1、-作者xxxx-日期xxxx汽車電器教案33302【精品文檔】科目汽車電器緒論授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬 用時 間教學目的1、掌握汽車電氣設備與維修課的學習方法2、掌握汽車電器設備與維修課的學習任務和學習目標選用教具掛圖重點1、掌握汽車電氣設備維修課的學習方法2、掌握汽車電器設備與維修的學習目標難點1、各個電氣設備在汽車上的共性和分類2、汽車電氣設備在汽車應用中的重要性教學回顧 說明 教 學 過 程 一、新課引入汽車電器設備構造與維修課是一門介紹汽車電器設備構造、解釋汽車電器設備作用原理、分析汽車電器設備工作特性、傳授汽車電氣設備的使用和維修技能的專業課汽車電器設備構

2、造與維修課在汽車維修中的重要性：汽車電氣設備是汽車的重要組成部分，隨著電子技術在汽車工業中的不斷應用而變得越來越廣泛，特別是近年來的微型計算機在汽車上的應用，（1）使得汽車工業朝著一個電子化的方向發展；（2）使得原有的傳統控制發生了很大的變化；（3）使得汽車能源、安全、污染等問題得到不斷解決；（4）使得汽車售后服務朝著一個多元化的方向發展。汽車電器設備構造與維修課的主要任務：使學生具有高素質勞動者和中初級專門人才所必需的汽車電器設備維修的基本技能；汽車電器設備構造與維修課的主要學習目標：通過理論教學和實踐技能訓練，使學生系統的掌握汽車電器設備構造的基本工作原理、使用與維修，檢測與調試、故障診斷

3、與排除等基本知識的基本技能。汽車電器設備構造與維修課的主要學習方法：抓住結構（構造）功能（作用）工作原理與特性使用與維護故障診斷與排除這一條主線。二、汽車電器設備的特點 （1）數量多，控制單元多； （2）各個系統之間聯系緊密； （3）集成度高，維修需要專門的診斷儀器。三、汽車電器設備的共性1、兩個電源：發電機為運行電源，主要在汽車運行時為各用電設備提供電能和給蓄電和充電，蓄電池為啟動電源主要供起動機用電。2、低壓直流：汽車電壓的標稱電壓有三種：6V12V24V，相配套的發電機調節器的額定電壓有7V14V28V.汽油機汽車和輕型柴油機采用的電壓是12V，其他才有機車和工程車輛采用的是24V，問題

4、一、為什么汽車電源系統要采用低壓直流？3、并聯單線：問題一、為什么在汽車上要采用并聯單線？教 學 過 程答案：因為汽車上的電氣設備比較多，（1）采用并聯電路可以保證各個用電設備相互獨立的控制，（2）采用并聯單線使得汽車上的線路布局清晰、安裝方便，節約導線，維修簡便；（3）采用單線連接方式可以把汽車的車架、發動機等金屬殼體溝通并且作為汽車電氣設備的公共連接端子。注意：安裝在鈑金件上、掛車上或非金屬零件上的電器設備則一般采用雙線制。4、負極搭鐵：因為汽車電器設備采用的是單線制，所以必須有一個統一的電源負極作為搭鐵端，目的是為了方便汽車電器設備的生產，使用和維修，而且統一了標準提高了零件的互換性、減

5、少了導線端子在車架上、車身處的化學腐蝕。四、汽車電氣設備按其功能可以分為以下幾類：1、電源系統：又稱：充電系，組成：蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置組成；作用：向全車用電設備提供低壓直流電能2、啟動系： 組成：起動機、啟動控制裝置等組成； 作用：啟動發動機3、點火系統：組成：點火線圈、火花塞等組成 作用：在汽缸中適時可靠的產生電火花，以便點燃汽缸中的可燃混合氣。4、照明系統：組成：車內外各種照明燈及其控制裝置 作用：在轉向，倒車或者夜間行車等等的時候照明5、信號系統：組成：聲響信號和燈光信號 作用：告示行人、車輛引起注意、指示行駛趨向，指示操縱件狀態，報警運行性機械故障，以便提高行車和停車

6、的安全性、可靠性。6、儀表系統：組成：常見的有電流表、電壓表、機油壓力表、水溫表、燃油壓力表氣壓表、車速表、發動機轉速表 作用：顯示汽車運行參數及相關信息7、輔助電氣設備：組成：常見的有空調器、音響設備、風窗刮水設備、電動車窗、電動座椅等 作用：為駕駛員和乘員提供良好的工作條件和舒適的工作環境而設置。8、微電子控制系統：組成：主要有驅動系統、安全系統、通信系統和舒適系統 作用：為提高汽車的動力性、經濟性、改善安全性、減少環境污染。教 學 過 程五、作業：1、現代汽車電氣設備按照功能可以分為那幾個系統？2、汽車電器設備有那些共同的特點？科目汽車電器第一章 第一節授 課日 期課 時班 級授課方式講

7、 授作 業題 數擬 用時 間教學目的1、掌握汽車電源系的組成2、掌握鉛蓄電池的功用3、掌握鉛蓄電池的構造選用教具掛圖重點1、掌握汽車電源系的組成2、掌握鉛蓄電池的功用難點1、掌握鉛蓄電池的構造及工作原理教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課：通過上次課的學習，我們知道了汽車電氣設備的組成，并初步了解了一些設備的基本組成，知道了汽車電氣設備的四大特點，了解了本課程的性質和重要性。1）汽車電器設備有哪些共同的特點？2）汽車電氣設備按照其功能可以分為哪幾類？新課引入：汽車所有電氣設備的工作運行都要有電源提供能量，汽車電源系的作用尤為重要。本次課程將介紹汽車電源系的組成和蓄電池的結構和型號。我們常見

8、導的電池有哪些？他們是怎么工作的，在使用中需要注意些什么問題？你是怎么處理你自己用過的電池的？授課內容：一、電源汽車電源系主要由發電機及與其匹配的電壓調節器、蓄電池、電流表等組成。蓄電池、發電機與汽車用電設備都是并聯的。在發電機正常工作時，發電機向用電設備供電和給蓄電池充電；起動時，蓄電池向起動機供電；電流表用來指示蓄電池的充放電的狀況；調節器的作用是使發電機在轉速變化時，能保持其輸出的電壓恒定。二、蓄電池的作用蓄電池的主要用途為： 發電機起動時，為起動系、點火系統、電子燃油噴射系統和其他電氣設備供電。 發電機不發電或電壓較低的情況下向用電設備供電。 當用電設備同時接入較多、發電機超載時，協助

9、發電機供電。 蓄電池起到了整車電系的電壓穩定器的作用，能夠緩和電系中的沖擊電壓，保護汽車上的電子設備； 蓄電池存電不足，而發電機負載又小時，它可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來（充電）。對蓄電池的最大需求是為起動機提供起動電流，起動機所需的起動電流可高達數百安培。在發動機起動后，當發電機的轉速達到一定轉速時，發電機即開始向蓄電池充電。三、蓄電池的分類1、按電解液成分分： 酸性蓄電池 堿性蓄電池2、按電極材料分：鉛蓄電池、鐵鎳蓄電池 、鎘鎳蓄電池四、普通蓄電池的結構蓄電池由：極板、隔板、電解液、電池蓋板、加液孔蓋和電池殼體組成。1、極板 蓄電池極板由柵架和活性物質組成，活性物質填充在鉛銻合金鑄

10、成的柵架上。極板分為正極板和負極板兩種。2、隔板為了減少蓄電池的內阻和體積，正、負極板應盡量靠近但彼此又不能接觸而短路，所以在相鄰正負極板間加有絕緣隔板。隔板應具有多孔性，以便電解液滲透，而且應具有良好的耐酸性和抗堿性。 隔板材料有木質、微孔橡膠、微孔塑料等。免維護蓄電池將微孔塑料隔板做成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質脫落。教 學 過 程3、電解液3。使用中要注意，電解液的腐蝕性極強，濺到皮膚上要用蘇打水沖洗。4、外殼蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠制成。現在國內已開始生產聚丙稀塑料外殼。這種殼體不但耐酸、耐熱、耐震，而且強度高，殼體壁較薄

11、，重量輕，外型美觀，透明。五、干式荷電鉛蓄電池干式荷電鉛蓄電池的主要特點是負極板有較高的儲電能力，在完全干燥狀態下，能在兩年內保存所得到的電量，使用時，只需加入電解液，等過1520分鐘就可使用。干式荷電鉛蓄電池主要是負極板的制造工藝與普通蓄電池不同。它在負極板的鉛膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化成過程中有一次深放電循環?；珊蟮呢摌O板，先用清水沖洗后，再放入防氧化劑中進行浸漬處理，讓其表面生成一層保護膜，并采用特殊干燥工藝制成干式荷電鉛蓄電池。六、免維護蓄電池 1、 免維護蓄電池的結構特點（1）免維護蓄電池的正極板柵架一般采用鉛鈣合金或低銻合金制造。而負極板柵架均用鉛鈣合金制造。

12、（2）采用袋式聚氯乙烯隔板，將正極板裝在隔板袋內，既能避免活性物質的脫落，又能防止極板短路。（3）通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內裝有氧化鋁過濾器和氧化劑鈀。過濾器收集水蒸氣和硫酸蒸氣，待其冷卻后變成液體重新流回電解液內。通氣孔中裝有催化劑鈀，氧化劑可使氫氣與氧氣合成為水蒸氣，冷卻后再返回電解液內。為了便于檢查電解液密度，了解存電情況，在其內部設有溫度補償式密度計。密度計的指示器可用不同顏色指示蓄電池的存電情況和電解液液面高低。電解液密度正常時，指示器顯示綠色，表示蓄電池電充足；指示器顯示深綠色，表示電解液密度低于標準值，應進行補充充電；指示器顯示黃色，表示電解液液面過低，需添加蒸餾水。（

13、4）外殼用聚氯丙烯塑料熱壓而成，槽底物筋條，極板組直接安放在殼底上，使極板上部容積增大33%左右，電解液的存儲量增大。2、免維護蓄電池的使用特點（1）在整個使用過程中無需補加蒸餾水，減少了維護的工作量。（2）電池蓋上設有安全通氣裝置，可阻止水蒸氣和硫酸氣體的通過，減少了電解液的消耗，并能減弱電樁和附近機件的腐蝕。（3）自放電少，可存儲2年以上。（4）耐過充電性能好，免維護蓄電池的過充電電流，在充滿電時接近零，減少了電和水的消耗。（5）內阻小，起動性能好。教 學 過 程七、蓄電池的型號、規格和選用我國蓄電池的型號一般都標在外殼上，其型號的編制由5部分組成。12 34 5 1為串聯的單格數，用阿拉

14、伯數字表示； 2為蓄電池的用途，用漢語拼音字母表示，其含義如下： Q起動用蓄電池；M摩托車用鉛蓄電池；JC船用鉛蓄電池；HK飛機用鉛蓄電池；3為極板類型，用漢語拼音字母表示（無字為干封普通極板鉛蓄電池），其含義如下：A干荷電鉛蓄電池；B薄型極板鉛蓄電池；W無需維護蓄電池；4為20h率旂電額定容量，用阿拉伯數字表示，不帶容量單位；5特殊性能，用漢語拼音字母表示（無字為一般性能蓄電池）G高起動率蓄電池小結1、 蓄電池的作用2、 蓄電池的種類及型號作業1、 習題冊P2 §1-12、 習題冊P2 §1-2科目汽車電器第一章 第二節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬

15、 用時 間教學目的1、掌握交流發電機的基本結構及主要部件的功能2、理解交流發電機的工作原理選用教具掛圖重點1、交流發電機的基本結構及主要部件的功能2、交流發電機的工作原理 難點1、理解交流發電機的工作原理 教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課：上次課學習蓄電池的相關知識。本次課程將講交流發電機的基本結構及主要部件的功能以及交流發電機的工作原理。新課引入發電機是汽車電系的主要電源，由汽車發動機驅動。它在正常工作時，對除起動機以外的所有用電設備供電，并向蓄電池充電。目前，國內外汽車上廣泛使用的是硅二極管交流發電機（簡稱硅整流發電機）。授課內容一、交流發電機的結構國內外生產的硅整流發電機結構基本

16、相同，多是由一臺三相同步交流發電機和一套六只硅二極管組成的整流器所組成。交流發電機由轉子總成、定子總成、皮帶輪、風扇、前后端蓋、電刷及整流器等部件組成。（1）轉子轉子總成的作用是產生旋轉磁場。它由轉子軸、激磁繞組、兩塊爪形磁極、滑環等組成。在轉子軸上壓裝有兩爪極，每塊爪極上各具有數目相同的鳥嘴形磁極，其空腔內裝有導磁用的鐵芯，稱為磁軛。其上裝有激磁繞組，激磁繞組的二根引出線分別焊在與軸絕緣的兩個滑環上，滑環與裝在后端蓋內的兩個電刷相接觸。當電刷與直流電源相接時，便有電流流過激磁繞組，從而產生磁場，使一塊爪極被磁化為N極，另一塊為S極，形成了相互交錯的6對磁極。（2）定子定子總成的作用是產生三相

17、交流電動勢，它由定子鐵芯和定子繞組組成。定子鐵芯由相互絕緣的內圓帶嵌線槽的圓環狀硅鋼片疊成，定子鐵芯槽內嵌入三相對稱繞組。三相繞組的接法有星形、三角形兩種方式，現在一般采用星形連接。（3）傳動帶輪帶輪是利用皮帶將發動機的轉矩傳給發電機的轉子，通常用鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用風扇的半圓鍵裝在風扇外側的轉軸上，再用彈簧墊和螺母緊固。（4）風扇風扇在發電機工作時，強制通風冷卻發電機的內部，一般是用1.5mm的鋼板沖制或用鋁合金壓鑄而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側的轉軸上。(5)前后端蓋端蓋的作用是支承轉子總成并封閉內部構造。它由鋁合金制成，鋁合金為非導磁性材料，可以減小漏磁，并且輕便、散熱性好

18、。在后端蓋內裝有整流器。(6)電刷與電刷架兩只電刷裝在電刷的孔內，借彈簧的壓力與滑環保持接觸。目前，國產硅整流發電機的電刷有兩種結構，一種電刷的更換在發電機外部進行，稱為外裝式；另一種電刷的更換在電機內部進行，稱內裝式。兩個電刷中的一個與外殼絕緣稱為絕緣電刷，其引線接到發電機后蓋外部的接線柱上，成為發電機的磁場（F）接線柱。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。根據激磁繞組搭鐵位置的不同，發電機有內搭鐵和外搭鐵兩種類型。內搭鐵式交流發電機，其磁場繞組一端引線用鏍釘固定在發電機后端蓋上（標記“-”或“搭鐵”）直接搭鐵；外搭鐵式交流發電機搭鐵引線與機殼絕緣，通過所配的調節器而搭鐵。二、發電機的工作原理

19、1、發電原理發電機三相定子繞組按一定規律分布在發電機的定子槽中，彼此相差120°電角度。當激磁繞組接通直流電時即被激磁，一塊爪極形成N極，另一塊爪極形成S極，兩塊爪極相互交錯形成6對磁極。轉子旋轉時，激磁繞組所產生的磁場也隨之旋轉，形成旋轉磁場，它與固定不動的定子繞組之間產生三個頻率相同、幅值相等、相位互差120°電角度的正弦電動勢。教 學 過 程 2、整流原理三相橋式整流電路和電壓波形硅整流器是利用二極管的單向導電性，將交流電轉換為直流電。在硅整流發電機中，六只硅二極管連接成三相橋式全波整流電器，如圖所示。圖中三個正管子D1、D3和D5的負極連接在一起，正極分別接在發電機

20、的三相繞組的首端。另外，三個負極管子D2、D4和D6的正極連接在一起，負極分別接在三相繞組的首端。根據導通原則，連接在一起的幾個二極管子中，正極電位最高的二極管總是優先導通，即在某一時間內，只有正極電位最高或負極電位最低的管子才能導通。依據這一原則，可以從圖中的電壓波形來分析整流過程。在t0時UA0，UC為正值，UB為負值，D1、D3和D5負極電位相同，而A、B、C三點中C電位最高，D5優先導通，使三個正極管子負極的電位等于C點電位，這時D1、D3 D4優先導通，使三個負極管子的正極電位等于B點電位，這時D2和D6承受反向電壓而截止。這樣，C、B兩點之間的線電壓的瞬時值加在負載RL上。在t1t

21、2時間內，A相電位最高，B相電位最低，D1和D4導通，其余4只二極管截止，A、B兩點之間線電壓加在負載RL上。在t2t3時間內，D1和D6導通，其余4管截止依此類推，循環反復，六只二極管輪流導通，在負載RL兩端得到一個較平穩的脈動直流電壓。組中產生感應電動勢，經整流器整流后通過電刷和滑環加到激磁繞組上，激磁繞組有電流通過，使磁場加強，三相繞組中的感應電動勢進下提高，促使磁場進一步增強，如此反復，使硅整流發電機電動勢逐漸升高。上述過程存在的問題是，當加在硅二極管上的正向電壓小于其死區電壓時（約0.6V左右），二極管處于截止狀態不導通，由于發電機剩磁較弱，所以發電機在低速運轉時，不能建立電壓，而只

22、有在較高轉速時（n1200min），發電機的電壓才能很快上升，完成自勵過程。為了克服硅整流發電機在低速時，不能建立電壓的缺點，在發電機轉速較低、發電機的端電壓低于蓄電池端電壓時，由蓄電池向發電機供給激磁電流（即他勵），使發電機在較強的磁場下很快地建立起電壓。因此，發電機是與蓄電池并聯供電的，開始時，由蓄電池供給激磁電流，當發電機電壓達到蓄電池電壓時轉為自勵，即由發電機自身供給激磁電流。教 學 過 程 小結1、交流發電機的結構及工作原理2、整流原理作業布置1、 習題冊P12 2、 習題冊P14 識圖題四科目汽車電器第一章 第三節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬 用時 間教學目

23、的1、了解調節器的工作原理2、掌握觸點式和晶體管式調節器的工作過程。選用教具掛圖重點1、觸點式調節器的工作過程。2、晶體管式調節器的工作過程。 難點1、晶體管式調節器的工作過程。教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課： 上節課主要分析了交流電的整流過程新課引入當發電機的轉速變化時，發電機的輸出電壓就會變化，為保持發電機的輸出電壓不變，在電氣系統上還需增加電壓調節器。授課內容一、硅整流調節器的發展1、觸點式調節器又稱觸電振動式調節器特點：帶有觸點，結構復雜、電壓調節的精度低，觸電火花對無線電的干擾大，可靠性差，壽命短，正在逐漸被淘汰；2、晶體管式調節器特點：隨著半導體技術的發揮，出現了晶體管式

24、調節器，優點是：可以通過較大的勵磁電流，適合功率較大的發電機，電壓調節精度較高，對無線電的干擾小體積小，無運動件，耐震故障少，可靠性高；3、集成電路調節器 特點：它除了晶體管調節器的優點之外，因為它的體積較小，可以直接裝于發電機的內部，省去了與發電機的外部連線，因而增加了工作特性，并具有防潮、防塵，耐高溫性能號，價格低等優點?，F在有的轎車上采用的是計算機控制硅整流發電機的勵磁電路，控制發電機的輸出電壓，因而省去了調節器。二、硅整流發電機調節器的工作原理 交流發電機是由發動機按照一定的傳動比驅動的，轉速變化范圍大。當發電機的轉速變化時，要保持發電機的電壓穩定在某一限定值不變，只能相應地改變發電機

25、的磁通，而磁通的強弱有取決于勵磁電流的大小，也就是說，當發電機的轉速變化時，只要勵磁電流有相應的變化，就可以保持發電機的輸出電壓不變。三、FT61A型調節器FT61A型調節器的內部電路如圖所示。磁場繼電器有兩個線圈，Q1是起動線圈，承受蓄電池電壓，Q2是維持線圈，承受發電機中點的電壓，它們的一端都在內部搭鐵，起動線圈Q1的另一端形成“按鈕”接柱2，維持線圈Q2的另一端形成“中點”接柱3。磁場繼電器的靜觸點形成“電池”接柱，觸點K3串聯在發電機的激磁電路中，K3為常開，只有該觸點閉合，發電機的激磁電路和電壓調節器的電磁線圈電路才能接通。該調節器總成對外有四個接線柱，即電池、按鈕、中點和磁場接柱，

26、它必須與具有中性點接線柱的交流發電機配套使用。圖中R1是調節電阻、R2是加速電阻、R3是溫度補償電阻，Q3是電壓調節器電磁線圈。教 學 過 程工作過程分析如下：（1）發動機起動時，接通電源K，按下起動按鈕A，蓄電池電流經起動按鈕接柱2流入磁場繼電器的起動線圈Q1。Q1產生電磁吸力使觸點K3閉合，接通了激磁電路，電壓調節器電磁線圈的電路。激磁電路為，蓄電池正極電源開關K磁場繼電器“電池”接線柱1磁場繼電器觸點K3磁軛電壓調節器磁軛調節器常閉觸點K1“磁場”接線柱4熔斷器激磁繞組搭鐵蓄電池負極。電壓調節器磁化線圈電路為：蓄電池正極電源K磁場繼電器“電池”接線柱1磁場繼電器觸點磁軛加速電阻R2電壓調

27、節器電磁線圈溫度襝電阻R3搭鐵蓄電池負極。（2）發動機起動后，發電機及其中性點N處的電壓升高，從中性點引出的電流通過“N”接線柱流入磁場繼電器的維持線圈Q2，產生了與起動線圈Q1方向一致的電磁吸力，使觸點閉合更牢。（3）發動機起動后松開起動按鈕，起動線圈Q1的電流被切斷，維持線圈Q2仍由交流發電機中性點供電，觸點仍保持閉合，交流發電機的端電壓隨轉速的升高而上升，由他勵轉入自勵發電的正常狀態，發電機的激磁電路和調節器磁化線圈電路仍正常工作。（4）發動機轉速繼續升高，交流發電機端電壓達到調壓值時，由調節器進行正常的電壓調節，調壓過程不斷重復。發動機轉為怠速至停止運轉時，交流發電機中性點處電壓下降至

28、零，磁場繼電器維持線圈中無電流通過，觸點在彈簧的作用下自動斷開，蓄電池與發電機激磁線圈電路被切斷，避免了蓄電池向激磁繞組倒流放電。四、晶體管式電壓調節器教 學 過 程（1）接通點火開關SW，當發電機未轉動或者轉速較低時，電壓U低于充電電壓時，蓄電池的電壓經過SW加在分壓電阻R1、R2兩端，由于發電機電壓尚低于調節電壓上限，因此R1上的額分壓值UR1小于穩壓管VS的穩定電壓，UW與 Ubel之和，有穩壓管的工作特性可以知道，VS處于載止狀態，三極管VT1因無基極電流處于截止狀態，此時蓄電池經過點火開關SW和電阻R3向VT2提供基極電流，使得VT2導通，接通勵磁電流其路徑為：蓄電池正極發電機的勵磁

29、繞組發電機的F接線柱調節器F的接線柱三極管VT2（ce）調節器E接線柱搭鐵蓄電池的負極。若此時發電機發電，其電壓隨轉速的升高而升高。（2）當發電機的電壓上升到高于蓄電池充電電壓單低于調節電壓的上限時VS、VT1任然處于截止狀態，VT2人導通，勵磁電流由發電機自己供給，此時的歷次電路為：發電機的正極勵磁繞組發電機的F接線柱調節器F 的接線柱三極管VT2（ce）調節器的E接線柱發電機的負極（3）當發電機的電壓隨轉速升高而升高到調節電壓的上限時，穩壓管VS導通，其工作電流從三極管VT1的基極流入，并從VT1 的發射機流出，VT1導通時VT2的發射結被短路流過R3的電流流經VT1集電極和發射極構成回路

30、，因此VT2無基極電流而截止，勵磁電流If被切斷，磁極磁通迅速減小，發電機的電壓迅速下降。（4）當發電機的電壓降到調節電壓下限時穩壓管VS截至，VT1隨之截止，VT集電極電位升高，發電機又經R3向VT2提供基極電流，VT2導通，接通勵磁電流If，磁極磁通增多，發電機的電壓U重新又升高，當發電機的電壓U升高到U2時，調節器重復（3）、（4）的工作過程，將發電機的電壓控制在一個脈動的范圍之內，器平均值就是調節器的調節電壓。注意：在三極管VT2由導通轉為截至的瞬間，磁場繞組產生的自感電動勢（F端為+，B端為-）經續流二極管VD構成的回路放電，防止三極管VT2被擊穿。小結1、調節器的工作原理2、觸點式

31、調節器的工作原理3、晶體管式調節器的工作原理作業布置1、 習題冊P16 第1題識圖題2、 習題冊P19 第三題科目汽車電器第二章 第一節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數2擬 用時 間教學目的1、了解起動機的作用和類型2、掌握起動機的組成選用教具掛圖重點1、起動機的作用2、起動機的組成 難點1、直流電動機的工作原理教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課： 上節課分析了晶體管式調節器的工作過程。新課引入發動機的起動是指發動機借助外力作用，由靜止狀態過渡到自行運轉的過程。發動機常用的起動方式有人力起動、輔助汽油機起動和電力起動三種形式。人力起動在一些汽車上作為一種后備方式保留著；

32、輔助汽油機起動主要用于大功率的柴油發動機上；電力起動操作簡便，起動迅速可靠，具有重復起動的能力，被現代汽車廣泛采用。授課內容一、汽車啟動系的組成及其作用1、汽車啟動系的組成蓄電池、點火開關、啟動繼電器和起動機組成2、啟動系的作用通過起動機將蓄電池的化學能轉化為機械能，起動發動機運轉二、汽車起動機的組成及其分類1、起動機的組成起動機一般由直流電動機、傳動機構和電磁操縱機構組成2、起動機的作用（1）直流電動機的作用是產生電磁轉矩（2）傳動機構的作用是在啟動時使得起動機的小齒輪與飛輪嚙合，并將起動機的轉矩傳遞給發動機的曲軸，啟動后，使起動機小齒輪與飛輪脫離（3）電磁操縱機構的作用是接通或者切斷起動機

33、與蓄電池之間的主電路，并產生驅動撥叉大的電磁力三、起動機的分類（一）按照操縱機構的不同可以分為：1、機械操縱式起動機 由腳踏（或者手動）直接操縱的啟動開關來接通或者切斷起動機的電路，目前主要在一些城市公交的大客車上使用。2、電磁操縱式起動機點火開關或者起動機的按鈕通過電磁開關接通或者切斷起動機電路，這種形式的起動機可以實現遠距離控制，操縱省力，因此現代汽車上大多數采用這種形式。教 學 過 程（二）按照傳動機構的不同，起動機可以分為以下三種：1、慣性嚙合式起動機啟動時驅動齒輪借助于慣性力將小齒輪嚙入飛輪齒環，啟動后驅動齒輪有靠慣性力自動與飛輪齒環脫離開，這種形式的起動機不能傳遞較大的轉矩，且可靠

34、性差，現已很少使用。2、強制嚙合式起動機靠人力或者電磁力拉動撥叉，強制撥動驅動齒輪嚙入和脫離齒環，由于其結構簡單，工作可靠，因此被現代汽車廣泛適用。3、電樞移動式起動機靠起動機內部的磁極的電磁力，使得整個電樞作軸向移動將驅動齒輪嚙入飛輪齒環，發動機啟動后，電樞回位，帶動齒輪脫離嚙合，這種形式的起動機在大功率的柴油機上使用較多。四、直流電動機1、結構直流電動機主要由殼體、磁極、電樞、換向器和電刷組件等部分組成。它能將電能轉換為機械能，產生轉矩帶動發動機曲軸，起動發動機。一般均采用直流串勵式電動機。串勵是指電樞繞組與磁場繞組串聯。磁極：磁極的作用是產生電樞轉動時所需要的磁場，它由固定在機殼上的磁極

35、鐵心和磁場繞組組成。電樞：由外圓帶槽的硅鋼片疊成的鐵心和電樞繞組組成，磁場繞組和電樞一般采用矩形斷面的裸銅線繞制。換向器裝在電樞軸上，它由許多換向片組成。換向片嵌裝在軸套上，各換向片之間均用云母絕緣。電刷：電刷和換向器配合作用。它主要用來連接磁場繞組和電樞繞組的電路，并使電樞軸上的電磁力矩保持固定方向。教 學 過 程機殼：機殼是電動機的磁極和電樞的安裝機體, 其中一端有4個檢查窗口,便于進行電刷和換向器的維護，同時起動機的電磁開關也安裝在機殼上,其上有一絕緣接線端, 是電動機電流的引入線。2、直流電動機的工作原理直流電動機的基本工作原理是：通電的導體在磁場中會受電磁力的作用, 電磁力的方向遵循

36、左手定則,如圖所示,兩片換向片分別與環狀線圈的兩端連接,電刷一端與兩片換向器片相接觸,另一端分別接蓄電池的正極和負極。小結1、起動系統的組成和作用2、起動機的組成和作用3、直流電動機的工作原理作業布置1、 起動機由那幾部分組成，各部件的作用是什么？2、 簡述直流電動機的工作原理?？颇科囯娖鞯诙?第二節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬 用時 間教學目的1、了解傳動裝置和控制裝置的作用2、掌握起動機的工作過程選用教具掛圖重點1、傳動裝置和控制裝置的作用2、起動機的工作控制過程難點1、起動機的工作控制過程教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課：上次課講了起動機的組成，了解了

37、起動機的作用和類型。新課引入授課內容一、傳動機構傳動機構的作用是把直流電動機產生轉矩傳遞給飛輪齒圈,再通過飛輪齒圈把轉矩傳遞給發動機的曲軸,使發動機起動；起動后,飛輪齒圈與驅動齒輪自動打滑脫離。它一般由驅動齒輪、單向離合器、撥叉、嚙合彈簧等組成。單向離合器有滾柱式、摩擦片式、彈簧式等幾種類型。滾柱式單向離合器如圖所示,滾柱式單向離合器的驅動齒輪1與外殼2制成一體,外殼內裝有十字塊3和4套滾柱4、壓帽和彈簧。十字塊與花鍵套筒固定連接,殼底與外殼相互扣合密封?；ㄦI套筒的外面裝有嚙合彈簧及襯圈,末端安裝撥環和卡圈。整個離合器總成套裝在電動機軸的花鍵部位上,可作軸向移動和隨軸轉動。在外殼與十字塊之間,

38、形成4個寬窄不等的楔形槽,槽內分別裝有一套滾柱、壓帽及彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽窄端,略小于楔形槽的寬端。教 學 過 程滾柱式單向離合器受力分析如圖所示,當起動機電樞旋轉時,轉矩經套筒帶動十字塊旋轉,滾柱滾入楔形槽窄端, ,使十字塊與外殼之間能傳遞力矩, 如圖a所示；發動機起動以后,飛輪齒圈會帶動驅動齒輪旋轉。當轉速超過電樞轉速時,滾柱滾入寬端打滑,這樣發動機的力矩就不會傳遞至起動機,起到保護起動機的作用, 如圖 b所示。滾柱的受力及作用示意圖二、控制裝置電磁控制裝置在起動機上稱為電磁開關,它的作用是控制驅動齒輪與飛輪齒圈的嚙合與分離,并控制電動機電路的接通與切斷。在現代汽車上,起動機均采用

39、電磁式控制電路,電磁式控制裝置是利用電磁開關的電磁力操縱撥叉,使驅動齒輪與飛輪嚙合或分離。QD124型起動機的電路教 學 過 程1、起動繼電器線圈電路為： 蓄電池正極主接線柱電流表點火開關起動繼電器“點火開關”接線柱線圈起動繼電器“搭鐵”接線柱搭鐵蓄電池負極。電磁開關電路為：蓄電池正極起動機主接線柱起動繼電器“電池”接線柱觸點起動繼電器“起動機”接線柱接線柱(吸拉線圈導電片主接線柱電動機)/ (保持線圈) 搭鐵蓄電池負極。起動機主電路為：蓄電池正極起動機主接線柱接觸盤起動機主接線柱磁場繞組絕緣電刷電樞繞組搭鐵電刷搭鐵蓄電池負極。 2、基本工作過程當點火開關接通后,保持線圈的電流經起動機端子12

40、進入,經線圈后直接搭鐵,吸引線圈的電流也經起動機端子12進入,但通過線圈后未直接搭鐵,而是進入電動機的勵磁線圈和電樞后再搭鐵。兩線圈通電后產生較強的電磁力,克服復位彈簧彈力使活動鐵心移動,一方面通過撥叉帶動驅動齒輪移向飛輪齒圈并與之嚙合,另一方面推動接觸片移向端子9和端子10的觸點,在驅動齒輪與飛輪齒圈進入嚙合后,接觸片將兩個主觸點接通,使電動機通電運轉。在驅動齒輪進入嚙合之前,由于經過吸引線圈的電流經過了電動機,所以電動機在這個電流的作用下會產生緩慢旋轉,以便于驅動齒輪與飛輪齒圈進入嚙合。在兩個主接線柱觸點接通之后,蓄電池的電流直接通過主觸點和接觸片進入電動機,使電動機進入正常運轉,此時通過

41、吸引線圈的電路被短路。因此, 吸引線圈中無電流通過,主觸點接通的位置靠保持線圈來保持。發動機起動后,切斷起動電路,保持線圈斷電,在彈簧的作用下,活動鐵心回位,切斷了電動機的電路,同時也使驅動齒輪與飛輪齒圈脫離嚙合。小結1、 傳動機構和控制裝置的作用2、 起動機起動過程分析作業布置1、 簡述傳動機構和控制的作用。2、 寫出繼電器線圈和氣動機的電路。科目汽車電器第三章 第一節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬 用時 間教學目的1、掌握傳統點火系的基本組成2、熟悉點火系主要機件的作用、結構與工作情況選用教具掛圖重點1、掌握傳統點火系的基本組成2、熟悉點火系主要機件的作用、結構與工作

42、情況難點1、點火系工作過程教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課：上節課學習了起動機的結構和分析了起動機的工作過程。新課引入在汽油發動機中，氣缸中的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產生高壓電火花的任務是由點火系統來完成的。因此，點火系統的作用是保證在各種工況和使用條件下，可靠、準確地點燃混合氣。授課內容一、點火系的組成1、傳統點火系的組成由蓄電池、點火開關、點火線圈、分電器（斷電器、配電器）、火花塞、高壓線等組成。2、點火系部件作用1）電源：點火系的 電源就是汽車上的電源，電壓12V，為點火系提供電能。2）斷電器：接通與切斷點火線圈初級繞組電流，使之動脈，以便在鐵心中產生變化的磁場，供次級繞組

43、升壓。3）點火線圈：將蓄電池或發電機供給的低壓電升變為1730KV的高壓電。4）配電器：將高壓電按點火順序，配送至各缸的火花塞。5）火花塞：將高壓電引入燃燒室，產生電火花，點燃可燃混合氣。6）輔助裝置：附加電阻：改善點火特性附加電阻短路開關：起動時短路附加電阻，提高起動性能。電容器：減少斷電器觸點斷開時的電火花，延長其使用壽命和提高次級電壓。7）點火開關：接通或切斷低壓電路。教 學 過 程 2、工作原理（1）初級電路接通接通點火開關，當斷電器觸點閉合時，初級電路接通。電流回路如下：蓄電池“+”點火開關點火線圈“+”初級線圈點火線圈“-”斷電器觸點蓄電池-（2）產生高壓電當斷電器觸點斷開時，初級

44、磁場消失： 在次級線圈中互感出高壓電20000伏左右。初級線圈中自感出電動勢200300伏左右。次級電路為：搭鐵火花塞分高壓線配電器總高壓線次級繞組。（3）火花塞產生電火花點火線圈產生的高壓電經中心高壓線分火頭旁插孔分高壓線火花塞搭鐵教 學 過 程小結1、 點火系統的組成及各部分的作用2、點火系統的工作原理作業布置1、簡述點火系統各部分的作用科目汽車電器第三章 第二節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬 用時 間教學目的1、了解電子點火系統的類型2、理解無觸點電子點火系統的工作過程選用教具掛圖重點1、了解電子點火系統的類型2、理解無觸點電子點火系統的工作過程難點1、無觸點電子點

45、火系統的工作過程教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課：上4節課分析講解了傳動點火系統的組成和工作過程。新課引入傳統點火系統工作中受初級電流和次級電壓受轉速、氣缸數的影響較大，不能滿足現代汽車發動機的要求，為減少對大氣的污染、改善混合氣的燃燒狀況，提高點火電壓及點火能量，電子點火裝置已在汽車上廣泛應用。授課內容一、電子點火系統的種類1、無觸點電子點火系統無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器、點火器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。與傳統點火系統相比，無觸點電子點火系統采用點火信號發生器和點火器取代白金觸電來控制點火線圈初級電路的接通和開閉。無觸點電子點火系統按信號發生器的工作原理，可分為磁

46、感應式、霍爾式、光電式及電磁振蕩式等。其中磁感應式和霍爾式的應用最為廣泛。2、磁感應式電子點火系統磁感應式電子點火系統，主要由磁感應信號發生器、分電器、點火線圈、火花塞等組成。磁感應信號發生器的作用是產生與發動機曲軸位置相應的磁感應電壓脈沖信號，并輸入給點火器作為點火控制信號。3、霍爾式電子點火系統霍爾式電子點火系統由內裝霍爾信號發生器的分電器、點火器、點火線圈、火花塞等組成。國產桑塔納、紅旗、捷達等轎車均采用該種類型的電子點火系統。桑塔納轎車裝用的是集成電路電子點火器。4、有分電器的計算機電子點火系統有分電器的計算機電子點火系統主要由各種傳感器、電控單元（ECU）、分電器、點火線圈等組成。5

47、、無分電器電子點火系統無分電器電子點火系統又稱直接點火系統，簡稱DIS。該種數字點火系統，除采用ECU控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外，還取消了分電器，ECU控制點火線圈模塊實現點火高壓的分配。無分電器電子點火系統的閉合角控制、點火時刻控制和爆燃控制的工作原理與有分電器的數字點火系統相同，而點火高壓的分配則通過多個點火線圈實現。二、無觸點電子點火系統1、無觸點電子點火系統的組成分電器：內有配電器、信號發生器、機械式點火提前裝置（離心式和真空式）；點火器：接受信號發生器的控制信號；控制點火線圈的初級繞組電流的通、斷；其他（內有閉合角控制電路、恒流控制等）點火線圈；火花塞2、無觸點電子點火系統與傳

48、統點火系統比較1）結構上，取消了斷電器。用信號發生器代替凸輪；用點火器取代了白金觸點。2）原理上，初級繞組電流的通、斷由信號發生器和點火器配合完成，其他工作過程變化不大教 學 過 程 3）點火器除了控制初級繞組電流的通、斷外，內有控制電路（閉合角控制和恒流控制）可改善點火性能。三、電容儲能式點火系統1、基本組成電容儲能式點火系統主要由電源、點火開關、直流升壓器、儲能電容、晶閘管、觸發器（點火信號發生器）以及點火線圈、分電器、高壓線、火花塞等組成2、電容儲能式點火系統每個工作循環包括三個階段：晶閘管截止（關斷），直流升壓器為儲能電容充電；晶閘管在觸發器信號觸發下導通，儲能電容經點火線圈初級繞組放

49、電；火花塞跳火，直流升壓器的振蕩器停止振蕩。 小結1、 電子點火系統的類型2、 無觸點電子點火系統和電容儲能式點火系統的結構作業布置1、 電子點火系統有那幾種？2、 分析觸點電子點火系統的工作過程?？颇科囯娖鞯谒恼?第一節授 課日 期課 時班 級授課方式講 授作 業題 數擬 用時 間教學目的1、了解燈具的種類和作用2、掌握前照燈的控制電路選用教具掛圖重點1、燈具的作用2、前照燈的控制電路 難點1、前照燈的控制電路 教學回顧 說明 教 學 過 程 復習舊課：前面分析了點火系統的組成以及工作原理。新課引入汽車照明與信號裝置是汽車安全行駛的必備系統之一。主要包括外部照明、內部照明、外部信號、內部信

50、號燈具以及警報器等。授課內容一、燈具的分類：汽車燈具的分類（1）汽車燈具按照其功能可以分為照明燈具和信號燈具兩大類（2）汽車燈具按照其安裝位置有可以分為外部燈具和內部燈具二、照明燈具（1）前照燈 前照燈俗稱大燈或頭燈，裝在汽車頭部兩側，用來照明車前的道路和物體，確保行車安全。遠光燈功率一般為4060W，近光燈功率一般為3555W。（2）霧燈 安裝在汽車頭部或尾部。在霧天、下雪、暴雨或塵埃彌漫等情況下，用來改善車前道路的照明情況。前霧燈功率為4555W，光色為橙黃色。后霧燈功率為21W或6W，光色為紅色，以警示尾隨車輛保持安全間距。（3）牌照燈。裝于汽車尾部牌照上方或左右兩側，用來照明后牌照，功率一般為510W，確保行人在車后20m處看清牌照上的文字及數字。（