1、點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修拓展工程點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷與檢修拓展工程 汽車電器教學(xué)課件汽車電器教學(xué)課件 拓展工程拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 一、概述一、概述 發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫發(fā)動(dòng)機(jī)的最正確點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、空燃比、燃油的辛烷值等運(yùn)行參數(shù)和使用因素有關(guān)。度、空燃比、燃油的辛烷值等運(yùn)行參數(shù)和使用因素有關(guān)。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)只考慮轉(zhuǎn)速和負(fù)荷兩種因傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)只考慮轉(zhuǎn)速和負(fù)荷兩種因素，用真空和機(jī)械離心的方法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。由素，用真空和機(jī)械離心的方法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于機(jī)械調(diào)節(jié)的滯后、磨損等自身局

2、限性，而與發(fā)動(dòng)機(jī)所要于機(jī)械調(diào)節(jié)的滯后、磨損等自身局限性，而與發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的理想點(diǎn)火特性相差甚遠(yuǎn)。求的理想點(diǎn)火特性相差甚遠(yuǎn)。2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代后期得到廣泛年代后期得到廣泛應(yīng)用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的自動(dòng)控制應(yīng)用的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的自動(dòng)控制，即可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適時(shí)控制。，即可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適時(shí)控制。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下的點(diǎn)火提前角都與相應(yīng)的最

3、正確點(diǎn)火提前角比較接近，并的點(diǎn)火提前角都與相應(yīng)的最正確點(diǎn)火提前角比較接近，并且不存在機(jī)械磨損等問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步改且不存在機(jī)械磨損等問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到進(jìn)一步改善和更加充分的發(fā)揮。因此，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是繼無觸善和更加充分的發(fā)揮。因此，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是繼無觸點(diǎn)的普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)之后，點(diǎn)火系統(tǒng)開展的又一次飛躍點(diǎn)的普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)之后，點(diǎn)火系統(tǒng)開展的又一次飛躍。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，按是否配有分電器分為有分電器微機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，按是否配有分電器分為有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩種。控制點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)兩種。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 二

4、、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理二、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理 1. 1.微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)火系統(tǒng)開展的重大突破，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)火系統(tǒng)開展的重大突破，其最大成功在于取消了機(jī)械點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，其最大成功在于取消了機(jī)械點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的電腦自動(dòng)控制。目前，微機(jī)實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火提前角的電腦自動(dòng)控制。目前，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上，隨著汽車生產(chǎn)廠控制點(diǎn)火系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上，隨著汽車生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)年代不同都有所不同，但根本結(jié)構(gòu)是大家、生產(chǎn)年代不同都有所不同，但根本結(jié)構(gòu)是大同小異，一般由各類傳感器、電子控制器同小異，一般由各

5、類傳感器、電子控制器ECU(Electronic Control Unit)ECU(Electronic Control Unit)、和點(diǎn)火執(zhí)行器三局、和點(diǎn)火執(zhí)行器三局部組成。系統(tǒng)的組成如下圖。有分電器的微機(jī)控部組成。系統(tǒng)的組成如下圖。有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系中點(diǎn)火執(zhí)行器是由電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線制點(diǎn)火系中點(diǎn)火執(zhí)行器是由電子點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器及火花塞組成。圈、分電器及火花塞組成。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 圖圖4.36 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成示意圖微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成示意圖 (1)傳感器 傳感器主要用于檢測(cè)反響發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，為ECU提供點(diǎn)火提前角的控制依據(jù)。其中

6、，最主要的傳感器是轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器和空氣進(jìn)氣量傳感器。 (2)電子控制單元(ECU) 電子控制單元(ECU)是點(diǎn)火系統(tǒng)的控制中樞，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸入信息及內(nèi)存數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令(信號(hào))，控制執(zhí)行器(點(diǎn)火器)的動(dòng)作，到達(dá)快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的目的。 (3)點(diǎn)火器 點(diǎn)火器為電子控制單元的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它根據(jù)電子控制單元輸出的指令(信號(hào))，通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火工作。有些點(diǎn)火器還具有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 2. 2.微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理 發(fā)

7、動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，ECUECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并于微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)器中預(yù)先存儲(chǔ)水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并于微機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)器中預(yù)先存儲(chǔ)的最正確控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最正確點(diǎn)火的最正確控制參數(shù)進(jìn)行比較，確定出該工況下最正確點(diǎn)火提前角和初級(jí)線路的最正確導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制提前角和初級(jí)線路的最正確導(dǎo)通時(shí)間，并以此向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。模塊發(fā)出指令。 點(diǎn)火控制模塊根據(jù)點(diǎn)火控制模塊根據(jù)ECUECU的點(diǎn)火指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回的點(diǎn)火指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)回路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線中的初路的導(dǎo)通和截止

8、。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線中的初級(jí)線圈流過，點(diǎn)火線圈此時(shí)將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存級(jí)線圈流過，點(diǎn)火線圈此時(shí)將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)初級(jí)線圈中的電流被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中將產(chǎn)生起來。當(dāng)初級(jí)線圈中的電流被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中將產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)(1530kV)(1530kV)，送到工作氣缸的火花塞，送到工作氣缸的火花塞，點(diǎn)火能量被瞬間釋放，并迅速點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣，發(fā)動(dòng)點(diǎn)火能量被瞬間釋放，并迅速點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功過程。機(jī)完成做功過程。拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 3.微機(jī)控制點(diǎn)火系的控制功能 (1)點(diǎn)火提前角控制 在ECU的ROM中，存儲(chǔ)有點(diǎn)火提前脈譜圖，

9、如下圖。該圖包含每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)的點(diǎn)火提前角，這個(gè)點(diǎn)火提前角是在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，按照預(yù)定的準(zhǔn)那么要求，對(duì)燃油消耗、轉(zhuǎn)矩、排放污染、距爆燃極限的平安余量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度以及車輛的行駛性能等優(yōu)化處理后得到的。根據(jù)實(shí)際需要，完整的點(diǎn)火脈譜圖，包含大約1000到4000個(gè)獨(dú)立的可重復(fù)使用的點(diǎn)火提前角數(shù)值。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU綜合各傳感器的輸入信息，從ROM中選出最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火提前角，再根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器和凸輪軸位置傳感器(同步信號(hào)傳感器、判缸傳感器)的信號(hào)，控制大功率三極管的導(dǎo)通與截止，即控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通與斷。拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 下面以NISSAN公司的ECCS點(diǎn)火系統(tǒng)為例加以表達(dá)。

10、例如在某種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，ECU選出的最正確點(diǎn)火提前角是30。因曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器的120信號(hào)，是在上止點(diǎn)前70時(shí)發(fā)出的。因此，ECU在接收到120信號(hào)時(shí)，即可知道某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前70的位置。又因?yàn)镋CU在120信號(hào)輸入以后，再經(jīng)過4的曲軸轉(zhuǎn)角才開始計(jì)數(shù)1信號(hào)。因此，當(dāng)ECU計(jì)數(shù)到36個(gè)1信號(hào)后，在第37個(gè)1信號(hào)輸入的同時(shí)，截止大功率管切斷初級(jí)電路。 又如，在電源電壓為14V時(shí)，導(dǎo)通時(shí)間為5ms。假設(shè)此時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速為2000rpm，那么導(dǎo)通時(shí)間相當(dāng)于60的曲軸轉(zhuǎn)角。因?yàn)榱装l(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為120,所以在大功率管截止期間，曲軸轉(zhuǎn)過角度為(1206060)。因此，ECU從大功率管截止時(shí)開始

11、計(jì)數(shù)1信號(hào)，當(dāng)數(shù)到第61個(gè)1信號(hào)時(shí)，大功率管開始導(dǎo)通，如下圖。在微機(jī)控制點(diǎn)火系中，點(diǎn)火提前角的控制按照發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間和正常運(yùn)行工況期間兩種根本工況實(shí)現(xiàn)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間，ECU要根據(jù)實(shí)測(cè)的有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況信息，確定最正確點(diǎn)火提前角。最正確點(diǎn)火提前角包括根本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角又包括暖機(jī)修正、過熱修正和怠速穩(wěn)定修正。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 圖圖4.38 點(diǎn)火提前角為點(diǎn)火提前角為30、曲軸轉(zhuǎn)速為、曲軸轉(zhuǎn)速為2000rpm、導(dǎo)通時(shí)間為、導(dǎo)通時(shí)間為5ms時(shí)的點(diǎn)火控制原理時(shí)的點(diǎn)火控制原理(2)通電時(shí)間控制根據(jù)點(diǎn)火原理，微機(jī)控制的點(diǎn)火系點(diǎn)火線

12、圈的一次電路被接通后，其一次電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的，一次斷開電流直接影響點(diǎn)火能量和二次電壓最大值U2max。一次電路被斷開瞬間，一次電流所能到達(dá)的值即斷開電流與一次電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。只有通電時(shí)間到達(dá)一定值時(shí)，一次電流才可能到達(dá)飽和，進(jìn)而獲得較高的二次電壓。因此，必須保證有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大。考慮到上述兩方面的要求，必須要控制一個(gè)最正確通電時(shí)間。對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制，就是對(duì)點(diǎn)火閉合角進(jìn)行控制。系統(tǒng)對(duì)閉合角進(jìn)行控制時(shí)，ECU的內(nèi)存中存儲(chǔ)了根據(jù)電源電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的點(diǎn)火閉合角三維數(shù)據(jù)表格。ECU通過查找表格內(nèi)的數(shù)據(jù)，即可計(jì)算確定最正確的點(diǎn)火閉

13、合角。另外，蓄電池電壓變化也會(huì)影響一次電流，如蓄電池電壓下降時(shí)，在相同的通電時(shí)間里一次電流所到達(dá)的值將會(huì)減小，因此必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) (3)爆燃控制 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率和最正確燃油經(jīng)濟(jì)性的有效方法之一是增大點(diǎn)火提前角，但是點(diǎn)火提前角過大又會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。爆震的主要危害一是噪聲大，二是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短甚至損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷狀態(tài)工作時(shí)，這種可能性更大。消除爆震最有效的方法就是推遲點(diǎn)火提前角。理論與實(shí)踐證明:劇烈地爆震會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微的爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好。因此，利用點(diǎn)火提

14、前角的爆震控制能夠有效地控制點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界狀態(tài)。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型三、微機(jī)控制點(diǎn)火系的類型 微機(jī)控制點(diǎn)火系主要有兩種形式：帶分電器的微機(jī)點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系主要有兩種形式：帶分電器的微機(jī)點(diǎn)火系和不帶分電器的微機(jī)點(diǎn)火系。和不帶分電器的微機(jī)點(diǎn)火系。 1. 1.有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器、微機(jī)控制器、有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器、微機(jī)控制器、點(diǎn)火執(zhí)行器等組成，如下圖。點(diǎn)火執(zhí)行器等組成，如下圖。 在微機(jī)控制的有分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器唯一的用途是在微機(jī)控制的有分電器點(diǎn)火

15、系統(tǒng)中，分電器唯一的用途是產(chǎn)生初級(jí)電路的開關(guān)信號(hào)和把次級(jí)電壓分配到各個(gè)火花塞產(chǎn)生初級(jí)電路的開關(guān)信號(hào)和把次級(jí)電壓分配到各個(gè)火花塞。這種機(jī)械配電方法具有點(diǎn)火能量損失大、高速時(shí)火花能。這種機(jī)械配電方法具有點(diǎn)火能量損失大、高速時(shí)火花能量不易保證、電磁干擾嚴(yán)重、易產(chǎn)生漏電和磨損后影響點(diǎn)量不易保證、電磁干擾嚴(yán)重、易產(chǎn)生漏電和磨損后影響點(diǎn)火正時(shí)的缺陷。火正時(shí)的缺陷。 桑塔納桑塔納GLiGLi、紅旗、紅旗CA7220ECA7220E型轎車和切諾基型轎車和切諾基CherokeeCherokee吉普車吉普車點(diǎn)火系統(tǒng)都采用了這種配電方式。點(diǎn)火系統(tǒng)都采用了這種配電方式。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 拓展工程 微機(jī)控制

16、點(diǎn)火系統(tǒng) 圖圖4.39 有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 2. 2.無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)( (豐田稱之為豐田稱之為DLIDLI：Distributor-less Distributor-less Ignition SystemIgnition System；通用稱之為；通用稱之為DISDIS：Direct Ignition System)Direct Ignition System)取取消了傳統(tǒng)的分電器，沒有分火頭和分電器蓋，它將點(diǎn)火線消了傳統(tǒng)的分電器，沒有分火頭和分電器蓋，它將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接輸送給火花塞，

17、因此又稱微機(jī)控制直圈產(chǎn)生的高壓電直接輸送給火花塞，因此又稱微機(jī)控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)。我國(guó)一汽群眾生產(chǎn)的局部奧迪轎車和捷達(dá)轎接點(diǎn)火系統(tǒng)。我國(guó)一汽群眾生產(chǎn)的局部奧迪轎車和捷達(dá)轎車、上海群眾汽車公司生產(chǎn)的局部桑塔納車、上海群眾汽車公司生產(chǎn)的局部桑塔納20002000型轎車等也型轎車等也相繼采用了無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)正逐步相繼采用了無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)正逐步成為點(diǎn)火系統(tǒng)的主流。成為點(diǎn)火系統(tǒng)的主流。 無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由低壓電源、點(diǎn)火開關(guān)、微機(jī)無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由低壓電源、點(diǎn)火開關(guān)、微機(jī)控制單元控制單元(ECU)(ECU)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓、點(diǎn)火控制

18、器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。有的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)還將點(diǎn)火線和各種傳感器等組成。有的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)還將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上方，取消了高壓線。線圈直接安裝在火花塞上方，取消了高壓線。 無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線圈分無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配式兩大類。配式兩大類。拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) (1)二極管分配式 二極管配電方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦裕瑢?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行分配的同時(shí)點(diǎn)火方式。與二極管配電方式相配的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組、一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組的兩個(gè)點(diǎn)火線圈的組件。次級(jí)繞組的兩端通過四個(gè)高壓

19、二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩個(gè)活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程上止點(diǎn)。微機(jī)控制單元根據(jù)曲軸位置等傳感器輸入的信息，經(jīng)計(jì)算、處理，輸出點(diǎn)火控制信號(hào)，通過點(diǎn)火控制器中的兩個(gè)大功率三極管，按點(diǎn)火順序控制兩個(gè)初級(jí)繞組的電路交替接通和斷開。利用四個(gè)高壓二極管的單向?qū)щ娦裕惶娴貙?duì)缸和缸進(jìn)行點(diǎn)火，如下圖。由于點(diǎn)火線圈有兩組初級(jí)繞組，且電流方向相反，所以點(diǎn)火時(shí)在次級(jí)繞組產(chǎn)生的電壓極性相反。當(dāng)功率三極管V1截止時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生上正下負(fù)的高壓電，這時(shí)，高電壓二極管VD1.VD4導(dǎo)通，缸火花塞跳火；當(dāng)功率三極管V2截止時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生下正上負(fù)的高壓

20、電，這時(shí)，高電壓二極管VD2.VD3導(dǎo)通，缸火花塞跳火。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 圖圖4.40 二極管分配方式二極管分配方式(右為點(diǎn)火線圈右為點(diǎn)火線圈) 二極管分配方式與同時(shí)點(diǎn)火方式具有相同的特點(diǎn)，但對(duì)點(diǎn)火線圈的要求更高。二極管配電方式配用的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組(或一個(gè)初級(jí)繞組被中心抽頭分成兩個(gè)局部，組成兩個(gè)初級(jí)繞組)和一個(gè)次級(jí)繞組。次級(jí)繞組有兩個(gè)輸出端，每個(gè)輸出端又分別接兩個(gè)方向相反的高壓二極管，這樣次級(jí)線圈通過四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路；兩個(gè)初級(jí)繞組的電路由點(diǎn)火控制器中的兩個(gè)大功率三極管控制輪流接通和斷開。點(diǎn)火線圈有兩種形式：一種是點(diǎn)火線圈只包含初級(jí)繞

21、組和次級(jí)繞組，不包含高壓二極管，高壓二極管裝在火花塞上方，便于高壓二極管檢修，點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓插座；另一種是點(diǎn)火線圈既包含初級(jí)繞組和次級(jí)繞組，又包含四個(gè)高壓二極管，點(diǎn)火線圈有四個(gè)高壓插座，這種結(jié)構(gòu)有利于簡(jiǎn)化線路結(jié)構(gòu)，高壓線連接簡(jiǎn)便，但是一旦有一個(gè)高壓二極管損壞，點(diǎn)火線圈就需要更換。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) (2)點(diǎn)火線圈分配式 點(diǎn)火線圈分配式無分電器點(diǎn)火系是將來自點(diǎn)火線圈的高壓電直接分配給火花塞，有同時(shí)點(diǎn)火和單獨(dú)點(diǎn)火兩種方式。 1)單獨(dú)點(diǎn)火方式 BOSCH公司于1983年開發(fā)并采用了如下圖的單獨(dú)點(diǎn)火方式，即一個(gè)火花塞配用一只點(diǎn)火線圈。這種點(diǎn)火方式的優(yōu)點(diǎn)如下： 由于可以取消高壓導(dǎo)線，將點(diǎn)火

22、線圈直接安裝在火花塞頂上。因而能量損失小，電磁干擾也大大減少； 特制的點(diǎn)火線圈的充放電時(shí)間極短，能在高達(dá)9000rpm的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，提供足夠點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量。 單獨(dú)點(diǎn)火方式特別適合在雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)上配用，點(diǎn)火線圈安裝在兩根凸輪軸中間，每一點(diǎn)火線圈壓裝在各缸火花塞上，在布置上很容易實(shí)現(xiàn)。 奧迪轎車四氣門五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈安裝情況，每個(gè)點(diǎn)火線圈通過導(dǎo)向座用四個(gè)螺釘固定在氣缸蓋的蓋板上，然后再扣壓到各缸火花塞上，如下圖。 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 拓展工程 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 圖圖4.41 單獨(dú)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式 圖圖4.42 奧迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的安裝奧迪五缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的安裝 2)同時(shí)點(diǎn)火方式(浪費(fèi)火花的點(diǎn)火方式) 所謂同時(shí)點(diǎn)火方式是指，一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端，它們分別與一個(gè)火