1、主要內(nèi)容：n 209t轉(zhuǎn)向架n 209pk、209hs轉(zhuǎn)向架第二節(jié)第二節(jié) 209系列轉(zhuǎn)向架系列轉(zhuǎn)向架1一、概述 209 型轉(zhuǎn)向架是我國(guó)主型客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/ h 。209系列轉(zhuǎn)向架是南京浦鎮(zhèn)車輛廠從1972開始在原205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上逐步改進(jìn)、完善而形成的。 209t 209p 209tk 209pk 209hs2二、209t型客車轉(zhuǎn)向架3主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 (1) h 型鑄鋼一體式構(gòu)架; (2) 干摩擦導(dǎo)柱式軸箱彈性定位裝置; (3) 搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛裝置(長(zhǎng)吊桿、外側(cè)懸掛、圓彈簧、油壓減振器) ; (4)一系為圓簧懸掛; (5)吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1、構(gòu)架裝置 20

2、9t型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊接構(gòu)架，由2根側(cè)梁、2根橫梁及4根懸臂小端梁等組成，并鑄有各種安裝座。41 側(cè)梁；2吊桿托架；3 閘瓦托吊座；4 端梁；5 橫梁；6 制動(dòng)拉桿吊座；7 固定杠桿支點(diǎn)座；8 緩沖彈簧座；9彈簧支柱座562、搖枕彈簧懸掛裝置 209t搖枕彈簧裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié)長(zhǎng)吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛，帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組。71 搖枕2 下心盤3 下旁承4 枕簧5 油壓減振器6 彈簧托梁7 搖枕吊軸8 搖枕吊桿9 縱向牽引拉桿10 安全吊11 搖枕吊銷12 搖枕吊銷支承板13 調(diào)整墊8（1）橫向緩沖器（2）縱向牽引拉桿 209t取消了縱向搖枕?yè)?，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對(duì)稱安裝縱向

3、牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點(diǎn)將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動(dòng)臺(tái)得到縱向定位并改善振動(dòng)性能。93、輪對(duì)軸箱彈簧裝置 209t型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置為無導(dǎo)框式。由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。（1）無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾動(dòng)軸承軸箱（2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧（3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成10114、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 209t基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側(cè)閘瓦制動(dòng) 。由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、上拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦托、閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。12二、209p轉(zhuǎn)向架 209p型轉(zhuǎn)向架是為適應(yīng)鐵路客車提速的要求，

4、在209t基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，采用了盤形制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)單元和踏面清掃單元。1314三、209pk型轉(zhuǎn)向架 209pk型轉(zhuǎn)向架是在209t、209p型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/h，其最大的特點(diǎn)是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動(dòng)缸盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭桿裝置等新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。試驗(yàn)表明該轉(zhuǎn)向架在160km/h試驗(yàn)速度范圍內(nèi)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 209pk型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25b型中短途雙層空調(diào)客車上，約有800輛份。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：151. 構(gòu)架組成;2. 輪對(duì)軸箱及彈簧懸掛裝置;3. 搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4. 盤形制動(dòng)裝置。16171、彈簧

5、托梁 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。182、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。3、搖枕 為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分成2個(gè)獨(dú)立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤型制動(dòng)單元和單側(cè)踏面制動(dòng)。制動(dòng)缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動(dòng)調(diào)整。1920四、209hs型轉(zhuǎn)向架 209hs 型轉(zhuǎn)向架是在209pk型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制的，其總體結(jié)構(gòu)形式與209pk型基本一致。 （1） 吊桿長(zhǎng)度加長(zhǎng)，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動(dòng)臺(tái)吊軸構(gòu)成彈性連接，為無磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動(dòng)的橫向剛21 度，有利于進(jìn)一步提高橫向平

6、穩(wěn)性。（2）一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時(shí)采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度。（3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。（4）為了進(jìn)一步改善車輛的橫向振動(dòng)和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。221、輪對(duì)軸箱裝置1 軸箱體2 油壓減振器3 軸箱圓彈簧4 彈簧導(dǎo)柱5 橡膠堆定位器6 支持環(huán)7 緩沖橡膠墊8 防松吊座232、搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧裝置3 彈性搖枕吊裝置4 彈簧托梁裝置5 抗側(cè)滾扭桿裝置6 橫向油壓減振7 橫向緩沖器8 中心銷牽引裝

7、置9 牽引拉桿裝置10 旁承支重裝置11 安全吊243、構(gòu)架1 一彈簧導(dǎo)柱座；2 一搖枕吊座；3 一軸箱減振器座4 一橫向油壓減振器座5 一牽引拉桿座6 一盤形制動(dòng)單元吊座7 一閘瓦托吊座8 一閘瓦制動(dòng)缸吊座254、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1 內(nèi)側(cè)杠桿2 外側(cè)杠桿3 閘片托4 閘片5 sp2型膜式制動(dòng)缸6 閘瓦托7 sp4型膜式制動(dòng)缸8 閘瓦托連桿2627 209hs型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25z型準(zhǔn)高速雙層空調(diào)客車、25k型快速雙層空調(diào)客車和單層25k型空調(diào)客車上，至2001年3月底，共裝車近900 輛份。2829主要內(nèi)容：n 206、206kp轉(zhuǎn)向架n sw160、sw220k轉(zhuǎn)向架第三節(jié)第三節(jié) 206系列

8、轉(zhuǎn)向架系列轉(zhuǎn)向架30一、概述 206 型轉(zhuǎn)向架也是我國(guó)主型d軸客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/ h 。206轉(zhuǎn)向架是四方車輛廠1971年-1972年間為中、蒙、蘇國(guó)際聯(lián)運(yùn)客車而設(shè)計(jì)制造的d軸準(zhǔn)軌(207型為寬軌) 轉(zhuǎn)向架。這個(gè)系列如下： 206原形 206g，206p 206wp，206kp sw160 sw220k31二、206系列轉(zhuǎn)向架1、206型轉(zhuǎn)向架 其主要特點(diǎn)是采用了u型鑄鋼構(gòu)架、干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位、小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長(zhǎng)搖枕吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動(dòng)等技術(shù)。3233 鑄鋼一體式u形構(gòu)架34 搖枕彈簧裝

9、置：帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)裝置，采用雙片吊掛式單節(jié)長(zhǎng)吊桿，外側(cè)懸掛35 干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，無導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)36 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng)及雙側(cè)閘瓦制動(dòng)，為雙片吊掛直接作用式37優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)架為鑄鋼一體結(jié)構(gòu)，水平呈 h 形，垂直面呈 u 形，強(qiáng)度大、重心低，有利于提高運(yùn)行平穩(wěn)性。側(cè)梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊作用，提高了安全性 搖枕兩端上翹在構(gòu)架側(cè)梁上部，不但分解組裝方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈簧創(chuàng)造了條件 采用自由高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝的油壓減振器，有利于改善垂直振動(dòng)性能。 4 搖枕吊環(huán)為外側(cè)垂直懸掛，使枕簧中心距加大到 2400mm ，有利于提高車輛運(yùn)行的橫向平穩(wěn)性

10、。38 裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫向振動(dòng) 裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動(dòng)臺(tái)的橫向振動(dòng)受約束，提了橫向平穩(wěn)性 下旁承橫向中心距加大到 2300mm，可減小車體側(cè)滾振動(dòng)，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性 采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，與 202 型轉(zhuǎn)向架相同結(jié)構(gòu)，有的配件可通用，檢修方便392、206g在206型基礎(chǔ)上作了如下改進(jìn)：（1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之（2）二系懸掛增設(shè)橫向油壓減振器（3）改進(jìn)軸箱定位結(jié)構(gòu)，增大定位剛度。4041423、206p 鋼板壓型組焊的u形構(gòu)架 搖枕彈簧裝置基本與206g相同 206p型轉(zhuǎn)向架是在206g基礎(chǔ)上，加裝盤形制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)而成。 輪對(duì)軸箱裝置

11、與 209p 型轉(zhuǎn)向架基本相同。軸承采用標(biāo)準(zhǔn)的 42726qt 、 152726qt 型（或新型 nj 3226xi、njp 3226xi 軸承）43444、206wp、206kp 206wp、206kp型轉(zhuǎn)向架在206基礎(chǔ)上研制的準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架，兩者總體結(jié)構(gòu)形式除了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外基本是一致的 。 兩轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)均為無搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)、全旁承支重、彈性中心銷軸牽引，均在構(gòu)架和搖枕間設(shè)有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器；但206wp 型轉(zhuǎn)向架二系為高圓簧外側(cè)懸掛，并設(shè)有垂向油壓減振器，而206kp型轉(zhuǎn)向架二系則為空氣彈簧懸掛，并設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。45 構(gòu)架、搖枕均為

12、焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架側(cè)梁均為u 形，但206wp型構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)焊有圓簧支承臺(tái),而206kp型構(gòu)架側(cè)梁中間凹部焊有一個(gè)支承空氣彈簧的圓盤。 一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。 均采用盤形加踏面復(fù)合制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)464748206kp轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置49206kp型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置1 搖枕2 空氣彈簧3 橫向擋4 牽引套5 牽引中心銷6 下旁承7 旁承調(diào)整墊8 抗側(cè)滾扭桿裝置9 扭桿安全吊10 牽引拉桿11 橫向油壓減振器12 高度控制13 差壓閥14 供風(fēng)管路50206kp型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架1 構(gòu)架2 定位臂座3 閘瓦托吊座4 盤形制動(dòng)單元吊座5 閘瓦制動(dòng)缸安裝座6 牽引拉桿座7橫向油壓減振器座8 橫向檔及扭桿座9 手制動(dòng)轉(zhuǎn)臂座51206kp型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 與209相似525、sw160 1997年, 四方廠在206kp、206wp型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為25 k 型快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了sw-160 型轉(zhuǎn)向架。特點(diǎn)如下： 構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成 空氣彈簧橫向間距增大，以實(shí)現(xiàn)外側(cè)懸掛，不僅有利于提高運(yùn)行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) 采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置，但進(jìn)一步優(yōu)化了結(jié)構(gòu)和定位參數(shù)535455