1、坡道及曲線上運、架梁施工安全技術要點第一章 總則 山區高速公路以及互通立交匝道上的橋梁普遍位于線路的坡道和曲線上，空間關系較復雜，運、架梁施工過程中梁體、橋機側翻、傾覆、滑落風險相對較高，為降低安全風險，避免安全事故的發生，特制訂坡道及曲線上運、架梁施工安全技術要點。第二章 技術準備1、圖紙審核階段 識別位于坡道、縱坡上的預制裝配式橋梁以及位于運梁通道上的路基，統計分析線路參數如縱坡、曲線半徑、橫坡、超高等，分析對運梁、架梁產生的不利影響。有條件的項目可充分利用BIM技術，對施工過程提前進行精確模擬，排查隱患。2、實施性施組編制階段 按照保障架梁通道順暢的原則，制定路基、橋梁基礎及下構施工順序

2、，確保路基、臺背回填留有足夠的時間，按設計及規范要求施工并完成工后沉降。3、方案編制階段 3.1、根據識別出的線路參數對運、架梁產生的不利影響及影響因素，制定針對性的處理及預防措施。 3.2、待協作隊伍確定后，根據協作隊伍提供的架橋機圖紙，繪制架橋機架設曲線上邊梁時橋機與橋梁的相對關系平面圖，分析橋機外側行走鋼輪是否會行至軌道支墊脫空的位置。如有，則在蓋梁施工過程中，提前在外側或擋塊埋設預埋件，方便軌道支墊可以延伸。4、技術交底階段 在架梁之前，項目分部分項工程技術負責人按照審批后的方案對作業人員進行安全技術交底，重點說明安全風險及對應的操作要點。第三章 運梁作業 從預制場到架橋機下完成梁運輸

3、簡稱為運梁。一般采用有軌道和無軌道兩種運梁方式進行梁運輸： 1、軌道小車運梁 l.l、鋪設運梁軌道，檢查運梁車及運梁軌道的各項性能。 l.2、運梁臺車在梁場停放后，采用梁場龍門吊或其他方式將梁片起吊或移至運梁臺車上方。在起吊或移梁過程中，必須采用鋼絲繩兜托梁底起吊，在梁底兩側與鋼絲繩受力作用點必須設置保護墊襯瓦片，防止鋼絲繩損傷大梁。l.3、運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交。梁片落在運梁車上時，梁前后端支撐點位置偏離支座中心線距離不大于80cm。如施工條件限制，可按照規范利用其最大懸出位置，梁片與臺車支承間

4、應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。 l.4、梁片放置到運梁小車上后，兩端采用運梁小車上的專用斜撐夾緊大梁，同時在大梁前后梁端兩側各設置4個5噸葫蘆與運梁車拉緊，即內撐外拉，防止在運行過程中出現大梁傾倒或側翻現象。l.5、運梁臺車運送梁片時，由專人操作控制動力，應在兩臺車上分別由專人護送，檢查和預防梁片支撐松動，隨時攜帶鍥形剎車軟木夾片，以備出現意外情況能夠及時剎車。l.6、運梁軌道基礎應堅實平整，不得有死彎，死角等，枕木排列凈間距不大于50cm，一般采用枕木斷面200mm50mm間距為60cm，采用枕木斷面100mm50mm間距為50cm。且兩軌間應有橫聯定位，以保證軌距準確，一般12.

5、5米長的軌道至少要設置3道橫向連接，同時要求在軌道兩端和軌道縱向連接接長接頭部位必須設置橫向連接，兩軌應保持平行。l.7、運梁小車必須自備一臺發電機，在運梁過程中由發電機提供電源，防止突然斷電導致剎車失效。l.8、運梁小車剎車系統應單獨設計和安裝并且保證及時靈敏，確保及時剎車，特別是在突然停電和斷電及其他意外情況下能夠立即自動剎車。就是通過電路設計，在突然斷電情況下能夠自動鎖定剎車。l.9、在雨天和雪天不得進行軌道運梁，防止軌道打滑導致剎車失靈。1.l0、對運梁小車進行改進，設置楔形墊塊，根據T梁支座處梁底鋼板為調整縱坡設計和施工為鍥形鋼板，保證梁底鋼板于運梁小車墊塊為水平接觸，如此根據物理力

6、學進行受力分析，如接觸面為水平，則重力就不會沿下坡方向產生下滑力。l.l1、軌道根據實際運梁需要，在指定位置或端頭設置制動鎖住裝置，保證及時有效的剎車。軌道與已架梁體之間設置墊木，兩條軌道之間加強橫向連系，防止在剎車過程中出現意外情況。1.12、架梁后，將各跨T梁頂板縱向鋼筋及時焊接并與橋臺或橋墩鋼筋焊接，防止在軌道小車剎車時導致梁體沿縱坡下滑。1.13、在運梁過程中，由專人負責電動開關，控制小車行走速度，要勻速行駛，盡量避免出現突然制動和緊急剎車，防止出現意外情況。1.14、在軌道運梁過程中，如果橋面橫坡較大，對較低一側軌道應進行適當的支墊，盡可能的保證兩條軌道平行和水平，防止橫坡較大而出現

7、側傾或橫向失穩。1.15、在已經架好T梁的橋面上鋪設軌道，在通過伸縮縫和墩頂現澆連續段（未及時施工）處，必須在軌道下鋪墊鋼板，同時要求對墩頂連續段的縱向所有鋼筋全部進行焊接連接。1.16、在已經架好T梁的橋面上鋪設軌道時，兩條軌道盡可能的鋪設在兩片梁的縱向軸線上，在設計軌道小車時，必須應提前考慮到該問題，軌道間距為2.52米左右。1.17、在軌道小車運輸T梁時，要求對承重軌道的大梁必須進行橫向連接，如所有的橫隔板及相鄰梁片的濕接縫等橫向連接鋼筋要求必須進行焊接連接。1.18、軌道運梁小車由于線路較長在雨中作業易發生漏電及電氣短路等故障，宜嚴加防范。最好是單獨設置一個發電機與運梁小車連接在一起專

8、門負責供電。1.19、采用軌道小車運梁要注意檢查軌道之間的連接和過伸縮縫處的支墊，同時注意在運梁過程中對梁兩端的斜撐加固，防止大梁傾斜。注意安排專人檢查運梁小車，及時剎車。1.20、考慮軌道為曲線布設，運梁小車上與待運梁端支點可設置為可轉動支座，即保證大梁在曲線軌道上運梁時可轉動，避免對軌道的沖擊力。2、運梁拖車運梁施工工藝2.l、仔細檢查運梁拖車各部件性能和連接情況，特別是剎車和制動性能。2.2、運梁拖車在梁場停放后，采用梁場龍門吊或其他方式將梁片起吊或移至運梁臺車上方。在起吊或移梁過程中，必須采用鋼絲繩兜托梁底起吊，在梁底兩側與鋼絲繩受力作用點必須設置保護墊襯瓦片，防止鋼絲繩損傷大梁。2.

9、3、運梁拖車裝梁時，梁片重心必須落在運梁拖車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，由于運梁拖車的支座已經設置了圓盤轉動式，在半徑較小的曲線上進行運梁通過副車方向盤和圓盤轉動支座可以進行微調以適應曲線運梁，但在半徑小于720米的曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交。2.4、梁片落在運梁拖車上時，梁前后端支撐點位置偏離支座中心線距離不大于80cm。如施工條件限制，梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼。2.5、梁片放置到運梁拖車上后，兩端采用運梁拖車上的專用斜撐夾緊大梁，同時在大梁前后梁端兩側各設置4個5噸葫蘆與運梁拖車拉緊，即內斜撐外拉緊，防止在運行過程中出現大梁傾倒

10、或側翻現象。2.6、運梁拖車運送梁片時，應在兩臺車上分別由專人護送，檢查和預防梁片支撐松動。2.7、運梁拖車主車提供動力驅動，副車只設置轉向和剎車系統，剎車操作由主車控制。運梁拖車前后兩臺車必須由固定專人操作控制動力和轉向，同時要求在主副車兩側設置4個人隨車攜帶3050cm高的楔形軟墊木，以備剎車意外失靈時能夠及時進行人工剎車。2.8、考慮運梁車為曲線行駛，運梁車上與待運梁端支點可設置為可轉動支座，即保證大梁在曲線上運梁時可轉動，避免大梁對運梁車的沖擊力或影響前車的轉向。2.9、在雨天和雪天不得進行運梁拖車運梁，防止打滑導致剎車失靈。2.10、仔細檢查運梁通道暢通情況，如路基是否有松軟下沉現象

11、，橋上是否有尖銳和突出鋼筋，防止在運梁過程中導致拖車輪胎突然破裂或被刺穿漏氣。2.11、在喂梁過程中應及時調整架橋機上吊梁天車前行速度和運梁拖車前進速度保持一致，防止相差太大對架橋機產生推力，導致異常情況發生。2.12、運梁拖車剎車系統應單獨設計和安裝并且保證及時靈敏，確保及時剎車。2.13、對運梁拖車進行改進，設置楔形墊塊，根據T梁支座處梁底鋼板為調整縱坡設計和施工為鍥形鋼板，保證梁底鋼板于運梁拖車支座墊塊為水平接觸，如此根據物理力學進行受力分析，如接觸面為水平，則重力就不會沿下坡方向產生下滑力。2.14、架梁后，將各跨T梁頂板縱向鋼筋及時焊接并與橋臺或橋墩鋼筋焊接，防止在運梁拖車剎車時導致

12、梁體沿縱坡下滑。2.15、在運梁過程中，由專人負責運梁拖車的操作系統，控制拖車行走速度，要勻速行駛，盡量避免出現突然制動和緊急剎車，防止出現意外情況。運梁拖車運梁過程自動剎車技術革新，隨運梁拖車兩側輪胎前上方設置軟楔形木，駕駛員發現剎車失靈，可以及時拉動剎車開關放下剎車木楔子及時剎車。2.16、在運梁過程中，如果橋面橫坡較大，對較低一側運梁拖車支座應進行適當的支墊，盡可能的保證被運梁板的水平，防止橫坡較大而出現側傾或橫向失穩。匝道橋由于橫坡大、在曲線超高路段橫坡變化頻繁，而普通運梁炮車適應坡度在2%以內，橫坡超過2%，運梁炮車運梁后，重心不易平衡，安全隱患非常突出。為此，需要采取措施，對運梁道

13、路進行墊平處理，處理主要方法如下：（1）架設完T梁并完成該跨橫隔板和濕接縫的施工（2）在運梁通道的梁體低側澆筑混凝土擋塊；在擋塊內側滿鋪墊層抄平，抄平可以采用砂抄平后滿鋪鋼板；也可以采用混凝土抄平，架完梁后清除，但根據經濟適用、易處理的原則應采用砂找平。2.17、在已經架好T梁的橋面上運梁，在通過伸縮縫和墩頂現澆連續段（未及時施工）處，必須鋪墊2cm厚的鋼板，同時要求對墩頂連續段的縱向所有鋼筋全部進行焊接連接。2.18、在已經架好T梁的橋面上運梁時，運梁拖車的主要承力輪胎要盡可能的行駛在兩片梁的縱向軸線上，在設計或購買運梁拖車時，必須應提前考慮到該問題。2.19、在運梁拖車運輸T梁時，要求對承

14、重主要受力輪胎的大梁必須進行橫向連接，如所有的橫隔板及相鄰梁片的濕接縫等橫向連接鋼筋要求必須進行焊接連接，嚴禁在無任何連接的裸梁上進行運梁作業。2.20、雨季架梁應根據路基質量、連續下雨天數、總降雨量、排水等情況，采取措施，防止由于路基不均勻沉陷導致梁體或橋機發生事故。2.21、如路基受雨水影響已開始軟化或流失應禁止運梁作業。2.22、如若雨水影響較小，需認真檢查路基，確認無沖空、泡軟現象方可運梁作業。2.23、架橋機在雨中作業易發生漏電及電氣短路等故障，宜嚴加防范。2.24、采用運梁拖車運梁要注意拖車跑道平穩，對橋面外露鋼筋進行處理，防止損傷拖車輪胎，對伸縮縫等臨空處要采用支墊沙袋和鐵板等順

15、利通過。同時注意在運梁過程中對梁兩端的斜撐加固，防止大梁傾斜。注意安排專人檢查運梁小車，及時剎車。2.25、在縱坡不大于3.8%的工況下，軌道運梁最大行使速度7.4m/分鐘，運梁拖車運梁最大行駛速度29m/分鐘。但由于在運梁施工過程中，已架橋梁的墩頂連續、橫隔板和濕接縫的鋼筋焊接連接及混凝土澆筑等工序在實際施工是千差萬別，還與縱坡大小和橋面平整度及高墩等影響有較大的關系。故建議軌道運梁行使速度一般控制在5m/分鐘，運梁拖車運梁行駛速度一般控制為13.5m/分鐘，最大不超過15m/分鐘。 2.26、實測運梁時的最大風速，如風速超過規定則停止運梁。 2.27、運梁臺車停運時，應及時放置止輪器。第四

16、章 架梁 調整架橋機前后支腿高度，確保架橋機機臂及兩側導梁在縱向和橫向均為水平狀態，在滿足喂梁凈空高度的前提下盡可能的降低架橋機的重心高度。驅動1和2吊梁天車前行到支座位置，驅動架橋機前后支腿使得架橋機在橫向軌道上橫移到正確落梁位置，放置T梁到支座上精確就位。1、施工步驟： 1.1、架橋機上前吊梁小車吊起梁的前端，此時T梁前端吊在架橋機的前吊梁小車上，后端支撐在縱向運梁平車軌道上，繼續前移。當待架T梁后端達到后吊梁小車位置時后吊梁小車起吊梁的后端，兩臺吊梁小車前后移動，將T梁放在架橋機前的橫梁上。檢查吊車支點是否牢固。剎車系統是否安全。 1.2、在鋪設前橫移導軌時，如因墩臺橫坡太大，必須將橫移

17、導軌調至水平以確保架橋機能順利架設橋梁。按要求架設橋梁，在圓曲線緩和曲線上架設邊梁時，須調整前后橫移導軌的位置或架橋機的位置，以使邊梁能順利架設到位。 1.3、整體橫移架橋機及T梁到待架梁位置時適當起頂前支腳，墊好前支腳，檢查各支腳是否牢固。 1.4、在架橋機上縱移T梁到位后，縱橫向微調，調整和檢查支座位置是否準確，落梁就位。此時前、中、后支腳必須全部支撐牢固。 1.5、吊裝內外側邊梁時嚴禁將架橋機懸出較大一次吊裝就位，必須分兩次吊裝，即吊梁天車運行至雙導梁下臨時落梁支撐，然后轉換吊點，微調架橋機二次起吊就位。對于吊裝兩側外邊梁時，由于架橋機不能一次吊梁就位，需臨時落梁一次，轉換吊點，在此過程

18、中必須設置好臨時斜撐，防止大梁側翻。另在吊裝所有邊梁時，由于兩側翼板寬度不一樣，產生偏心，在落梁過程中，必須檢查支座位置和設置好斜撐，及時與中梁進行焊接連接。 1. 6、架橋機橫移回到運梁道，準備接梁，一孔梁整個架完后，架橋機回到縱向行車道，頂起架橋機，轉動中支腿行走輪到縱向行走方向，縱移架橋機，準備下一孔吊裝，以此循環。 1.7、實測架梁時風速，當風速超過規定時，應鎖固架橋機，停止架梁。2、架橋機吊梁順序 2.1、總體施工順序：如為分幅路基則采用左右跨分跨吊裝，一跨吊裝完成后，再吊裝下一跨，一幅吊裝完成后，再吊裝另一幅，依次左右幅全部吊裝完畢。如為整幅路基，可以進行整幅吊裝，即先吊一幅，再吊

19、另一幅，依次整體推進；如為整幅蓋梁（左右幅各一個墩），則考慮蓋梁受力特點，須按設計要求左右幅同步對稱進行吊裝，依次按整幅推進。 2.2、每孔吊裝順序：以每孔5片梁為例，先吊裝3號中梁，再吊裝2號次外邊梁和4號次內邊梁，最后吊裝1號外邊梁或5號內邊梁到一跨吊裝完成，設計有要求按設計文件執行，架橋機特殊的吊裝順序當與其匹配。 2.3、每一個工作日必須吊裝至少兩片梁，并及時進行橫向連接，焊接橫隔板及濕接縫鋼筋，嚴禁只吊裝一片梁且過夜，如特殊情況則必須做好臨時橫向支撐和鎖固。3、捆梁、吊梁 梁片的捆梁和吊梁作業是交叉進行的，主要包括以下過程：當運梁車將梁片前端到達1吊梁天車下方時，捆梁、吊梁使梁前端脫

20、離前運梁車狀態下前進，待梁片后端送到2吊梁天車下方時再捆梁，吊起梁片后端，梁片全懸吊狀態下前進對位。 3.1、捆梁作業應在梁片底面轉角與吊梁鋼絲繩接觸處，安放護梁鐵瓦以兔混凝土被擠碎，吊梁繩割傷； 3.2、捆梁鋼絲繩應采用6x（37）型、637型、661型交互捻制鋼絲繩，按荷載與繩徑選定單繞、雙繞或三繞形式，其長度按斷面大小計算確定，破斷安全系數應取810； 3.3、捆梁應符合縱向限制的規定，按梁體長度進行選擇設計允許的懸出范圍； 3.4、卷揚機用鋼絲繩應采用6W（19）型，637型或661型交互捻制的鋼絲繩，其安全系數不得小于5； 3.5、吊梁時通過調整吊梁鋼繩長度，必須保持梁體為水平。 3

21、.6、架橋機過孔就位后，通過調整前支腿高度來確保架橋機機臂為水平，使得吊梁小車在水平的縱向導梁軌道上水平行走，以便能夠及時剎車和制動。4、安放檢查支座梁片到達就位支座上方后，應精細調整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有關規定要求后落梁就位。 4.1、檢查支座墊石頂面平整度，平面位置和高程是否滿足要求； 4.2、檢查和核對要安放的支座的型號和性能以及方向，以免上下顛倒和方向搞錯。如果需要根據外界溫度進行調整，則應提前調試完畢，并正確安放。 4.3、安放支座后，檢查支座底鋼板與墊石頂面是否為水平接觸，用水平尺檢查，同時要檢查接觸是否緊密，用細鋼絲檢查，如有空隙則需平鋪一薄層干水泥找平，檢查合

22、格后，緊固地腳螺栓，精確定位。 4.4、支座精確就位后，要在支座頂鋼板用紅漆標出十字中心線，以便于落梁就位時進行檢查。5、梁片就位 架梁作業，應先架設中梁、次外邊梁和次內邊梁，最后架設外邊梁或內邊梁。架設外邊梁起順序如下：將梁體吊至架設梁段上方，降低吊梁高度，使梁體起升高度為離開橋梁支座50mm100mm，整機橫移梁體就位；使梁體對位于支座墊石上，支護好梁體，撤除吊梁鋼絲繩，架設邊梁作業順序應嚴格按要求進行，并將橫導梁臺車與縱導梁鎖定，不得擅自改變作業要求。 5.1、落梁順序應由外邊梁外次邊梁內邊梁內次邊梁中梁進行架沒，運梁應根據架梁順序進行； 5.2、梁體橫移軌道應水平，軌道間距離應符合設計尺寸，誤差不得大于15