1、6 第三方物流的運(yùn)輸管理學(xué)習(xí)目的 運(yùn)輸方式的選擇將影響到產(chǎn)品的價(jià)格、配送的準(zhǔn)時(shí)性和商品抵達(dá)時(shí)的質(zhì)量情況，而這些又將直接影響到顧客的滿意程度。再者，選擇運(yùn)輸方式時(shí)企業(yè)還必須綜合考慮運(yùn)輸費(fèi)用、交貨速度、發(fā)貨頻率、運(yùn)輸工具的運(yùn)載能力及其安全性和可靠性。在本章中主要介紹了物流運(yùn)輸?shù)姆绞降膶?duì)比、運(yùn)輸方式的選擇的基礎(chǔ)知識(shí)。另外，介紹了第三方物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控。關(guān)鍵詞匯 運(yùn)輸(Transportation) 物流運(yùn)輸(Logistics and Transport) 運(yùn)輸方式(Transport Mode) 運(yùn)輸成本(Transport Costs) 零擔(dān)運(yùn)輸(Less than Truckload,LTL)

2、效益背反(Trade Off)6 第三方物流的運(yùn)輸管理 6.1物流運(yùn)輸概論 6.2運(yùn)輸方式與服務(wù)方式的選擇 6.3第三方物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控 習(xí)題與思考題引導(dǎo)案例 中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)是中國(guó)首家在車(chē)輛管理中大規(guī)模使用定位系統(tǒng)的大型第三方企業(yè)。1998年引進(jìn)了南方衛(wèi)星通信公司的衛(wèi)星定位信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)有以下主要功能：及時(shí)了解車(chē)輛當(dāng)時(shí)的位置動(dòng)態(tài)，設(shè)置的時(shí)間間隔為一小時(shí)；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度管理；為客戶提供高水平的服務(wù)。中遠(yuǎn)GPS系統(tǒng)的兩個(gè)例子如下： 第一個(gè)例子，有一次，貨運(yùn)汽車(chē)在上海卸完貨，計(jì)劃在舟山裝冷藏海鮮返回北京，調(diào)度中心的地圖上已經(jīng)可以見(jiàn)到車(chē)輛即將到達(dá)舟山的擺渡碼頭，此時(shí)，客戶突然通知取消此項(xiàng)業(yè)務(wù)，

3、通過(guò)系統(tǒng)馬上通知司機(jī)結(jié)束任務(wù)返回，避免了4000元的擺渡費(fèi)用的浪費(fèi)。 第二個(gè)例子，有一個(gè)客戶臨時(shí)需要增加一車(chē)去廣州的貨物，卻只有一個(gè)司機(jī)。這時(shí)通過(guò)GPS定位系統(tǒng)，監(jiān)控到有另外一輛貨車(chē)正從上海駛向鄭州終點(diǎn)，于是立即通知即將到鄭州的運(yùn)貨汽車(chē)，車(chē)輛由北京一個(gè)司機(jī)駕駛啟程，到鄭州后和另一個(gè)司機(jī)及時(shí)會(huì)合，完成了到廣州的臨時(shí)貨運(yùn)任務(wù)，避免了增加司機(jī)或推遲起運(yùn)的損失。6.1物流運(yùn)輸概論 運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸具有擴(kuò)大市場(chǎng)，穩(wěn)定價(jià)格，促進(jìn)社會(huì)分工，擴(kuò)大流通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)就是靠運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 運(yùn)輸包括人和物的載運(yùn)及輸送

4、，在現(xiàn)代物流觀念未誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運(yùn)輸?shù)韧谖锪鳌Ｔ谖锪鲗W(xué)中，運(yùn)輸就是通過(guò)運(yùn)輸手段使貨物在物流節(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。運(yùn)輸不同于搬運(yùn)，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，雖然搬運(yùn)也是改變“物”的空間位置，但它是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品存放。 1.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 無(wú)論物品處于什么形式，是材料、零部件、裝配件、在制品，還是制成品，不管是在制造過(guò)程中將被移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終的顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回

5、移動(dòng)。運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，只有當(dāng)運(yùn)輸確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。 2.產(chǎn)品存放 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)存放是一個(gè)特殊的運(yùn)輸功能，這個(gè)功能在以往并沒(méi)有被人們關(guān)注。將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為相當(dāng)昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)移中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)存但在短時(shí)間內(nèi)（13天）又將重新轉(zhuǎn)移，那么該產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)卸下來(lái)和再裝上去的成本可能高于存放在運(yùn)輸工具中支付的費(fèi)用。 運(yùn)輸原理主要指規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)。 1.規(guī)模經(jīng)濟(jì) 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低。 2.距離經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)指每單位距離的運(yùn)輸成本隨距離的增加而減少。 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮的重要作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

6、 (1)運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。它是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，生產(chǎn)與生產(chǎn)、市場(chǎng)與市場(chǎng)、生產(chǎn)與消費(fèi)都需要運(yùn)輸來(lái)維系，它使得社會(huì)生產(chǎn)得以延續(xù)，是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件。 (2)運(yùn)輸是物流的動(dòng)脈系統(tǒng)。企業(yè)的物流過(guò)程：投入轉(zhuǎn)換檢驗(yàn)儲(chǔ)存銷售，都需要運(yùn)輸來(lái)連接。 (3)運(yùn)輸是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)。利用運(yùn)輸可以把物資運(yùn)送到空間的效用最高的地區(qū)，從而可得到最大的利益。在宏觀上也起到了資源配置的作用，能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。 (4)合理運(yùn)輸能降低物流費(fèi)用，提高物流速度，是發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。 (5)合理運(yùn)輸能加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)

7、效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在。 1.運(yùn)輸與包裝的關(guān)系 物資的包裝材料、包裝規(guī)格、包裝方法等都不同程度地影響運(yùn)輸。因?yàn)榘b的外廓尺寸與承運(yùn)車(chē)輛的內(nèi)部尺寸構(gòu)成約倍數(shù)時(shí)，車(chē)輛的容積才可以得到最充分的利用。 2.運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 裝卸是運(yùn)輸?shù)挠白?，有運(yùn)輸活動(dòng)發(fā)生就必然有裝卸活動(dòng)。一般一次運(yùn)輸伴隨兩次裝卸活動(dòng)，裝卸質(zhì)量將影響運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，如裝卸不好，在途中進(jìn)行二次裝卸將影響運(yùn)輸時(shí)間。裝卸是各種運(yùn)輸方式的銜接手段。 3.運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 運(yùn)輸活動(dòng)組織不利則會(huì)延長(zhǎng)物資在生產(chǎn)者倉(cāng)庫(kù)中的存放時(shí)間，同時(shí)也會(huì)使消費(fèi)者的庫(kù)存增加，因?yàn)檫\(yùn)輸組織不利會(huì)使消費(fèi)者的安全庫(kù)存數(shù)量增大。返回6.2運(yùn)輸方式與服務(wù)方式的選擇 具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)

8、輸有五種基本方式。它們的經(jīng)濟(jì)和服務(wù)特征比較如下： 1.鐵路運(yùn)輸 鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本、低能源運(yùn)輸，且較多的運(yùn)輸至少一整車(chē)皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： (1)運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80120公里； (2)運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸； (3)運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供全天候的運(yùn)行； (4)軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨撸\(yùn)行較平穩(wěn)； (5)通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物； (6)運(yùn)輸成本（特別是可變成本）較低； (7)能耗低。 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有： (1)設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸?/p>

9、建設(shè)周期較長(zhǎng)，占地也多； (2)由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到運(yùn)輸機(jī)會(huì)； (3)鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨撸儎?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi)較高； (4)長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車(chē)配車(chē)，其中途停留時(shí)間較長(zhǎng)； (5)鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物損壞或發(fā)生事故的可能性通常也比其他運(yùn)輸方式大。 綜上所述，鐵路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)： (1)大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝、罐裝貨物。 (2)適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。 (3)對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 (4)軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。 2.公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸

10、能提供更為靈活和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門(mén)到門(mén)服務(wù)，其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以內(nèi)。 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： (1)運(yùn)輸速度快； (2)可靠性高，對(duì)產(chǎn)品損傷較少； (3)機(jī)動(dòng)性高，可以選擇不同的行車(chē)路線，靈活制訂營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，市場(chǎng)覆蓋率高； (4)投資少，經(jīng)濟(jì)效益高，因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快； (5)操作人員容易培訓(xùn)。 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有： (1)變動(dòng)成本相對(duì)較高，公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以收稅和收費(fèi)的形式向營(yíng)運(yùn)人征收的; (2)運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物

11、; (3)能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低; (4)土地占用較多。 綜上所述，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)： (1)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè); (2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車(chē)擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。 3.水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸通常表現(xiàn)為四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： （1）運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物； （2）通用性較強(qiáng)，客貨兩宜； （3）越洋運(yùn)輸大宗貨物，連接被海洋所包圍的大陸，越洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱； （4）運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提

12、供最大的貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果； （5）勞動(dòng)生產(chǎn)率高； （6）平均運(yùn)距長(zhǎng)。 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有： （1）受自然氣象條件因素影響大，由于季節(jié)、氣候、水位等的影響，水運(yùn)受限制的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)； （2）營(yíng)運(yùn)范圍受到限制； （3）航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差； （4）運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加； （5）搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。 綜上所述，水路運(yùn)輸主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)： (1)承擔(dān)大批量貨物的運(yùn)輸，特別是集裝箱運(yùn)輸。 (2)承擔(dān)原料半

13、成品等散貨運(yùn)輸。 (3)承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的客貨運(yùn)輸。 4.航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸常被看做是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。航空運(yùn)輸快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)要考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： (1)高速直達(dá)性，因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般取兩點(diǎn)間的最短距離； (2)安全性能高，隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低； (3)經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)； (4)包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的

14、比率，所以可以降低包裝要求，而且在避免貨物損壞上還有明顯優(yōu)勢(shì)； (5)庫(kù)存水平低； (6)保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有： （1）受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性； （2）需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差； （3）設(shè)施成本高，維護(hù)費(fèi)用高； （4）運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高； （5）運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員（飛行員，空勤人員）培訓(xùn)費(fèi)高。 綜上所述，航空運(yùn)輸一般用于以下作業(yè)： (1)成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，?duì)對(duì)外開(kāi)放、促進(jìn)國(guó)際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作與文化交流有重要作用。 (2)適用于高附加值、低質(zhì)量、小體積的物品運(yùn)輸。 (3)快捷運(yùn)輸途徑。 (4)郵政運(yùn)輸手段。 5.管道運(yùn)輸 它是

15、近幾十年發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)男问绞强课矬w在管道內(nèi)按壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。和其他運(yùn)輸方式的重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的源物質(zhì)運(yùn)輸，包括原油、成品油、天然氣、油田伴生氣、煤漿等。其完成的運(yùn)量常常超乎人們的想象。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： (1)運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理，管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率很高； (2)建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低； (3)耗能少、成本低、效益好； (4)運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)； (5)安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不受惡劣多變的氣候條件影響； (6)埋于地下，所以占地少；(7)有利于環(huán)境

16、保護(hù)，能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色環(huán)保要求；(8)對(duì)所運(yùn)的商品來(lái)說(shuō)損失的風(fēng)險(xiǎn)很小。管道運(yùn)輸缺點(diǎn)有：(1)運(yùn)輸對(duì)象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一;(2)靈活性差，不易隨便擴(kuò)展管道，線路往往完全固定，服務(wù)的地理區(qū)域十分有限;(3)設(shè)計(jì)量是個(gè)常量，所以與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加;(4)僅提供單向服務(wù);(5)運(yùn)速較慢。綜上所述，管理運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。 1.選擇運(yùn)輸方式的基本要素 由于運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸科學(xué)化。運(yùn)輸科學(xué)化的影響因素很多，一般認(rèn)為起決定性作用的有五個(gè)方面的因素，稱之為合理運(yùn)

17、輸?shù)摹拔逡亍薄?(1)運(yùn)輸成本 (2)運(yùn)輸環(huán)節(jié) (3)運(yùn)輸距離 (4)運(yùn)輸時(shí)間 (5)運(yùn)輸工具 2.運(yùn)輸方式選擇的原則 就物流而言，組織運(yùn)輸工作應(yīng)該遵循以下基本原則： (1)及時(shí) (2)準(zhǔn)確 (3)安全 (4)經(jīng)濟(jì) (5)一致性 1.各種不合理運(yùn)輸形式 不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題的運(yùn)輸形式。目前存在的主要不合理運(yùn)輸形式有： (1)返程或起程空駛 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車(chē)送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車(chē)、單程空駛的不合理運(yùn)輸。 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不

18、實(shí)，車(chē)輛空去空回，形成雙程空駛。 由于車(chē)輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車(chē)，單程回空周轉(zhuǎn)。 (2)對(duì)流運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸。 (3)迂回運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。它是可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而沒(méi)采取，卻選擇路程較長(zhǎng)的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理運(yùn)輸形式。 (4)重復(fù)運(yùn)輸 本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地，或目的地之外的其他場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是

19、，同品種貨物在同一地點(diǎn)運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。 (5)倒流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 (6)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 (7)運(yùn)力選擇不當(dāng) 指未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象。常見(jiàn)的有以下若干形式： 棄水走陸 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) (8)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 2.運(yùn)輸合理化的有效措施 長(zhǎng)期以來(lái)，在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和

20、創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的途徑，在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下： (1)提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 (2)采取減少動(dòng)力投入、增加運(yùn)輸能力的有效措施，求得合理化，國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有： 前文已提到的“滿載超軸”，其中“超軸”的含義就是在機(jī)車(chē)能力允許情況下，多加掛車(chē)皮。 水運(yùn)拖排和拖帶法 頂推法 汽車(chē)掛車(chē) (3)發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系 運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工，打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況。 (4)開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸 這一措施的要點(diǎn)，是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，或者經(jīng)過(guò)論證，超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍，也盡量利用公路。 (5)盡量發(fā)展直達(dá)

21、運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式，其要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載，從而提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 (6)配載運(yùn)輸 配載運(yùn)輸是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。 (7)“四就”直撥運(yùn)輸 “四就”直撥是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。“四就”直撥的含義和具體方式如表6-1所示。表6-1“四就”直撥的含義和具體方式“四就四就”直直撥撥的主要形式的主要形式 含義含義 具體方式具體方式就廠直撥物流部門(mén)從工廠收購(gòu)產(chǎn)品，在經(jīng)廠驗(yàn)收后，不經(jīng)過(guò)中間倉(cāng)庫(kù)和不必要的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，直接調(diào)撥給銷售部門(mén)或直接送到車(chē)站碼頭運(yùn)

22、往目的地的方式廠際直撥，廠店直撥，廠批直撥，用工廠專用線、碼頭直接發(fā)運(yùn)就車(chē)站直撥物流部門(mén)對(duì)外地到達(dá)車(chē)站的貨物，在交通運(yùn)輸部門(mén)允許占用貨位的時(shí)間內(nèi)，經(jīng)交接驗(yàn)收后，直接分撥或運(yùn)給各銷售部門(mén)直接運(yùn)往市內(nèi)各銷售部門(mén)；直接運(yùn)往外埠要貨單位就倉(cāng)庫(kù)直撥在貨物發(fā)貨時(shí)越過(guò)逐級(jí)的層層調(diào)撥，省略不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉(cāng)庫(kù)撥給銷售部門(mén)對(duì)需要儲(chǔ)存保管的貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥；對(duì)需要更新庫(kù)存地的貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥；對(duì)常年生產(chǎn)、常年銷售的貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥；對(duì)季節(jié)生產(chǎn)、常年銷售的貨物就倉(cāng)庫(kù)直撥就車(chē)船過(guò)載對(duì)外地用車(chē)、船運(yùn)入的貨物，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不在車(chē)站或碼頭停放，不入庫(kù)保管，隨即通過(guò)其他運(yùn)輸工具直接運(yùn)至銷售部門(mén)就火車(chē)直裝汽車(chē)；就船直裝火車(chē)

23、或汽車(chē)；就大船過(guò)駁小船 (8)發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。 (9)通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化 有不少產(chǎn)品，由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題，很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘绻M(jìn)行適當(dāng)加工，就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題。 當(dāng)然，運(yùn)輸方式選擇不限于單一的運(yùn)輸手段，而是通過(guò)多種運(yùn)輸手段的合理組合實(shí)現(xiàn)物流的合理化。可以在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具，也即“聯(lián)運(yùn)”，它是運(yùn)輸性質(zhì)不斷改變的一個(gè)反映，標(biāo)志著物流管理者將兩種或更多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)集中在一起，并天衣無(wú)縫地融入一種運(yùn)輸方式的能力，從而比單一方式的運(yùn)輸為顧客提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)。 其組合方式有很多種： (1)鐵路運(yùn)輸和公路

24、運(yùn)輸；(2)鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸； (3)鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；(4)鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸； (5)公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；(6)公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸； (7)公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸；(8)水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸； (9)水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸；(10)航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。 這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被采用，只有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合（“馱背運(yùn)輸”）得到廣泛使用。公路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)慕M合（“魚(yú)背運(yùn)輸”）也得到了越來(lái)越多的采用，尤其是在高價(jià)值貨物的國(guó)際運(yùn)輸中。返回6.3第三方物流運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控 從成產(chǎn)地到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸成本一般是很大的，發(fā)達(dá)國(guó)家典型的物流配送系統(tǒng)中運(yùn)輸成本平均占銷售收入的4%。因此，

25、盡量減少運(yùn)輸開(kāi)支并提供與費(fèi)用相對(duì)應(yīng)的服務(wù)水平是很重要的。 一般物流配送監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控有以下兩個(gè)層次： 第一，整車(chē)或大批量的原材料供應(yīng)給大客戶，這些貨物可以是包裝或托盤(pán)化的，也可以是干散貨或液體散貨。運(yùn)輸方式可以是鐵路、公路、水運(yùn)或航空。 第二，從物流配送系統(tǒng)中心向客戶的小批量配送，可以采用所有的運(yùn)輸方式。物流監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)記錄所有發(fā)運(yùn)的貨物、客戶服務(wù)水平、發(fā)生的成本等。 監(jiān)控是在兩個(gè)相關(guān)但分開(kāi)的系統(tǒng)（貨物流與資金流）中進(jìn)行的。 系統(tǒng)可以用手工操作，也可以計(jì)算機(jī)化，現(xiàn)在發(fā)達(dá)的系統(tǒng)由條碼和其他掃描系統(tǒng)及高級(jí)處理軟件組成。發(fā)達(dá)國(guó)家典型的物流配送部門(mén)把這些服務(wù)分包給一個(gè)或多個(gè)第三方公司，由其負(fù)責(zé)運(yùn)作

26、。 許多公司有三個(gè)獨(dú)立的第三方公司運(yùn)作： （1）一個(gè)或多個(gè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸公司，在配送中心提貨和發(fā)送產(chǎn)品給收貨人，承運(yùn)人制作運(yùn)費(fèi)賬單，并送到支付運(yùn)費(fèi)的服務(wù)公司。 （2）由一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)公司通過(guò)比較托送人的發(fā)貨通知和商定的運(yùn)價(jià)審計(jì)運(yùn)費(fèi)賬單，然后由服務(wù)公司代表托送人支付正確的賬單，或把審計(jì)過(guò)的賬單交給另一個(gè)應(yīng)支付的公司。 （3）貨物運(yùn)動(dòng)和交付的跟蹤系統(tǒng)。以電子數(shù)據(jù)交換（EDI）為特點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，它可以由供應(yīng)鏈中包括貨主、收貨人、承運(yùn)人、配送中心運(yùn)作者或外部網(wǎng)絡(luò)提供者的任何一方來(lái)運(yùn)作。習(xí)題與思考題6.1簡(jiǎn)述各種運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)。6.2簡(jiǎn)述選擇運(yùn)輸方式的基本要素。6.3簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的原則。6.4什么是多式聯(lián)運(yùn)？

27、簡(jiǎn)述它對(duì)現(xiàn)代物流的影響。返回WAe$Gk-Mq4SwaYCg&Im0Os6Uyc#Ei(Ko2Qu8WAe$Gk-Mq4SwaYCg&Im0Os6Uyc#Ei(Ko2Qu8WAe$Gk-Mq4SwaYCg&Im0Os6Uyc#Ei(Kp3Rv9XBf%Hl+Nr5TxbZDh*Jn1Pt7Vzd!Fj)Lp3Rv9XBf%Hl+Nr5TxbZDh*Jn1Pt7Vzd!Fj)Lp3Rv9XBf%Hl+Nr5TxbZDh*Jn1Pt7Vzd!Fj-Mq4SwaYCg&Im0Os6Uyc#Ei(Ko2Qu8WAe$Gk-Mq4SwaYCg&Im0Os6Uyc#Ei(Ko2Qu8WAe$Gk-Mq4S

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