1、最新整理液體化工品水路運(yùn)輸短量原因與防范對(duì)策液體化工品國際與國內(nèi)貿(mào)易中，各利益相關(guān)方對(duì)貨物數(shù)量十分敏感。 發(fā)貨方在裝貨港口利用貿(mào)易慣例中的漏洞少發(fā)貨， 或者船方為了牟利在運(yùn)輸過程 中盜賣貨物，導(dǎo)致液體化工品“缺斤短兩”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，引發(fā)很多貿(mào)易糾紛。 貨品短量成因較多，排查困難，責(zé)任界定難度大，已成業(yè)界難題。原因分析裝貨港因素一些缺乏誠信的發(fā)貨方受利益驅(qū)使， 在裝貨港利用貿(mào)易慣例中的漏洞少發(fā) 貨，此類現(xiàn)象屢有發(fā)生。1. 密度差異裝卸港密度不一致，裝貨港使用理論密度， 而在卸貨港或根據(jù)收貨人的 要求，使用實(shí)測密度，兩者之間的差值造成短量。2. 管線殘留貿(mào)易中，通常以岸罐發(fā)貨數(shù)量作為最后的提單數(shù)量

2、。 若在裝船過程中， 管 線未清空，造成部分貨物滯留管線內(nèi)，未進(jìn)入貨艙，會(huì)形成差量。3. 儲(chǔ)罐因素儲(chǔ)罐底板發(fā)生變形， 或罐體發(fā)生傾斜， 都會(huì)造成岸罐發(fā)貨量與實(shí)際數(shù)據(jù)之 間的差異。存在儲(chǔ)罐罐容表未經(jīng)國家權(quán)威檢定部門檢定及超檢定周期等現(xiàn)象。4. 檢驗(yàn)方的公正性一些檢驗(yàn)公司現(xiàn)場作業(yè)人員流動(dòng)性大。 裝貨港發(fā)貨方的檢驗(yàn)公司在買方無 人監(jiān)督情況下，檢驗(yàn)公證性值得懷疑。例，船艙液體計(jì)重一般采用空距測量法， 一般測量要等液體基本穩(wěn)定才能測量， 否則計(jì)量結(jié)果受液體泡沫引起的液面虛高 影響容易偏高。 在現(xiàn)場檢驗(yàn)中， 受碼頭作業(yè)計(jì)劃及其它因素的影響， 檢驗(yàn)人員不 一定能夠嚴(yán)格遵守計(jì)量規(guī)定。運(yùn)輸途中因素運(yùn)輸船舶從裝貨

3、港裝船結(jié)束至抵達(dá)卸貨港碼頭途中， 造成短量的因素如下：1. 正常揮發(fā)部分化工品易揮發(fā)，如：丙酮等，在未采取惰性氣體封艙的情況下，貨物 揮發(fā)散失也是造成差量的原因之一。2. 混艙裝卸某一貿(mào)易方為節(jié)約物流成本， 采取貨物混艙運(yùn)輸。 在分割卸貨中， 上港貨 物多卸貨，造成下港貨物短量。3. 盜賣貨物不排除一些船公司或船員為了牟利，在運(yùn)輸過程中盜賣貨物。卸貨港因素1. 船艙與岸罐計(jì)量差異船艙計(jì)量一般采用 UTI(ULLAGE&TEMPRATUINRSEPECTIO)N 測量貨品 空距，查艙容表的方法計(jì)算貨品容積。 岸罐計(jì)量采用量油尺測量貨品深度， 查罐 容表的方法計(jì)算貨品容積。上述兩種方法均為

4、國際通用的計(jì)量方法。 實(shí)際計(jì)量中， 因計(jì)量方法不同也 經(jīng)常造成貨物計(jì)量體積的不一致。2. 船舶艙容表因素液體化工品船的艙容表， 船舶設(shè)計(jì)部門利用船舶圖紙上的型值編制艙容 表。船舶實(shí)際建造后的型值與設(shè)計(jì)的理論型值，存在誤差。部分造船廠， 于工 藝水平較低，其誤差更大。船舶隨著營運(yùn)年數(shù)的增加， 船體變形逐步增加， 故老舊船的實(shí)際艙容與艙 容表的差異較大。首航船或改裝船，以及從其它國家引進(jìn)的舊船易引起計(jì)量差異。 部分運(yùn)輸船舶存在艙內(nèi)管線工藝復(fù)雜， 管線體積不被艙容表包含的現(xiàn)象。 有的船 方，為牟取非法利益，船舶備有多套艙容表或存在暗艙。4. 儲(chǔ)罐因素卸貨港儲(chǔ)罐造成計(jì)量差異的因素同發(fā)貨港儲(chǔ)罐因素相似。

5、5. 卸船過程因素卸船過程中， 船舶各艙連接閥關(guān)閉不嚴(yán)或管線吹掃次數(shù)與時(shí)間不夠； 罐區(qū) 收料過程中，儲(chǔ)罐間出現(xiàn)串料或卸船前后連接罐區(qū)管線填充狀態(tài)(滿、半充、全 空)不一致等也易造成計(jì)量差異。6. 計(jì)量過程因素計(jì)量過程中的一些不規(guī)范行為， 也同樣會(huì)導(dǎo)致計(jì)量差異。 如計(jì)量人員未隨 身攜帶計(jì)量儀器，使用船方提供的計(jì)量儀器；計(jì)量人員讀數(shù)操作等， 外部人員 完成；未經(jīng)充裕的穩(wěn)定時(shí)間，對(duì)計(jì)量對(duì)象予以計(jì)量； 所用器具未經(jīng)權(quán)威部門檢定； 未對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行修訂等。在卸船計(jì)量中， 發(fā)生船檢量與罐檢量數(shù)據(jù)差異較大時(shí)， 一些檢驗(yàn)方往往不 能查清主要原因，并簽署有效的書面處理意見。防范對(duì)策貿(mào)易條款規(guī)范貿(mào)易合同，明確貿(mào)易

6、各利益相關(guān)方的責(zé)、權(quán)、利，避免合同條款模糊 不清。如可行，在合同條款中特別注明：如果發(fā)生重量糾紛時(shí)，應(yīng)當(dāng)以所在口岸 檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的鑒定證書作為最終仲裁結(jié)論。物流服務(wù)商管理對(duì)于一些業(yè)務(wù)量大的企業(yè)， 可考慮建立物流服務(wù)商準(zhǔn)入機(jī)制。 在準(zhǔn)入環(huán)節(jié) 對(duì)物流服務(wù)商的企業(yè)、船舶、人員、質(zhì)量管理、HSE信息化資質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估， 并實(shí)施業(yè)務(wù)運(yùn)作 KPI 考核。目的是與信譽(yù)良好， 管理規(guī)范， 業(yè)務(wù)水平高的物流企 業(yè)合作，以減少風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸船舶管理水運(yùn)業(yè)務(wù)中， 在物流服務(wù)商準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上， 還可考慮施行運(yùn)輸船舶檢查認(rèn) 證制。對(duì)液體化工品船舶的檢查認(rèn)證可重點(diǎn)評(píng)估船舶證書與文件、 船員管理、 航 行設(shè)備、安全管理、防污染設(shè)施、船舶結(jié)構(gòu)、貨物操作、船舶電氣、系泊設(shè)備、 機(jī)艙管理等。施行船舶檢查認(rèn)證，既能提高物流運(yùn)作管理水平，也能有效防范 HSE與短量風(fēng)險(xiǎn)。艙容表與罐容表管理?xiàng)l件許可的，貨主可要求承運(yùn)單位船舶須經(jīng) xx 國家船舶大容積計(jì)量站或 xx 國家船舶容積計(jì)量站檢定，以提高艙容表的準(zhǔn)確性。防范一船多表，可施行 船舶艙容表認(rèn)證