋼筋、澆筑混凝土時，必須有防護人員監控，列車通過時停止施工。橋梁下部工程施工的防護措施：1）鉆機施工時實行一人一機盯控。2）建立巡

25、養制度及路基觀測制度，鉆機施工時，線路每2小時目測一次，4小時檢查一次并記錄，發現幾何尺寸超容許偏差必須立即處理。路基觀測樁每天觀測兩次并記錄。若樁內出現坍孔，影響到路基并威脅到行車安全，立即回填樁基，同時聯系車站扣發列車或限速通行。申請緊急修，恢復線路。（2）匝ck0+534、匝dk0+410橋橋梁板吊裝采用130t、150t兩臺吊車吊裝。原因：1）現場具備汽車吊條件。2）c匝道第六孔、d匝道第十四孔需我方施工完匝ck0+534橋4、5號樁，匝dk0+410橋15、16號樁及蓋梁后，才能進行施工，所需時間長（估計每聯施工時間為50天）。3）廣大線無接觸網。4）現場組裝架橋機橋面寬度不夠。13

26、0t在8米作業范圍內為56t，作業高度為21.5m, 150t在10米作業范圍內為60t，作業高度為23m。本方案具體操作：1）就地制梁，在c匝道五、六孔附近安排梁場，預制3片27米梁，在d匝道十三、十四孔附近安排梁場預制3片20.5米梁，瑞麗岸橋臺附近安排梁場預制3片20.5米梁；2）運梁通道填平鐵路路基，保證箱梁運送到鐵路邊，3）封鎖前場地平整，保證130t、150t吊車就位，梁片離鐵路5米的位置就位。4）封鎖后，用1#、2#吊機進行吊裝（見布置圖）。附屬工程利用列車間隔時間完成，列車通過時停止施工。其中鐵路上5米范圍內，在封鎖點內進行施工。（3）匝dk0+410橋施工方案同匝ck0+53

27、4橋。4.1.2 k55+060橋施工方法k55+060橋現未施工的8-2樁基距離大麗鐵路為17米，且為人工挖孔樁，施工時對行車安全不影響，但我公司同樣設專人進行防護。架設梁板前，需利用三個封鎖時間（120+120+120分鐘）搭建防護棚架保證列車及接觸網安全（見附圖）。k55+060橋未施工一孔為后張法預應力50米t梁，共10片。擬在2#預制場預制，用軌道式運梁臺車場地運輸，sdlb50-200b型架橋機架設，架橋機最大起重量：200，適用橋梁跨徑：50m，適用橋梁縱坡：±3%，小車額定升降速度：0.7m/min，小車額定縱行速度：3.8m/min，大車縱（橫）向行走速度：2.00

28、m/min，適用最小曲線半徑為350m。因橋面是5%的橫坡，并且架設梁板時是從右到左（高到底），所以架橋機安裝軌道時，將設右到左0.2-0.5%的反坡，防止架橋機滑移。架設t梁時，封鎖時間內首先架設公路右副梁板（公路右副在白鶴山隧道頂部），架橋機利用t 梁自重過架橋機，先架設右-3號梁，后架設右-5、右-4、右-1、右-2，左-3、左-5、左-4、左-1、左-2，所有梁板都從右-3號梁上跨后再橫移（梁板布置見圖），考慮到每片邊梁55.7m3（156t）,每片中梁53.3m3(149t),梁高為2.82m，每天架設一片梁（封鎖120分鐘），及時對中隔板進行鋼筋焊接。附屬工程利用列車間隔時間完成，

29、列車通過時停止施工。4.1.3施工計劃及線路封鎖計劃1.施工計劃 （1）施工準備 5月26日至5月31日 （2）ck0+534橋4-1、4-2樁承臺及柱、蓋梁（42天） 6月1日至7月12日（3）ck0+534橋5-1、5-2樁承臺及柱、蓋梁（42天） 6月1日至7月12日 （4）dk0+410橋15-1、15-2樁承臺及柱、蓋梁（42天） 6月15日至7月26日 （5）dk0+410橋16-1、16-2樁承臺及柱、蓋梁（42天） 6月15日至7月26日 （6）小箱梁梁場布置（25天） 6月1日至6月25日 （7）27m小箱梁預制（3片18天） 6月21日至7月8日 （8）20.5m小箱梁預制

30、（6片36天) 7月1日至8月5日 （9）dk0+410橋梁板吊裝、ck0+534橋梁板吊裝（5天） 8月6日至8月10日 （10）dk0+410橋、ck0+534橋橋面及防撞墻等（15天） 8月11日至8月25日 （11）k55+060大橋8號樁柱蓋梁（60天） 6月1日至7月30日 （12）t形梁梁布置（20天） 6月1日至6月20日 （13）50mt梁預制（10片60天） 6月21日至8月19日 （14）搭建防護棚（3天） 8月16日至8月18日 （15）k55+060大橋吊裝t梁（8天） 8月20日至8月27日 （16）k55+060大橋橋橋面及防撞墻等（10天） 8月25日至9月3日

31、 （17）拆除防護棚（2） 9月4日至9月5日 （18）退 場（5天） 9月6日至9月10日2.線路封鎖計劃根據工作情況，安排平行作業，一點多用，將封鎖次數減少，詳見表4.1。表4.1 國家高速公路網橫12杭州至瑞麗高速公路聯絡線大理麗江高速公路k55+060橋、鳳儀立交匝道ck0+534橋、 dk0+410橋封鎖時間表序號工作項目及內容工作方式工作時間備 注1廣大線（彌渡-大理東）吊裝4-1及15-1樁鋼筋籠封鎖線路每天120分鐘6月3日6月4日鐵路里程k192+210+2802廣大線（彌渡-大理東）吊裝4-2及15-2樁鋼筋籠封鎖線路每天120分鐘6月9日6月10日鐵路里程k192+210

32、+2803廣大線（彌渡-大理東）吊裝5-1及16-1樁鋼筋籠封鎖線路每天120分鐘6月15日6月16日鐵路里程k192+210+2804廣大線（彌渡-大理東）吊裝5-2及16-2樁鋼筋籠封鎖線路每天120分鐘6月21日6月22日鐵路里程k192+210+2805廣大線（彌渡-大理東）吊裝d匝道6片梁、c匝道3片梁封鎖線路每天120分鐘8月8日8月12日鐵路里程k192+210+2806大麗線（挖色站-上官站）搭設防護棚架封鎖線路每天120分鐘同時停電120分鐘8月16日8月18日鐵路里程k42+0687大麗線（挖色站-上官站）吊裝k55+060第九跨t梁（十片）封鎖線路每天120分鐘8月20日

33、8月27日鐵路里程k42+0688大麗線（挖色站-上官站）拆除防護棚架封鎖線路每天120分鐘同時停電120分鐘9月4日9月5日鐵路里程k42+068廣大線（彌渡-大理東）dk0+410橋第十五、十六號樁，ck0+534橋第四、五號樁施工時，安排防護人員駐站（大理東），并且現場防護人員一人一機。大麗線（挖色站-上官站）k55+060橋八號樁柱施工時，安排防護人員，封鎖時安排駐站（挖色站）。4.1.4 梁架設施工安全保證措施1.在鐵路營運線上施工，應嚴格執行鐵路局“八不準、一把關”的規定。2.開工前組織參加施工的全體人員學習鐵路工務安全規則、鐵路技術管理規程、鐵路線路修理規則。3.進行技術交底，向

34、施工人員講解施工組織方案，使每個參加施工的人員都明白施工的全部程序，明確個人分工職責。4.施工現場必須由施工負責人統一指揮、調度，保證現場有序不亂。5.施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據鐵路技術管理規程設置施工作業標。6.施工作業期間，駐站聯絡員隨時與施工現場防護員保持密切聯系，通訊暢通。現場防護員及時向施工負責人匯報情況。7.施工作業完成后，施工負責人確認線路及設備具備正常運行條件后，方可通知駐站聯絡員及時辦理開通線路有關手續，現場防護員撤除防護信號牌和施工作業標。待列車通過正常后，施工人員方可全部撤離。8.封鎖點完成后，施工負責人確認線路及設備已具備正常運行條件

35、，方可通知聯絡員撤除防護信號，駐站聯絡員及時辦理銷記。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。9.鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格按鐵路工務安全規則第2.6.6條執行。10.開通線路前，必須認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件，材料機具不侵入限界，并作好記錄。11.人員休息不準坐在鋼軌、軌枕頭、道床上。12.搬運鋼管等笨重軌料，必須有專人指揮，統一行動。不準使用單軌車。維修工作由施工方實行不間斷的巡養，為此，特制訂本巡養制度：（1）每天實行三班制巡養1） 線路巡養總負責人：王正亮2）每班巡養人員為17人： 組長1人：負責看道、檢查及質量回

36、檢防護人員6人（駐站1人、現場接車2人，中轉1人、巡檢1人、現場防護1人）線路工10人。（2）檢查1）大麗線k42+069（9標長育大橋）線路移交后每天檢查一次，并記錄，發現幾何尺寸超容許偏差必須立即處理。防護棚架搭設后，每天對螺栓、墊板等牢固情況檢查兩次。準軌線路軌道幾何尺寸容許偏差詳見表4.2。（按經常保養規定執行）表4.2 準軌線路軌道幾何尺寸容許偏差項 目vmax120km/h經常保養軌距（mm）+7， -4水平（mm）6高低（mm）6軌向（直線）(mm)6三角坑(扭曲)(mm)緩和曲線5直線和圓曲線62）發現設備變化較大，影響行車安全時，必須立即報施工現場負責人采取措施，并報駐站聯絡

37、員，通知車站扣發列車，封鎖區間，申請緊急修天窗進行處理。3）所有檢查必須實事求是，不得弄虛作假，檢查、處理、處理結果、處理時間、處理人均要簽名，記錄清楚。（3）安全要求1） 防護員通知施工地段兩端任一站閉塞時，立即對設備進行質量回檢，確保幾何尺寸不超限。2）防護員通知施工地段兩端任一站發車時，工地人員應立即下道，并將工具、材料擺放到限界以外，確保行車安全及人身安全。（4） 監督1）項目部所有人員均不定時對線路巡養情況進行檢查及監督。2）接受路局、設備管理單位的檢查及監督，對提出的整改項目按規定及時整改，并作好記錄，對整改結果該上報的及時上報，接受復檢。4.2 總體施工方案4.2.1下部構造施工

38、ck0+534橋5號樁施工工藝較復雜,以其施工方案做具體分析,同時結合ck0+534橋4號樁,dk0+410橋15、16號樁作說明。 1ck0+534橋5號樁樁基施工因ck0+534橋5號樁距鐵路中心線7.95m，必須考慮鋼護筒或人工挖孔1.5m深作護壁施工。（1）鋼護筒的制作及沉放在場地平整施工完成后，在平臺上精確放樣，確定各樁位置，并在平臺上開挖樁位并埋設鋼護筒。鋼護筒直徑比設計樁徑大30厘米，用q235-a的鋼板（厚14毫米）卷制而成直徑190厘米的鋼管，保證鋼護筒的剛度，同時為避免護筒在起吊、運輸過程中變形，在護筒端部用型鋼各焊接“十”字內撐一道。起吊時豎直后先割去底部內撐，頂部內撐在

39、鋼護筒沉入后再割去。鋼護筒用de90型振動錘沉放，鋼護筒沉放平面偏差小于5厘米，傾斜度小于1/200。為防止鉆孔時塌孔，護筒頂要比鉆孔時的地面高0.2米。（2）鉆孔樁成孔施工根據工程特點、水文地質情況、結合我單位多年的施工經驗，采用沖擊鉆成孔，出渣采用泥漿循環出渣。鉆孔的一般要求如下。1）鉆孔過程鉆孔過程中應隨時檢查沖擊錘的直徑，以保證成孔的直徑不小于設計樁徑。如在鉆孔過程中發生偏孔，應及時查明原因并采取措施，防止成孔的傾斜度大于規范要求。同時在鉆孔過程中，隨時保持孔內的水頭壓力，以防止護筒腳反漏。鉆孔中還應經常檢查鋼索和索頭，如鋼索斷絲超過施工手冊的要求，應及時更換鋼索，防止掉錘造成工期延誤

40、或造成基樁不能達到設計樁底標高的質量事故。鉆孔中還應隨時對機器的性能、狀態進行檢查和維修，以保證鉆孔的連續進行。鉆孔泥漿采用優質粘土，應符合下列技術要求：膠體率不低于95%含砂率不大于4%造漿率不低于0.006m3/kg0.008 m3/kg泥漿性能指標應符合下列技術要求：泥漿相對密度 1.25漏斗粘度 28s含砂率 4%膠體率 95鉆孔過程中應認真做好鉆孔記錄，如果發現地質情況與設計不吻合，應及時向有關部門上報，以保證樁基的質量。樁孔鉆至設計標高后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后約請監理工程師進行終孔檢驗，并填寫終孔檢驗記錄。2）清孔鉆孔達到圖紙規定深度后，提請監理工程

41、師進行終孔檢驗，成孔質量檢測符合圖紙及規范要求后，立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.52米，以防止鉆孔的任何坍塌。清孔過程中，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。大橋基礎鉆孔需進行兩次清孔，清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值。3）鋼筋骨架的制作及安裝根據起吊設備的情況分為兩段，為了保證兩段鋼筋籠在安裝時的精度，鋼筋骨架在鋼筋加工場地按設計樁基鋼筋籠的長度制作，制作時應注意第一段鋼筋籠分段處的鋼筋接頭扎制的螺紋長度為6厘米。鋼筋籠運至現場后吊入孔內，并在孔口進行對接接長，并將接頭錯開1米以上。根據鋼筋骨架的剛度、實際的安裝情況，確定每段

42、預制骨架長度不宜超過30 米。 鋼筋骨架采用吊車吊運安裝。骨架長度在2030米時，采用4點起吊，吊點的力應比較均勻，防止骨架變形。骨架起吊垂直后，轉換為兩點吊運安裝。第一段放入孔內后用鋼管或型鋼臨時擱支在護筒口，再起吊另一段，對正位置后，用鋼筋聯接器將兩段鋼筋籠連接好，然后放入孔內至設計標高，最后將最上面一段的掛環掛在孔口并臨時與護筒口焊牢 。鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如放入困難，應查明原因，不得強行插入。鋼筋骨架安放后的底面標高應符合設計要求，其誤差不得大于±5厘米。4）灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，應檢測孔底沉渣厚度，如大于規范要求,必須再次清孔直至符合要求。孔身及孔

43、底得到監理工程師認可和鋼筋骨架安放后，應立即開始灌注混凝土，混凝土的灌注采用導管法，并應連續進行，不得中斷。導管在使用前須進行水密試驗。導管在吊入孔內時，其位置應居中、軸線順直，穩步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土時導管下口至孔底的距離約2540厘米，且使導管埋入混凝土的深度不小于1米。灌注過程中應經常用測錘探測孔內混凝土面位置，及時調整導管埋深，導管的埋深控制在26米為宜。為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施：a.使導管保持稍小的埋深，放慢灌注速度，以減少混凝土的沖擊力。b.當孔內混凝土面進入鋼筋骨架12米后，適當提升導管，減少導管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。為確保樁頂

44、質量，在樁頂加灌高度為0.50.8米的混凝土。同時指定專人負責填寫水下混凝土灌注記錄。混凝土灌注完成后，拔除鋼護筒，清理場地。5）質量檢驗樁身混凝土強度達到要求后，清鑿樁頭，利用預埋聲測管，進行超聲波無損檢測合格后，經監理工程師簽認同意即進行下一道工序的施工。6）樁頭處理封底混凝土強度達到設計強度后，割除鋼護筒，將樁頂及封底混凝土高出設計標高部分鑿除，并將基坑內的雜物清理干凈。7）承臺鋼筋、混凝土施工鋼套箱內雜物清理干凈后，即按設計進行綁扎鋼筋。承臺一次澆筑，施工時注意預埋柱子鋼筋或其它預埋件，同時對大體積混凝土施工應采取一些有效措施，以降低混凝土的水化熱，防止混凝土開裂。按設計施工樁基、承臺

45、墩樁及蓋梁。4.2.2上部構造施工 1.鳳儀立交匝道ck0+534橋、 dk0+410橋小箱梁采用后張法預應力施工。（1）施工準備后張法預應力空心板型梁在預制梁廠分散進行預制。預制場施工場地先布置6個20.5m的底座，3個27m的底座，后張法空心梁的預制準備工作內容包括張拉千斤頂的校驗，臺座的施工，模板的制作等。施工前，將張拉千斤頂連同配套油泵和油表等送計量部門進行校驗，以保證張拉噸位的正確。空心梁側模為鋼制大模板，34m一節，底模采用混凝土基座，端模采用鋼制模板，內模采用橡膠氣囊，側模、底模、端模通過鋼支架和鋼拉筋連成為一個整體。立側模前應清掃綁扎鋼筋時留下的雜物。（2）施工工藝 1）鋼筋下

46、料、綁扎成型、預應力管道安裝a. 下料使用前，鋼筋表面的油漬銹蝕都須清理干凈。同時將成盤的鋼筋或彎曲的鋼筋調直。施工人員在熟悉圖紙的情況下正確計算其施工長度，再使切斷機切斷，采用人工方式或彎曲機將各種規格的鋼筋按設計尺寸彎曲成型，分別編號堆放。b. 綁扎底腹板鋼筋綁扎鋼筋前，要仔細放樣，安放預埋件及波紋管，并設置預應力管道的定位鋼筋。c. 波紋管的安裝將塑料波紋管預先安放在預應力鋼束設計位置上，預應力鋼束縱坐標數值，圖紙上是從波紋管中心線到底模面的距離，實際施工應減去波紋管半徑，得出波紋管下緣至底模面的尺寸，印發給定位組進行坐標定位，這樣容易量尺寸，且掌握準確，波紋管要固定牢固，避免在澆筑混凝

47、土時波紋管移位。2）安裝內側模預應力空心板空心截面為矩形帶倒角的八角形狀且梁端存在變截面，為了安裝、拆除方便，內側模考慮采用定型鋼模板。3）安裝外側模、端模a. 鋼筋綁扎完成后，用龍門吊配合人工將模板吊運到臺座兩側，涂脫模劑。b. 將涂好脫模劑的模板按預制底座定位線準確就位，模板之間用螺栓、螺母連接，連接處中間塞海綿條，防止漏漿。外側模拼裝就位后，下側用方木支撐牢固，上面用對拉桿將兩邊模板拉緊，保證板梁的幾何尺寸。c. 安裝端模時，用木楔子打在端模與固定在側模上的一段角鋼之間。d. 內模首先僅安裝內側模。4）澆筑混凝土梁體混凝土在拌合站拌合，用活底料斗運至龍門吊下，利用龍門吊垂直和水平運輸入倉

48、。混凝土灌注從梁體一端向另一端水平分層推進，混凝土必須一次連續灌注完成。混凝土振搗采用插入式振搗器、平板振動器配合振搗，搗固時對預應力筋錨固端及其鋼筋密集部位應特別注意振搗，防止出現空洞和麻面。a. 混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板與腹板混凝土，澆完底板混凝土后再支頂板模板，為防止內模偏位，澆筑采取對稱方式進行，澆筑完成后要在梁頂面做拉毛處理。b. 在澆筑過程中，振搗棒要盡量避免碰撞預應力鋼絞線及內、外模板。c. 混凝土的拌制：混凝土在預制廠集中拌和，拌制過程中應嚴格控制水灰比，不得隨意增加用水量。隨時測定砂、石的含水率，及時調整施工配合比。5）拆除內頂模、外側模，養生 根據經驗150/t(為

49、環境溫度)小時，可將內模支撐解除，同時拆除外模。混凝土在初凝后，采用土工布覆蓋并灑水養生。養護時每日灑水數次，以能保持混凝土表面經常處于濕潤狀態。混凝土養護用水技術條件與拌合用水相同。混凝土強度未達到2.5mpa時，不得承受行人、工具等荷載。6）穿束當梁體混凝土強度達到設計張拉強度時，才可以進行穿束張拉。穿束前，用空壓機吹風等法清理孔道內的污物和積水，以確保孔道通暢；穿束工作采用人工直接穿束，鋼絞線在孔道兩端伸出的長度要大致相等且滿足千斤頂工作長度。7）張拉當混凝土強度達到設計強度80%時，用ycd150穿心式千斤頂張拉預制梁鋼絞線束。張拉前必須做好千斤頂(油泵)的標定、張拉噸位相應的油壓表讀

50、數和鋼絞線伸長量的計算工作，并確定張拉順序。為了使油壓表正確反映千斤頂張拉力，如多次出現斷絲現象時要進行校驗，油壓表后也要重新標定。a. 準備工作準備工作包括：檢查管道軸心線是否與錨墊板垂直，不垂直的加楔形墊調整垂直；檢查墊板下的混凝土是否密實，不密實的要及時處理，不密實的部分鑿掉，用環氧樹脂砂漿補強；檢查管道是否暢通，堵塞處立即鑿除，使其暢通，以供穿束。b. 錨頭及張拉設備錨具根據設計選定ovml5系列，穿心張拉千斤頂2臺，高壓電動油泵3臺(其中1臺備用)。 c.張拉四人一組操持一臺千斤頂。其中一人負責開油泵，兩人安裝千斤頂，對稱張拉各預應力束，另一人負責填寫張拉記錄，量取鋼絞線伸長值、讀取

51、油表讀數。張拉前須做好千斤頂和壓力表的校驗與張拉噸位相應的油壓表讀數和鋼絲伸長量的計算，對千斤頂和油泵進行仔細的檢查，以保證各部分不漏油，并能正常工作，應畫出油壓表讀數和實際拉力的標定曲線，確定預應力鋼絞線中應力值和油壓表讀數間的直接關系，采用兩端對稱張拉。準備初始張拉控制力103%張拉控制力持荷2分鐘con（錨固）100%鋼絞線(低松弛級)的張拉采用如下程序：張拉時鋼絞線應力用油壓表讀數來控制，同時量伸長量作校核。根據應力與伸長的比例關系，實測伸長量與理論伸長量相差不應超過±6。8）張拉質量保證措施施加預應力的質量關系到橋梁的壽命和安全。具體從以下幾個方面著手進行控制：a. 預應力

52、鋼絞線的張拉采用張拉力與伸長量雙控制，伸長量誤差控制在-5%10%, 應逐根填寫張拉記錄。其單根鋼絞線預應力控制張拉力為196kn。除油泵司機根據給定讀數保證達到張拉噸位以外，技術人員要檢查壓力表讀數，防止錯看或誤看。當伸長量出現異常時，立即查明原因，采取措施。b. 及時準確作好張拉臺班記錄，不得補記。9）張拉安全注意事項a. 經常不斷深入細致地開展安全教育工作，建立崗位責任制，牢固樹立“安全第一、質量第一”的觀點。技術人員要進行現場技術交底，講清楚操作中的危險點。b. 工作現場要設立明顯的安全標志，與該項工作無關的人員不得隨意進入施工現場。c. 施工現場由專人負責指揮，高噸位時不得隨意靠近千

53、斤頂。伸長量由專人從側面量取，嚴禁從正面或后面量取。d. 已張拉完畢的鋼束，不得敲擊錨具和鋼絲。e. 高壓油泵要經常檢查，防止高壓油射出傷人。f. 工作現場要保持良好的秩序。10）孔道壓漿、澆筑封錨混凝土封錨a.壓漿是采用真空輔助壓漿工藝，配備高速攪拌機，電機轉速不低于1000轉每分鐘，壓漿機將水泥漿壓入孔道，須使孔道從一端到另一端充滿水泥漿，并且不使水泥漿在凝結前漏掉，為此，須在兩端錨墊板上安裝帶連接壓漿嘴接口的閘閥，并在水泥漿中摻加鋁粉作為膨脹劑。b.壓漿前先壓入水沖洗孔道，然后從壓漿嘴慢慢壓入水泥漿，這時，另一端的排氣孔有空氣排出，直至有濃水泥漿流出為止，關閉兩端錨墊板上的閘閥。對于梁板的非連續端(伸縮端)，應支立模板，澆筑封錨混凝土；連續端位于現澆濕接頭處，不需封錨。（3）梁板安裝本合同段預制梁板采用架橋機安裝。1）安裝準備工作a.按設計要求安裝錨栓鋼套筒，及時鋪設臨時支座及現澆濕接頭底模。b.測量放樣，把墩臺帽中軸線放出來，打墨線彈出支座位置，同時將板邊線、板端線用墨線彈在蓋梁上。支座墊石頂面高程，必須用水平儀逐個檢查控制，相差較大時(12cm)，應將原墊石鑿毛，以