1、110/22/20211.1.發動機的壓縮比是指氣缸總容積與（發動機的壓縮比是指氣缸總容積與（壓縮容積壓縮容積）之比。）之比。2.2.發動機的壓縮比是指（發動機的壓縮比是指（氣缸總容積氣缸總容積）與壓縮容積之比。）與壓縮容積之比。3.3.當發動機的壓縮比增加時，當發動機的壓縮比增加時，汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向（汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向（減少減少）。）。4.4.當發動機的壓縮比增加時，當發動機的壓縮比增加時，汽油機爆震傾向（汽油機爆震傾向（增加增加），柴油機工作粗暴傾向減少。），柴油機工作粗暴傾向減少。填空題填空題210/22/20211發動機有三種基本空氣標準循環，

2、習慣上的處理方式為（發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（） 低速大型柴油機簡化為定容加熱循環低速大型柴油機簡化為定容加熱循環 高增壓柴油機簡化為定容加熱循環高增壓柴油機簡化為定容加熱循環 汽油機簡化為定容加熱循環汽油機簡化為定容加熱循環 高速柴油機簡化為定容加熱循環高速柴油機簡化為定容加熱循環3發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（） 低速大型柴油機簡化為定壓加熱循環低速大型柴油機簡化為定壓加熱循環 高增壓柴油機簡化為定容加熱循環高增壓柴油機簡化為定容加熱循環 汽油機簡化為定壓加熱循環汽油機簡化為定壓加熱循環 高速柴油

3、機簡化為定壓加熱循環高速柴油機簡化為定壓加熱循環2發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（） 低速大型柴油機簡化為混合加熱循環低速大型柴油機簡化為混合加熱循環 高增壓柴油機簡化為混合加熱循環高增壓柴油機簡化為混合加熱循環 汽油機簡化為混合加熱循環汽油機簡化為混合加熱循環 高速柴油機簡化為混合加熱循環高速柴油機簡化為混合加熱循環310/22/20211.內燃機有哪三種基本空氣標準循環，汽油機簡化為何種基本循環為什么？內燃機有哪三種基本空氣標準循環，汽油機簡化為何種基本循環為什么？ 解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定

4、容加熱循環解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循環和混合加熱循環。汽油機混合氣燃燒迅速近似為定容加熱循，定壓加熱循環和混合加熱循環。汽油機混合氣燃燒迅速近似為定容加熱循環。環。3、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高增壓和低速大型柴油簡化為何種、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高增壓和低速大型柴油簡化為何種基本循環，為什么？基本循環，為什么？解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循環和混合加熱循環。高增壓和低速大型柴油機，由于受燃燒最，定壓加熱循環和混合

5、加熱循環。高增壓和低速大型柴油機，由于受燃燒最高壓力的限制，大部分燃料在上止點后燃燒，燃燒時氣缸內壓力變化不明顯高壓力的限制，大部分燃料在上止點后燃燒，燃燒時氣缸內壓力變化不明顯，所以近似為定壓加熱循環。，所以近似為定壓加熱循環。2、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高速柴油機簡化為何種基本循環為、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高速柴油機簡化為何種基本循環為什么？什么？解、根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環解、根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循環和混合加熱循環。高速柴油機部分燃料在上止點前燃燒，部，定壓加熱循環和混合加熱循環。

6、高速柴油機部分燃料在上止點前燃燒，部分燃料在上止點后燃燒，近似為混合加熱循環。分燃料在上止點后燃燒，近似為混合加熱循環。410/22/2021 (4)5(4)5. .發動機實際循環是由進氣、壓縮、燃燒、（膨發動機實際循環是由進氣、壓縮、燃燒、（膨 脹脹 ）和排氣五個過程組成。）和排氣五個過程組成。 (4)6.發動機實際循環是由進氣、壓縮、（燃發動機實際循環是由進氣、壓縮、（燃 燒燒 ）、膨脹和排氣五個過程組成。膨脹和排氣五個過程組成。二、填空題填空題 (6)7.柴油機進氣終了壓力大于汽油機是因為（進氣阻力小）。柴油機進氣終了壓力大于汽油機是因為（進氣阻力小）。 (6)8.柴油機壓縮終了壓力大于

7、汽油機主要是因為（壓縮比大）。柴油機壓縮終了壓力大于汽油機主要是因為（壓縮比大）。 (7)9汽油機最高燃燒溫度大于柴油機是因為（相對于燃油空氣量小，混合氣濃）。汽油機最高燃燒溫度大于柴油機是因為（相對于燃油空氣量小，混合氣濃）。 (8)10汽油機排氣溫度大于柴油機是因為（壓縮比小，過量空氣系數小）。汽油機排氣溫度大于柴油機是因為（壓縮比小，過量空氣系數小）。510/22/2021 (10)11發動機指示熱效率是實際循環功與（所消耗燃料熱量）之比值。發動機指示熱效率是實際循環功與（所消耗燃料熱量）之比值。 (10)12發動機指示熱效率是（實際循環功）與所消耗的燃料熱量之比值。發動機指示熱效率是（

8、實際循環功）與所消耗的燃料熱量之比值。 (12)13發動機的有效效率是發動機的有效功與（所消耗燃料熱量）之比值。發動機的有效效率是發動機的有效功與（所消耗燃料熱量）之比值。 (12)14發動機的有效效率是發動機的（有效功）與所消耗燃料熱量之比值。發動機的有效效率是發動機的（有效功）與所消耗燃料熱量之比值。610/22/2021 (14)15發動機機械效率是有效功率和（指示功率）的比。發動機機械效率是有效功率和（指示功率）的比。(14)16發動機機械效率是（有效功率）和指示功率的比。發動機機械效率是（有效功率）和指示功率的比。(14)17內燃機的機械損失包括三部分，它們是摩擦損失、驅動附件損失和

9、（泵氣損失）內燃機的機械損失包括三部分，它們是摩擦損失、驅動附件損失和（泵氣損失） 損失。損失。(14)18內燃機的機械損失包括三部分，它們是摩擦損失、（驅動附件損失）和泵氣損失。內燃機的機械損失包括三部分，它們是摩擦損失、（驅動附件損失）和泵氣損失。 (14)19內燃機的機械損失包括三部分，它們是（摩擦損失）驅動附件損失和泵氣損失。內燃機的機械損失包括三部分，它們是（摩擦損失）驅動附件損失和泵氣損失。(14)20在發動機機械損失中（摩擦）損失所占的比例最大。在發動機機械損失中（摩擦）損失所占的比例最大。(16)28油耗線外延法測內燃機的機械損失適用于（非增壓柴油機）。油耗線外延法測內燃機的機

10、械損失適用于（非增壓柴油機）。(17)29汽油機節氣門位置一定，轉速增加時，機械效率（下降）。汽油機節氣門位置一定，轉速增加時，機械效率（下降）。(18)30發動機轉速一定負荷增加時，機械效率（增加）。發動機轉速一定負荷增加時，機械效率（增加）。710/22/202121汽油機排氣中主要污染物指（汽油機排氣中主要污染物指（CO）、）、HC和和NOx。22汽油機排氣中主要污染物指汽油機排氣中主要污染物指CO、（、（HC）和）和NOx。23汽油機排氣中主要污染物指汽油機排氣中主要污染物指CO 、HC和（和（NOx）。）。24柴油機排氣中主要污染物指（柴油機排氣中主要污染物指（微粒微粒）、）、CO、

11、HC和和 NOx。25柴油機排氣中主要污染物指微粒、（柴油機排氣中主要污染物指微粒、（CO）、）、HC和和NOx。26柴油機排氣中主要污染物指微粒、柴油機排氣中主要污染物指微粒、CO、（、（HC）和）和NOx。27柴油機排氣中主要污染物指微粒、柴油機排氣中主要污染物指微粒、CO、HC 和和 (NOx)。二、填空題二、填空題810/22/20211發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（） 低速大型柴油機簡化為定容加熱循環低速大型柴油機簡化為定容加熱循環 高增壓柴油機簡化為定容加熱循環高增壓柴油機簡化為定容加熱循環 汽油機簡化為定容加熱

12、循環汽油機簡化為定容加熱循環 高速柴油機簡化為定容加熱循環高速柴油機簡化為定容加熱循環 2發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（） 低速大型柴油機簡化為混合加熱循環低速大型柴油機簡化為混合加熱循環 高增壓柴油機簡化為混合加熱循環高增壓柴油機簡化為混合加熱循環 汽油機簡化為混合加熱循環汽油機簡化為混合加熱循環 高速柴油機簡化為混合加熱循環高速柴油機簡化為混合加熱循環 3發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（發動機有三種基本空氣標準循環，習慣上的處理方式為（） 低速大型柴油機簡化為定壓加熱循環低速大型柴油機簡化為定壓加熱循環

13、 高增壓柴油機簡化為定容加熱循環高增壓柴油機簡化為定容加熱循環 汽油機簡化為定壓加熱循環汽油機簡化為定壓加熱循環 高速柴油機簡化為定壓加熱循環高速柴油機簡化為定壓加熱循環三、單項選擇題三、單項選擇題910/22/20214.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和壓縮比和壓縮比 相同時，有（相同時，有（ ）tptmtvtvtmtp5.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和壓縮比和壓縮比 相同時，有（相同時，有（ ）tmtvtptmtptvtvtptmtptmtvtmtptvtptvtm三、單項選擇題三、單項選擇題1010/22/20216.

14、對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和壓縮比和壓縮比 相同時，有（相同時，有（ ）tptmtvtmtvtp7.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和壓縮比和壓縮比 相同時，有（相同時，有（ ）tmtvtptmtptvtptvtmtptmtvtmtptvtptvtm三、單項選擇題三、單項選擇題1110/22/20218.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和最高壓力和最高壓力 相同時，（相同時，（ ）Pztvtmtptmtvtp9.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和最高壓力和最高壓

15、力 相同時，（相同時，（ ）tmtvtptmtptvtptvtmtvtmtptmtptvtptvtmPz三、單項選擇題三、單項選擇題1210/22/202110.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和最高壓力和最高壓力 相同時（相同時（ ）Pztvtmtptmtvtp11.對于三種基本的理論循環，加熱量對于三種基本的理論循環，加熱量Q1和最高壓力和最高壓力 相同時（相同時（ ）tmtvtptmtptvtptvtmtvtmtptmtptvtptvtmPz三、單項選擇題三、單項選擇題1310/22/2021三、單項選擇題三、單項選擇題11一般汽油機和柴油機標定工況下，進

16、氣終了壓力一般汽油機和柴油機標定工況下，進氣終了壓力 Pa和進氣終了溫度見是（和進氣終了溫度見是（） （1） Pa汽油機大于柴油機，汽油機大于柴油機，Ta柴油機大于汽油機柴油機大于汽油機 （2）Pa汽油機小于柴油機，汽油機小于柴油機，Ta柴油機大于汽油機柴油機大于汽油機 （3）Pa汽油機小于柴油機，汽油機小于柴油機，Ta柴油機小于汽油機柴油機小于汽油機 （4）Pa汽油機大于柴油機，汽油機大于柴油機，Ta柴油機小于汽油機柴油機小于汽油機12一般汽油機和柴油機標定工況，壓縮終了壓力一般汽油機和柴油機標定工況，壓縮終了壓力PC和溫度和溫度Tc是中（是中（） （1）柴油機）柴油機Pc大于汽油機，柴油機

17、大于汽油機，柴油機Tc大于汽油機大于汽油機 （2）柴油機）柴油機PC大于汽油機，柴油機大于汽油機，柴油機Tc小于汽油機小于汽油機 （3）柴油機）柴油機 Pc于汽油機，柴油機于汽油機，柴油機Tc小于汽油機小于汽油機 （4）柴油機）柴油機PC于汽油機，柴油機于汽油機，柴油機Tc大于汽油機大于汽油機1410/22/2021 13一般汽油機和柴油機，標定工況，最高燃燒壓力一般汽油機和柴油機，標定工況，最高燃燒壓力 Pz和最高燃燒溫度和最高燃燒溫度Tz是（是（） （1）Pz汽油機大干柴油機，汽油機大干柴油機，Tz柴油機大于汽油機柴油機大于汽油機 （2）Pz汽油機大干柴油機，汽油機大干柴油機，Tz柴油機小

18、于汽油機柴油機小于汽油機 （3）Pz汽油機小于柴油機，汽油機小于柴油機，Tz柴油機小于汽油機柴油機小于汽油機 （4）Pz汽油機小干柴油機，汽油機小干柴油機，Tz柴油機大于汽油機柴油機大于汽油機三、單項三、單項選擇題選擇題 14一般汽的機和柴油機在標定工況相比，膨脹終了壓力一般汽的機和柴油機在標定工況相比，膨脹終了壓力Pb和膨脹終了溫度和膨脹終了溫度Tb是是（ ） （1）柴油機）柴油機Pb大于汽油機，柴油機大于汽油機，柴油機Tb大于汽油機大于汽油機 （2）柴油機）柴油機Pb大于汽油機，柴油機大于汽油機，柴油機Tb小于汽油機小于汽油機 （3）柴油機）柴油機Pb小于汽油機，柴油機小于汽油機，柴油機T

19、b小于汽油機小于汽油機 （4）柴油機）柴油機Pb小于汽油機，柴油機小于汽油機，柴油機Tb大于汽油機大于汽油機 15、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是（、柴油機比汽油機經濟性好的主要原因是（ ）（l）柴油機壓縮比大，熱效率高）柴油機壓縮比大，熱效率高 （2）柴油機機械效率高）柴油機機械效率高（3）柴油機轉速低）柴油機轉速低 （4）柴油機功率大）柴油機功率大(16)16油耗線法測內燃機的機械損失用于（油耗線法測內燃機的機械損失用于（） （1）非增壓柴油機）非增壓柴油機 （2）增壓柴油機）增壓柴油機 （3）非增壓汽油機）非增壓汽油機 （4）增壓汽油機）增壓汽油機1510/22/2021(17)17

20、(17)17當發動機節氣門位置固定，轉速增加時，有（當發動機節氣門位置固定，轉速增加時，有（） 平均機械損失壓力增加，機械損失功率增加平均機械損失壓力增加，機械損失功率增加 平均機械損失壓力增加，機械損失功率減小平均機械損失壓力增加，機械損失功率減小 平均機械損失壓力減小，機械損失功率減小平均機械損失壓力減小，機械損失功率減小 平均機械損失壓力減小，機械損失功率增加平均機械損失壓力減小，機械損失功率增加(17)18(17)18當發動機節氣門位置一定，轉速增加時，有（當發動機節氣門位置一定，轉速增加時，有（） 機械損失功率增加，機械效率減小機械損失功率增加，機械效率減小 機械損失功率增加，機械效

21、率增加機械損失功率增加，機械效率增加 機械損失功率減小，機械效率增加機械損失功率減小，機械效率增加 機械損失功率減小，機械效率減小機械損失功率減小，機械效率減小(17)19(17)19當發動機節氣門位置一定，轉速增加時，有（當發動機節氣門位置一定，轉速增加時，有（） 平均機械損失壓力增加，機械效率減小平均機械損失壓力增加，機械效率減小 平均機械損失壓力增加，機械效率增加平均機械損失壓力增加，機械效率增加 平均機械損失壓力減小，機械效率減小平均機械損失壓力減小，機械效率減小 平均機械損失壓力減小，機械效率增加平均機械損失壓力減小，機械效率增加1610/22/2021(18)20當發動機轉速一定，

22、負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 平均機械損失壓力增加，機械損失功率增加平均機械損失壓力增加，機械損失功率增加 平均機械損失壓力減小，機械損失功率減小平均機械損失壓力減小，機械損失功率減小 平均機械損失壓力不變，機械損失功率不變平均機械損失壓力不變，機械損失功率不變 平均機械損失壓力減小，機械損失功率不變平均機械損失壓力減小，機械損失功率不變(18)21當發動機轉速一定，負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 平均機械損失壓力增加，機械損失功率增加平均機械損失壓力增加，機械損失功率增加 平均機械損失壓力增加，機械損失功率不變平均機械損失壓力增加，機械損失功率不

23、變 平均機械損失壓力不變，機械損失功率不變平均機械損失壓力不變，機械損失功率不變 平均機械損失壓力不變，機械損失功率增加平均機械損失壓力不變，機械損失功率增加(18)22當發動機轉速一定，負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 機械損失功率增加機械損失功率增加 機械損失功率減機械損失功率減小小 機械效率增加機械效率增加 機械效率減小機械效率減小(18)23當發動機轉速一定，負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 平均機械損失壓力增加，機械效率減小平均機械損失壓力增加，機械效率減小 平均機械損失壓力不變，機械效率增加平均機械損失壓力不變，機械效率增加 平均機械損失壓力

24、不變，機械效率不變平均機械損失壓力不變，機械效率不變 平均機械損失壓力增加，機械效率增加平均機械損失壓力增加，機械效率增加1710/22/2021(18)24當發動機轉速一定，負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 機械損失功率增加，機械效率減小機械損失功率增加，機械效率減小 機械損失功率增加，機械效率增加機械損失功率增加，機械效率增加 機械損失功率不變，機械效率增加機械損失功率不變，機械效率增加 機械損失功率不變，機械效率減小機械損失功率不變，機械效率減小(18)25當發動機轉速一定，負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 機械損失功率減小，機械效率減小機械損失功

25、率減小，機械效率減小 機械損失功率不變，機械效率增加機械損失功率不變，機械效率增加 機械損失功率不變，機械效率減小機械損失功率不變，機械效率減小 機械損失功率減小，機械效率增加機械損失功率減小，機械效率增加(18)26當發動機轉速一定，負荷增加時，有（當發動機轉速一定，負荷增加時，有（） 平均機械損失壓力減小，機械效率減小平均機械損失壓力減小，機械效率減小 平均機械損失壓力減小，機械效率增加平均機械損失壓力減小，機械效率增加 平均機械損失壓力不變，機械效率增加平均機械損失壓力不變，機械效率增加 平均機械損失壓力不變，機械效率減小平均機械損失壓力不變，機械效率減小1810/22/2021多項選擇

26、題（多項選擇題（13）1、四行程內燃機的實際循環包括下列哪幾個過程：、四行程內燃機的實際循環包括下列哪幾個過程：（）（）（）（）（）（）（）（）（）進氣過程進氣過程 壓縮過程壓縮過程 燃燒過程燃燒過程 膨脹過程膨脹過程 排氣過程排氣過程3、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：（ ）（）（ ）（）（）（）（ ）（）（）柴油機有效燃油消耗率高 柴油機最高燃燒溫度高 柴油機最高燃燒柴油機最高燃燒壓力高壓力高 柴油機排氣溫度高 柴油機壓縮終了溫度高柴油機壓縮終了溫度高2、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：、一

27、般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：（）（）（）（）（）（）（）（）（）柴油機有效效率高柴油機有效效率高 柴油機最高燃燒溫度低柴油機最高燃燒溫度低 柴油機最高燃燒壓力高柴油機最高燃燒壓力高 柴油機壓縮終了溫度高柴油機壓縮終了溫度高 柴油機排氣溫度低柴油機排氣溫度低1910/22/20216、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：（）（）（）（）（）（）（ ）（）（ ） 柴油機壓縮比高柴油機壓縮比高 柴油機充氣效率高柴油機充氣效率高 柴油機有效效率高柴油機有效效率高 柴油機機械效率高 柴油機排氣溫度高4、一般

28、汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：（）（）（ ）（）（）（）（）（）（ ）柴油機有效燃油消耗率低柴油機有效燃油消耗率低 柴油機升功率大 柴油機壓縮終了壓力高柴油機壓縮終了壓力高柴油機排氣溫度低柴油機排氣溫度低 柴油機轉速高5、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：、一般汽油機與非增壓柴油機相比，下列哪幾個說法是正確的：（ ）（）（ ）（）（ ）（）（）（）（）柴油機平均有效壓力高 柴油機升功率大 柴油機機械效率高 柴油機充氣效率高柴油機充氣效率高 柴油機有效效率高柴油機有效效率高2010/22/20219、

29、下列哪些指標是發動機的經濟性指標：、下列哪些指標是發動機的經濟性指標：（ ）（）（ ）（）（）（）（）（）（ ）有效功率 有效扭矩 有效效率有效效率 有效燃油消耗率有效燃油消耗率 平均有效壓力10、下列哪些指標是發動機的強化指標：、下列哪些指標是發動機的強化指標：（）（）（ ）（）（ ）（）（）（）（ ）升功率升功率 有效扭矩 有效功率 比質量比質量 有效燃油消耗率7、下列哪幾個指標是內燃機的指示指標：、下列哪幾個指標是內燃機的指示指標： （）（）（）（）（）（）（ ）（）（ ）平均指示壓力平均指示壓力 指示功率指示功率 指示燃油消耗率指示燃油消耗率 升功率 比質量8、下列哪些指標是發動機的動

30、力性指標：、下列哪些指標是發動機的動力性指標：（ ）（）（）（）（）（）（ ）（）（）有效效率 有效扭矩有效扭矩 有效功率有效功率 有效燃油消耗率 平均有效壓力平均有效壓力2110/22/202112、柴油機排氣中目前受限制的污染物指：、柴油機排氣中目前受限制的污染物指： （）（）（）（）（）（）（）（）（ ） CO HC NOX 微粒微粒 CO211、汽油機排氣中目前受限制的污染物指：、汽油機排氣中目前受限制的污染物指： （）（）（ ）（）（）（）（ ）（）（） CO CO2 NOX 微粒 HC13、內燃機機械損失包括下列哪幾項損失：、內燃機機械損失包括下列哪幾項損失： （）（）（）（）（）

31、（）（ ）（）（ ）摩擦損失摩擦損失 驅動附件損失驅動附件損失 泵氣損失泵氣損失 傳熱損失 不完全燃燒損失2210/22/2021五、簡答題五、簡答題1、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，汽油機簡化為何種基本循環為什么？、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，汽油機簡化為何種基本循環為什么？ 解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循環和混合加熱循環。環和混合加熱循環。汽油機混合氣燃燒迅速近似為定容加熱循環汽油機混合氣燃燒迅速近似為定容加熱循環。2、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高速柴油

32、機簡化為何種基本循環為什么？、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高速柴油機簡化為何種基本循環為什么？解、根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循解、根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循環和混合加熱循環。環和混合加熱循環。高速柴油機部分燃料在上止點前燃燒，部分燃料在上止點后燃燒，近高速柴油機部分燃料在上止點前燃燒，部分燃料在上止點后燃燒，近似為混合加熱循環似為混合加熱循環。3、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高增壓和低速大型柴油簡化為何種基本循環，為什、內燃機有哪三種基本空氣標準循環，高增壓和低速大型柴油簡化為何種基本循環，為

33、什么？么？解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循解：根據加熱方式不同，發動機有三種基本空氣標準循環，即定容加熱循環，定壓加熱循環和混合加熱循環。環和混合加熱循環。高增壓和低速大型柴油機，由于受燃燒最高壓力的限制，大部分燃料高增壓和低速大型柴油機，由于受燃燒最高壓力的限制，大部分燃料在上止點后燃燒，燃燒時氣缸內壓力變化不明顯，所以近似為定壓加熱循環在上止點后燃燒，燃燒時氣缸內壓力變化不明顯，所以近似為定壓加熱循環。2310/22/202113、何謂發動機的壓縮比？簡要說明汽油和柴油機如何選擇壓縮比。、何謂發動機的壓縮比？簡要說明汽油和柴油機如何選擇壓縮比。

34、 4何謂理論循環熱效率何謂理論循環熱效率？并以循環加熱量？并以循環加熱量Q1，放熱量，放熱量Q2寫出寫出 的表達式。的表達式。 五、簡答題五、簡答題tt JW JQ1解：理論循環熱效率是工質所做循環功解：理論循環熱效率是工質所做循環功與循環加熱量與循環加熱量之比，用以評定循環經濟性。之比，用以評定循環經濟性。1212111QQQQQQWt2Q工質放給冷源的熱量工質放給冷源的熱量解：發動機的壓縮比是氣缸的總容積與氣缸壓縮容積之比，解：發動機的壓縮比是氣缸的總容積與氣缸壓縮容積之比，氣缸壓縮容積氣缸總容積cacavvvv即即 在汽油機中，為了提高熱效率，希望增加壓縮比，但受到爆震燃燒的限制，一般為

35、在汽油機中，為了提高熱效率，希望增加壓縮比，但受到爆震燃燒的限制，一般為1072214 在柴油機中，為保證噴入氣缸的燃料能及時自燃以及冷起動時可靠著火，必須使壓縮終了有在柴油機中，為保證噴入氣缸的燃料能及時自燃以及冷起動時可靠著火，必須使壓縮終了有足夠的溫度，需要較高的壓縮比，一般為足夠的溫度，需要較高的壓縮比，一般為2410/22/2021eit14、試比較有效熱效率、試比較有效熱效率指示效率指示效率和理論循環熱效率和理論循環熱效率的大小，并說明各考慮了哪些損失？的大小，并說明各考慮了哪些損失？eitt2Q解：解：只考慮了排給冷源的損失只考慮了排給冷源的損失i2Q除考慮排給冷源的損失除考慮排

36、給冷源的損失包括更換工質的損失，傳熱損失，實際工質的損失和燃燒損失等。包括更換工質的損失，傳熱損失，實際工質的損失和燃燒損失等。外，還考慮了實際循環損失，外，還考慮了實際循環損失，e還考慮了機械損失考慮了實際循環損失考慮了排給冷源的損失2Q2510/22/202115、內燃機機械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪些方法測量？、內燃機機械損失包括哪幾部分？各占比例如何？常用哪些方法測量？解：發動機的機械損失包括三部分，它們是：解：發動機的機械損失包括三部分，它們是：（1）磨擦損失，約占整個機械損失的）磨擦損失，約占整個機械損失的62-75%；（2）驅動附件損失，約占整個機械損失的）驅動附件損

37、失，約占整個機械損失的10-20%；（3）泵氣損失，約占整個機械損失的）泵氣損失，約占整個機械損失的10-20%。經常用來測定發動機機械損失的方法有：經常用來測定發動機機械損失的方法有：（1）倒拖法；）倒拖法；（2）滅缸法；）滅缸法；（3）油耗線法（又稱負荷特性法）。）油耗線法（又稱負荷特性法）。2610/22/202116、簡述用滅缸法測量發動機機械損失的方法和原理。、簡述用滅缸法測量發動機機械損失的方法和原理。eP)1(eP)1(eePP 解：此法僅適用于多缸機。首先將發動機調整到給定工況穩定工作，測量解：此法僅適用于多缸機。首先將發動機調整到給定工況穩定工作，測量保持發動機轉速不變，再測

38、出一缸不工作時的有效功率保持發動機轉速不變，再測出一缸不工作時的有效功率則則即為第一缸的指示功率，同法，依次使各缸熄火可得各缸的指示功率即為第一缸的指示功率，同法，依次使各缸熄火可得各缸的指示功率其有效功率其有效功率然后停止向一缸（例第一缸）供油或點火，并調整測功器，然后停止向一缸（例第一缸）供油或點火，并調整測功器，)1()1(eeippp)2()2(eeippp將各缸指示功率相加，則得整機指示功率將各缸指示功率相加，則得整機指示功率iP， iP因此發動機的機械損失功率因此發動機的機械損失功率 eimPPP2710/22/202117、簡述用油耗線外延法測量柴油機機械損失的方法及原理。、簡述

39、用油耗線外延法測量柴油機機械損失的方法及原理。解：保持柴油機轉速不變，逐漸改變柴油機負荷，測出每小時耗油量解：保持柴油機轉速不變，逐漸改變柴油機負荷，測出每小時耗油量B隨隨eP延長線，直至與橫坐標相交，則交點到坐標原點的長度即為該機的機械延長線，直至與橫坐標相交，則交點到坐標原點的長度即為該機的機械損失功率的數值。損失功率的數值。 負荷負荷變化的關系繪成如圖的曲線，在曲線中找出直線段并順此線段作變化的關系繪成如圖的曲線，在曲線中找出直線段并順此線段作nmP此法的基礎是此法的基礎是不變時，在中小負荷，不變時，在中小負荷，和指示效率都不隨負荷變化。和指示效率都不隨負荷變化。 )(106 . 310

40、6 . 333meiiuAPPPhB某一負荷某一負荷A點點 空轉時空轉時B點點 miuBPhB3106 . 3兩式相除得兩式相除得 mmeBAPPPBBeBABmPP2810/22/2021me1六缸四行程柴油機六缸四行程柴油機DS=135有效燃料消耗率有效燃料消耗率 be=217gKWh，機械效率，機械效率求：該工況下的指示功率求：該工況下的指示功率Pi，平均有效壓力，平均有效壓力Pme，有效扭矩，有效扭矩Ttq和有效熱效率和有效熱效率（柴油低熱值（柴油低熱值hu42500KJKg）。）。140mm，在在2200rmin時發動機的有效功率時發動機的有效功率Pe154KW，=0.75，mmSD

41、140135min/2200,6rni75. 0,/217,154mekwgbekwpkgkJhu/425001已知：已知： 求：求：etqmeiTpPkwPPmei20575. 0154) 1 ( LSDVs24 . 135. 144)2(22kpaniVPpseme7002200621015412010120)2(33NmnPTetq5 .668220015495509550)3(39. 042500217106 . 3106 . 3)4(66uehbe解：解：MpaniVPpseme120)2()221 (kw120niVPPsmee2910/22/2021me2四缸四行程汽油機缸徑力四

42、缸四行程汽油機缸徑力D87.5mm，行程，行程S=92mm，標定工況轉速，標定工況轉速 n=4800rmin，求：該工況下的指示功率求：該工況下的指示功率Pi平均有效壓力平均有效壓力Pme，有效扭矩，有效扭矩Ttq和有效效率和有效效率（汽油的低熱值（汽油的低熱值hu44000 KJKg ）。）。有效功率有效功率Pe=65KW，有效燃油消耗率，有效燃油消耗率be292gKWh，機械效率，機械效率=0.73，min/4800,4,925 .87rnimmSDkgkJhhkwgbekwPume/44000,73. 0,/292,652已知：已知： 求：求：etqmeiTpPkwPPmei8973.

43、065) 1 ( LSDVs553. 092. 0875. 044)2(22kpaniVPpseme6 .73448004553. 0106512010120)2(33NmnPTetq12948006595509550)3(28. 029244000106 . 3106 . 3)4(66behue解：（1） 解：解： )221 (kw120niVPPsmeeMpaniVPpseme120)2(3010/22/2021mie3 四缸四行程汽油機四缸四行程汽油機 DS92=078，（汽油低熱值（汽油低熱值hu44000KJKg）。）。92mm，標定工況有效功率，標定工況有效功率 Pe=55KW，轉

44、速轉速 n3750rmin，有效燃料消耗率，有效燃料消耗率 be=325gKWh，機械效率，機械效率求：該工況下的指示功率求：該工況下的指示功率，平均有效壓力，平均有效壓力Pme，有效扭矩，有效扭矩Ttq和有效效率和有效效率min/3750,554,9292rnkwPeimmSDkgkshhkwgbeum/4400078. 0,/3253已知：已知：求：求：etqmeTpPikwPePim5 .7078. 055) 1 ( LSDVs611. 092. 092. 044)2(22kpaniVsPepme72037504611. 01011012010120)2(33mNnPeTtq14037505595509550)3(25. 044000325106 . 3106 . 3)4(66uehbe解：解：