1、中鐵十三局集團有限公司合肥軌道交通1號線三標 大東門站蓋挖逆作施工方案一、 編制依據及參建單位1、編制依據表-1 施組編制依據表序號規范、標準、規程等依據名稱備注1合肥市軌道交通1號線土建施工三標段招標文件2合肥市軌道交通1號線土建施工三標段巖土工程勘察報告（詳勘）3合肥市軌道交通1號線土建施工三標段補遺文件及補充輔助材料4合肥市軌道交通1號線土建施工三標相關圖紙5合肥市軌道交通1號線土建施工三標施工合同6地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999（2003版）7混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB50204-2002）2011版8建筑地基基礎工程施工質量驗收規范（GB50202-2

2、002）9建筑基坑工程技術規范（YB9258-97）10建筑基坑支護技術規程（JGJ120-99）11建筑與市政降水工程技術規范（JGJ/T111-98）12鋼筋焊接及驗收規范（JGJ18-2012）13鋼筋等強度滾軋直螺紋連接技術規程（DBJ/CT005-2006）14工程測量規范（GB50026-2007）15施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）16混凝土外加劑應用技術規范（GB50119-2003）17城市軌道交通工程測量規范（GB 50308-2008）18地鐵工程監控量測技術規程（DB11/490-2007）19合肥市深基坑開挖與支護技術實施細則20安徽圣大國際商貿中

3、心安全性評估21合肥軌道交通大東門站基坑工程施工對古井假日酒店影響檢測評估報告22鋼管混凝土結構設計與施工規程23地下工程防水技術規范（GB50108-2008）24合肥市軌道交通1號線一期工程大東門站監測方案已評2、參建單位建設單位：合肥城市軌道交通有限公司設計單位：北京城建設計研究總院有限責任公司監理單位：北京鐵研建設監理有限責任公司施工單位：中鐵十三局集團有限公司勘察單位：北京城建設計研究總院有限責任公司第三方監測測量單位：北京城建勘測設計院有限責任公司第三方檢測單位：合肥工大檢測有限公司第三方巡查單位：西安鐵一院監理公司跟蹤審計單位：上海正泓監督單位：合肥市軌道交通建設工程質量安全監督

4、站二、工程概況大東門站是1號線與2號線的換乘站，位于勝利路和長江東路交叉路口西側，1 號線車站位于勝利路（現狀雙向6車道）下方近似南北向敷設，2號線車站位于長江東路下方（現狀雙向4車道）近似東西向敷設， 兩站斜交呈“T”型換乘，1號線車站在下，2號線車站在上，本次兩站同期實施。車站總平面圖如下：2號線1號線圖-1 大東門站平面位置1、車站主體車站中心里程為K7+50.522，起止里程為：K6+974.172K7+119.612。1、2號線均為14m寬島式站臺，為1、2號線換乘站，總建筑面積34837m2，1號線車站為地下四層三跨箱型框架結構，車站標準段長145.44m、寬23.5m、深31.7

5、m；2號線車站為地下三層三跨箱型框架結構，車站標準段長220.5m、寬23.5m、深24.4m；兩站相交的異型節點部分為三層多跨結構。車站覆土厚度大部分約為4m，最小覆土厚度約1.0m，最大覆土厚度約5.3m。圍護結構均采用地下連續墻、十字鋼板接頭，其中1號線地連墻厚1.2m，2號線地連墻厚1.0m；車站采用蓋挖逆作法施工。車站總建筑面積為34837平方米，車站主體建筑面積28274平方米，附屬建筑面積6563平方米。大東門站結構平面圖、典型剖面圖如下：圖-2 大東門站結構剖面圖圖-3 大東門站結構平面圖（2）中間立柱樁及鋼管柱車站1 號線四層部分采用直徑900 壁厚20mm 的鋼管，柱底樁基

6、采用2 次擴底的支盤樁直徑2000mm，擴底直徑3000mm；三層部分采用直徑800mm 壁厚20mm 的鋼管，柱底樁基采用2次擴底的支盤樁直徑2000mm，擴底直徑3000mm；兩層深度的1 號風亭采用直徑700mm壁厚20mm 的鋼管，柱底樁基采用直徑1800mm，擴底3000mm 的擴底樁。立柱樁均從地面鉆孔施工，鋼管柱采用HPE一次定位技術施工。2、附屬結構大東門車站1號線1號風亭位于車站北端，為二層二跨框架結構，采用蓋挖逆作法施工。其余出入口、風亭均為單跨或多跨框架結構，采用明挖順作法施工。3、地下水處理車站有弱承壓水，主體結構地下連續墻已切斷承壓水含水層，地連墻的入土深度滿足抗承壓

7、水及滲流計算要求，施工期間需防止接縫滲漏水（設計已在接縫處設計了高壓旋噴樁止水）。對于處于粉細砂層中的附屬結構，圍護樁及止水帷幕的入土深度也均已滿足抗承壓水及滲流計算要求，降水時應該采取可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂發生。設計采用坑內管井降水，共有33口井。4施工條件4.1工程地質條件沿線地貌單元可劃分為南淝河河床與河漫灘、一級階地、二級階地。本站屬于南淝河河床與河漫灘地層即工程地質單元。本段線路基本平坦，自然地面標高在14.0016.00m之間。4.1.1車站地質分布車站范圍地層自上而下主要為：雜填土1層、粉質粘土1層、粉土2層、粉細砂3層、強風化泥質砂巖1層、中風化泥質砂巖2層；雜填土1

8、層：雜色，松散，濕飽和，以建筑垃圾為主，表層為路面，含大量灰渣、磚塊、碎石；粉質粘土1層：夾粉砂、粉土，灰黃色灰褐色，硬塑，局部軟塑，中壓縮性，含沙粒、少量鐵錳質結核，局部夾粉土及灰白色粘土團，無搖震反映，切面較光滑，稍有光澤，干強度中等，該層連續分布；粉土2層：夾粉砂，灰黃色青灰色，濕，密實，含少量鐵錳質結核，局部夾灰白色粘土團，該層連續分布；粉細砂3層：夾粉土，灰黃色青灰色，飽和，密實，含氧化鐵，局部夾粘性土薄層或透鏡體，該層連續分布；粉質粘土層4層：灰褐色褐色軟塑到流塑，結構差，含有基質，有腐臭味，該層在本場地普遍存在；強風化泥質砂巖層1層：棕紅色，密實，濕，原巖結構大部分已破壞，但可辨

9、認，局部夾有中風化巖塊，主要礦物成分為石英、云母，手捏易碎，遇水軟化；中風化泥質砂巖2層：棕紅色，細粒隱晶質結構，塊狀構造，泥質膠結、膠結程度低，巖芯呈短柱、長柱狀，裂隙較發育，裂隙面見鐵銹渲染，主要成分為石英、云母。圖4-1 0-20m芯樣圖4-2 21-40m芯樣1號線車站標準段結構底板底深為31.7m、端頭孔結構底板底深33.4m，基底主要位于中風化泥質砂巖2層，單軸抗壓強度2.45MPa；2號線車站標準段結構底板埋深約為24.4m，基底主要位于強風化泥質砂巖1層。4.1.2存在特殊地層場地存在的特殊性巖土主要包括填土、軟土、風化巖。填土：普遍分布，填土厚度一般約為0.66.5m，局部較

10、厚，約為8.2m，主要為粉質粘土填土層、雜填土1層，屬松散稍密土層，填土的堆積時間短、成分復雜，力學性質差異較大，穩定性差。軟土：場地內普遍分布的粉質粘土4層屬軟土，天然含水量大，壓縮性高，呈軟塑到流塑狀態，力學性質較差，穩定性差。風化巖：場地分布的風化巖主要為強風化泥質砂巖和中風化泥質砂巖，上述巖層膠結程度低，遇水易軟化、崩解。強風化泥質砂巖原巖結構已大部分破壞，手可捏碎，中風化泥質砂巖巖芯呈短柱狀，裂隙較發育，強度較低。圖-5 地質縱斷面圖4.2水文地質條件大東門站范圍內包含兩層地下水，分別為上層滯水（一）和承壓水（三）。上層滯水（一）：水頭埋深1.355.50m，水頭標高10.17m13

11、.98m，含水層為粉質粘土填土層、雜填土1層。承壓水（三）：水頭埋深1.24.9m，水頭標高10.7714.17m，水頭高度約6.1014.55m，含水層為粉土2層（滲透系數K=0.5m/d=5.8*10-4cm/s）、粉細砂3層（滲透系數K=2.0 m/d=2.3*10-3cm/s），為中等透水層。4.3周邊環境條件1號線車站東北側為古孔假日酒店，該酒店主樓29層，裙樓5層，均為樁基礎，裙樓離主體結構外皮約10.7m，2號線東南側為32層的圣大國際，距2號線主體外皮約10m，基礎形式為樁基礎。南淝河從車站西側和南側繞過，1號線車站主體基坑圍護離河較近，距河堤約24m，2號線盾構孔段主體結構外

12、皮距河堤僅4.5m。2號線1號線4.5m10m10.7m古孔假日酒店長江路橋圣大國際南淝河圖-6 大東門站周邊環境圖4.4主要工程數量大東站主要工程數量如下表表-1 大東站主要工程數量表序號項目單位數量備注1地下連續墻m3350002蓋挖土方m31500593蓋挖石方m3736324一般土方m31213585AM樁m22036鋼管柱制作運輸t9747鋼管柱安裝根1008鋼筋籠t87629非預應力鋼筋t2676410混凝土內襯墻m32727511混凝土梁板m36748912柔性防水層m269087三、工程施工重難點本工程特點顯著：基坑“深”，地層“差”、建筑“近”、工期“緊”、文明施工要求“高”

13、等。由此，在施工過程中，將面臨一系列的難題。1、車站基坑深，蓋挖逆作施工難度大，質量控制要求高1#線車站基坑深31.7m、2#線車站基坑深24.4m，采用蓋挖逆作法施工，施工如何確保結構施工質量是難點。（1）控制好圍護結構施工過程，檢驗圍護結構效果，合格后方能進行基坑開挖。（2）強化項目部組織機構，加強管理，提高施工能力，保障基坑施工質量和安全。（3）土方開挖過程中，如地下連續墻接縫處出現水土流失現象，要對水土流失縫隙及時封堵，嚴防小股流砂沖破地下連續墻存在的充填泥土的孔洞，以致發展成急劇涌砂，這不僅將引起大量地面沉陷，還會導致地下連續墻支護結構失穩，以致造成嚴重災害性事故。（4）主體結構施工

14、合理布置機具，施工按照分層、分段原則進行。 （5）側墻混凝土采用背撐式模板施工，側墻與頂板施工縫處澆筑微膨脹混凝土；并在施工縫處預埋注漿管進行注漿確保施工縫處防水質量。2、地層“差”，土方開挖難度大。大東門站1號線和2線地下二、三層均存在10m左右的粉土2層、粉細砂3層；且下覆巖層（1號線地連墻需嵌入強風化、中風化泥質砂巖中約18m，2號線地連墻需嵌入強風化、中風化泥質砂巖中約15m）；蓋挖環境下開挖難度較大。對策：（1）補充地質勘探資料，加密探孔，取得更為詳盡的砂層厚度、滲透系數、密實程度、地下水位等地質資料，并根據以上資料調整工藝參數。（2）土方開挖過程中，如地下連續墻接縫處出現水土流失現

15、象，要對水土流失縫隙及時封堵，避免土體被浸泡增大開挖難度。（3）加強坑內降水管理，保證土方開挖時土體的干燥。（4）選擇合適的配套的地上地下挖土機械，地下挖土機械按確定的開挖順序、開挖坡度、開挖段落、開挖層深進行作業，開挖過程中及時根據土質變化調整開挖參數。（5）作好地下通風、照明、通行等配套設施，保證施工的連續性，只有開挖的不間斷才能保證出土速度。3、建筑“近”：對周邊建筑影響較大。1號線車站東北側為古孔假日酒店，該酒店裙樓離主體結構外皮約10.7m，2號線東南側的圣大國際，距2號線主體外皮約10m；南淝河從車站西側和南側繞過，1號線車站主體基坑圍護離河較近，距河堤約24m，2號線盾構孔段主體

16、結構外皮距河堤僅4.5m，連續墻成槽過程中可能引起建筑物變形、開裂及河堤崩塌等事故。對策：(1)在基坑開挖之前對本段建筑物現狀進行詳細調查、記錄、拍照。施工前制定完善的監測方案，并完成各監測點的埋設?；娱_挖前，應對受影響的建筑物進行房屋鑒定，并通知建筑物的權屬單位和所有者相關事宜。(2)對地表沉降和建筑物變形進行嚴密監測，對所有受影響的建筑物進行布點監測，對樓房再增加傾斜監測，并及時分析反饋。同時利用實測數據進一步修正完善地表沉降和建筑物變形的預測結果，對可能引起有害變形的建筑物作出早期預警并制訂應急措施，和確定備用方案的實施與否。(3)開挖過程中，派專人駐守地面現場巡視，并做好全程監測監控

17、。(4) 基坑開挖前，對受影響的建筑物按設計要求進行注漿加固，加固措施為高壓旋噴樁注漿，并在注漿強度達到設計要求后再進行該部位的地連墻施工。(5)施工時，地表隆陷值控制標準為+10mm和-30mm以內，且建筑物不發生有害的沉降和傾斜。如若超限，及時啟動應急措施加固處理。4、工期“緊”、管理難度大車站采用蓋挖逆作法施工，施工作業工效低，車站兩端均為盾構接收孔，為盾構提供接收條件的節點工期為2014年8月15日，工期壓力較大。對策：（1）提前做好基坑開挖的各項準備工作，如臨時設施的建設，水電接口接駁，鋼筋場地建設、渣土坑的建設。（2）提前做好各項技術工作的準備，提前做好各種技術交底，做好各種指導方

18、案，完成資料報審。（3）提前做好各種物資設備的準備，做好各種原材料檢驗檢測。（4）針對現場條件，合理布置施工順序，并在施工中不斷優化。（5）加強與施工隊伍的溝通，形成無縫對接，確保施工順暢無阻。做到真正的現場技術管理，技術來自實踐，并回到實踐。5、地處中心區：安全文明施工要求高本工程位于合肥市中心，毗鄰淮河路步行街，地塊繁華，行車、行人多，文明施工程度要求就更高。本工程渣土量大且渣土濕度大，故給施工帶來一定難度。對策：（1）制定安全文明施工方案，確定爭創省級“安全文明樣板工地”的目標。（2）制定現場施工相應的管理細則，并制定獎罰措施。（3）現場設地下渣坑，防止渣土中泥水亂流；大門口設洗車池，并

19、安排專人管理對出門渣土車進行沖洗。（4）施工圍敝周邊、施工現場按要求，制作標示牌，做到文明施工。（5）施工管理人員、作業人員均統一著裝。四、總體施工部署1總體目標按照合同要求，工程質量、工期、安全生產、文明施工及環保等各項管理目標要求如下表。表-2 項目管理目標表項目目 標措 施執行工程質量依據國家現行有關施工質量驗收規范，達到合格標準，并爭創黃山杯, 同時主體結構達到合肥市優質結構工程的標準。按照國家、部門及合肥市相關標準執行，以及ISO9001質量體系文件及質量手冊執行。全員全過程計劃工期合同計劃工期35個月，計劃開工日期2012年6月1日，計劃竣工日期2015年4月30日。按照合同約定執

20、行。安全生產安全生產符合國家、安徽省、合肥市現行相關規定，達到“安全文明示范工地”標準，獲得省級“標準化工地”稱號。按照GB/T28001-2001標準執行。按照國家、安徽省及合肥市相關規定。文明施工文明施工符合國家、安徽省、合肥市現行相關規定，達到“安全文明示范工地”標準，獲得省級“標準化工地”稱號。按照GB/T28001-2001標準執行。按照國家、安徽省及合肥市相關規定。環境保護控制環境污染，符合國家環保要求，美化城市環境，建綠色工程。按照國家及合肥市相關規定執行。2、施工進度計劃2.1施工總工期計劃開工日期為2012年6月1日，計劃竣工日期2015年4月30日，總工期1064日歷天。2

21、.2節點工期業主要求節點工期如下表所示。表-3 節點控制工期表關 鍵 節 點節點工期為土建2標提供盾構接收場地2014年8月31日為土建4標段提供盾構接收場地2014年11月15日1#線主體結構完工日期2015年1月31日2#線主體結構完工日期2015年2月15日竣 工 日 期2015年4月30日本標段計劃完成工期如下表大東門車站計劃工期表關 鍵 節 點計劃完成工期為土建2標提供盾構接收場地2014年8月31日為土建4標段提供盾構接收場地2014年11月10日1#線主體結構完工日期2015年1月21日2#線主體結構完工日期2015年2月12日竣 工 日 期2015年4月30日2.3施工進度計劃

22、詳見附圖：進度計劃橫道圖。2.3.1主要進度綜合指標（1）土石方開挖：土方層500m3/天口（抓斗），1000m3/天口（龍門吊）；石方層200m3/天.口；（2）主體結構防水及混凝土：35天/段（墊層及底板15天、側墻及養生20天）。2.3.2關鍵線路關鍵線路：具備開挖條件3段土方開挖至冠梁底3段冠梁及擋土墻施工3段頂板土方開挖3段頂板、頂板梁施作3段地下一層土方開挖及結構3段地下二層土方開挖及結構3段地下三層土方開挖及結構3段地下四層土方開挖及結構8段地下三層土方開挖及結構附屬結構基坑回填、路面恢復收尾及驗收工程結束。3、施工總體順序總體安排優先考慮關鍵線路工程、咽喉工程、形象工程，做到以

23、點保線，以線保面，最終安全、優質、如期完成本工程。根據工期安排以1#線車站施工為主線、2號線車站施工緊跟、出入口風亭等附屬結構隨后的原則進行施工。大東門車站結構主要施工步驟如下：圖-7 蓋挖逆作結構施工步驟圖（以1號線大東門站為例）施工步序示意圖第一步：車站主體及1、3號風道圍護結構施工，中間鋼管柱施工,降水施工。第二步：放坡開挖至蓋挖逆筑段頂板地面標高。第三步：利用地模技術施工頂板、頂板梁、頂板防水及地連墻上壓頂梁。第四步：待頂板強度達到設計的80%后，部分分層回填頂板覆土，回填過程中密切監控鋼管柱與地連墻的差異沉降，使之控制在設計范圍內。第五步：待頂板回填土后，可部分恢復地面交通，平面分區

24、、縱向分段開挖頂板下基坑至車站地下一層樓板處，利用地模技術施工樓板、樓板梁、地下一層墻及防水。第六步：待地下一層側墻及樓板強度達到設計的80%后，平面分區、縱向分段開挖基坑至車站地下二層板處，施工地下二層樓板、樓板梁、側墻防水及側墻。第七步：待地下二層側墻及樓板強度達到設計強度的80%后，平面分區、縱向分段開挖基坑至地下三層板處，施工地下三層樓板、樓板梁、側墻防水及側墻。第八步：待地下三層側墻及樓板強度達到設計強度的80%后，平面分區、縱向分段開至基底，施工接地網、澆筑底板墊層、敷設防水層；施工底板、底梁、部分地下四層側墻及側墻防水。第九步：待側墻、底板混凝土強度達到設計強度的80%后，施工剩

25、余地下四層側墻防水層、側墻。施工內部結構，完成車站主體結構。4資源配置計劃4.1隊伍安排根據大東門車站工期緊、難度大的施工特點，安排專業化、熟練且有經驗的隊伍，施工安排做到“工作面作業平行化，工序作業流水化”，做到空間、時間充分利用、不留空隙，確保本項目安全、優質、如期完成。車站施工安排作業隊伍6個，具體見下表。表-4施工安排表施工隊人數（人）施工安排土方施工隊95土方開挖主體結構施工隊180主體結構鋼筋、模板、支架、混凝土防水施工隊30主體結構防水施工防滲堵漏施工隊20結構滲漏水處理施工隊降水施工隊6基坑降水管理雜工班12施工輔助、場區清潔等4.3施工勞動力配置原則（1）根據本項目的特點，按

26、照“結構合理、分工明確、突出專業化、滿足工期要求、確保質量安全、略有富余”的原則分階段、分專業進行勞動力配置，達到技能、數量、專業都匹配的原則。（2）在確保各階段工程進度和關鍵工期里程碑的前提下，做到節約工程成本，在人員技能素質上根據各工序的特點和技術要求合理安排熟練工人，做到每個人盡可能發揮其長處和最大效能。（3）各專業工種人數合理搭配，特別是針對技術要求高的工序專業施工人員和特殊工種崗位人員的合理安排。表-5 主要施工工序勞動力安排計劃表序號施工工序計劃進場時間主要工種人數（人）1主體土方2013.7司機、機操工、機修工952主體結構2013.7司機、機操工、機修工、鋼筋工、電焊工、砼工、

27、模板工、支架工、防水工1804.3工種勞動力安排計劃在施工過程中按照平行流水作業的原則，施工人員由項目部統一協調，合理調配施工人員，確保各工種之間相互協調，減少窩工及施工人員不足的現象。工程完工后，在項目部統一安排下，施工人員分批安排退場。表-6 勞動力安排計劃表工種級別按工程施工階段投入勞動力情況2013年2014年2015年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度司機204060606060403020支架技工01020202020201010鋼筋工203050505050403015模板工202030303030202010砼工101020202020202010防水工01

28、53030303010105電工333333332電焊工10203030303030155測量工666666666試驗工444444444普工307070707070707040小計1232283233233233132632181274.4主要機械、設備選擇按機械化作業、工廠化生產的原則組織施工。主要施工機械設備的配備重點選擇能夠適應本工程實際施工要求的專項設備，確保工程施工能力和質量要求?？傮w配備原則：選型適配，功能適用，能力富余，強調系統的先進性，實際施工快速性，滿足本工程快速、優質、安全環保、經濟和均衡生產的要求。（1）機械設備調配嚴格按照工程進度計劃實施，進場機械未經業主或監理同意不

29、私自撤場。（2）所有用于本工程的機械設備類型適用配套、狀況良好、技術性能滿足合同要求，工程質量可靠。（3）當業主要求必備機械設備時，按業主要求使用該種機械；機械設備替代：在機械設備性能合理并經監理工程同意的情況下方可使用。（4）當替換的施工機械設備經試用后，如果監理工程斷定其作業成果不滿足合同要求時，我方將停止該替換機械的使用，并按監理工程師要求進行整改。（5）施工機械的使用與操作，不使臨近的結構物、公用設施、財產或其他道路受到損傷、損壞或造成污染。（6）遵守合肥市文明施工相關規定，出入工地的運輸車輛，應沖洗干凈并確認不會對外部環境污染后，方可讓車輛出門；裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣

30、的車輛，采取有效措施，保證車輛途中不污染道路和環境。表-7 主要機械設備配備計劃表序號設備名稱數量規格型號功能參數備注反鏟挖掘機1臺PC360-7180KW/斗容1.6m3日本1土石方施工設備反鏟挖掘機4臺PC200110KW/斗容1.0m3日本反鏟挖掘機10臺YC85-856KW/斗容0.32m3玉柴推土機4臺TY12072KW山東靜力壓路機1臺Y18/211821T徐州蛙式打夯機6臺60B2.2KW成都風鎬20臺G10合肥空壓機4臺VY-44m3/h天津自卸汽車30臺東風15t湖北2起重設備輪胎式抓斗2臺DLQ25T1.5 m3龍門吊4臺MG-12.512.5t龍門吊2臺MG-4040t汽

31、車吊1臺QY20A20T3鋼筋砼施工設備鋼筋切斷機6臺GQ40-A型3kW鋼筋彎曲機6臺GWB402.2KW鋼筋電焊機30臺UN-100型220KW氣割設備6套氧氣乙炔砼泵車2臺60 m3/h地泵發電機3臺100Kw100Kw螺紋套絲機4臺SZ-50A電焊機15臺BX-300千斤頂6臺JRR2006200T千斤頂6臺QL150100T4測量監測設備精密水準儀4臺DSZ-2光學對中器4臺全站儀4臺TC802銦鋼板尺4臺TSG5-3傾斜測試儀1臺SINCO水位觀測儀1臺頻率接收儀2臺VW-15其他高壓旋噴樁機4臺XP-30江蘇通風機2臺SF-NO9.6/3030 kw候馬高壓水泵103D2-SZ型

32、天津潛水泵10臺100SQJ5-101.5kw天津4.4材料供應計劃 主體結構施工期間的主要材料為鋼筋、混凝土、防水材料，前期施工時鋼筋、混凝土供應商已選定，防水材料將在業主提供名錄中進行選擇。各種材料保證在進場復檢后使用前預留2倍的試驗周期時間。永久材料計劃如表-8所示。周轉材料主要有背撐模板、碗扣支架、竹膠板，周轉材料計劃如表-9所示。表-8 永久材料計劃表序號材料名稱規格型號單位數量1混凝土C50m318752混凝土C40m31072123混凝土C35水下m3150384混凝土C30m3171165鋼筋HPB300t100886鋼筋HRB400t166767水泥42.5t196928非瀝

33、青聚乙烯自粘膠膜防水卷材1.5mmm2473719自粘聚合物改性瀝青卷材4mmm22171610鋼邊橡膠止水帶300mmm9794表-9 周轉材料計劃表材料名稱按季度投入周轉材料情況2012年2013年2014年2015年341234123412竹膠模板（m2）100100100420860960960背撐模板（m2）5152030304545支架（t）2030鋼支撐（t）0010202030305施工總平面布置詳見附圖:施工總平面布置圖。5.1施工總平面布置原則及要求施工現場布置針對現場施工實際要求并結合現場條件進行（見施工場地布置圖），其布置的原則是：（1）劃分施工區域和材料堆放場地，保證

34、材料運輸道路通暢，施工方便。（2）符合施工流程要求，減少對專業工種和其他工程方面施工的干擾。（3）施工區域與生活區域分開，且各種生產設施布置便于施工生產安排，且滿足安全防火、勞動保護的要求。（4）符合合肥地鐵安全文明施工的要求，進行封閉施工，不影響附近的居民生活和工作正常運行。5.2施工堆場、臨設布置臨時渣土坑：因地下挖出的土方帶有淤泥或濕度較大，直接裝車外運會沿途滴漏，造成環境污染。為此，在結構頂板以上相鄰出土孔口設置臨時渣坑，用來臨時收集成槽作業挖出的濕土，待瀝干泥漿后，再行外棄。結構頂板防水及保護層完成后，填土50cm并夯實后澆筑20cm厚混凝土（填土厚度結合后期下穿結構路面標高適當調整

35、，以混凝土面不超過路面面層底部為宜），順線路方向利用地連墻及其上擋土墻作為擋土結構，垂直線路方向澆筑30cm厚鋼筋混凝土擋墻。鋼筋堆場及制作平臺： 在現場布置2個鋼筋加工場地。鋼筋存放、鋼筋成型場地利用砼進行硬化，確保施工現場的整潔、干凈。在施工區域內搭設木工棚、機具間、小五金倉庫（集裝箱）、重要材料倉庫、乙炔氧氣間、 現場設臨時材料堆場。5.3場內排水（1）在結構施工前，及時改善現場排水管道，使現場有良好的排水系統。（2）現場生產排水沿施工區域圍墻設置明排水溝300mm200mm(深寬)，經過三級沉淀池及600mm600mm集水孔（現場設置四個集水孔），集中排入市政雨水管線內。5.4場內排污

36、、垃圾處理（1）及時清理現場內殘留垃圾、障礙物。（2）為了保持工地及其周圍環境的清潔衛生，每天安排專人清理清掃現場的施工道路，保持整潔有序的施工場地，在施工期間所產生的施工垃圾和生活垃圾將每天清離施工現場，直至工完料清交付使用。（3）在車輛進出施工現場的主要出入口設置車輛清洗設備，以保證施工泥漿不隨車輛污染市政道路。5.5現場施工道路根據文明標化的要求，在施工場地內，澆筑8m寬鋼筋砼施工道路，道路采用30cm厚C20混凝土澆筑，配雙向雙層12100鋼筋，作為場內施工通道?；又苓厖^域進行硬化，滿足本工程文明施工的要求。5.6施工管線布設5.6.1施工供水施工現場用水由DN100mm的總水管或分

37、水管引至施工場地，包括施工、生活和消防三方面用水。設置蓄水池，儲存一定數量的生產和消防用水，滿足消防需求。施工現場用水系統見圖-8所示。圖-8 施工現場供水系統示意圖現場二路100供水水源分別位于古井假日酒店南側圍擋范圍內側和沿河路路口位置，臨時水管沿四周圍墻邊布置，沿線每40米左右設置水龍頭。5.6.2施工供電、照明根據國家建設部施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46-2005及合肥市相關部門的有關規定編制施工現場臨時用電方案?，F場目前安裝了4臺400kVA變壓器，供施工使用?，F場用電包括辦公室、生活用電和施工生產用電；場地設獨立電網，按三級配電要求，配備總配電箱、分配電箱、開關箱三類標準電

38、箱，開關箱符合一機、一箱、一閘、一漏。三類電箱的各類電器是合格品；按兩級保護的要求，選取符合容量要求和質量合格的總配電箱和開關箱中的漏電保護器。施工現場保護零線的重復接地不少于三處。設立并布設施工場地臨時用電設施。洞內照明初期設在孔口上方，土方開挖后設在頂板上，橫向設兩排間距8m，縱向間距20m。5. 6.3通風系統施工用風由兩臺移動式4.5m3/min電動空壓機提供，作業時從出土孔垂直運輸至車站內。新鮮風采用75kW隧道通風機向基坑內送風，風機安裝在1號線北端及2號線西端接收孔洞口外，風管采用1000mm軟風管。5. 6.3混凝土輸送管在出土口一端安裝混凝土輸送管，采用150mm厚壁鋼管。樓

39、板混凝土澆筑時預埋鋼板，鋼管通過卡扣固定在鋼板上。隨著基坑開挖鋼管向下接長。5.8臨時樓梯出土口升至地面后剛開挖負一層時作業人員通過竹梯上下，負一層開挖一層后（約3m深），地面與頂板間安裝鋼制樓梯，梯寬1.2m，兩側設欄桿及扶手，上端固定在孔口結構預埋鋼板上，底部固定在車站頂板出土口預埋鋼板上（此處需設休息平臺）；負一層底板完成后，在車站頂板（休息平臺）與負一層底板間安裝鋼制樓梯；負二層土方開挖時用竹梯上下，負二層底板完成后在負一、二層間安裝鋼樓梯，往下各層依次如此施作。出土口處樓梯設置如圖9所示。圖9 出土口處樓梯設置五、降水方案本工程1 號線和2 號線基坑底均處于泥質砂巖中，影響這個基坑的

40、地下水主要有上層滯水（一）和承壓水（三）。針對此兩層地下水，擬采用止水帷幕+坑內疏干井結合的地下水控制方案；由于止水帷幕截斷含水層，插入深度進入隔水層一定深度即可，但考慮到強風化泥質砂巖1 層的原巖結構破壞程度及裂隙發育，富水可能較大。因此，疏干井井深度以進入中風化泥質砂巖2 層2.0-3.0m 為控制，以滿足開挖時降水的需要。1 號線和2 號線大東門站疏干井井深約為24.0m。共布置有33口降水井。1、降水目的根據本工程的基坑開挖及基礎底板結構施工的要求，本次降水的目的是：（1）通過基坑開挖前降水，及時疏干基坑開挖范圍內土層的地下水，使其得以排水固結，以提高土層的水平抗力，減小基坑圍護結構的

41、變形以及基坑周圍地面的沉降。（2）在基坑開挖施工時及時疏干基坑內的地下水位，改善基坑開挖支撐施工的工作條件。2、降水設計降水措施設計采用基坑內疏干井降低潛水位，在基坑施工期間保持坑內水位在開挖面下0.51.0m。疏干井成孔直徑800mm，全孔下入325/5mm鋼管，外包1層80目尼龍網，并用竹皮保護，濾水管范圍內回填濾料，井口用粘土封填防止地表水流入。1號線和2號線車站主體共布置疏干井33眼，井深進入強風化2.02.5m，井間距20.0m。3、成孔成井施工工藝與技術要求成孔施工機械設備選用沖擊鉆機及其配套設備，采用正循環回轉鉆進泥漿護壁的成孔工藝及下井壁管、濾水管等成井工藝，其工藝流程如下：（

42、1）測放井位：根據降水井點平面布置圖測放井位，當布設的井點受地面障礙物或施工條件的影響時，現場可作適當調整；（2）埋設護口管：護口管底口插入原狀土層中，管外用粘性土和草辮子封嚴，防止施工時管外返漿，護口管上部高出地面0.10m0.30m；（3）安裝鉆機：機臺安裝穩固水平，大鉤對準孔中心，大鉤、轉盤與孔的中心三點成一線；（4）鉆進成孔：疏干井開孔孔徑為800mm，一徑到底。鉆進開孔時吊緊大鉤鋼絲繩，輕壓慢轉，以保證開孔鉆進的垂直度，成孔施工采用孔內自然造漿，鉆進過程中泥漿密度控制在1.101.15，當提升鉆具或停工時，孔內必須壓滿泥漿，以防止孔壁坍塌；（5）清孔換漿：鉆孔鉆至設計標高后，在提鉆前

43、將鉆桿提至離孔底0.50m，進行沖孔清除孔內雜物，同時將孔內的泥漿密度逐步調至1.10，以孔底沉淤小于30cm，返出的泥漿內不含泥塊為止；（6）下鋼管：管子進場后，管外包單層80目尼龍網。下管前必須測量孔深，孔深符合設計要求后，開始下井管，下管時在濾水管上下兩端各設一套直徑小于孔徑5cm的扶正器（找正器），以保證濾水管能居中，井管焊接牢固、垂直，下到設計深度后，井口固定居中；（7）填濾料（中粗砂）：填濾料前在井管內下入鉆桿至離孔底0.30m0.50m，井管上口加悶頭密封后，從鉆桿內泵送泥漿，邊沖孔邊逐步稀釋泥漿，使孔內的泥漿從濾水管內向外由井管與孔壁的環狀間隙內返漿，使孔內的泥漿密度逐步稀釋到

44、1.05，然后開小泵量按前述井的構造設計要求填入濾料，并隨填隨測填濾料的高度，直至濾料下入預定位置為止。降水井成井結構示意圖見圖-10。圖-10 降水井成井結構示意圖（1號線大東門站）（8）井口填粘性土封閉：為防止泥漿及地表污水從管外流入井內，在地表以下回填2.00m厚粘性土封孔；（9）洗井：在提出鉆桿前利用井管內的鉆桿接上空壓機先進行空壓機抽水，待井能出水后提出鉆桿再用活塞洗井，活塞必須從濾水管下部向上拉，將水拉出孔口，對出水量很少的井可將活塞在過濾器部位上下竄動，沖擊孔壁泥皮，此時向井內邊注水邊拉活塞。當活塞拉出的水基本不含泥砂后，再用空壓機抽水洗井，吹出管底沉淤，直到水清不含砂為止；（1

45、0）安泵試抽：成井施工結束后，在疏干井內及時下入潛水泵與接真空管、排設排水管道、地面真空泵安裝、電纜等，電纜與管道系統在設置時注意避免在抽水過程中不被挖土機、吊車等碾壓、碰撞損壞，因此，現場在這些設備上進行標識。抽水與排水系統安裝完畢，即可開始試抽水。（11）排水：洗井及降水運行時應用管道將水排至沉淀池（利用場地內現有泥漿池中的沉淀池），沉淀后通過排水渠將水排入場外市政管道中。4、降水運行技術要求（1）降水運行從基坑開挖前兩周開始降潛水，降水運行過程中觀測基坑外觀測井水位變化情況，分析圍護結構是否存在滲漏水以便確定是否采取坑外封堵措施。（2）井管保護降水井管一般直徑325mm，壁厚5mm，管材

46、強度不是很高，經不起一些機械設備的碰撞和沖擊，作為降水單位必須保證井管連接的焊接質量?？觾韧谕習r，挖機等不要直接碰撞坑內井管，井周邊的土不要用挖機操作，可以人工扦土，同時井周邊土體坡度不能太大，防止土方滑坡剪切井管造成破壞。在井管施工挖土施工時，須有人指揮。對于破壞的井管，盡快修復，保證正常降水。（3）監測措施因基坑開挖深度較深，降水深度較大，必須由專業監測單位對基坑圍護結構和周邊環境進行監測，加強信息化施工。（4）回灌措施根據估算，降水對周邊建筑物不會產生大的差異性沉降，所以暫不考慮回灌井。在施工降水過程中，一旦沉降偏大，分析原因，在基坑外布置回灌井，減少降水對周邊構筑物影響。5、疏干井降水

47、運行（1）試運行 試運行之前，準確測定各井口和地面標高、靜止水位，然后開始試運行，以檢查抽水設備、抽水與排水系統能否滿足降水要求。 在疏干井的成井施工階段須邊施工邊抽水，即完成一口投入降水運行一口，力爭在基坑開挖前，將主體基坑內地下水疏干。水位降到設計深度后，即暫停抽水，觀測井內的恢復水位。（2）降水運行 在基坑正式開挖時，基坑內的疏干井須在基坑開挖前20天進行抽水，做到能及時降低連續墻內基坑中的地下水位； 坑內疏干井抽水時，潛水泵的抽水間隔時間自短至長，每次抽水井內水抽干后，立即停泵，以免電機燒壞。對于出水量較大的井每天開泵的抽水的次數相應增多。 抽水需要每天24小時派人現場值班，并做好抽水

48、記錄，記錄內容包括水位降S，觀測孔（點）水位降、各監測點的觀測資料和施工進程（開挖深度）與時間的相關曲線，以掌握動態，指導降水運行達到最優。 整個降水過程中備有雙電源，以最快速度交換電源的線路開關裝置，以確保降水連續進行。（3）降水運行的注意事項 做好基坑內的明排水準備工作，以防基坑開挖時遇降雨能及時將基坑內的積水抽干； 井管口設置醒目標志，做好標識工作，做好井管保護工作。（4）降水對環境影響的分析和控制在降水實施過程中須及時監測水位變化情況，并采取一定的沉降控制措施來減小對環境的影響。沉降控制措施：抽水時即時觀測水位降深情況，合理控制水位，在滿足基坑穩定性要求前提下，使降水對周邊環境的影響減

49、少到最低限度。及時監測地下水水位及抽水流量，發現問題及時處理，調整抽水井及抽水流量，指導降水運行和開挖施工。及時整理基坑開挖和降水時的水位資料，位移監測資料必須及時送交，以便繪制相關的圖表、曲線，必要時調控降水運行。6、基坑排水工程施工期間應注意地表和基坑內的引排水，避免沖刷基坑圍擋、浸泡基坑。基坑開挖過程中，應在基坑外的地表采取截流、導流等措施，基坑四周地表設截水溝，截排地表水，防止地表水進入基坑。（1）基坑內排水基坑內分級設排水明溝及集水井。基坑內排水溝設于基坑內四周坡腳處，其邊緣距離基坑圍護結構內壁不小于0.5m，溝底寬度不小于0.3m，縱向坡度不小于0.5%，溝底應比基坑開挖底低約0.

50、5m；在基坑的四角及基坑邊每隔20m左右設一集水井，集水井井底應比排水溝底低約1.0m，集水井井壁用濾水管等透水材料，坑內集水用水泵排至地面市政雨、污水系統中；為了防止雨季排水不暢，市政管道入口不少于2只，以備急用，如排水不暢，可以從井口直接接軟管向排水口進行及時排放。（2）基坑外排水為防止基坑外的地表水或降水沖刷基坑，在基坑四周設置300400mm截水溝，并在基坑四周設置30cm高擋水墻。7、降水效果的檢驗與評估坑內降水井按設計進行布置，坑外在1#線西側設3口、南側設1口中，2#線東側設設3口、南側設1口觀測井，觀測井與坑內降水井相同?？觾冉邓畷r通過觀測井觀測數據檢驗坑內降水效果、評估地連墻

51、止水效果，并據此決定是否在墻需采取輔助止水措施。六、開挖方案1、施工順序總體上先1號線后2號線，1號線先從1號風亭開始，隨后開挖2號線西端頭、1號線與2號線相交部位、接著向1號線南北兩端、同時2號線梯次向東開挖。每段先拉槽開挖冠頂土方，深度1.32.5m，開挖時放坡1：0.5,隨后破除墻頂混凝土、檢測、墻間旋噴加固，施工冠梁及擋土墻（同時施工龍門吊軌道梁），開挖頂板以上土方（1號線深度5.16.1m，2號線深度4.14.5m，1號風亭深度6.0m），施工地模、澆筑頂板混凝土（出土孔擋土墻）、頂板防水層、頂板防水層保護層，回填土（同時施工渣坑），地面硬化，安裝龍門吊；負一層土方開挖，地模澆筑負一

52、層底板，澆筑負一層側墻；負二層土方開挖，地模澆筑負二層底板，澆筑負二層側墻；負三層土方開挖，地模澆筑負三層底板，澆筑負三層側墻；負四層土方開挖，破樁頭（抗拔樁），綜合接地，防水層，地模澆筑負四層底板，澆筑負四層側墻；車站內部結構施工。2 施工分段、分層（1）施工分段車站在1、2號線相交的2號線部分設置了一條變形縫； 2號線部分設置2條誘導縫。車站與各出入口、風道及疏散通道相接處設變形縫。主體結構工程采用分段流水法施工，沿車站縱向劃分為長度大至相等的施工單元，土方開挖根據出土孔的布置分段與主體結構相對應。根據需要將1號線、2號線車站劃分為8個施工段，如下圖所示。圖-11 土方開挖分段劃分圖（2）施工分層1）1號線車站分層厚