1、1第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結為防止接觸懸掛在溫度變化或其它因素作用下發生來回竄動或斷線，縮小事故范圍、減少溫度變化引起的線索張力差、增加懸掛彈性均勻性，應在錨段中部適當位置安設中心錨結。1為什么設置中心錨結？2中心錨結的分類直線區段簡單懸掛的中心錨結懸掛形式不同，中心錨結的結構也不相同。根據懸掛形式中心錨結可分為簡單懸掛中心錨結、半補償鏈形懸掛中心錨結、全補償鏈形懸掛中心錨結；根據安裝位置可分為跨中式和支柱兩跨式。2第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結曲線區段簡單懸掛中心錨結在曲線區段，由于曲線引起接觸懸掛橫向偏移，造成線索張力

2、差，若將中心錨結仍放置在跨距中間，中心錨結繩兩端會因曲線偏移產生較大張力差，此時，應將中心錨結放置在支柱上形成一個八字形結構3第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結半補償鏈形懸掛中心錨結全補償鏈形懸掛中心錨結4第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結哈大線接觸網中采用的兩跨式全補償鏈形懸掛中心錨結5第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結哈大線接觸網中采用的兩跨式全補償鏈形懸掛中心錨結6第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結站場防竄動中心錨結結構圖 7第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2

3、.5中心錨結中心錨結8第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結 接觸網“防串”中心錨結一般設在站場，當站場上的接觸網均為全補償鏈形懸掛時，如承力索全部設中心錨結是不可能的，早期電氣化鐵路是在站場上設立能夠安裝中心錨結的硬橫梁，它不利于施工和維修。電氣化鐵道的運行實踐表明，站場上承力索斷線事故較少，為了避免設計結構復雜的承力索中心錨結結構。在新建電氣化鐵道站場上，設計了防止接觸懸掛串動的全補償中心錨結。其優點是結構簡單，安裝方便。缺點是不防斷線事故。 9第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結接觸懸掛接觸懸掛“串動串動”的主要原因有：的主要原因有：

4、 接觸懸掛在線路坡道處，由于懸掛本身的重量沿下坡方接觸懸掛在線路坡道處，由于懸掛本身的重量沿下坡方向產生作用于懸掛的分力，曲線內側因旋轉腕臂偏轉，出現向產生作用于懸掛的分力，曲線內側因旋轉腕臂偏轉，出現對線索向某一方向的分力作用，風力和受電弓對接觸線的滑對線索向某一方向的分力作用，風力和受電弓對接觸線的滑動摩擦力等，都能誘發接觸懸掛向某一方向產生串動。上述動摩擦力等，都能誘發接觸懸掛向某一方向產生串動。上述各種原因，有時可能會重疊出現各種原因，有時可能會重疊出現 10第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結11第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心

5、錨結12第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結錨段偏移的危害性: 第一、它破壞了接觸懸掛的的彈性性能，導致接觸懸掛的彈性不均勻，不利于高速受流； 第二、容易造成受電弓脫弓或鉆弓事故。錨段偏移會引腕臂偏移，導致定位點處的拉出值（或“之”字值）改變； 第三、腕臂的嚴重偏移，會導致承力索與接地物（如硬橫梁上的吊柱、腕臂上的跳線等）間的距離不夠而引起放電，造成饋線側的斷路器動作及承力索斷線等嚴重的接觸網事故。 13第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結站場的錨段偏移的原因；第一、錨段的中心錨結固定點兩側的張力不平衡導致錨段偏移。引起中心錨結兩端的張力

6、不平衡的因素： 首先是中心錨結的設計位置不合適引起的，由于受站場線路的影響（如曲線、坡度等），設計上很難保證中心錨結固定點兩側的張力相等； 其次、受站場實際情況的限制，在渡線、非支下錨等處的線索水平偏角會超過12，由于線索的熱脹冷縮、在水平偏角偏大處就會卡滯，從而破壞中心錨結兩端張力的平衡； 最后、站場的錨柱很多都是采用直埋桿，在極限溫度下，補償墜砣易卡滯在限制架的上、下部角鋼上，從而也會破壞中心錨結兩端張力的平衡。14第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結站場的錨段偏移的原因： 第二、接觸網在外力的作用下、線索也會向一側竄動。 1）、接觸懸掛在線路坡道處，由于懸掛本

7、身的重量沿下坡方向產生作用于懸掛的分力。 2）、曲線內側因旋轉腕臂偏轉，出現對線索向某一方向的分力作用。 3）風力和受電弓對接觸線的滑動摩擦力等也會使線索竄動。上述各種原因，有時可能會重疊出現。15第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結站場的錨段偏移的原因：第三、站場錨段的中心錨結的結構及中錨腕臂吊柱的型號不合適。滬昆線站場大部分采用硬橫梁、吊柱用“1”型吊柱，站場的中心錨結采用兩跨“防竄”不防斷式結構（這種結構缺少中錨的承力索輔助繩），中心錨結固定點處的腕臂采用兩個三角形水平支撐（腕臂不能旋轉）。當線索竄動時，全部力量集中在中心錨結固定點處的腕臂和吊柱上，導致此處的

8、承力索可能從承力索底座跑出、腕臂底座槽鋼變形、吊柱扭面、中心錨結固定點處的腕臂偏移。這種兩跨“防竄”不防斷式中錨未起到良好的防竄作用。 16第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結站場的錨段偏移的原因：第三、站場錨段的中心錨結的結構及中錨腕臂吊柱的型號不合適。滬昆線站場大部分采用硬橫梁、吊柱用“1”型吊柱，站場的中心錨結采用兩跨“防竄”不防斷式結構（這種結構缺少中錨的承力索輔助繩），中心錨結固定點處的腕臂采用兩個三角形水平支撐（腕臂不能旋轉）。當線索竄動時，全部力量集中在中心錨結固定點處的腕臂和吊柱上，導致此處的承力索可能從承力索底座跑出、腕臂底座槽鋼變形、吊柱扭面、中

9、心錨結固定點處的腕臂偏移。這種兩跨“防竄”不防斷式中錨未起到良好的防竄作用。 17第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結一般措施：在整個錨段的吊弦未出現大面積偏移的情況下，通過逐漸增減兩端補償墜砣的重量，使整個錨段恢復到正常的狀態。在這個過程中，要加強觀察、特別注意中錨固定點處的腕臂及兩根中錨接觸線輔助繩的弛度、及時測量接觸線中錨線夾的高度；同時注意增減兩端補償墜砣的重量不能太大，否則錨段會向另一方向偏移。這種方法未能在根本上解決錨段偏移，當錨段的中心錨結固定點兩側的張力發生變化時，還會再次發生偏移 18第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結為了在根本上解決站場的錨段偏移，可采用以下方法： 第一、改造現有的中心錨結結構，增加中錨承力索輔助繩，中錨承力索輔助繩可選擇在相鄰的硬橫梁上下錨；當受站場實際情況的限制、無法增加中錨承力索輔助繩時，可將中錨腕臂承力索底座上的附線加長至600cm，兩端各加兩個中錨承力索線夾，這樣也可以防止當線索竄動時、承力索從承力索底座跑出。19第二部分高速接觸網的結構特征2.2.52.2.5中心錨結中心錨結為了在根本上解決站場的錨段偏移，可采用以下方法：第二、將中錨固定點處吊柱由“1”型吊柱改為“y”型吊柱，因為“y”型吊柱的穩定性和抗扭性都優于由“1”型吊柱。第三、盡量消除導致中心錨結固定點兩側張