1、中國民用航空業未來走勢分析民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。民用航空分為兩部分，商業航空（航空運輸）和通用航空。2008 年，中國民用航空運輸量大幅度下滑，總周轉量增長2.4%，旅客運輸量增長 3.3%。由于遭遇南方冰雪災害、地震以及金融危機等接連打擊，2008 年中國民航業全行業虧損280 億元。2009 年，我國民航業恢復增長的速度和幅度遠高于預期，且國內運輸增長好于國際運輸增長，客運增長快于貨運增長。2009 年全行業完成運輸總周轉量431.61 億噸公里，同比增長 14.6%；旅客運輸量 23051.65 萬人，同比增長 19.7

2、%；貨郵運輸量 455.67 萬噸，同比增長11.8%。2010 年，中國民航全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達 536 億噸公里、 2.67 億人次和 557 萬噸，分別增長 25.6%、15.8%和 25.1%。2010 年民航業經濟效益創歷史最高水平。全行業完成營業收入4115 億元、利潤總額 437 億元，分別同比增長37.2%和 3 倍。2011 年 1 至 3 月份，中國民航業實現盈利74.8 億元人民幣，同比增長 17.5%，行業運輸生產總體保持快速平穩增長?！笆晃?”期間整體來看，我國民航規模和效益大幅度增長。 2010 年與 2005 年相比，運輸總周轉量

3、、 旅客運輸量和貨郵運輸量分別增長 105%、93%和 82%。截至 2010 年底，全行業共有運輸飛機 1604 架，比 2005 年凈增 741 架。通用航空機隊翻番， 2010 年末達到 1000 架。 5 年累計實現利潤 557 億元，與 “十五 ”相比，增長 4.6 倍。 “十一五 ”全國共新增機場 33 個，改擴建機場 33 個，到 2010 年底全國頒證運輸機場達到 175 個，覆蓋了全國 91%的經濟總量、 76%的人口和70%的縣級行政單位。未來一個較長時期， 中國經濟仍將保持平穩快速發展趨勢， 這將為中國民航的快速發展提供廣闊的空間。到 2020 年，伴隨中國全面建成小康社

4、會，民航強國將初步成形。到 2030 年，中國將全面建成安全、高效、優質、綠色的現代化民用航空體系， 實現從民航大國到民航強國的歷史性轉變， 成為引領世界民航發展的國家。中國民航發展前景未來就業保障，改革開放以來，在五種交通運輸方式中，民航增長速度最快， 隨著中國每年的航空市場在以兩位數的速度增長，航空市場擴大催生而來巨大的飛機需求。波音公司預測：未來20 年中國的新飛機數量將達到 4330 架，價值 4800 億美元。在這 20 年的預測期內，中國的機隊將擴至目前的三倍， 成為美國以外最大的航空市場。 國際機場協會也表示， 中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是

5、 100：1，而我國民航業平均的人機比是 200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才 48 萬人 另外，中國通用航空的發展也有了突破性的進展， 2010 年 11月 14 日，國務院、中央軍委對外發布了關于深化我國低空空域管理改革的意見，長期制約我國通用航空發展的空域瓶頸， 有望被逐步打破。 通用航空制造、維修、運管和空管設備等行業都將受益于低空空域的開放。 作為戰略性新興產業重要組成部分的通航產業，將帶動超萬億元的市場規模，以及整個產業鏈的10年黃金期。由此，中國民用航空市場將成為世界航空產業最具增長潛力

6、的市場，同時是各大航空制造商的兵家必爭之地。由此中國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。發展原因：一、低空領域的開放帶動通用航空的發展通用航空指從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感、教育訓練、文化體育、旅游觀光、私人飛行等方面的飛行活動。通俗的講通用航空， 是指使用民用航空器從事除軍事、 警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的民用航空活動。被稱為“下一個汽車產業” 的通用航空產業近年來成為國內發展前景最好的戰略性新興產業之一，全國已有多個省份對通用航空產業發展進行了規劃。陜西省西安閻良國家航空高技術產業基地 （

7、簡稱西安航空基地） 憑借半個多世紀的深厚積累和搶占全產業鏈先手， 率先培育出國內產業聚集度最高的通用航空產業園，成為國內外航空界所矚目的“中國通用航空產業之都” 。相結合的一種新業態，是未來發展的一種趨勢。 ”上海財經大學旅游管理系主任何建民認為。我國通航產業正面臨著嚴重的人才短缺狀況，特別是飛行員和機務維修人員。在很多通用航空公司， 飛行員面臨斷檔的危險， 甚至不能滿足機組的最低要求，在平時作業時也需要臨時借調。地區民航業的穩步發展僅以山東省為例 山東民航業發展意見 2015 年民用機場力爭超過 20 個。山東省政府出臺關于加快民航業發展的意見。根據意見，到 2015 年，全省民用機場力爭達

8、到 20 個以上。其中，運輸機場 10 個，通用機場 10 個以上。基地航空公司力爭達到 6 家以上，投入飛機總數 160 架左右，旅客吞吐量達到 4500 萬人次，較 2010 年翻番；貨郵發送量 54 萬噸，比 2010 年增長 80%.（1）建設濟南青島兩大區域樞紐機場我省將重點建設濟南、青島兩大區域樞紐機場，發揮濟南機場的骨干作用，增強青島機場面向日韓的門戶功能，同時推進支線機場建設。 “十二五”期間，完成濟南機場南指廊工程和第三大干線機場煙臺潮水機場建設， 開工建設濟南機場北指廊工程和青島機場遷建工程； 啟動日照機場、 聊城軍民合用機場工程， 爭取“十二五”期間建成并投入使用；實施濟

9、寧、臨沂等支線機場改擴建工程；開展濱州大高通用機場運輸兼通用工程、 濰坊機場遷建工程前期工作研究。 力爭“十二五”末，全省縣級行政單元 1.5 小時內享受到航空服務。（2）開通直達或中轉歐美國際航線根據意見，我省將積極開拓航空運輸市場。發揮山東航空公司的骨干作用，支持其增加運力，到 2015 年公司擁有飛機達到 100 架以上，在省內運力投入達到 40%以上，發展成為在區域占主導地位、 在全國有競爭力的航空運輸企業。 加大基地航空公司引進力度， 多途徑引進和鼓勵航空公司在我省建立基地、 設立分公司，形成優勢互補、良性競爭的局面。拓展完善航線網絡，開通直達或中轉歐美國際航線，新增至東南亞航線，加

10、密日韓、港澳臺地區航線航班；加大濟南、青島、煙臺等機場與三大門戶（北京、上海、廣州機場） 、省會城市和重點旅游城市的航線開辟力度和航班密度， 充分發揮區域樞紐機場的中轉銜接功能， 構建完善中樞輻射式的國內航線運輸網絡； 密切干支線機場聯系， 支持航空公司開辟省內機場之間的航線網絡； 同時加強航空貨運企業與郵政公司、 航空公司以及物流企業的合作，拓展貨運航線市場，培育航空貨運樞紐。哪些專業缺口量大民航業是近年來發展迅速的行業之一， 。民航業的迅速發展帶動了各類人才的“多點” 化培養，其中包括高端的 MBA 民航方向、 中級的空乘服務管理專業，以及低端的機務維修、空港服務培訓等，所有這些培訓都鎖定

11、了即將到來的大 “機會”。維修、管理人才最受青睞，根據有關報道顯示，今年南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空、澳門航空等國內航空公司都相繼展開了大規模的招聘， 攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。全日空航空公司、斯里蘭卡航空公司、卡塔爾航空公司等國外航空公司也同時在中國大規模招聘員工。哈飛航空工業公司、 廣州飛機維修工程有限公司、 廈門太古飛機工程有限公司等飛機制造、 維修企業也開始與航空公司搶奪人才。 據統計，僅從今年 4 月至 7 月三個月的時間里，就有近 20 家國內外航空企業在全國范圍內進行大規模招聘，其中維修、管理、技術工程人才最受青睞。據了解，目前國內航空公司的薪酬待遇并沒有統一的標準， 但通常來講， 有飛行任務的飛行員月薪一般都在 2 萬元以上；有經驗的空乘月收入也在 6000 元左右；一般機務維修、航務簽派的月收入則在 4000 元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪 80 萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。而即便是應屆畢業生，薪酬待遇也著實不菲。另外，由于近年來民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國