1、第一節第一節 氣缸蓋的檢修氣缸蓋的檢修w 氣缸蓋的結構特點結構特點：結構復雜、孔道較多、壁厚不均。w 氣缸蓋的工作條件工作條件：觸火面觸火面，直接與高溫高壓燃氣接觸，承受較高的周期變化的機械負荷與熱負荷，燃氣的腐蝕與沖刷，產生很大的機械應力和熱應力。冷卻面冷卻面承受機械應力與腐蝕。氣缸蓋螺栓預緊力螺栓預緊力使氣缸蓋受到壓應力，在截面變化處截面變化處還會產生應力集中。一、氣缸蓋的裂紋w 1、 氣缸蓋裂紋的部位氣缸蓋裂紋的部位w 2、 氣缸蓋裂紋的檢查氣缸蓋裂紋的檢查w 3、 氣缸蓋產生裂紋的原因氣缸蓋產生裂紋的原因w 4、氣缸蓋裂紋的修理、氣缸蓋裂紋的修理1、 氣缸蓋裂紋的部位氣缸蓋裂紋的部位w

2、 （1）氣缸蓋低面裂紋：）氣缸蓋低面裂紋：一般發生在過渡圓角處和孔之間，即應力集中處。具體將隨機型、結構和材料不同熱異。種類：熱疲勞裂紋（熱應力+應力集中+腐蝕）、高溫疲勞裂紋（大于0.5Tm）、蠕變裂紋（大于0.3Tm）。w （2）氣缸蓋冷卻側裂紋：）氣缸蓋冷卻側裂紋：多發生在冷卻水道環形筋的根部應力集中處，并沿圓周方向和向深處（即觸火面）擴展，以至使氣缸蓋裂穿漏水或者在孔壁上產生裂紋。原因：機械疲勞裂紋（爆壓+應力集中+腐蝕）2、 氣缸蓋裂紋的檢查氣缸蓋裂紋的檢查w （1） 觀察法觀察法 ：w （2） 水壓實驗：水壓實驗：（裂穿性裂紋）w （3） 無損探傷：無損探傷：滲透探傷、磁粉探傷、超

3、聲波探傷。w （4） 經驗判斷：經驗判斷：A.冷卻水壓力波動（或冷卻水溫升高、淡水消耗量增加、掃氣箱有水流出、膨脹水柜透氣管有氣泡冒出或冷卻水中有油星等）；B.沖車示功閥有水汽或水柱；C.油低殼的油位升高或乳化；D.吊缸時觀察零件表面是否有水銹。3、 氣缸蓋產生裂紋的原因氣缸蓋產生裂紋的原因w （1）操作管理不當：）操作管理不當：加速太快、頻繁啟動、超負荷、冷卻潤滑不良、停車后立即停冷卻水；w （2）維護保養不良：）維護保養不良：不及時吊缸，冷卻水處理，螺栓受力不均；w （3）設計不合理及材料缺陷：）設計不合理及材料缺陷：4、氣缸蓋裂紋的修理、氣缸蓋裂紋的修理w 鉗工修理：鉗工修理：用銼刀、油

4、石、風砂輪等工具打磨，消除裂紋；w 焊補：焊補：w 金屬扣合：金屬扣合：w 粘接（無機）：粘接（無機）：w 更換：更換：局部更換：局部更換：鑲套、覆板（外表面裂紋）；全部更換：全部更換：w 封缸運行：封缸運行：w 氣缸蓋裂紋修理后，應對冷卻水腔進行0.7Mpa的水壓試驗，以檢驗修理質量。二、氣閥及閥座面的檢修w 失效形式：失效形式： 磨損：磨損：環帶變寬，斷開，變形，密封性下降； 燒蝕：燒蝕：由變形、磨損、積炭以及閥座面裂紋引起，麻點； 裂紋：裂紋：w 檢查：檢查：（1）觀察法；（2）鉛跡法；（3）漏油法；w 修復：修復：（1）研閥；（2）堆焊（噴焊）+光車；（3）更換。第二節氣缸套的檢修w

5、常見的實效形式：內圓表面的磨損、裂紋和拉缸；外圓表面的穴蝕和裂紋。一、磨損的檢修w 1、檢測：、檢測： 指標：指標：磨損率、圓度誤差、缸徑最大增量； 部位：部位： 工具：工具：樣板+內徑千分尺w 2、標準：、標準： 磨 損 率 ：磨 損 率 ： 鑄 鐵 ： 0 . 1 m m / k h ； 鍍 C r ：0.010.03mm/kh； 說明書說明書 船級社的標準；船級社的標準；w 3、修理：、修理：（1） 磨損量未超標：磨損量未超標： 輕微拉痕：粗粒度金剛沙磨石或砂紙； 較大擦傷和上部的磨臺：鏜缸，或用油石、銼刀、風砂輪等手工消除。（2） 磨損量超標：磨損量超標： 修理尺寸法：鏜缸，選配新的活

6、塞組件。 恢復尺寸法：鏜缸+電鍍（Cr或Fe）二、裂紋的檢修w 部位：部位： 冷卻水側：冷卻水側：頂部支撐凸緣附近； 內表面：內表面：上部（冷卻不均：流道、水垢），注油孔附近，近排氣口附近；w 檢驗：檢驗：觀察法、水壓試驗、著色探傷、經驗判斷w 修理：修理： 金屬扣合（波浪健密封螺釘）、粘接，更換。 航行中發生事故又無備件時，則采取封缸運行。三、拉缸w 1、定義：、定義：活塞組件與氣缸套由于干摩擦引起粘著，產生拉毛、劃痕、擦傷、咬死甚至裂紋的現象。w 2、征兆：、征兆：（1）聲音異常；（2）轉速自動下降或自動停車；（3）曲柄箱或掃氣箱著火；（4）排煙溫度升高；（5）冷卻水和潤滑油溫度升高。w

7、3、種類：、種類： （1）磨合拉缸： （2）運轉拉缸：w 4、工藝原因：、工藝原因：根本原因：油膜破壞w （1）活塞環與氣缸套不匹配（工作表面粗糙度不合適）；w （2）活塞運動部件不對中，或配合間隙不合適；w （3）氣缸套安裝不良或局部變形；w 5、工藝措施：、工藝措施： （1）保證活塞環與氣缸套的匹配（材料、Ra） （2）保證裝質量（對中良好） （3）表面改性：A.特種加工：氣缸套內圓表面波紋切削或衍磨；B.活塞環：外圓表面鍍Sn、P、Zn，或噴Mo。C.鑄鐵氣缸套內表面：松孔鍍Cr、噴Mo、離子氮化等。w 6、應急措施、應急措施：第三節活塞的檢修w 活塞的主要損壞形式有:外圓表面及環槽的磨

8、損、活塞裂紋及破裂、活塞頂部的燒蝕。一、一、 磨損的檢修磨損的檢修w 1、裙部（主要是四沖程柴油機）：、裙部（主要是四沖程柴油機）：w （1）原因：）原因：側推力。w （2）檢驗：）檢驗：用外徑千分尺測量或塞外圓的直徑。具體部位：自裙部上端1020mm初開始，每隔100200mm測量一次，每次測量同一截面內相互垂直的兩個直徑：平行于曲軸的方向和垂直于曲軸的方向。計算出圓度和圓柱度。w （3） 標準：標準：磨損極限（圓度、圓柱度）。w （4） 修理：修理：光車，但不能影響活塞與氣缸套之間的配合間隙。否則， 鋁活塞：換新； 鑄鐵活塞：光車+噴涂（焊）或低溫鍍鐵+光車； 鑄鋼活塞：光車+堆焊；2、環

9、槽：w （1）原因：）原因：運動(往復、徑向、回轉、扭曲)、硬質微粒、高溫（破壞油膜、降低材料性能、使環槽變形）。w （2）特點：）特點：間隙增大，密封性能下降，截面變成梯形，且第一、二道環槽磨損較快。正常磨損率為：0.01mm/kh。w （3）檢驗：）檢驗：樣板+塞尺w （4）修理：）修理： A.光車或磨削環槽端面，配新環。注意：槽脊減薄量不得超過原槽脊厚度的2025%，同時不允許在同一活塞上有兩個以上的不同尺寸的活塞環。 B.（鋼質活塞）環槽堆焊，退火，光車。表面淬火（提高耐磨性）。 C.鑲墊環（先光車）。可分：死環（焊）和活環（過盈配合）。 D.環槽端面鍍Cr：光車+鍍Cr。二、裂紋的檢

10、修二、裂紋的檢修w 部位：部位：活塞頂面、環槽、冷卻側、銷座處。w 原因：原因：頂面：熱應力+機械應力+應力集中+腐蝕。環槽：機械應力（第一道環槽也有熱應力的作用）。銷處：機械應力。w 檢驗：檢驗：觀察法、水壓試驗、著色探傷。w 修理：修理：（1）修刮；（2）堆焊；（3）無機粘接；（4）更換（嚴重失效）。三、燒蝕的檢修三、燒蝕的檢修w 原因：原因：高溫燃氣的腐蝕（V）和沖刷。w 特點：特點：頂面出現金屬層層減薄，出現麻點，其大小、深淺和分布各異，嚴重時頂面可燒穿。降低頂部強度，影響壓縮比。w 檢驗：檢驗：樣板+塞尺w 修理：修理：（1）改變活塞位置；（2）堆焊+光車；（3）更換（頂部厚度減至一

11、半時）。四、驗收四、驗收w 材料檢驗報告：材料檢驗報告：成分、熱處理、性能。w 加工制造質量檢驗報告：加工制造質量檢驗報告：尺寸、形狀、位置、Ra應符合圖紙要求。第四節活塞環的檢修w 活塞環的主要損壞形勢有：過渡磨損、粘著、彈力喪失及折斷。一、過度磨損的檢修w 部位：部位：環的外圓表面及上、下端面。w 原因：原因：大多是管理不當：磨合不良、超負荷運轉、潤滑油不足或品質不佳、燃用劣質燃油、燃燒不良和冷卻不充分。產生不均勻磨損。第一道環磨損最嚴重。w 標準：標準：磨損率為0.10.5mm/kh，活塞環壽命可達800010000h。w 測量：測量： （1）搭口間隙的測量 （2）活塞環平面間隙的測量（

12、天地間隙） （3）活塞環徑向厚度和高度測量二、粘著w 形式：形式：原子、分子間粘著（粘著磨損），機械卡死（油污和積炭、槽變形）。w 原因：原因：結構（天地間隙過小、彈力過小、刮油環裝反）、管理（燃燒不良、冷卻不良、滑油注油量過多）。w 后果：后果：彈力變化密封性下降斷環拉缸w 檢查：檢查：在掃氣口處定期檢查，木棒戳動。w 措施：措施： （1）盡早安排吊缸，）盡早安排吊缸，取環時注意：用煤油浸泡后用木棒敲擊、逐漸松動，再用專用工具取下。切勿用扁鏟之類切斷環和清理環槽。 （2）調節滑油量調節滑油量；改善冷卻，避免過熱；適當加大平面間隙。三、彈力喪失w 檢查：檢查：定性：定性： （1）測量自由開口：

13、開口變小，說明彈力下降。 （2）擴大自由開口一倍或閉合，殘余變形自由開口的10%，說明正常。 （3）新舊環對比： （4）裝環入缸內，定量：定量： （5）漏光程度： （6）側彈力：w 措施措施: 更換：更換： 敲擊變形，開大搭口：敲擊變形，開大搭口：敲擊內圓表面，自搭口對面向兩側逐次敲擊。搭口對面內表面要重擊，以擴大搭口。但不要過于用力，以免斷環。四、斷環（原因）w 1、搭口間隙過小：w 2、環槽積炭：w 3、氣缸套上部磨臺沖擊：w 4、環槽過度磨損：w 5、環掛住氣口w 6、環徑向脹縮疲勞（彈力過小）五、換環的注意事項w 1、檢查：、檢查：w （1）外觀檢查：）外觀檢查：除油除銹，檢查有無裂紋

14、、砂眼和其他的缺陷。w （2）搭口間隙及平面間隙測量：）搭口間隙及平面間隙測量：搭口間隙小，修銼環的搭口；平面間隙小，修銼環的上端面，切不可修銼下端面。w （3）環槽深度及環的徑向厚度：）環槽深度及環的徑向厚度：要求環槽深度比環的徑向厚度大0.51.0mm；若徑向厚度大，可修銼環的內圓表面。w （4）彈力的檢查：）彈力的檢查：w 2、鉗工修理：、鉗工修理： （1）環搭口部分修成圓角， （2）修銼環的上下端面的棱邊（新舊環都是如此）w 3、換環：、換環： （1）專用的擴張工具，無專用工具時，可用結實的繩子。 （2）個別環換新時，新環裝入1、2道環槽內，舊環裝在其它槽內。 （3）各環的搭口位置應錯

15、開，避免漏氣。180度。 （4）裝好環的活塞置于支架或墊木上w 4、磨合：、磨合：低負荷運轉一段時間，保證充分的磨合時間和充分的潤滑。六、驗收活塞環w 材料檢驗報告：材料檢驗報告：成分、金相組織、性能應符合要求。HB180250，比氣缸套硬HB1020。w 加工質量檢驗報告：加工質量檢驗報告：尺寸、形狀（不允許翹曲）、位置精度、Ra、彈力、熱處理。w 密封性檢查：密封性檢查：漏光檢查，每處漏光弧度不超過30度，各處漏光弧度總和不超過90度，在搭口附近30度范圍內不允許漏光。第五節曲軸的檢修w 一、常見的失效形勢及其檢修w 1、磨損w 2、擦傷與腐蝕w 3、裂紋w 4、紅套滑移1、磨損w 原因：

16、原因：圓周（柴油機本身工作循環特點）和縱向（軸徑受力產生彎曲變形和活塞運動部件的裝誤差）不均勻磨損，產生圓度和圓柱度圓度和圓柱度誤差。w 測量：測量： 曲柄銷徑： 主軸徑： 所用工具：w 修理：修理： a.修理尺寸法：光車（磨削） b.恢復尺寸法：光車+鍍Fe2、擦傷與腐蝕w 原因：原因：w 形貌：形貌：劃痕、麻點、溝槽w 檢查：檢查：觀察、手觸w 修理：修理：鉗工修磨拋光（砂紙、油石、油光銼）w 注意：注意：將軸徑上的油孔用黃油堵好。3、裂紋w 檢驗：檢驗：觀察、無損探傷（著色探傷、磁分探傷、超聲波探傷）w 修理：修理：a.修刮（磨）（驗船師在場）；b.更換（局部、全部）；c.應急措施：焊補

17、，封缸運行。4、紅套滑移w 定義：定義：w 紅套工藝：紅套工藝：w 原因：原因：超機械負荷（絞纜、擱淺）、調速器失靈或飛車、軸承過熱。w 后果：后果：影響定時和燃燒，影響曲軸傳遞扭矩的作用。w 措施：措施：航行中降低負荷，進廠重新紅套。二、曲軸臂距差w 1、定義：w 2、結論：符號變形軸承位置w 3、測量點：A:（S+D）/2，w 4、測量工具：拐當表5、記錄方法w （1）活塞運動部件未裝的情況w （2）活塞運動部件已裝的情況w 測量的準確程度的確定方法：6、需要測量臂距差的情況：7、標準w 說明書標準、船檢局標準、修船標準8、影響因素w （1）主軸承下瓦的不均勻磨損w （2）機座變形或下沉w

18、 （3）船舶的載荷w （4）活塞運動裝置的影響w （5）爆發壓力的影響w （6）飛輪的影響w （7）軸系連接誤差的影響三、曲軸軸線狀態分析w 1、橋規值分析法：w （1）定義：以機座上平面為基準，測量主軸徑與橋規基準面間的最小距離。w （2）方法：橋規，測量兩點取平均值w （3）應用：反映主軸徑的下沉量、反映曲軸軸線狀態2、臂距差分析法w （1）對曲柄的假設：w （2）簡單作圖法：w （3）復雜作圖法：w （4）經驗判斷：四、曲軸的驗收w （1）材料檢驗報告：w （2）無損檢驗報告：w （3）熱處理檢驗報告：w （4）機加工檢驗報告：w （5）動平衡實驗報告：第六節軸承的檢修w 軸瓦有三種形式：w 1、兩半式厚壁軸瓦：w 2、兩半式薄壁軸瓦：w 3、整體襯套式：一、常見的失效形式w 1、過度磨損：w 原因： （1）潤滑油質量差；（機械雜質、水分） （2）摩擦副表面質量差；（Ra、幾何形狀誤差、機座變形、曲軸彎曲） （3）頻繁啟動、停車；超速、超負荷運轉； （4）違章操作，維護保養不良；2、裂紋和剝落：w 主要發生在白合金厚壁軸瓦上。 裂紋源擴展剝落；或裂紋源滑油滲入擴展封閉網狀龜裂w 原因： （1）白合金材料的疲勞強度