1、物流學概論第六章 運輸方式與綜合運輸第一節 運 輸 概 述 第二節 現代運輸方式第三節 綜 合 運 輸一、 現代運輸方式的產生和發展1. 水運階段2. 鐵路運輸階段3. 新運輸方式的發展階段4. 綜合運輸階段5. 集裝箱運輸階段 二、 運輸生產的特征1.運輸生產是在流通過程中完成的2. 運輸不產生新的實物形態產品3.運輸產品計量的特殊性4.交通運輸的勞動對象十分龐雜 第一節 運 輸 概 述三、 運輸在物流中的地位1.運輸是實現物資實物轉移的關鍵2. 物資運輸對其技術、組織等工作有特殊的要求3.運輸費用在物流成本中占有較大的比例4. 運輸對社會產品的需求有其特殊地位第二節 現代運輸方式現代運輸方

2、式包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等一、 鐵路運輸(一) 鐵路運輸的技術經濟特點1. 適應性強2. 運輸能力大3. 安全程度高4. 運送速度較高5. 能耗小6. 環境污染程度小7. 運輸成本較低(二) 鐵路運輸的主要技術設施1. 線路2. 機車3. 貨車4. 車站(三) 組織鐵路運輸的方法1. 整車運輸2. 零擔運輸3. 混裝運輸4. 集裝箱運輸二、 公路運輸(一) 公路運輸的技術經濟特征1. 機動、靈活，可實現“門到門”運輸2. 貨損貨差小，安全性高，靈活性強3. 原始投資少，資金周轉快，技術改造容易4. 適合中短途運輸，不適合長途運輸(二) 公路運轉的技術經濟指標1.

3、公路(1) 高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。高速公路是一種具有分隔帶、多車道(雙向48車道)、出入口受限制、立體交叉的汽車專用道。根據功能，它可以細分為以聯系其他城市之間的高速公路和城市內部的快速路。(2) 一級公路。一般指連接重要的政治、經濟中心的道路。汽車分道行駛并且部分控制出入，部分立體交叉。(3) 二級公路。它是連接政治、經濟中心或較大工礦區等地的干線公路，以及運輸任務繁忙的城郊公路。(4) 三級公路。它是溝通縣及縣以上城市的公路。(5) 四級公路。它是溝通縣、鄉、村之間的支線公路。2. 汽車及其技術經濟特征(1) 評價載重汽車使用性能的主要指標。汽車使用性能表明汽車在具體使

4、用條件下所能適應的程度，評價使用性能的主要指標有容載量、運行速度、安全性能、經濟性、重量利用系數(即汽車有效載重量與汽車自重的比值)等。(2) 具有特殊功能的載重汽車。一般的汽車都是以車廂或車臺平板承載物資，但為了適應特殊要求的物資運輸，具備特殊功能的汽車應運而生，主要表現為裝載容器不同。1.油罐汽車2.混凝土攪拌汽車3.粉粒運輸汽車4.冷藏冷凍汽車5.集裝箱運輸汽車6.自動卸貨汽車(三) 組織公路貨物運輸的方法1. 多班運輸2. 定時運輸3. 定點運輸4. 直達聯運5. 零擔貨物集中運輸6. 拖掛運輸三、 水路運輸(一) 水路運輸的經濟技術特征1. 運輸能力大 4. 勞動生產率高2. 運輸成

5、本低 5. 航速較低3. 投資省 (二) 船舶的經濟技術特征1. 技術指標(1) 船舶的航行性能。船舶的航行性能主要包括浮性、穩性、抗沉性、快速性、適航性和操縱性等。(2) 船舶的排水量和載重量。排水量是指船舶浮于水面時所排開水的重量，也等于船的空船重量和載重量之和。(3) 船舶的貨艙容積和登記噸位。貨艙容積是指船舶貨艙實際能容納貨物的空間，以立方米或立方英尺表示。2. 船舶的種類及特性(1) 客貨船。以載運旅客為主、兼運一定數量貨物的船舶。(2) 雜貨船。指定期行駛于貨運繁忙的航線，以裝運雜貨為主要業務的貨船。(3) 散裝船。 指供裝運無包裝的大宗貨物，如煤炭、糧谷、等貨物的船舶。(4) 冷

6、藏船。 利用冷藏設備使貨艙保持一定低溫，運輸易腐貨物的船舶。(5) 油船。指用來專門裝運散裝石油(原油及石油產品)類液體貨物的船只。(6) 液化氣船。專門用來裝運液化了的天然氣體和液化了的石油氣體的船舶。(7) 滾裝船。它是專門用來裝運以載貨車輛為貨物單元的船舶。(8) 載駁船。它是用來專門裝運以載貨駁船為貨物單元的船舶。(9) 集裝箱船。它指專門用來裝運規格統一的標準貨箱的船舶。(10) 內河貨船。內河貨船本身帶有動力，并有貨艙可供裝貨，具有使用方便、調動靈活等優點。(三) 港口的經濟技術特點1. 港口的分類(1) 按港口位置劃分，可以分為海港灣、河口港和內河港。(2) 按使用目的劃分，可分

7、為存儲港、轉運港和經過港。(3) 按國家政策劃分，可分為國內港、國際港和自由港。2. 現代化港口的條件(1) 擁有大量的泊位。 (2) 具有深水航道和深水港區。(3) 具有高效率的專業化裝卸設備。(4) 具有暢通的集疏運設施。(5) 其他設施。(四) 水路運輸方式1. 國際航運 2. 航線營運方式3. 航次運營方式 4. 客貨船運營形式5. 多式聯運四、 航空運輸(一) 航空運輸的經濟技術特點1. 航空運輸的高科技特性 2. 航空運輸的高速度3. 航空運輸的靈活性 4. 航空運輸的安全性5. 航空運輸的國際性特征 6. 航空運輸在物流中占的比重小(二) 航空運輸技術指標1. 航站始發載運比率。

8、航站始發載運比率=實際運載/最大運載100%2. 航線載運比率。航線載運比率=實際總周轉量/最大周轉量100%(三) 航空港(四) 航空線1. 國際航線2. 國內航空干線3. 國內地方航運線五、 管道運輸(一) 管道運輸的特點1. 運量大 2. 管道運輸建設工程比較單一3. 管道運輸具有高度的機械化 4. 有利于環境保護5. 管道運輸適用的局限性(二) 管道運輸的形式1. 原油管道 2. 成品油管道3. 天然氣管道 4. 煤漿管道(三) 輸油管道的構成1. 輸油站，包括首輸油站、中間輸油站、終點基地和輸油站有關的其他設施。2. 輸油管線，包括內部輸油管式輔助輸油管、局部性輸油管和大型輸油管或干

9、線輸油管。第三節 綜 合 運 輸一、 現代運輸是各種運輸方式的組合(一) 各種運輸方式的計量1. 貨運量。貨運量是指各種運輸方式所擔負和完成的實際貨物運輸量。2. 貨運周轉量貨運周轉量是指運輸貨物的數量(噸)與運輸距離(公里)的乘積。(二) 各種運輸方式的基本技術和經濟特征在現代運輸方式(鐵路、公路、航空、水路和管道)中，無論在成本、速度、頻率、可靠性和可用性方面，還是在適應的運距、規模、運輸能力上都存在較大差別。一、 現代運輸是各種運輸方式的組合表6-1 不同運輸方式的技術和經濟運作特征的對比表鐵路公路航空水路管道成本中中高低很低速度快快很快慢很慢頻率高很高高有限連續可靠性很好好好有限很好可

10、用性廣泛有限有限很有限專業化距離長中、短很長很長長規模大小小大大能力強強弱最強最弱第三節 綜 合 運 輸(三) 各種運輸方式的分工的原則各種運輸方式的合理分工，在不同國家、不同地區和不同歷史時期各不相同。各種運輸方式合理分工的原則主要包括以下五個：1. 自然地理條件2. 社會經濟條件3. 運輸結構條件4. 運輸技術條件5. 國家運輸政策二、 各種運輸方式合理分工的研究方法(一) 調查研究各種運輸方式的現狀及運輸結構(二) 搜集社會經濟歷史統計資料和現狀(三) 研究全國或地區的國民經濟發展規模(四) 國家(地區)的社會經濟發展戰略(五) 運輸能力與運量增長的平衡分析(六) 各種運輸方式的分工經濟

11、評價(七) 確定各種運輸方式的合理分工和協調發展的運輸網絡模型三、 綜合運輸體系所謂綜合運輸體系是指，各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連續貫通、布局合理的交通運輸綜合體。(一) 綜合運輸體系的內涵1. 綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎上建立起來的2. 綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯系起來的3. 綜合運輸體系大致是由三個系統組成(1) 有一定技術裝備的綜合運輸網及其結合部系統。(2) 各種運輸方式的聯合運輸系統。(3) 綜合運輸管理、組織和協調系統。(二) 發展綜合運輸體系的意義1. 發展綜合運輸體系是當代運輸發展

12、的新趨勢、新方向2. 發展綜合運輸體系是我國運輸發展的新模式3. 發展綜合運輸體系可增強有效運輸生產力，緩解交通運輸緊張的狀況4. 發展綜合運輸體系是提高運輸經濟效益的重要方法(三) 我國綜合運輸體系發展方向(1) 要搞好各種運輸方式的綜合發展和協作，在全國范圍內建設綜合運輸網，因地制宜地發展相適應的運輸方式。(2) 要加快鐵路的技術改造和新線建設，特別是以運煤為主的干線建設。要充分發揮鐵路在中、長距離，大宗貨物運輸中的優勢。(3) 充分發揮公路運輸的靈活性，發揮其在短途貨運中的主力作用。(4) 沿海和內河水運是大宗和散裝貨物運輸的主要方式之一。(5) 除發展原油管道運輸和天然氣管道運輸外，在

13、成品油集中的流向上，要建設成品油管道，并逐步發展輸煤、輸礦漿管道。(6) 在航空運輸貨運中所占的地位雖不能與其他運輸方式相比，但在急需物資運輸中，航空運輸有其特別優勢。四、 國際多式聯運國際多式聯運(international multimodal transport)是指根據一個多式聯運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一個國家境內發貨地運至另一個國家境內指定的交貨地點。多式聯運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。(一) 國際多式聯運的意義(1) 國際多式聯運是一種極大地便利了貨主的運輸組織形式，對客戶十分有利；(2) 國際多式聯運大大提高了運輸效率，降低了

14、運輸成本。四、 國際多式聯運(二) 國際多式集裝箱聯運的主要特點1. 由多式聯運經營人承擔或組織完成全線聯運任務2. 簽訂一個運輸合同，對全程負責3. 采用一次托運、一次付費、一單到底、統一理賠的運輸業務方法發貨人辦理貨運手續收貨人內陸承運人港口經營人海上承運人港口經營人內陸承運人辦理貨運手續辦理貨運手續辦理貨運手續圖6-3 多式聯運一體化(三) 我國的集裝箱多式聯運事業我國在發展裝箱多式聯運的工作中制定了一系列措施以推動多式聯運事業在我國的快速發展。這些措施主要包括：(1) 打破部門、地區界限，對不適應我國國際集裝箱多式聯運發展的經營管理體制和規章制度進行改革；(2) 對國際集裝箱多式聯運線

15、上的港、場、站進行重點建設，進行設備配套；(3) 對進出口貨物應盡可能簽訂集裝箱運輸條款，并由集裝箱多式聯運經營人辦理；(4) 按照國際通用的做法，提倡多家經營、平等競爭；(5) 多式聯運經營人租用集裝箱，應與集裝箱所有人簽訂協議，明確雙方的權利和義務；多式聯運經營人要與鐵路部門簽訂協議，規定空箱回送時限；(6) 簽發“多式聯運提單”，收取全程運費為外匯的，國內段支付外匯；(7) 集裝箱所有人應對個各自的集裝箱實行統一經營，并在內地逐步建立還箱點；(8) 各口岸要建立聯合協調會議制度和實現業務聯合辦公，方便貨主；(9) 不得將應運往內地的整箱貨物在口岸拆箱散運；(10) 有關外貿部門，應按經貿部規定，申請辦理合同編號和標志編號；(11) 加強對國際集裝箱中轉站的統一管理及合理布局和建設；(12) 加強對集裝箱運價的監督管理，嚴禁亂收費。思考題名詞解