1、國 際 航 運 管 理非志無以成學非學無以成材第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 航運業務統計根本內容 航運業務統計是對船舶消費活動進展不延續的審核與計算，并及時向業務方案人員、調度人員和企業擔任人匯報運輸消費成果以及存在的問題。 航運業務統計主要包括兩項內容：一是調度快速統計；二是船舶消費效率統計。 快速統計：在值班調度人員的協助下，由擔任快速統計的人員按日、旬、月統計船舶運輸消費完成情況，并按一致的格式編制日報、旬報、月報的統計任務，為企業內部和上級提供消費情況的信息。 船舶消費效率統計：航運企業還按月對船舶營運任務的效率進展核算和分析，核算內容為各種船型的營運目的，生成“船舶任務效

2、率月報。 第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 公司船舶消費日報分貨類公司船舶消費日報分貨類 表表61 日期客運量貨運量貨 物 分 類備注人 千 人海 里噸千噸海 里煤炭石油其中原 油礦石鋼鐵礦建水泥木材非礦化肥鹽糧食其他 1 2 3 sum 日期： 統計員： 第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 公司消費日報分航線公司消費日報分航線 表表2 日期客運量貨運量航 線 分 類 人 千人海里噸千噸海 里中澳中日中美加中北歐 1 2 3 sum 日期： 統計員： 第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 公司集裝箱運輸統計日報 表 日期貨運量箱運量航 線 分 類 噸千噸海里TEUTEU海里中

3、澳中 日中美加中 北歐 1 2 3 sum 日期： 統計員： 第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 月份 公司船舶任務效率月報 表4船 名貨運量貨物周轉量載分量利用率營運率航行率平均航行速度噸天產量噸船產量散貨船 船名1船名2 油輪 船名1船名2 雜貨船 船名1船名2 集 裝 箱船 船名1船名2 綜合 第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 表65 公司集裝箱船箱位利用率 工程 航線 箱位數合計(個)箱位海里合計千個海里貨運箱數個箱海里千個海里箱 位利 用率載重箱利用率合計重 箱量合計重箱海里合 計 國 內 香 港 日 本 朝 鮮 新馬地域 東 南 亞 孟加拉灣 波 斯 灣 蘇聯遠東地域

4、 紅海東非 西 非 第八章 航運統計分析第一節 航運業務統計 航運業務統計所需資料 快速統計的原始信息主要是船舶離本航次最后一個裝港后6 小時之內發給公司，同時也發給下一港口代理的分艙電報俗稱貨電。分艙電報的內容有電報類型、船名及代碼、艙號/艙層、裝港/卸港、貨類/件數箱數/噸數。 船舶營運任務效率核算的原始資料為本月內船舶完成每航次消費過程所填寫的“航次總結報告。根據匯報制度規定，船舶在每一航次終了后，即應在一定期限內向運務部或調度室送交“航次總結報告或拍發“航次總結電報。航次總結報告的內容包括：船舶稱號代碼，航次編號，航線代碼，航次開場日期、時間，航次終了日期、時間，起始港，裝貨港，中途掛

5、靠港，卸貨港及到離各港的日期、時間，開裝/開卸的日期、時間，航次開場船上剩柴油、燃油，航次加柴油、燃油，加油港，航次終了船上剩柴油、燃油，報告日期，船長名，備注。 第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 航運統計分析是根據航運企業統計任務中調查和整理的統計資料，運用有關的統計分析方法，并結合實踐情況，對企業乃至整個航運業消費運營活動的過程和結果進展由此及彼、由表及里的系統研討和分析，從而提示航運消費運營活動中的成果和薄弱環節，促進航運消費運營的科學管理，提高其經濟效益。 統計分析方法因不同的研討課題、對象、不同的用途而異，下面引見幾種比較適宜于航運企業統計分析的方法。 第八章 航運統計分

6、析第二節 航運統計分析方法 對比分析法 實踐與方案對比，反映方案完成程度實際水平計劃水平超額完成或未完成計劃差額對比：計劃水平實際水平計劃完成程度程度對比：100第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 對比分析法 報告期與基期對比，反映事物開展變化的程度 基期水平報告期水平動態發展程度基本公式：100 增減量 = 報告期程度 - 基期程度 第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 對比分析法 本企業與同行業程度對比，反映本企業的差距同行業水平本企業水平同一指標差別程度基本公式：100企業水平同行業水平同一指標絕對差距本第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 構造分析法 構造相對

7、目的，是指以總體總量作為比較規范，求各個組成部分占總體總量的比重。該目的普通用百分數表示，總體中各部分比重之和應等于100%，其計算公式為： 總體全部數值各部分數值結構相對指標100第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 要素分析法要素分析法 要素分析的指數法。要素分析的指數法是以統計指數要素分析的指數法。要素分析的指數法是以統計指數體系為根底的一種方法，其根本要求是組成要素指數體系為根底的一種方法，其根本要求是組成要素指數的乘積等于綜合目的變動指數；組成要素變動影響額的乘積等于綜合目的變動指數；組成要素變動影響額之和等于綜合目的變動額。以之和等于綜合目的變動額。以x0,y0分別表示基期

8、的貨分別表示基期的貨運量和貨物平均運距運量和貨物平均運距,x1,y1，分別表示報告期的貨運，分別表示報告期的貨運量和貨物平均運距，那么報告期貨物周轉量變動與這量和貨物平均運距，那么報告期貨物周轉量變動與這兩個要素目的變動之間的目的體系為：兩個要素目的變動之間的目的體系為： 平均運距變動指數動指數量變動指數貨運量變相對數指標：貨運周轉011100010011:yxyxyxyxyxyx即絕對數體系：貨運周轉量變動額=貨運量變動的影響額+平均運距變動的影響額 )()(011100010011yxyxyxyxyxyx即：第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 動態分析法動態分析法 時距擴展法：這

9、種方法把原來動態數列中所包時距擴展法：這種方法把原來動態數列中所包括的各個時期的資料加以合并，得出較長時距括的各個時期的資料加以合并，得出較長時距的資料，使各種偶爾要素的影響有較多的時機的資料，使各種偶爾要素的影響有較多的時機相互抵銷，從而明顯地展現出航運經濟景象變相互抵銷，從而明顯地展現出航運經濟景象變動的規律性與總趨勢。動的規律性與總趨勢。 第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 動態分析法動態分析法 挪動平均趨勢分析法：挪動平均法把原來的動態數列挪動平均趨勢分析法：挪動平均法把原來的動態數列時距擴展，但采用逐項挪動的方法，計算擴展時距的時距擴展，但采用逐項挪動的方法，計算擴展時距的

10、序時平均數，即從動態數列的第一項數值開場，按一序時平均數，即從動態數列的第一項數值開場，按一定的項數求序列平均數，然后逐項挪動，邊挪動邊平定的項數求序列平均數，然后逐項挪動，邊挪動邊平均，陳列成新的數列，使趨勢表現得更明顯均，陳列成新的數列，使趨勢表現得更明顯 。第八章 航運統計分析第二節 航運統計分析方法 動態分析法動態分析法 同期平均法：航運消費運營中航線貨流量呈現季節性同期平均法：航運消費運營中航線貨流量呈現季節性變化，分析這種季節定期變動，掌握其規律性，變化，分析這種季節定期變動，掌握其規律性，對運力調配、消費安排的合理進展，提高企業的經濟對運力調配、消費安排的合理進展，提高企業的經濟

11、效益具有重要意義。分析季節定期變動普通采用效益具有重要意義。分析季節定期變動普通采用同期平均法。這種方法就是將被研討景象假設干個周同期平均法。這種方法就是將被研討景象假設干個周期的資料編成平行數列，然后計算一樣時期的平均數。期的資料編成平行數列，然后計算一樣時期的平均數。經過一系列平均數的比較，掌握景象的變化規律經過一系列平均數的比較，掌握景象的變化規律 。第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 船舶運用情況單元目的的定性分析船舶運用情況單元目的的定性分析 船舶營運率變動情況分析船舶營運率變動情況分析 船舶營運率是企業在報告期內船舶營運噸位天數與船船舶營運率是企業在報告期內船舶營運噸

12、位天數與船舶在冊噸位天數之比。舶在冊噸位天數之比。 影響營運率的要素是各項非營運時間。如船舶停航待影響營運率的要素是各項非營運時間。如船舶停航待修、在修時間等。修、在修時間等。 提高船舶營運率的措施：提高船舶營運率的措施： 加強對修繕方案的監視和檢查，消除等待修繕時間，加強對修繕方案的監視和檢查，消除等待修繕時間，盡量縮短在修時間，減少航次外檢修和洗刷鍋爐的時盡量縮短在修時間，減少航次外檢修和洗刷鍋爐的時間等；間等； 船舶調度任務應根據貨源的變化情況，及時調整各航船舶調度任務應根據貨源的變化情況，及時調整各航線的運力，以保證船舶運輸才干得到充分地利用；線的運力，以保證船舶運輸才干得到充分地利用

13、； 在淡季時，留意加強船舶的維修保養，將多余運力提在淡季時，留意加強船舶的維修保養，將多余運力提早安排維修，使船舶堅持良好的形狀，隨時投入營運。早安排維修，使船舶堅持良好的形狀，隨時投入營運。 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 船舶運用情況單元目的的定性分析船舶運用情況單元目的的定性分析 船舶航行率變動情況的分析船舶航行率變動情況的分析 船舶航行率是船舶航行時間與全部營運時間的比值。船舶航行率是船舶航行時間與全部營運時間的比值。 船舶航行率的高低是消費組織任務和自然條件影響船舶航行率的高低是消費組織任務和自然條件影響的綜合反映。的綜合反映。 提高船舶航行率，關鍵在于縮短停靠的時

14、間，即要提高船舶航行率，關鍵在于縮短停靠的時間，即要努力提高碼頭的裝卸效率，減少非消費性停靠；努力提高碼頭的裝卸效率，減少非消費性停靠； 要研討非消費性停靠時間的構成，看看其中哪些是要研討非消費性停靠時間的構成，看看其中哪些是可以緊縮的，以便在一定的航線、航速情況下，提可以緊縮的，以便在一定的航線、航速情況下，提高航行率，加速船舶周轉，充分發揚船舶運用效率。高航行率，加速船舶周轉，充分發揚船舶運用效率。 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 船舶運用情況單元目的的定性分析船舶運用情況單元目的的定性分析 船舶平均航行速度變動情況的分析船舶平均航行速度變動情況的分析 航運企業提高船舶航

15、行速度，可以從兩方面著手：航運企業提高船舶航行速度，可以從兩方面著手： 一方面是減少船舶的運轉阻力；一方面是減少船舶的運轉阻力； 另一方面是加大推進器的推力。另一方面是加大推進器的推力。 在減少船舶運轉阻力方面，在減少船舶運轉阻力方面， 造船時應選擇阻力小的船型造船時應選擇阻力小的船型 營運船舶要經過利用潮流，確定合理的載重定額，盡營運船舶要經過利用潮流，確定合理的載重定額，盡能夠減少船底的粗糙程度等方法來提高船舶航行速度。能夠減少船底的粗糙程度等方法來提高船舶航行速度。 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 船舶運用情況單元目的的定性分析船舶運用情況單元目的的定性分析 運距載分量

16、利用率變動情況的分析運距載分量利用率變動情況的分析 運距載分量利用率是航運企業船舶在報告期內完成的運距載分量利用率是航運企業船舶在報告期內完成的貨物周轉量與船舶噸位海里數之比。貨物周轉量與船舶噸位海里數之比。 它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載才干的平均利它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載才干的平均利用情況。用情況。 該目的遭到貨運量及其構造、貨流的平衡程度、貨物該目的遭到貨運量及其構造、貨流的平衡程度、貨物的包裝規格、裝載技術和航道條等要素的影響。的包裝規格、裝載技術和航道條等要素的影響。 貨流方向的不平衡呵斥船舶空艙率、虧艙率比重增大，貨流方向的不平衡呵斥船舶空艙率、虧艙率比重增大，在這種

17、情況下，應深化經濟腹地進展調查，組織回程在這種情況下，應深化經濟腹地進展調查，組織回程貨運，以提高船舶載分量利用率。在貨源充足的條件貨運，以提高船舶載分量利用率。在貨源充足的條件下，配積載技術、裝艙堆碼質量的高低會影響載下，配積載技術、裝艙堆碼質量的高低會影響載分量利用率程度，這就要求航運企業注重船員素質的分量利用率程度，這就要求航運企業注重船員素質的提高，抓好對船員的培訓任務。提高，抓好對船員的培訓任務。 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 船舶運用情況綜合目的的定量統計分析船舶運用情況綜合目的的定量統計分析 船舶運用情況對船舶消費量的影響分析船舶運用情況對船舶消費量的影響分析

18、 運輸周轉量運輸周轉量= 日歷天數日歷天數平均每天實有船舶噸平均每天實有船舶噸位位營運率營運率航行率航行率 平均航行速度平均航行速度載分量利用率載分量利用率 由上式可以看出，船舶消費量的變動往往是這由上式可以看出，船舶消費量的變動往往是這些目的綜合變動的結果。這些目的的變動對船些目的綜合變動的結果。這些目的的變動對船舶消費量變動的影響，可用要素分析法中的指舶消費量變動的影響，可用要素分析法中的指數分析來進展。數分析來進展。 011111111111001111011111000111001111000011000111000001000011000000000001000000111111fe

19、dcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcba第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 例：船公司運營兩條航線的貨運業務，有關船舶的運用情況與運輸周轉量資料如表615所示。 A航線B航線基期報告期基期報告期日歷天數d90919091平均每天實有船噸位t22 00023 00020 00020 000營運率78907080航行率65705560平均航行速度(n mile/d)220200240240載分量利用率85808075貨物周轉量ktn mile187 721.82

20、210 974.4133 056.00157 248.00第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 解：報告期運輸周轉量的變動情況為： 即79.114,1479.100.13305682.18772100.15724840.210974000000111111fedcbafedcba58.4744482.3207774 .368222000000111111fedcbafedcba闡明報告期運輸周轉量比基期增長14.79%,即添加47444.58ktn mile其緣由是： 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 解： 1日歷天數變動的影響 %11.101,0111. 182.

21、3207774 .134534618.189807000000000001即fedcbafedcba198.3564000000000001fedcbafedcba由于日歷天數的變動，使運輸周轉量增長.，添加3564.198ktn mile。 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 解： 2平均每天實有船舶噸位變動的影響%66.1020266. 1018.3243424 .134534237.198435000001000011即fedcbafedcba619.8627000001000011fedcbafedcba由于平均每天實有船舶噸位的變動，使運輸周轉量增長2.66%，添加8627.619ktn mile 第八章 航運統計分析第三節 船舶運用情況統計分析 解： 3營運率變動的影響即95.1141494. 1637.3329696 .153753735.228963000011000111fedcbafedcba698.49747000011000111fedcbafedcba由于營運率的變動，使運輸周轉量增長14.94%，添加49747.698ktn mile