1、湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工方案 編制：何日祥復(fù)核：劉 超 審批：劉興權(quán) 二二一七一七 年年 六六 月月湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工目目 錄錄1.1. 編制說明編制說明.- 1 -1.1 編制依據(jù).- 1-1.2 編制原則.- 1 -1.3 編制范圍.- 2 -2.工程概況工程概況.- 2 -2.1 工程簡介.- 2 -2.2 設(shè)計(jì)簡介.- 3 -2.3 架梁要點(diǎn)編制范圍.- 4 -2.4 工程建設(shè)條件.- 4 -3.施工安排施工安排.- 5 -3.1 進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)境及成本目標(biāo).- 5

2、-3.2 重難點(diǎn)工程控制措施.- 6 -3.3 工程管理組織結(jié)構(gòu)及崗位職責(zé) .- 7 -4.施工前期準(zhǔn)備與資源配置計(jì)劃施工前期準(zhǔn)備與資源配置計(jì)劃 .- 9 -4.1 施工前期準(zhǔn)備.- 9 -4.2 資源配置計(jì)劃.- 10 -5.架梁施工方案及施工順序架梁施工方案及施工順序.- 11 -5.1 施工準(zhǔn)備.- 11 -5.2 架梁方案.- 16 -5.3 架梁施工安全.- 21 -6.橋面施工方案橋面施工方案.- 23 -6.1 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工.- 23 -6.2 橋面系施工.- 23 -7.汽車吊架梁驗(yàn)算汽車吊架梁驗(yàn)算.- 32 -7.1 吊梁鋼絲繩計(jì)算.- 32 -7.2 吊車站位平臺(tái)地基承載

3、力計(jì)算.- 33 -8.安全管理目標(biāo)、體系及措施安全管理目標(biāo)、體系及措施.- 34 -8.1 安全管理目標(biāo)、體系及措施.- 34 -8.2 臨近營業(yè)線大型機(jī)械施工.- 39 -8.3 高空作業(yè)安全施工保證措施.- 41 -8.4 其他控制措施.- 42 -8.5 雨季安全措施.- 43 -9.施工注意事項(xiàng)及緊急預(yù)案施工注意事項(xiàng)及緊急預(yù)案.- 43 -湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工9.1 注意事項(xiàng).- 43 -9.2 應(yīng)急預(yù)案.- 44 -9.3 架梁過程中可能發(fā)生突發(fā)事件的種類.- 46 -附件 1 施工方案示意圖.- 50 -附件 2 施工作業(yè)流程圖.- 51 -附件

4、3 施工安全風(fēng)險(xiǎn)卡控表.- 52-湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工01.1. 編制說明編制說明1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)（1）湯林線平改立工程招標(biāo)文件、投標(biāo)文件；（2）中國鐵路總公司、哈爾濱鐵路局頒發(fā)的有關(guān)文件；（3）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F502011）；（4）預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器 （GB/T 14370-2007）；（5）鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（JGJ18-2012）；（6）混凝土外加劑用技術(shù)規(guī)范（GB50119-2013）。（7）公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ F80/12004）；（8）哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則哈鐵總210

5、733 號(hào)。1.21.2 編制原則編制原則（1）做到行車不施工，施工不行車，把營業(yè)線行車安全放在首位。（2）合理利用天窗時(shí)間，把對(duì)營業(yè)線的影響降到最低程度。（3）把確保架梁安全，正點(diǎn)開通，作為制定本方案的前提條件。（4）遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。制定切實(shí)可行的安全措施，確保施工安全。（5）遵照施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場實(shí)際情況、我單位實(shí)際情況和業(yè)主要求。（6）做到統(tǒng)籌、科學(xué)、合理的安排施工進(jìn)度計(jì)劃，組織均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工1（7）采用項(xiàng)目法管理，推行全面質(zhì)量管理，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全、文明、高效

6、。1.31.3 編制范圍編制范圍 本方案適用于湯林線 K217+177 道口平改立工程上跨橋工程預(yù)制板梁運(yùn)輸及吊裝施工。2.工程概況工程概況2.1 工程工程簡介簡介本工程為哈爾濱鐵路局新建道口平改立工程，工程項(xiàng)目位于佳木斯工務(wù)段管內(nèi)，湯林線 K217+177 道口為有人監(jiān)護(hù)道口，道口寬鋪面寬度5 米，道口鋪面材料為樹脂鋪面板，該鐵路為單線，線路平面為直線，線路縱坡為平坡。線路為 III 級(jí)鐵路，普通線路。交叉處道路為鄉(xiāng)村道路砂石路，主要通行農(nóng)用車。空心板梁在伊春市新青區(qū) K213 道口南側(cè)佳宇商混院內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置梁場預(yù)制，架梁前由汽車將預(yù)制梁運(yùn)至施工現(xiàn)場，采用汽車吊架梁。2.1.1 上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)

7、構(gòu)上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，結(jié)構(gòu)形式為先簡支后連續(xù)，梁高為 0.95m，梁寬為 1.24m。橋跨每孔由 6 塊板組成，其中中板4 塊，邊板 2 塊。梁架設(shè)完成后進(jìn)行濕接縫施工。防拋網(wǎng)高出行車道2.2m；防撞墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防撞等級(jí)為 SS 級(jí)，全橋設(shè)置。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工2主要工程項(xiàng)目及數(shù)量作業(yè)項(xiàng)目梁板類別梁長（m）梁重（t）數(shù)量（片）中板203316空心板梁架設(shè)板梁邊板20358湯林線湯林線 K217+177K217+177 4-20m4-20m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖預(yù)應(yīng)力混凝土簡支轉(zhuǎn)連續(xù)空心板梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2

8、.1.2 下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)橋墩采用樁柱式橋墩，上接鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁高度為1.4m，墩柱采用圓形墩柱，墩柱直徑為 1.2m，樁基礎(chǔ)，樁徑 1.5m；橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，橋臺(tái)蓋梁高度為 1.2m，肋板厚度為 1.0m，樁基礎(chǔ)，樁徑 1.2m。跨鐵路橋孔墩柱邊緣距鐵路中心線的最小距離為 8.91m。2.2 設(shè)計(jì)簡介設(shè)計(jì)簡介既有平交道口位于湯林線 K217+177 處，軌面以上凈高不小于6.55m，同時(shí)預(yù)留 0.25m 抬道量，橋下凈高相對(duì)于軌面標(biāo)高不小于6.8m。2.3 架梁要點(diǎn)編制范圍架梁要點(diǎn)編制范圍湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工3按照哈爾濱鐵路局普速鐵路營業(yè)線施

9、工安全管理實(shí)施細(xì)則哈鐵總201733 號(hào)文件要求編制架梁要點(diǎn)施工內(nèi)容，辦理營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工計(jì)劃手續(xù)，采取硬隔離及封鎖施工具體施工措施保證營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安全。（1）跨線孔（中間）板梁架設(shè)、濕接縫模板安裝及橫隔板模板安裝要點(diǎn) III 級(jí)施工； （2）非跨線孔（第一孔、第二孔、第四孔）板梁架設(shè) III 級(jí)施工； （3）跨線孔（中間孔）護(hù)欄 III 級(jí)施工及濕接縫、橫隔板模板拆除；（4）跨線孔（中間孔）護(hù)欄模板拆除、防拋網(wǎng) III 級(jí)施工。2.4 工程建設(shè)條件工程建設(shè)條件2.4.1 交通運(yùn)輸條件交通運(yùn)輸條件施工地點(diǎn)位于鐵路里程 K218+157.6 處，使用新建道路作為施工便道的運(yùn)輸方法

10、將板梁運(yùn)至施工現(xiàn)場。2.4.2 氣象、地質(zhì)情況氣象、地質(zhì)情況該區(qū)屬溫帶大陸性季風(fēng)氣候，溫差較大，全年平均溫度 0.6C。最高溫 7 月平均 20C。最低溫 1 月平均-24.9C。冬季漫長而嚴(yán)寒，夏季短促、炎熱而多雨，無霜期 110 天左右。橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)上覆地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層素填土，第四系全新統(tǒng)沖擊層粉質(zhì)黏土、中砂及圓粒。橋址范圍內(nèi)地表分布填筑湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工4土，成分由粘性土、砂類土及碎石組成。橋址區(qū)填筑土及粉質(zhì)黏土具級(jí)強(qiáng)凍脹性。土壤最大凍結(jié)深度 2.9m。設(shè)計(jì)經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查結(jié)論：地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程無影響。2.4.3 施工用水施工用水當(dāng)?shù)厮Y源

11、較好，施工用水與生活用水利用當(dāng)?shù)厮础?.4.4 油燃料油燃料本地區(qū)油燃料市場供應(yīng)充足。2.4.5 現(xiàn)場施工場地條件現(xiàn)場施工場地條件新建道路已延伸至橋臺(tái)路橋過渡段，施工現(xiàn)場場地已平整，滿足運(yùn)梁車通過要求，施工場地條件具備。2.4.6 沿線通訊條件沿線通訊條件本工程位于新青區(qū)六公里加油站北側(cè)，信息化水平較高，移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋，通訊條件便利。3.施工安排施工安排 3.1 進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)境及成本目標(biāo)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)境及成本目標(biāo) 3.1.1 進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)度目標(biāo) 按時(shí)完成建設(shè)單位及路局主管單位進(jìn)度目標(biāo)。 3.1.2 質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：工程合格率 100%。 3.1.3 安全目標(biāo)

12、安全目標(biāo) 湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工5本工程的安全目標(biāo)：不發(fā)生任何等級(jí)的安全責(zé)任事故。 3.1.4 環(huán)保目標(biāo)環(huán)保目標(biāo) 控制施工污染，減少污水、空氣粉塵及噪音污染，確保工程所處的環(huán)境不受污染和破壞，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.2 重難點(diǎn)工程控制措施重難點(diǎn)工程控制措施 3.2.1 重點(diǎn)工程板梁吊裝控制措施重點(diǎn)工程板梁吊裝控制措施 （1）吊裝指揮員、駕駛員必須持證上崗，接受崗前培訓(xùn)及技術(shù)交底學(xué)習(xí)，熟悉吊裝站位及結(jié)構(gòu)參數(shù)； （2）吊裝前由駕駛員、指揮員確認(rèn)吊裝機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)良好，吊裝用鋼絲繩、卡環(huán)、吊點(diǎn)等，由項(xiàng)目安質(zhì)部門檢查并記錄； （3）吊裝指揮員、駕駛員信號(hào)及口令協(xié)調(diào)一致，聽從項(xiàng)

13、目指揮員統(tǒng)一安排，架梁的兩臺(tái)吊車杜絕“各自為政”現(xiàn)象； （4）板梁起吊前由項(xiàng)目安質(zhì)部門確認(rèn)鋼絲繩無缺陷且綁扎牢固后方能起吊，板梁吊裝就位后立即采取加支撐及木楔子對(duì)板梁進(jìn)行加固并確認(rèn)濕接縫鋼筋間隔焊接完畢后方能松繩。 3.2.2 難點(diǎn)工程吊車站位控制措施難點(diǎn)工程吊車站位控制措施 （1）根據(jù)所使用型號(hào)的吊車工況參數(shù)表查出所需出桿長度、作用半徑、吊裝仰角、配重鐵配置數(shù)據(jù)； （2）根據(jù)所查數(shù)據(jù)挑選最不利位置進(jìn)行現(xiàn)場放線，是否存在可能的碰撞問題或視覺“死角”問題； 湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工6（3）根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)和調(diào)查數(shù)據(jù)于存梁場進(jìn)行模擬試吊，檢驗(yàn)該型號(hào)吊車是否具備吊裝能力。 3

14、.3 工程管理組織結(jié)構(gòu)及崗位職責(zé)工程管理組織結(jié)構(gòu)及崗位職責(zé) 為了保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)境和成本的要求，我項(xiàng)目部按照合同要求、公司、監(jiān)理、建設(shè)及路局主管單位的要求，結(jié)合本工程的具體情況，配備了具有豐富經(jīng)驗(yàn)、綜合素質(zhì)高的現(xiàn)場管理人員。并根據(jù)本合同段工程的規(guī)模、工期要求及工程特點(diǎn)，調(diào)遣有經(jīng)驗(yàn)的鐵路施工管理人員建立管理小組。管理小組由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理組成領(lǐng)導(dǎo)層，下設(shè)功能齊全、保障有力的職能部門。并從現(xiàn)場實(shí)際情況出發(fā)，注重加強(qiáng)安全管理、施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)、文明施工等工作。施工管理小組姓名職務(wù)聯(lián)系方式施工主要工作組 長劉興權(quán)項(xiàng)目經(jīng)持施工全面工作副組長劉 超技術(shù)負(fù)責(zé)人136

15、33628326施工技術(shù)總負(fù)責(zé)人組 員張振安質(zhì)負(fù)責(zé)工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人組 員劉越現(xiàn)場負(fù)責(zé)工現(xiàn)場現(xiàn)場負(fù)責(zé)人組長：作為項(xiàng)目的第一管理者，負(fù)責(zé)本合同段工程從施工準(zhǔn)備、工程施工直至竣工交付全過程的管理、協(xié)調(diào)和控制。副組長：配合項(xiàng)目經(jīng)理開展工作，負(fù)責(zé)和鐵路部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，并負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)、物資設(shè)備供應(yīng)及管理、施工組織與協(xié)調(diào)、進(jìn)度管理和施工安全工作。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工7施工各職能機(jī)構(gòu)組成： （1）技術(shù)組 職責(zé)：編制詳細(xì)的方案、技術(shù)交底及安全交底并通過審核審批，負(fù)責(zé)對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行口頭及書面技術(shù)交底。負(fù)責(zé)施工期間關(guān)鍵工藝、關(guān)鍵

16、工序影像資料的提取。施工前深入現(xiàn)場各個(gè)關(guān)鍵部位，檢查指導(dǎo)各個(gè)工序環(huán)節(jié)。此外，技術(shù)組還要提前做好應(yīng)急預(yù)案，在施工工程中負(fù)責(zé)監(jiān)督關(guān)鍵工序的執(zhí)行情況，確保架梁施工順利進(jìn)行。 （2）施工組 職責(zé)：服從現(xiàn)場指揮組的統(tǒng)一指揮調(diào)度，負(fù)責(zé)架梁前工、料、機(jī)的準(zhǔn)備落實(shí)，指揮協(xié)調(diào)現(xiàn)場所有施工人員及機(jī)械設(shè)備，確保板梁及時(shí)從提梁區(qū)、運(yùn)梁便道安全到達(dá)施工地點(diǎn)，做好應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)及營業(yè)線施工過程中各項(xiàng)指令實(shí)施。 （3）防護(hù)組 職責(zé)：負(fù)責(zé)對(duì)架梁施工現(xiàn)場內(nèi)鐵路實(shí)施防護(hù)管理，認(rèn)真熟悉技術(shù)規(guī)范及線路防護(hù)要求，提前 1 小時(shí)到崗，按照技術(shù)規(guī)范要求著裝，配備好防護(hù)設(shè)備，用對(duì)講機(jī)隨時(shí)與駐站員及現(xiàn)場指揮人員聯(lián)系，及時(shí)設(shè)置和撤除施工防護(hù)標(biāo)志

17、，遇到緊急情況，隨時(shí)作好攔截列車的應(yīng)急措施。 （4）駐站員 職責(zé)：負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò)，佩帶駐站證提前 1 小時(shí)至車站調(diào)度室報(bào)到；按照鐵路規(guī)定填寫安全控制卡并進(jìn)行施工要點(diǎn)登記；用對(duì)講機(jī)隨時(shí)與現(xiàn)場保持聯(lián)系，預(yù)報(bào)車輛運(yùn)行情況；隨時(shí)與現(xiàn)場指揮保持聯(lián)系，接到消點(diǎn)命令后迅速辦理手續(xù)。 （5）材料組 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工期間的材料、設(shè)備以及應(yīng)急預(yù)案物資供應(yīng)，負(fù)責(zé)為施工準(zhǔn)備足夠的方木、枕木等以備急用。 湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工8（6）測量組 職責(zé)：施工前對(duì)板梁就位中心線和支座安裝位置進(jìn)行放樣，并進(jìn)行復(fù)核，對(duì)整個(gè)架梁過程進(jìn)行測量觀測，確保板梁就位的準(zhǔn)確性。 （7）后勤組 職責(zé)：負(fù)責(zé)對(duì)全體施工人員

18、提供后勤保障，安排會(huì)議所需要的房間、桌椅、通訊及簽到表等，安排施工期間配合單位人員食宿。 （8）安全檢查小組 職責(zé)：負(fù)責(zé)施工期間的安全宣傳、教育和落實(shí)，組織對(duì)施工現(xiàn)場的安全檢查。在施工過程中安全設(shè)施和作業(yè)環(huán)境進(jìn)行檢查，同時(shí)負(fù)責(zé)在施工過程中每一道工序的質(zhì)檢簽證工作。4.施工前期準(zhǔn)備與資源配置計(jì)劃施工前期準(zhǔn)備與資源配置計(jì)劃 4.1 施工前期準(zhǔn)備施工前期準(zhǔn)備 4.1.1 技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備 （1）現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作包括測量放樣、支座安裝、設(shè)備調(diào)試、場地平整、物資核查等工作，提前將下一個(gè)要點(diǎn)計(jì)劃內(nèi)四片板梁吊裝時(shí)吊車站位、吊車作業(yè)半徑、炮車停車喂梁位置等現(xiàn)場放線并撒白灰線，并確認(rèn)無誤。現(xiàn)場準(zhǔn)備工作必須在施工前

19、由各組長向總指揮匯報(bào)準(zhǔn)備情況。 （2）與各站段簽署安全配合協(xié)議等相關(guān)協(xié)議手續(xù)，汽車吊及運(yùn)梁炮車進(jìn)場組裝調(diào)試，檢查駕駛員、指揮員上崗證件及設(shè)備合格證。 4.1.2 現(xiàn)場準(zhǔn)備現(xiàn)場準(zhǔn)備 現(xiàn)場分為存梁區(qū)、運(yùn)梁便道，待架板梁在存梁區(qū)吊裝后安置于炮車湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工9上，炮車攜梁經(jīng)運(yùn)梁便道將板梁運(yùn)至待架區(qū)，通過兩臺(tái)吊車配合將板梁架設(shè)至預(yù)定位置。4.1.3 封鎖相關(guān)準(zhǔn)備工作封鎖相關(guān)準(zhǔn)備工作駐站聯(lián)絡(luò)員提前 40 分鐘到車站登記完畢；辦理相關(guān)（設(shè)備）占用手續(xù)；根據(jù)鐵路工務(wù)安全規(guī)則規(guī)定，做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括與相關(guān)配合單位簽訂安全協(xié)議、地下電纜防護(hù)、吊車支立、線路防護(hù)物品

20、準(zhǔn)備、預(yù)制梁車運(yùn)至現(xiàn)場、施工人員準(zhǔn)備等。4.2 資源配置計(jì)劃資源配置計(jì)劃 勞動(dòng)力配置計(jì)劃；針對(duì)跨鐵路架梁的特殊性，參加施工的人員要求必須經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理部及公司組織的鐵路安全知識(shí)培訓(xùn)并持證上崗，對(duì)考核不合格的人員禁止上崗，特殊工種要求持注冊(cè)所在地開具的上崗證，項(xiàng)目經(jīng)理部配備管理人員 4 人，整個(gè)架梁施工配備勞動(dòng)力約 45 人，同時(shí)還要設(shè)立事故搶險(xiǎn)隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理任隊(duì)長，兼職隊(duì)員 10 人。勞力計(jì)劃配置表勞力計(jì)劃配置表序號(hào)工種作業(yè)人數(shù)作業(yè)內(nèi)容備注1管理人員4全面封鎖施工2測量人員4架梁測量放線3鋼筋工4架梁4電焊工4架梁5架梁人員24運(yùn)梁、裝卸、架梁湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工1

21、06安全員2架梁7技術(shù)員2架梁8駐站、防護(hù)員5封鎖施工9司機(jī)3運(yùn)梁便道修筑10普工10架梁應(yīng)急機(jī)械配置表機(jī)械配置表5.架梁施工方案及施工順序架梁施工方案及施工順序5.1 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備序號(hào)機(jī)械設(shè)備數(shù)量額定功率或噸位備注1吊車2 臺(tái)50t裝梁2吊車2 臺(tái)130t/100t架梁3吊車1 臺(tái)70t備用4運(yùn)梁炮車9 臺(tái)50t梁板運(yùn)輸5電焊機(jī)4 套6發(fā)電機(jī)2 臺(tái)40kw7挖掘機(jī)1 臺(tái)320挖土、換填、修整8裝載機(jī)1 臺(tái)50場內(nèi)倒料湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工115.1.1 吊車選型吊車選型采用吊車架梁，使用 2 臺(tái) 50 噸汽車吊裝梁，1 臺(tái) 100 噸、1 臺(tái) 130噸汽車吊

22、在現(xiàn)場架設(shè)板梁，1 臺(tái) 70 噸吊車在現(xiàn)場應(yīng)急備用，用 6 臺(tái)炮車在制梁場運(yùn)梁。2 臺(tái) 100t/130t 吊車完成架設(shè)，單片邊梁重達(dá)約 35t，平均每臺(tái)吊車其中 17.5t，100t 吊車受力 17.6t 力。130t 吊車受力為 34.3t,滿足要求。（100t、130t 汽車吊性能表如下表所示），由下表可以看出，100t 汽車吊工作半徑 12m；臂長 27.2m,130t 汽車吊工作半徑 12m；臂長 29.56m100t 汽車起重機(jī)性能單位：kg湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工12130t 汽車起重機(jī)性能5.1.2 移梁移梁空心板梁在梁場預(yù)制時(shí)，邊梁預(yù)留吊裝孔，空心

23、板梁運(yùn)輸安裝采用大抱的方式起梁，在梁底角處設(shè)置護(hù)瓦，翼緣板處墊膠皮，以免鋼絲繩湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工13勒傷梁，梁板吊裝好后，立即對(duì)梁進(jìn)行加固，直接用鋼絲繩進(jìn)行捆好。梁場指揮人員先擬定起梁順序，并編號(hào)。在起吊過程中，由專人進(jìn)行指揮，嚴(yán)格按照編號(hào)進(jìn)行起梁，在將梁平穩(wěn)放好到運(yùn)梁車后，再進(jìn)行下一片梁的起吊準(zhǔn)備工作。5.1.3 運(yùn)輸便道運(yùn)輸便道1、對(duì)施工現(xiàn)場的原有施工便道必要時(shí)重新檢修，挖出松軟層，換填粗骨料 30-50cm 進(jìn)行整形碾壓，便道寬度不小于 10m，同時(shí)地基適當(dāng)開設(shè)排水溝，避免地基土浸泡在水中，影響其承載力。便道必須各轉(zhuǎn)彎處必須滿足大型構(gòu)件運(yùn)輸要求，同時(shí)在吊

24、車占位處場地必須滿足吊車支腿寬度要求，找平碾壓采用儀器進(jìn)行地基承載力檢測，檢測合格后，方可進(jìn)行吊車支立。 跨既有線時(shí)，使用枕木橫鋪路面，保護(hù)鋼軌。2、對(duì)于運(yùn)梁架梁的既有鐵路臨時(shí)道口應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，滿足梁場運(yùn)梁安全要求，當(dāng)日施工結(jié)束后要及時(shí)拆除恢復(fù)原貌。5.1.4 測量位置復(fù)核、臨時(shí)支座安裝測量位置復(fù)核、臨時(shí)支座安裝（1）板梁安裝之前清理蓋梁、墊石頂面雜物，清掃干凈，測量放樣出臨時(shí)支座的中心，支座安裝完畢后，按照支座橫軸線用墨線彈出梁邊線，并檢查支座頂面高程無誤后方可進(jìn)行安裝。（2）支座的安裝臨時(shí)支座的關(guān)鍵：盡可能地保證梁底與墊石頂面平行、平整，使其同支座上、下面全部密貼，避免偏壓、脫空、不均勻支

25、撐的發(fā)生。施工程序如下：湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工14a 先將支撐墊石頂面浮砂除去，墊石表面清潔、平整、無油污。b 預(yù)制板梁及臨時(shí)支座接觸的底平面保持水平與平整。c 先在支撐墊石上按設(shè)計(jì)圖標(biāo)上中心線，同時(shí)在支座上也標(biāo)上十字交叉中心線。將臨時(shí)支座安放在墊石上，使支座中心線同支座墊石上的位置中心線相重合。5.1.5 板梁安裝技術(shù)準(zhǔn)備板梁安裝技術(shù)準(zhǔn)備復(fù)核墩臺(tái)線、水平、跨度及線路中線、水準(zhǔn)點(diǎn)，復(fù)核支座十字線、永久支座墊石標(biāo)高，同時(shí)用木工墨線將墩臺(tái)十字線、支座中心線彈放在墩臺(tái)頂支撐墊石上，以作架梁時(shí)安裝支座就位的標(biāo)準(zhǔn)。通過查閱設(shè)計(jì)資料、計(jì)算、檢查蓋梁支撐墊石混凝土強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)報(bào)告，

26、向設(shè)計(jì)院咨詢等方法，了解樁基、墩柱、支座、橋梁跨中及梁端所允許承受的最大荷載。永久支座安裝前檢查產(chǎn)品合格證，不符合設(shè)計(jì)要求的產(chǎn)品不得用于本工程，并通過符合資質(zhì)要求的檢測單位檢測。根據(jù)蓋梁軸線進(jìn)行支座位置的定位，放置支座的部位的混凝土應(yīng)平整清潔，以保證整個(gè)面積上的均勻受壓。5.1.6 施工工藝流程圖施工工藝流程圖吊裝至預(yù)定位置吊裝結(jié)束臨時(shí)加固、下放吊鉤板梁就位 人工配合準(zhǔn)確就位吊車就位、準(zhǔn)備掛吊索空心板梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場場吊起梁 30-50cm，停吊 3 分鐘湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工155.1.7 試吊試吊封鎖時(shí)間一到，吊機(jī)安裝吊點(diǎn)索具，經(jīng)指揮人員檢查確認(rèn)后，下達(dá)試吊命令。

27、由人工穿好起吊鋼絲繩，將鋼絲繩掛到吊車起吊勾上，吊車啟動(dòng)吊臂調(diào)整好吊繩，使每股鋼絲繩能均勻受力。吊車在指揮人員的指揮下緩緩吊起混凝土空心板梁，梁板吊空 10cm 后停止起吊，靜態(tài)停止3 分鐘，施工人員檢查吊車支腿、吊具及梁片狀況，吊車司機(jī)檢查個(gè)儀表盤狀態(tài)，在全面檢查完畢確認(rèn)安全后進(jìn)行起吊。5.2 架梁方案架梁方案5.2.1 說明說明湯林線 K217+177 道口平改立工程，計(jì)劃 2017 年 7 月 15 日至 8 月中旬進(jìn)行架梁及濕接縫、橋面系施工。5.2.2 計(jì)劃封鎖時(shí)間計(jì)劃封鎖時(shí)間 地點(diǎn)地點(diǎn)時(shí)間：2017 年 7 月 15 日2017 年 8 月 15 日地點(diǎn)：湯林線 K218+157.

28、6。5.2.3 鐵路線路防護(hù)措施鐵路線路防護(hù)措施按正線封鎖進(jìn)行防護(hù)，車站有駐站聯(lián)系員現(xiàn)場有電話員及防護(hù)員，施工現(xiàn)場線路兩側(cè)各 800m 有防護(hù)員，吊車在架梁封鎖前進(jìn)場準(zhǔn)備時(shí)設(shè)置專人進(jìn)行防護(hù)，不得向線路伸桿及轉(zhuǎn)桿，同時(shí)吊車必須執(zhí)行一機(jī)一人指揮作業(yè)。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工165.2.4 架梁方式架梁方式首先修建一條架梁便道，對(duì)于通過鐵路臨時(shí)道口，對(duì)道口兩側(cè)引道要按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，滿足運(yùn)梁要求。采用兩臺(tái) 100t/130t 噸汽車吊架梁，兩臺(tái) 50t 汽車裝梁，外帶 6 臺(tái)帶炮車的汽車平板從梁場運(yùn)梁到現(xiàn)場，兩臺(tái)汽車吊在梁預(yù)制廠把吊梁吊到汽車平板上后，兩臺(tái)汽車吊在架梁現(xiàn)場，備用

29、 1 臺(tái) 70t 汽車吊。5.2.5 架梁過程方法：架梁過程方法：（1）梁頭封端、準(zhǔn)備工具、移梁等工作，做到萬無一失。（2）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況鋪設(shè)架梁便道，架梁便道需輾壓密實(shí)、防止塌陷，便道位置、長度、寬度符合施工要求，并要預(yù)留出梁車放梁的位置。（3）架梁前一日，在主跨橋墩上放好架梁邊線、中線和橡膠支座位置，橡膠支座要保證臨時(shí)支座與墩臺(tái)和梁底緊密貼合，板底面及頂臺(tái)面平整清節(jié)，不得沾有油污。（4）提前準(zhǔn)備吊車，安排吊車司機(jī)到施工現(xiàn)場查看梁位、運(yùn)梁方向、運(yùn)梁便道等情況，熟悉操作程序，讓吊車司機(jī)做到心中有數(shù)，滿足運(yùn)梁時(shí)的要求。（5）吊車提前到達(dá)施工現(xiàn)場，逐片將 20m 梁吊至炮車上，并運(yùn)梁至預(yù)鋪臨時(shí)道

30、口旁準(zhǔn)備封鎖架梁，做好架梁準(zhǔn)備工作。工作人員清理現(xiàn)場，將于架梁工作無關(guān)的物體清除，保證架梁順利進(jìn)行。施工時(shí)，作業(yè)人員提前到位、吊車提前 1 天到場，做好最后的檢查及準(zhǔn)備工作。封鎖后把臨時(shí)道口鋪設(shè)到位，運(yùn)梁車開上線路并到達(dá)指定位置，吊車進(jìn)行吊裝。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工17吊時(shí)要迅速平穩(wěn)，即保證時(shí)間又要做到落梁一次到位，防止二次移梁或耽誤封鎖時(shí)間。（6）兩輛吊車要統(tǒng)一指揮，執(zhí)行上下應(yīng)答制。吊梁離開地面 0.3 米左右，在空中停留 2 分鐘，然后據(jù)需平穩(wěn)向上起吊，旋轉(zhuǎn)時(shí)梁底距地面不少于 0.5 米，在停留 1 分鐘，然后統(tǒng)一轉(zhuǎn)桿，將梁架到橋墩上，然后進(jìn)行后幾片梁吊裝。（

31、7）當(dāng)日板梁梁架完后，及時(shí)清理現(xiàn)場，將線路上的雜物及時(shí)清理出去，防止出現(xiàn)侵限、高空物體松脫等不安全因素，杜絕事故隱患出現(xiàn)。確認(rèn)無誤后，方可開通線路，駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場人員撤回，準(zhǔn)備第二天的準(zhǔn)備工作。（8）施工平面示意圖9）架梁示意圖中跨架梁示意圖中跨架梁示意圖湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工18 采用如下圖所示的吊車占位，運(yùn)梁車占在線路一側(cè)，采用如下圖所示的吊車占位，運(yùn)梁車占在線路一側(cè)，1 臺(tái)臺(tái) 100t 吊車吊車與運(yùn)梁車在一側(cè)，進(jìn)行吊梁，另與運(yùn)梁車在一側(cè)，進(jìn)行吊梁，另 1 臺(tái)臺(tái) 130t 吊車占在線路另一側(cè)，吊臂跨吊車占在線路另一側(cè)，吊臂跨過線路吊梁法進(jìn)行架設(shè)。經(jīng)過查表簡算

32、，過線路吊梁法進(jìn)行架設(shè)。經(jīng)過查表簡算，100t 吊車伸臂作業(yè)半徑吊車伸臂作業(yè)半徑 10-12m,起起重重 17.6T，130t 吊車跨線伸臂作業(yè)半徑吊車跨線伸臂作業(yè)半徑 12-14m,起重起重 30-34t,合計(jì)起重合計(jì)起重47.6t 大于板梁最大重量大于板梁最大重量 35T，滿足要求。，滿足要求。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工19邊跨架梁示意圖邊跨架梁示意圖采用如下圖所示的吊車占位，梁車占在線路一側(cè)，兩臺(tái)采用如下圖所示的吊車占位，梁車占在線路一側(cè)，兩臺(tái) 130t/100t 吊車吊車與梁車在一側(cè)，進(jìn)行吊梁，與梁車在一側(cè)，進(jìn)行吊梁，1 臺(tái)臺(tái) 130t 吊車占在橋墩旁，另吊車

33、占在橋墩旁，另 1 臺(tái)臺(tái) 100t 吊車吊車占在橋臺(tái)后面，進(jìn)行吊裝架設(shè)。經(jīng)過查表簡算，占在橋臺(tái)后面，進(jìn)行吊裝架設(shè)。經(jīng)過查表簡算，100t 吊車伸臂作業(yè)半徑吊車伸臂作業(yè)半徑10m,起重起重 30T，130t 吊車跨線伸臂作業(yè)半徑吊車跨線伸臂作業(yè)半徑 10m,起重起重 45t,合計(jì)起重合計(jì)起重 75t遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于板梁最大重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于板梁最大重量 35T，滿足要求。，滿足要求。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工205.2.6 封鎖施工時(shí)間劃分及用工情況封鎖施工時(shí)間劃分及用工情況（1）確認(rèn)并傳達(dá)封鎖時(shí)間。用時(shí)：5 分。（2）運(yùn)梁車?yán)谝黄哼M(jìn)入現(xiàn)場，并對(duì)好位。用時(shí)： 15 分鐘、用工：4

34、 人。（3）吊車伸桿到位，掛梁鉤，準(zhǔn)備起吊及線路軌道防護(hù)。用時(shí) 25 分鐘、用工：4 人。（5）吊車起吊、運(yùn)梁到位，落梁及穩(wěn)梁。用時(shí)： 20 分鐘、用工：8 人。（第一片梁架設(shè)完成共需65 分鐘）（6）第一片運(yùn)梁車撤除，第二片梁車進(jìn)入現(xiàn)場，并對(duì)好位。用時(shí)： 10分鐘、用工：4 人。（7）吊車伸桿到位，掛梁鉤，準(zhǔn)備起吊。用時(shí)： 5 分鐘、用工：4 人。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工21（8）吊車起吊、運(yùn)梁到位，落梁及穩(wěn)梁。用時(shí)： 20 分鐘、用工：8 人。（第二片梁架設(shè)完成共需35 分鐘）（9）第二片運(yùn)梁車撤除，第三片梁車進(jìn)入現(xiàn)場，并對(duì)好位。用時(shí)： 15分鐘、用工：4 人。

35、（10）吊車伸桿到位，掛梁鉤，準(zhǔn)備起吊。用時(shí)： 10 分鐘、用工：4人。（11）吊車起吊、運(yùn)梁到位，落梁及穩(wěn)梁。用時(shí)： 20 分鐘、用工：8人。（第三片梁架設(shè)完成共需35 分鐘）（12）梁車撤出，清理現(xiàn)場，恢復(fù)線路。用時(shí)：20 分鐘、用工：30人。（13）各單位檢查、簽字確認(rèn)開通條件。用時(shí)：5 分鐘。（14）申請(qǐng)開通線路，確認(rèn)調(diào)度。用時(shí)：5 分鐘。（15）剩余 15 分鐘為安全預(yù)留時(shí)間。利用兩個(gè)封鎖天窗計(jì)劃主跨架設(shè)完畢。5.3 架梁施工安全架梁施工安全在架梁中，除執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定外，還要注意以下安全事項(xiàng)：1、架橋施工必須由大型構(gòu)件吊裝資質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍施工，吊車及運(yùn)梁拖車必須經(jīng)過技能培訓(xùn)，

36、同時(shí)取得相關(guān)部門頒發(fā)的操作證持證上崗。2、所有架梁作業(yè)人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)，熟悉工藝工程。3、架橋作業(yè)前必須把影響架梁作業(yè)的上部纜線遷改完畢，不影響架湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工22梁作業(yè)。4、架梁作業(yè)前必須進(jìn)行吊車鋼絲繩及運(yùn)梁車裝載、捆綁及超載、超限檢查。5、架梁作業(yè)時(shí)人員應(yīng)明確各自崗位責(zé)任，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)防護(hù)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)，工人應(yīng)佩戴安全帽等防護(hù)用品。6、在墩臺(tái)處設(shè)置安全吊籃及作業(yè)平臺(tái)，以便于作業(yè)人員調(diào)支座及調(diào)梁。7、高空作業(yè)人員必須戴安全帽及系安全繩。8、吊車作業(yè)半徑范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。9、施工封鎖時(shí)按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。10、吊裝作業(yè)必須由專人統(tǒng)一指揮，起落

37、梁要時(shí)要先起 100-200mm，觀察吊車及繩索性能狀況，然后進(jìn)行勻速，緩慢吊裝及旋轉(zhuǎn)。11、嚴(yán)禁作業(yè)人員在吊裝時(shí)站在梁上。12、運(yùn)梁車過道口時(shí)一定由專人指揮，對(duì)通過的鐵路道口兩側(cè)引道要與運(yùn)梁便道同時(shí)進(jìn)行修整碾壓，滿足運(yùn)梁施工要求。13、工地自有的鋼絲繩，使用前要檢查磨損程度。確定是否需要降低承載力或報(bào)廢。鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（鋼絲繩具有下列情況之一時(shí)應(yīng)予以報(bào)廢）鋼絲繩報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)（鋼絲繩具有下列情況之一時(shí)應(yīng)予以報(bào)廢）順序鋼絲繩的外表現(xiàn)象合用程度% 1無論新繩或舊繩，各繩股的位置不動(dòng)，或有輕微摩擦，無繩股凸出現(xiàn)象，捻距符合規(guī)定1002各股鋼絲繩有變位凸出之處，但未露出麻芯3鋼絲繩個(gè)別部位有銹痕4各股鋼繩

38、有壓扁現(xiàn)象，但未露出繩芯5每一米長度內(nèi)尖刺（短絲）數(shù)目不多于鋼絲總數(shù)的 3%75湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工236個(gè)別部位有凸出壓扁及繩股變位，有個(gè)別銹蝕，但麻芯未露出7每一米長度內(nèi)尖刺數(shù)目不多于鋼絲的總數(shù)的 10%508股絲未攪亂，繩表全有銹痕409繩股有扭曲絲股有變位，但無攪亂現(xiàn)象10每一米長度內(nèi)尖刺數(shù)目不多于鋼絲總數(shù)的 25%11無論新舊繩，損壞情況超過上列現(xiàn)象棄用 鋼絲繩每一節(jié)距內(nèi)斷絲數(shù)超過下列數(shù)目時(shí)：6 股 19 絲鋼絲繩：反搓的確 1216 根，順搓的 68 跟。6 股 37 絲鋼絲繩：反搓的確 2230根，順搓的 1115 跟。6 股 61 絲鋼絲繩：反搓

39、的確 3640 根，順搓的1820 跟。安全系數(shù)小與 6，采用斷絲值的小值；安全系數(shù)小與 7，采用斷絲值的大值。每根鋼絲繩的磨損或銹蝕程度達(dá)到原鋼絲直徑的 40%。鋼絲繩中有一股折斷。在使用過程中斷絲數(shù)目增多很快時(shí)。注：節(jié)距系指一繩股擰一周的長度，約為鋼絲繩的直徑的注：節(jié)距系指一繩股擰一周的長度，約為鋼絲繩的直徑的 8 8 倍。倍。14、對(duì)架設(shè)完畢的板梁必須相互焊接鎖定，防止單片溜動(dòng)。15、吊裝時(shí)作業(yè)人員解掛吊鉤時(shí)防止磕手碰腳，起落梁時(shí)要聽從指揮，防止手被板梁夾住。6.橋面施工方案橋面施工方案6.1 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工6.1.1 施工工藝流程施工工藝流程先簡支后連續(xù)梁施工中，新老混凝

40、土連接面處理；臨時(shí)支座、永久支座正確安裝；連接鋼筋、預(yù)應(yīng)力束施工質(zhì)量是從簡支變?yōu)檫B續(xù)施工質(zhì)量的關(guān)鍵。施工工藝流程圖見下圖。先簡支后連續(xù)梁施工工藝流程圖先簡支后連續(xù)梁施工工藝流程圖架設(shè)梁片前，在蓋梁頂面標(biāo)出臨時(shí)支座位置線湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工246.1.2操作要點(diǎn)操作要點(diǎn)（1）施工準(zhǔn)備簡支連續(xù)梁橋通過將簡支梁在墩頂實(shí)施結(jié)構(gòu)連續(xù)或墩梁固結(jié)而成，所以，簡支梁體是基礎(chǔ)、墩頂結(jié)構(gòu)連續(xù)、墩梁固結(jié)或橋面連續(xù)構(gòu)造是關(guān)鍵，施工必須高度重視。強(qiáng)化施工設(shè)計(jì)，明確施工工藝，制定精細(xì)化的施工方案，實(shí)行首件（試制）制。施工準(zhǔn)備中強(qiáng)調(diào)預(yù)制完成后到體系轉(zhuǎn)換的時(shí)間。（2）梁預(yù)制與支座安裝預(yù)制臺(tái)座穩(wěn)

41、定性好，頂面光滑，易于脫模。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙，制作強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性均滿足精品預(yù)制梁需要的模板系統(tǒng)，同時(shí)，模板必須能根據(jù)預(yù)制梁頂橫坡、錨固齒板等需要具有可調(diào)整功能。從控制混凝土原材料、配比、幾何尺寸、一期預(yù)應(yīng)力體系建立精度、養(yǎng)護(hù)等方面入手，采取行之有效的措施，確保預(yù)制梁預(yù)拱度符合設(shè)計(jì)要求。臨時(shí)支座必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求，砂筒等方便拆除結(jié)構(gòu)形式。注意事先設(shè)置的永久支座的安裝精度和穩(wěn)定性保持。（3）墩頂濕接頭澆筑混凝土需作專門配比，保證高度、低收縮、高韌性的設(shè)計(jì)要求。對(duì)布置臨時(shí)支座，架設(shè)梁片連接連續(xù)端接頭鋼筋，設(shè)置接頭板處波紋管并穿束澆梁端橫梁及梁端濕接縫混凝土梁端橫梁及兩端濕接縫混凝土強(qiáng)

42、度達(dá)90%，張拉負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋一聯(lián)梁片負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，澆剩余濕接縫混凝土拆除一聯(lián)臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工25于簡支結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋，墩頂濕接頭混凝土澆筑前，梁端面以及靠墩側(cè)面以外的梁肋側(cè)面應(yīng)按要求鑿毛，或刷凈水泥漿，或刷專用粘結(jié)劑等增加老混凝土連接性能的處理。墩頂濕接頭澆筑應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。設(shè)計(jì)無明確要求時(shí)，墩頂連續(xù)應(yīng)在一天中溫度最低且變化最小的時(shí)間段（一般為晚上 1 時(shí)6 時(shí)）內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)保證在溫度升高時(shí)，混凝土已有 20%以上的強(qiáng)度。如遇晝夜溫差大于 15 度時(shí)，以避免因溫度升高過大而對(duì)混凝土凝結(jié)產(chǎn)生的不利影響。墩頂濕接頭混凝土應(yīng)

43、有專門的養(yǎng)護(hù)方案，確保此類間隙混凝土強(qiáng)度的成長。（4）二次預(yù)應(yīng)力體系建立按照設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制預(yù)制梁中預(yù)應(yīng)力管道、錨固齒板的幾何精度。采用專門的塑料波紋管，確保預(yù)應(yīng)力管道暢通。在二次預(yù)應(yīng)力施工前，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力管道，特別是管口借助襯管等實(shí)施特別保護(hù)。二次預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)要求，張拉時(shí)間、順序應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。簡支鋼構(gòu)連續(xù)梁橋墩固接用豎向預(yù)應(yīng)力預(yù)埋在橋墩蓋梁中，在墩梁固接構(gòu)造混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)豎向預(yù)應(yīng)力筋作特別保護(hù)。應(yīng)有專門的管道壓漿配方，采用真空壓漿。（5）臨時(shí)支座、永久支座的安裝對(duì)于擱置空心板梁的臨時(shí)支座，其強(qiáng)度和剛度必須保證在梁板架設(shè)過程中不破損，基本無沉降值，可采用四周硬木板

44、條用拉桿細(xì)栓箍緊方箱裝砂層辦法處理，擱置梁的臨時(shí)支座可用將鋼管截成筒狀側(cè)邊鉆孔臨時(shí)閥門封閉灌裝砂層的辦法，高度可比永久支座略高 3mm5mm，以便體系轉(zhuǎn)換時(shí)最后拆除，在澆筑濕接頭混凝土前，應(yīng)對(duì)永久性橡膠支座表面進(jìn)行保護(hù)（塑料膜或薄鋼板覆蓋），其接縫處殘?jiān)㈦s質(zhì)可用空壓機(jī)清除干凈，并仔細(xì)檢查各支座放置的平整度。先簡支后連續(xù)橋支座在伸縮縫處和連續(xù)墩處不同，伸縮縫處采用 GJF4 或 GYZF4 支座，連續(xù)墩處采用湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工26GJZ 或 GYZ 支座，在連續(xù)墩處支座下設(shè)一定高度的支座墊石，GJZF4 及GYZF4 支座不允許傾斜安裝，對(duì)于永久橡膠支座安裝時(shí)

45、，當(dāng)縱坡1%時(shí)，需采取措施使支座平置，當(dāng)有縱坡時(shí)必須采用梁底預(yù)埋鋼墊板調(diào)平后再放置支座。（6）結(jié)構(gòu)體系（支座）轉(zhuǎn)換在滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及拆除方便的要求下，對(duì)臨時(shí)支座（對(duì)于單支座簡支連續(xù)梁橋）構(gòu)造、安裝、拆除方案進(jìn)行研究，提出實(shí)施方案。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的時(shí)間、順序進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系（支座）轉(zhuǎn)換。（7）新老混凝土連接面處理濕接頭部位新老混凝土接合最易成為結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，新老混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到一致連成整體，所以濕接頭部位老混凝土去皮相對(duì)重要。新老混凝土連接面處理，有試驗(yàn)資料表明，新老混凝土連接面的抗拉強(qiáng)度與施工時(shí)的處理方法有關(guān)，彎曲抗拉強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。所以，對(duì)現(xiàn)澆接頭部位的梁頂面應(yīng)去皮處理，對(duì)有周邊

46、解除面的（如空心板鉸縫）也應(yīng)在預(yù)制場內(nèi)鑿毛洗凈，以減少高空作業(yè)并保證新老混凝土粘結(jié)質(zhì)量。同時(shí)由于該部位鋼筋、波紋管較密集，濕接頭混凝土一般用小石頭混凝土分層澆筑，層層仔細(xì)振搗。梁板預(yù)制時(shí)濕接頭預(yù)埋鋼筋位置一定要準(zhǔn)確，板端鋼筋預(yù)留長度要一致，避免當(dāng)梁板全部安裝完畢后處理接頭鋼筋造成的操作環(huán)境差、工人勞動(dòng)強(qiáng)度大而無法保證接頭鋼筋連接質(zhì)量情況出現(xiàn)。梁體上老混凝土的去皮鑿毛工作必須提前進(jìn)行，當(dāng)預(yù)制的梁板剛拆模后即開始施作，除對(duì)梁板端部接頭老混凝土鑿毛外，還必須重視鉸縫混凝土和梁上部負(fù)彎矩區(qū)梁頂鑿毛，避免梁板全部安裝完畢，鋼筋接頭接好后再做此道工序，費(fèi)時(shí)、費(fèi)工、殘?jiān)㈦s質(zhì)飛落濕接頭縫隙內(nèi)，用高壓風(fēng)和高壓

47、水槍均無法徹底清除，影響濕接頭混凝土澆筑質(zhì)量，給今后橋梁運(yùn)營安全帶來隱患。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工27（8）結(jié)構(gòu)性現(xiàn)澆層與梁端濕接頭澆筑順序先簡支后連續(xù)梁橋靠梁端濕接頭和墩頂連續(xù)段預(yù)應(yīng)力筋來實(shí)現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換。墩頂連續(xù)段預(yù)應(yīng)力筋一方面為結(jié)構(gòu)性現(xiàn)澆層提供預(yù)應(yīng)力，另一方面為橋梁提供支點(diǎn)正彎矩，以抵抗橋梁運(yùn)營時(shí)支點(diǎn)負(fù)彎矩。結(jié)構(gòu)性現(xiàn)澆層與梁端濕接頭的施工順序、施工時(shí)間間隔，對(duì)橋梁受力狀態(tài)產(chǎn)生較大的影響。因此，選擇合理的施工順序，可令橋梁成橋時(shí)得到更好的受力狀態(tài)。先澆筑結(jié)構(gòu)性現(xiàn)澆層再澆筑濕接頭對(duì)結(jié)構(gòu)更有利。因此，建議先澆筑結(jié)構(gòu)性先澆層再澆筑濕接頭。（9）結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝和非結(jié)構(gòu)性橋面

48、鋪裝墊層施工主要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行梁頂剪力鋼筋的預(yù)埋，特別是梁翼板現(xiàn)澆帶上的預(yù)埋。通過預(yù)制梁的試制，必要適當(dāng)調(diào)整剪力鋼筋的伸出長度，適應(yīng)剪力鋼筋與鋼筋網(wǎng)之間的連接，避免剪力鋼筋的失效。結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝和非結(jié)構(gòu)性橋面鋪裝墊層混凝土澆筑后的基巖效應(yīng)明顯，容易出現(xiàn)收縮裂縫，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間（或預(yù)制梁齡期）進(jìn)行施工，同時(shí)，應(yīng)對(duì)裸梁頂面應(yīng)按要求做鑿毛，或刷凈水泥漿，或刷專用粘結(jié)劑等增加新老混凝土連接性能的處理。在施工時(shí)采用專門的大門薄型混凝土的養(yǎng)護(hù)措施。6.1.2 鉸縫及板底勾縫施工鉸縫及板底勾縫施工 （1）鉸縫施工湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工28 在空心板安裝完成之后，采用木楔臨時(shí)固

49、定邊板及中板板端，清理鉸縫內(nèi)垃圾及雜物。 采用 50mm 鋼管或 25mm 以上鋼筋吊板底縫隙。吊底時(shí)，對(duì)于鋼管按照 2m 一道布置豎向拉筋，對(duì)于鋼筋按 11.5m 設(shè)置一道豎向拉筋，防止彎曲變形造成板底縫隙封堵不嚴(yán)。采用 M15 的砂漿填塞底縫，填縫砂漿流動(dòng)性宜能夠灌塞寬 10mm、高 100mm 窄縫為宜，填縫高度不大于空心板預(yù)埋鉸縫鋼筋位置，即只灌塞空心板馬蹄間隙。同時(shí)采用 10mm 圓鋼人工擦搗密室，填縫要飽滿、平整。 對(duì)于空心板變截面處也采用砂漿填塞的，要求同上。同時(shí)要對(duì)板端鉸縫封堵嚴(yán)密，防止?jié)仓q縫混凝土?xí)r，細(xì)漿流出污染蓋梁或墩身。 加工的絞縫鋼筋必須符合圖紙尺寸要求，不允許隨意調(diào)

50、整高寬。對(duì)于施工確實(shí)有困難的，要先檢查空心板預(yù)埋鋼筋位置是否準(zhǔn)確，空心板是否有跑模現(xiàn)象。從而綜合考慮后可以適當(dāng)調(diào)整安裝鋼筋的高及寬。平彎空心板預(yù)埋鉸縫鋼筋并用鉛絲綁扎。對(duì)于加工好的絞縫筋（N1）交叉內(nèi)橫穿兩根 10 的螺紋筋（N2），并綁扎在一起。安裝絞縫鋼筋N1、N2，平彎空心板頂板預(yù)埋絞縫鋼筋（N10），最后 N1、N10 鋼筋一起湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工29綁扎固定。N1 筋間距同頂板預(yù)埋鋼筋間距一致均為 200mm。 對(duì)空心板側(cè)面及馬蹄部位用干凈的水濕潤，根據(jù)施工溫度及時(shí)調(diào)整灑水量的多少，但濕灑水不能形成聚集，以有效減少混凝土坍落度的損失為宜。 鉸縫并澆筑混

51、凝土。一般以兩道鉸縫同時(shí)一次澆筑為宜，人員配置不少于 8 人，振搗機(jī)具正常情況可配備 2 只 50cm 振搗棒即可（不包括備用機(jī)具）。澆筑時(shí)由橫、縱坡低的鉸縫向高處推進(jìn)，要求先澆筑邊板鉸縫。 澆筑鉸縫混凝土，混凝土按照批復(fù)配合比拌和，坍落度控制在90-120mm。澆筑采用吊車或起吊設(shè)備提送混凝土入模，嚴(yán)禁混凝土罐車上橋面。混凝土澆筑時(shí)必須準(zhǔn)備適宜的長形漏斗，以免污染橋面。一般澆筑分兩層，每層高度不大于 500mm。振搗要均勻間距不大于 400mm，振搗時(shí)需快插慢拔，直至氣泡完全排除，混凝土表面泛出細(xì)漿為止。上面層混凝土必須振搗拉平，杜絕隨意堆積混凝土而不振搗的行為發(fā)生。鉸縫混凝土要略低空心板頂

52、面 10mm 為宜。 鉸縫表面采用木鏝刀收平，同時(shí)及時(shí)清除橋面松散混凝土，為后續(xù)橋面鋪裝施工做好準(zhǔn)備。 灑水養(yǎng)生，由于空心板會(huì)吸收鉸縫混凝土里面的水分，所以鉸縫混凝土養(yǎng)生必須及時(shí)到位，這樣才能有效避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。鉸縫混凝土養(yǎng)生期不少于 7 天。 （2）板底勾縫施工操作要點(diǎn) 清除漏出板縫的松散或多余砂漿，湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工30勾縫前，用水或濕毛巾將板縫 10cm 范圍充分濕潤，確保砂漿能夠有效粘結(jié)。拌制勾縫砂漿要采用干凈的細(xì)砂，選用細(xì)砂全部要過 0.3mm 篩孔，勾縫砂漿水泥用量同 M7.5 砂漿。砂漿顏色應(yīng)同空心板混凝土顏色一致。 橋下搭設(shè)支架，并在支

53、架上擺放人行竹板或方木。 勾縫寬度 50mm，厚度 3mm 為宜，勾縫砂漿應(yīng)向板縫內(nèi)鑲嵌不少于10mm。對(duì)于相連板底錯(cuò)臺(tái)較大的，根據(jù)錯(cuò)臺(tái)大小適當(dāng)增加較高板底的勾縫厚度。勾縫分兩步進(jìn)行，首先修補(bǔ)局部缺陷及填塞個(gè)別板縫空洞，然后通長勾直縫，縫隙要飽滿，直順，粘結(jié)牢固。 對(duì)于有錯(cuò)臺(tái)的板縫需勾成斜面，低面處砂漿厚 5mm,高面處砂漿厚3mm，勾縫要在斜面上平整、光潔、粘結(jié)牢固。 勾縫砂漿需在初凝前采用鏝刀進(jìn)行二次收面，保證砂漿勾縫平整，光潔。 完成二次收面后且砂漿即將初凝時(shí)，先用墨斗彈線，然后用 2m 尺桿沿墨線逐步裁邊，確保勾縫寬度及直順度。勾縫砂漿帶要均勻分布于兩塊板上，以利于美觀。 勾縫砂漿帶要

54、平整、直順、薄厚均勻，不允許出現(xiàn)高低不平、線形不直順、表面粗糙的現(xiàn)象，否則應(yīng)即行返工處理。 完成勾縫的板縫要及時(shí)灑水養(yǎng)生，防止因收縮造成裂縫甚至脫落現(xiàn)象發(fā)生。6.2 橋面系施工橋面系施工湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工316.2.1 泄水管安裝泄水管安裝泄水管在澆筑箱梁砼時(shí)預(yù)留安裝孔洞，澆筑橋面鋪裝砼前安裝，泄水管下端要伸出結(jié)構(gòu)物 20cm，在后繼工作中特別是橋面鋪裝時(shí)應(yīng)避免泄水管堵塞。橋面鋪裝時(shí)，應(yīng)把泄水管的進(jìn)水口留出，周圍為鋪裝層所包圍，形成一個(gè)空洞接受水流。跨越鐵路的橋孔不設(shè)置泄水管，采用路面縱向自排水，橋面雨水通過其余孔跨泄水管接入公路排水系統(tǒng)。6.2.2 橋面鋪裝

55、橋面鋪裝設(shè)計(jì)為：10cmC50 防水混凝土+防水層+8cmC50 防水混凝土面層。C50 防水混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，攪拌車運(yùn)輸，人工攤鋪，梁式振搗器振壓密實(shí)。防水層在進(jìn)行橋面瀝青砼攤鋪前適時(shí)鋪設(shè)，先對(duì)全橋封鎖交通，清理橋面，確保梁體表面平整、干燥、潔凈，涂刷時(shí)要嚴(yán)格按照施工規(guī)范及使用要求進(jìn)行施工。6.2.3 防撞墻防撞墻采用 SS 級(jí)加強(qiáng)型防撞墻，在鋪設(shè)橋面防水層前進(jìn)行施工，砼分段現(xiàn)澆，按施工圖間距設(shè)置斷縫，模板采用拼裝式定型鋼模，砼采用攪拌車運(yùn)輸，人工入模，插入式振動(dòng)器搗固。施工時(shí)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)埋件，鋼支架進(jìn)行防銹、防蝕處理。確保線形平順，外表美觀，伸縮縫處按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求妥善處理。

56、6.2.3 防拋網(wǎng)防拋網(wǎng) 根據(jù)設(shè)計(jì)要求在跨越鐵路橋孔及相鄰橋面兩側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)，防護(hù)網(wǎng)高度不小于 2.2m，網(wǎng)眼不大于 0.25cm2。施工時(shí)，在加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄中預(yù)埋 12 鋼筋，加勁板與立柱、法蘭盤之間采用雙面焊接，焊接長度湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工32為加勁板與立柱、法蘭盤接觸長度。澆筑護(hù)欄混凝土前，需調(diào)整調(diào)節(jié)螺母，使下底盤處于水平位置。槽鋼定位方法采用后焊法，先將上底盤與下底盤對(duì)中連接，擰緊連接螺母，待量測好槽鋼準(zhǔn)確位置后焊好槽鋼及加勁板，槽鋼在上底盤上的位置可適當(dāng)調(diào)整，但不準(zhǔn)利用上底盤長圓孔進(jìn)行調(diào)位。法蘭盤、加勁板所用鋼材為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼（GB/T-159

57、1-2008）規(guī)定的 Q345D，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合 GB/T 700-2006、GB/T 6723-2008 、GB/T 6725-2008、 GB/T 6728-2002 的規(guī)定。地腳螺栓采用性能等級(jí)為 10.9S 級(jí)的高強(qiáng)度螺栓及相應(yīng)配套的螺母和墊圈，螺栓、螺母和墊圈技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合 GB1228-2006、GB1229-2006、 GB1230-2006、GB1231-2006 的規(guī)定。6.2.4 伸縮縫伸縮縫本橋伸縮縫均采用 GQF-Z80 型伸縮縫，安裝前，根據(jù)廠家提供的安裝圖紙?jiān)谏炜s縫處預(yù)留槽口和預(yù)埋鋼筋，安裝時(shí)根據(jù)氣溫確定適當(dāng)?shù)目p寬，安裝方法采用整體吊裝就位，然后焊接連接鋼筋，澆筑背

58、口砼。伸縮裝置的運(yùn)輸、安裝、固定均要按安裝圖紙要求進(jìn)行，并要符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。7.汽車吊汽車吊架梁驗(yàn)算架梁驗(yàn)算7.1 吊梁鋼絲繩計(jì)算吊梁鋼絲繩計(jì)算鋼絲繩容許拉力Fg=a Fg /K梁重 35t，采用 637、單根 34mm 鋼絲繩兩頭吊裝，取鋼絲強(qiáng)度極限為 1400N/mm2 的鋼絲繩做起重繩。湯林線 K217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工33查建筑施工計(jì)算手冊(cè)得，637、的鋼絲破斷拉力總和為Fg=606KN；取不均勻系數(shù) a=0.82，安全系數(shù) K=8。則單根鋼絲繩容許拉力為Fg=a Fg /K=0.82606/8=62.1kN35t=350kN，所需鋼絲繩數(shù)量為 n=350/62.

59、1+1=7 股。為增加安全系數(shù)，確保架梁安全特增加 1 根鋼絲繩所以：吊梁共需采用 8 股直徑 34mm 鋼絲繩吊裝，每側(cè) 4 股。7.2 吊車站位平臺(tái)地基承載力計(jì)算吊車站位平臺(tái)地基承載力計(jì)算計(jì)算條件：（1）100t 吊車自重 G1=690kN。其中在行駛狀態(tài)下，前軸荷載300kN，后軸荷載 390kN。（2）梁片自重 G2=350kN。承載力計(jì)算：P=N/Af式中：P基地平均壓應(yīng)力 N短期效應(yīng)組合在基底產(chǎn)生的豎向力 A基底底面面積N=1.26910+1.4（352）10=1073KN說明：吊車自重及配重為靜荷載取 1.2 系數(shù) 吊車吊梁為動(dòng)荷載取 1.4 系數(shù)支腿下方支墊如圖所示：湯林線 K

60、217+177 道口平改立工程架梁專項(xiàng)施工34-10100100cm吊車支腿6根2.5m長枕木9根2.5m長枕木基礎(chǔ)碾壓夯實(shí)支腿支墊示意圖支腿支墊示意圖則支墊總面積為 A=1.82.5=4.5m2；基礎(chǔ)承載力要求不低于 F/（2A）=1059/4.5=239kPa考慮到上跨鐵路架梁施工，取 1.2 倍的安全系數(shù)，則地基承載力fa1.2P=286kPa 即現(xiàn)場碾壓夯實(shí)后的地基承載力必須大于等于286kPa。吊車場地采用碎石土進(jìn)行回填，振動(dòng)碾配合小型打夯機(jī)進(jìn)行碾壓，進(jìn)行地基承載力檢測合格后做出實(shí)驗(yàn)報(bào)告，方可進(jìn)行吊車支立。8.安全管理目標(biāo)、體系及措施安全管理目標(biāo)、體系及措施8.1 安全管理目標(biāo)、體系