1、陳春曉序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車1車輛基本長度（m）221918.922.329.52車輛基本寬度（m）32.82.63車輛高度（m）受流器車（m）（空調/無空調）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓車（m）（落弓高度）3.83.83.7受電弓工作高度（m）3.95.64車內凈高（m）2.102.155地板面高（m）1.10.956車輛定距（m）15.712.6117.27固定軸距（m）2.22.52.12.21.81.98車輪直徑（mm）8407609車門數（每側）（個）5444510車門寬度（m）1.3各類車型主要技術標準各類車型主要技術標準

2、 序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車11車門高度（m）1.812定員人數（人）單司機室車295230200240315無司機室車31024521025032513車輛軸重（t）16141114站立人員標準（人/m2）定員6超員915最高運行速度（km/h）807016起動平均加速度（m/s2）0.90.8517常用制動減速度（m/s2）1.01.118緊急制動減速度（m/s2）1.21.319噪聲dB（A）司機室內8070客室內8375車外8085（站臺）82各類車型主要技術標準各類車型主要技術標準 城軌車輛技術參數舉例城軌車輛技術參數舉例 以蘇州地鐵二號線車輛為例，

3、蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節編組，其主要技術參數如下 （1）車輛主要性能參數 設計結構速度90 km/h最高運行速度80 km/h最大起動加速度（035km/h）0.95 m/s2平均加速度（060km/h）0.5 m/s2常用制動平均減速度1.0 m/s2緊急制動減速度1.2 m/s2最大沖擊率0.75m/s3軸重14 t平穩性W2.5轉向架的安全性指標脫軌系數Q/P0.8輪重減載率P/Pst 0.6傾覆系數D=Pd/Pst0.8城軌車輛技術參數舉例城軌車輛技術參數舉例 以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節編組，其主要技術參數如下 （2）車輛主要結構

4、尺寸 車體長度19000mm車輛長度（Tc車/ Mp車）20450mm/19520mm車體寬度（地板面處）2800mm車體高度（落弓時）3810mm車門/車窗數量門4對/窗35對車門開門尺寸寬1300mm，高1 800mm開關門時間5 s車內凈高2100 mm地板面高度1100 mm車鉤高度720 mm轉向架中心距12600 mm轉向架軸距2300 mm車輪輪徑（新輪）（半磨耗）（磨耗）840mm805 mm770 mm城軌車輛技術參數舉例城軌車輛技術參數舉例 以蘇州地鐵二號線車輛為例，蘇鐵二號線采用B型車，列車以3M2T五節編組，其主要技術參數如下 （3）載客量及重量表 載客狀態（AW）拖

5、車（Tc）動 車（M或 Mp）列 車（ 3M2T）備注（人）（t）（人）（t）（人）（t）AW00310330161每位乘客重量按60kg計算AW13733.224235.52200173AW223044.8250481210233.6AW332450.4434853.881692262.52AW（Average Weight）是表征列車載客量的參數，包括AW0、AW1、AW2、AW3四種情況。AW0表示空載時的情況；AW1表示滿座時的情況；AW2表示滿載時的情況（按6人/m2），即定員載荷；AW3為超載時的情況（按9人/m2）。 城軌車輛技術參數舉例城軌車輛技術參數舉例 3 地鐵車輛編組及編

6、組（補充）注意做好筆記1 掌握城軌車輛編組定義和標識2 能根據調研數據合理制定運營線路編組3 準確識別車輛標識三、城市軌道交通車輛編組及標識(補充)1.列車編組車輛編組定義：按照預期的目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體；車輛編組需考慮的因素：線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。城市軌道交通車輛基礎知識1、車輛編組、車輛編組 車輛編組定義： 按照預期的目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體； 車輛編組需考慮的因素： 線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等。 三、城市軌道交通車輛編組及標識 拖車：無電機和傳動裝置的

7、車輛 又分為無駕駛室（T或A）和有駕駛室（Tc或A ）兩種情況。 動車：有電機和傳動裝置的車輛； 又分為無受電弓（M或C）、有受電弓（Mp或B）、有駕駛室（Mc）、有受電弓及駕駛室（Mcp）幾種情況 。C: cabin， P: pantograph 列車編組主要包括列車編組主要包括列車中動車與拖車的分布形式列車中動車與拖車的分布形式，以及，以及車輛之間車輛之間的連接方式的連接方式。 目前我們國家各個城市的地鐵編組方法都不盡相同，但是具體編組方法都采用動、拖車混編的方式。一般動、拖混編采用“四動加兩拖”或“三動加三拖”的連接方式。比如北京地鐵四號線的列車編組為TcMpMTMpTc，由三個單元車組

8、成；杭州地鐵一號線，深圳地鐵三號線等列車編組為TcMpMMMpTc，是由兩個單元車組成，每一單元車為二動一拖；北京地鐵八通線原來的4輛編組為McTpTMc，共兩個動力單元，每一單元車為一動一拖等。在編組方式中，M表示動車，T表示拖車，c表示帶有司機室，p表示帶有受電弓；“”代表全自動車鉤，“”代表半永久牽引桿，“”代表半自動車鉤。 上海地鐵：上海地鐵：6節編組其排列為:ABCCBA，也可以寫為:TcMpMMMpTc。8節編組其排列為：ABCBCBCA，或 ABCBCCBA。注意：注意：A車和車和A型車的區別型車的區別 北京地鐵：北京地鐵：早期按全動車設計，兩車為一單元，使用時按2、4、6輛編掛

9、組成列車組。目前，北京地鐵的列車有帶駕駛室的拖車（Tc1車、Tc2車）、不帶駕駛室的拖車（T車）和不帶駕駛室的動車（M車）三種車型，采用貫通式車廂，乘客可任意走動。一個動車和一個拖車為一個制動單元，使用時按2、4、6節進行編組。當采用6節編組時，排列為：Tc1M1M3T3M2Tc1。 天津車輛：天津車輛：在開通初期為4節編組，采用“二動二拖”形式，編組為： McpTTMcp而遠期為6節編組，采用“三動三拖”形式，編組為：McpTTMTMcp。當然，列車并非一定是偶數編組，主要還是取決于城市及其線路的近遠期客流量的大小。比如蘇州地鐵一、二號線，無錫地鐵一號線近遠期均采用五輛編組，編組方式為TcM

10、pMMpTc。隨著城市的發展，在既有線路不能滿足客運能力的需要時，亦存在擴編問題。比如北京地鐵八通線的“4改6”，上海地鐵一號線的“6改8”等等。上海地鐵一號線六輛編組方式為ABCCBA，而擴編的八輛編組方式為ABCB1C1CBA，是在原來的基礎上增加一個BC單元，并將各單元之間以半自動車鉤進行連接。 從目前既有的城市變通系統來看，列車編組車輛數量，從210這九個整數中均有。我國推薦的輕軌電動車輛有3種形式，即4軸動車、6軸單鉸接式車和8軸雙鉸接式車。例如: 車號 011751車輛線路號 (1)011751序列號 (175 234)車輛類型標識 (A=1, B=2, C=3)上海地鐵一號線制定

11、的車輛編號方法（原有上海地鐵一號線制定的車輛編號方法（原有6節編組）節編組）011751011762011773011792011801011783列車的車輛編號實例:011811011822011833011852011861011843012291012302012313012332012341012323第一第一列車列車第二列第二列第十列第十列編號編號車輛編號 02A005：02車輛所屬線路為二號線；AA車；005單元車的連續編號（001,002，） 各編號車輛在該列車中的編組情況可表示為： 02A00502B00502C00502C00602B00602A006 三、城市軌道交通車輛編

12、組及標識2. 車輛標識 標識是指對城軌車輛及其設備進行標記或編號，它是為了在車輛運用和檢修等情況下管理和識別的方便。主要包括車輛編號、設備編號和車輛方位標識等。 目前各城市運行的城軌車輛就標識規定上雖然不盡相同，但其標識方法大體類似。 車輛標識定義采用DIN2500-德國工業標準 （1）車輛的車端定義車輛的車端定義 A-車B-車C-車2位端1位端2位端1位端2位端1位端24,390 mm全車長22,800 mm全車長22,800 mm全車長駕駛員1, 2: 車輛端車輛右側車輛左側牽引方向21212121車輛右側車輛左側列車左側列車右側2112（2）車側（車輛、列車）的定義車側（車輛、列車）的定

13、義 A車B車C車2位端1位端2位端1位端2位端1位端轉向架轉向架1C轉向架轉向架 2C4 3 軸軸 2 1 轉向架轉向架 1C轉向架轉向架 2C4 3 軸軸 2 1 轉向架轉向架 1G/J轉向架轉向架 2H4 3 軸軸 2 1 C 動車轉向架H 拖車轉向架, 不帶ATC裝置和輪緣潤滑G 拖車轉向架帶ATC裝置J 拖車轉向架帶ATC裝置和輪緣潤滑 (前兩列車)（3）轉向架和軸的編號轉向架和軸的編號 1 - 20: 門編號1 - 8: 座椅編號1, 2: 車輛端牽引方向A-車B-車C-車157326841573268415732684列車右側列車左側212121（4）車門和門頁的編號車門和門頁的編

14、號 （5）座椅編號座椅編號 B-車列車左側列車右側1位端2位端A/C 單元 IA/C 單元IIC-車1位端2位端A/C 單元 IA/C單元II列車右側牽引方向A-車A/C 單元IA/C 單元 II列車左側列車右側1位端2位端列車左側（6）空調單元編號空調單元編號 A-車車B-車車, C-車車熒光燈熒光燈 36 W緊急照明緊急照明內部指示燈內部指示燈（7）其他編號與標記其他編號與標記 A-車車B-車車, C-車車顯示器顯示器擴音器擴音器列車無線電列車無線電下一停車站下一停車站英英/ 中中擴音器和顯示器排列擴音器和顯示器排列概念：概念：一個限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形，無論空車還是重車停在

15、水平直線時，該車所有一切突出部分和懸掛部分，都應容納在限界輪廓之內；規定限界的目的：規定限界的目的：防止車輛在直線和曲線運行時與各種建筑物及設備發生接觸； 除車輛限界以外，還有設備接近限界和建筑限除車輛限界以外，還有設備接近限界和建筑限界。界。1、地鐵限界地鐵限界 車輛車輛限限界：界：在計及了由各要素引起的車輛各部位的統計最大位移后，所占據的空間均應容納在該輪廓內?；鶞首鴺讼祷鶞首鴺讼翟O備設備限限界：界：建筑物及地面固定設備的任一部分，即使計及了它們的剛性和柔性運動在內，均不得向內侵入此界限。建筑建筑限限界：界：規定了地下隧道及其他建筑物的形狀、位置，任何永久性建筑物均不得向內侵入此界限。間隙

16、間隙1主要作為未計及因素的安全留量，按照界限制定時的某些規定偏移量也計入此間隙。間隙間隙2應能安排各種固定設備如電纜線、消防水管等。2、輕軌限界輕軌限界 車輛輪廓限界車輛輪廓限界：根據車體橫斷面和車輛下部設備外輪廓各點所規定的縱橫坐標值； 基準坐標系車輛接近限界：車輛接近限界：考慮車輛各種技術參數的影響，對可能出現的各種工況進行分析計算，所得出的各點X、Y坐標值。車輛在最不利的公差、磨耗情況下，并計及車輛在運行中最不利位置所引起的最大偏差，均應容納在該輪廓范圍內；設備接近限界：計及軌道的軌距等出現最大允許誤差時引起車輛的附加偏移量，以及在設計、施工、運營中尚未預計到的因素在內的安全留量。建筑物

17、及地面固定設備的任一部分，均不得向內侵入此界限。圖1-5A型車隧道內直線地段車輛限界與設備限界3. A型車隧道內直線地段車輛限界與設備限界城市軌道車輛裝備制造業（整車制造）歐洲北美日本西門子 阿爾斯通龐巴迪三菱關鍵零部件制造商：法維萊，克諾爾，康尼泰克等日立我國城市軌道車輛裝備制造業（整車制造）鐵道部南車集團鐵道部北車集團長春軌道客車南京浦鎮車輛青島四方車輛湖南株洲電力機車關鍵零部件制造商：青島四方車輛研究所、鐵科院等唐山軌道客車大連軌道客車北京軌道交通車輛北京軌道交通車輛1號線：31組DKZ4，新車39組SFM04 2號線：48組DKZ16。 4號線：40組SFM05。 5號線：39組DKZ

18、13。 8號線：現用10號線DKZ15列車（平日上線3組）。 10號線：40組DKZ15。 13號線：55組DKZ5，1組DKZ6(不銹鋼車組H402，6編后中間為2節DKZ5，原為黑色前臉涂裝，現已刷為普通涂裝)、1組DKZ10（H457，調試中，原2號線新車試驗車，現房山線設備試驗車） 15號線（即俗稱順義線）：30組DKZ31 八通線：18組SFM01，6組SFM02，6組SFM07（中間的加車為SFM01） 機場線：10組QKZ5。 亦莊線：23組DKZ32。 大興線：33組SFM05。 房山線：24組BD24。 由中國北車長春客車股份有限公司制造的車輛，編號為DK（電動客車）、DKZ

19、（電動客車組）或QKZ（輕軌客車組）。 DKZ車型由多輛不同的D K 車 型 編 組 而 成 （ 如 D K Z 4 為DK28/29/30/31），QKZ也由多輛QK車型組成。 由中國南車青島四方股份有限公司制造的車輛，編號為SFM（四方地鐵車） 由北京地鐵車輛裝備有限公司（原北京地鐵大修廠）制造的車輛，編號為BD（北京地鐵） 上海軌道交通一號線第一代車：DC-01。車號101-116。直流斬波調速列車，電磁控制。AEG公司（ADtranz公司前身之一）制造。6節編組。大容量寬體長身貫通式冷空調電動客車，車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米)，寬3米，車廂兩側各有5扇1.3米寬

20、的自動車門。每節車廂有62個座位，定員310人，超員時可容納410人。第二代車：AC-01。車號117-129。交流VVVF（即使用PWM型脈寬調制變壓變頻調速器）列車，GTO-VVVF控制。德國ADtranz公司（現已被龐巴迪收購）和西門子公司聯合制造。6節編組。其中除117車外，其他車輛將全部陸續改造為8節編組（126-129保留車頭車尾，中間加入新造的6節車廂；原中間部分車廂分別加入118-125車），新車廂由南機株洲制造。第三代車：AC-04。車號130-139。交流VVVF列車，IGBT-VVVF控制。長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司制造。鼓型車身，6節編組。廣州地鐵二號線引進了同樣

21、的列車。第四代車：AC-06。車號140-155。交流VVVF列車。阿爾斯通聯合體制造。8節編組。整列車長186米，寬3米，高3.8米。南京地鐵一號線引進了同樣的列車。三號線（輕軌明珠線三號線（輕軌明珠線 ）是國內首條采用地鐵車輛的高架線路。AC-03型電動客車 （A型車）制造商：法國阿爾斯通公司、南京浦鎮車輛廠 時速：80km/h 動力電源： 1500直流（架空軟性接觸網） 編組：6節編組A型列車（ABCCBA) 車廂：鋁合金貫通式廂體，整列車最大載客量2460人。 制造年代：2002年-2004年 傳動方式：VVVF交流電機傳動 總數：28列（編號301-328） 國產化率：大于70% 備

22、注：301和302號列車從法國進口，其余26列在南京浦鎮車輛廠完成生產。 運營：上海地鐵第三運營有限公司 上海軌道交通五號線（莘閔線上海軌道交通五號線（莘閔線）是上海軌道交通第4條建成通車的線路。2003年11月25日，上海軌道交通5號線開始投入試運行。全長17.2公里。相對于上海其他軌道交通，車輛編成只有4節，是上海第一條真正意義上的輕軌。軌道交通五號線采用的法國阿爾斯通列車是首次由上海本地組裝制造?，F五號線上有1種款式的車型 制造商：上海阿爾斯通交通設備有限公司 型號：C-I型 設計時速：80km/h 車輛編成：4輛編成(Tc+Mp+Mp+Tc) 車廂：鋁合金車體，總長77.86米，長1949米(Tc)， 1944米(Mp)，寬2.6米，座位1