1、目錄1洪塘大橋舊橋工程概況 錯.誤.未指定書簽1.1 設計標準錯誤!未指定書簽1.2 大橋結才形式錯.!未指定書簽1.3 舊橋疾患和問題錯誤.未指定書簽2洪塘大橋新橋概況錯誤.!未指定書簽3洪塘大橋舊橋拆除方案 錯誤.未指定書簽3.1 拆除工程的基本原則 錯誤!未指定書簽3.1.1 一股原則錯.誤.!.未指定書簽3.1.2 技術原則錯.誤.!.未指定書簽3.2 拆除工程特點、重點及難點 錯.誤!未指定書簽3.3 橋梁拆除實例二錯.!未指定書簽3.4 拆除方案介紹錯誤.!.未指定書簽3.4.1 第一部分拆除方案 錯誤!未指定書簽3.4.2 第二部分拆除方案錯.誤!未指定書簽3.4.3 第三部分拆

2、除方案錯.誤!未指定書簽3.5 拆除的順序及工藝流程錯.!未指定書簽3.5.1 準備工作錯.誤.!.未指定書簽3.5.2 豐跨主橋拆除順序 錯誤!未指定書簽3.5.3 第一部分拆除工藝流程框圖錯誤!未指定書簽3.5.4 第二部分拆除施工順序框圖錯誤!未指定書簽3.6 拆除作業安全防護措施 錯.!未指定書簽3.6.1 斜拉桁架拆除 錯誤!未指定書簽3.6.2 梁體拆除錯.誤.!.未指定書簽3.7 主跨工程量表錯誤.!.未指定書簽3.8 拆橋所用機械 錯.!未指定書簽參考文獻： 錯誤!未指定書簽1洪塘大橋舊橋工程概況316國道福州洪塘大橋位于福州洪塘鎮金山寺上游，跨越閩江南港，橋長 1849.47

3、m。1985年完成勘察設計工作，1990年12月底竣工通車。1.1 設計標準設計荷載：汽車-20級，掛車-100,并用掛車-120驗算，人群荷載3.5kg/m2; 橋面凈寬9日兩側各設人行道1.5米，設計洪水頻率為百年一遇，通航標準為 三級航道。1.2 大橋結構形式上部構造采用預應力混凝土，靠福州岸六孔為跨徑16+27, 6+4X 30m裝配式 簡支梁。主孔由兩個下承式預應力混凝土三角桁架T構組成，跨徑為 60m+120m+60m夸徑為40米的體外索連續箱梁，共三H一孔，分 6聯，其中靠 T構的1聯為六孔，其余5聯均為五孔。靠閩清岸八孔跨徑為 25m的預應力T型 簡支梁。大橋下部結構全部為鉆孔

4、灌注樁基礎，樁徑150cm和180cm兩種，墩臺除2號墩、5號墩為混凝土實體墩，3號墩、4號墩為混凝土空心V型橋墩 外，其余均為柱式蓋梁墩臺。為適應金山寺風景區游覽需要和方便來往行人，在1號墩下游設有上橋螺旋梯和在 36號墩設有上橋扶梯各一座1.3 舊橋疾患和問題由于舊橋改造加固后還存在下列情況：(1)橋下原通航橋孔由于采用拋填片塊石抗沖刷處理，航道受限制，不能利 用。而其它橋孔不能滿足通航凈空要求。造成規劃航道受制約。(2)橋下拋填石及樁基處理河床段受來沙量不平衡沖刷影響，為保持足夠的 基礎埋置深度，每年都必須補充拋填和維護，年維護費用高。(3)現有橋面為凈-9m行車道+2X 1.5m人行道

5、，通行能力差，交通事故多， 不適應大城市向外圍輻射情況下交通量發展的需要。(4)橋梁原設計荷載為汽車-20級，而現實受重荷載作用下，伸縮縫、支座 易損壞，更換、維修。12洪塘大橋新橋概況鑒于舊橋存在以上無法消除的疾患和問題，提出新建橋方案，新洪塘大橋路線總長約2.431公里，設計速度60公里/小時，。起點位于洪塘大橋東側橋頭洪 塘立交處，在洪塘大橋東橋頭附近，對既有洪塘立交進行改造，連接三環快速； 大橋跨越烏龍江，進入閩侯上街，上跨規劃濱江路并預留濱江立交； 終點位于洪 塘大橋西橋頭附近，與國賓大道銜接。設計標準：道路等級：主線為主干路，設計速度：主線： V=60km/h,荷載標 準：BZZ-

6、100型標準車，結構安全等級為一級，T 0=1.1。設計基準期：100年， 設計使用年限：主橋100年，荷載標準：橋梁設計荷載取城-A級；人群荷載標 準值按城市橋梁設計規范(CJJ 11-2011 )取用，主橋全寬52.0m,分成左 中右三幅，橫斷面布置見圖1。效果圖如圖2圖1新橋橫斷面布置圖圖2新橋效果圖3洪塘大橋舊橋拆除方案3.1 拆除工程的基本原則對于橋梁拆除這一極具危險性的工程，提出以下幾點原則：3.1.1 一般原則安全:技術上安全，管理上安全，意識上安全，確保人身和財產安全。適應：應與邊界條件、相關規定相適應，確保結構及功能上的適應性。經濟：橋梁拆橋一般無后期經濟效益，拆除方案應體現

7、經濟性。文明環保：體現文明施工，考慮環保要求。3.1.2 技術原則拆除方法選用原則：邊界條件（拆除對象、拆除順序、拆除環境、橋梁結構形 式、特殊要求）許可時，目前中國優選控制爆破方式，否則選擇化整為零的拆除方 法。拆除程序原則：平衡對稱、化整為零。先上部，后下部；先水上，后水下；先附 屬，后主體；先吊運，后破碎。可以簡單地認為是倒拆。通過分析，確定該橋拆除工藝原則為：在拆除過程中，確保施工作業安全、文 明、環保，必須保持原結構受力狀態無質的變化，結構內力僅存在一些微量的變化 并且由于結構變化所產生內力的量的變化范圍在結構承載能力的容許范圍內，拆除方案方為可行。3.2 拆除工程特點、重點及難點橋

8、梁拆除可以借鑒高層建筑物的爆破拆除方法稍作改進或按建橋逆作業法 采用機械拆除，但是橋梁屬于線性縱向建筑物，與高層建筑物相比有不同的結構 受力模式，并且荷載大、結構體系復雜；同樣，對于按建橋逆作業法的機械拆除 法，雖然從理論分析上是可行的，但橋索拆除是一個應力釋放的過程， 施工過程 中安全風險較高，舊橋經過多年運營，其強度、剛度、穩定性都有不同程度的下 除，拆除時不可預見因素也較多，因此橋梁拆除工作本身是一項技術難度很大， 且具有較大安全風險的特種工程施工， 特別是對于跨徑較大，且不能實現完全封 航拆除的航道橋梁，拆橋工作將是一項比新建橋梁具有更多未知因素、 更具有挑 戰性和危險性的工作。目前國

9、內較大跨徑橋梁拆除工程的施工方法和工藝尚不夠 系統、完善，缺乏規范的技術指導，缺少成熟的、成套的工藝，仍需一些專門的 研究和探索。2舊洪塘大橋主跨為120m預應力碎余拉桁架T型結構，這是一種較為特殊的 橋梁結構形式，綜合斜拉、桁架及 T形剛構三種結構的受力特點。由于洪塘大橋施工時，將在舊橋的左端先建三分之一的新橋， 施工期間舊橋 正常通行。左端新橋建成后，舊橋拆除，在舊橋與舊橋右端建三分之一新橋并與 左端三分之一進行拼裝，形成新洪塘大橋，故無法使用爆破發拆除舊橋。3.3 橋梁拆除實例表1中列出了近年來國內一些舊橋拆除實例。3表1舊橋拆除實例橋名橋型拆 除時間拆除原因拆除方法三臺涪江大橋斜拉橋2

10、003 年橋塔偏移，鋼筋銹蝕深孔、水壓及淺眼爆破相結合肥西縣派河大橋斜拉橋2009 年過境車輛密集、自身設計承載 力不足控制爆破法上海老新閘橋鋼桁架 橋2007 年不滿足城市建設經濟發展需求整體浮運法錫北運河大橋連續梁 橋2005 年交通擁擠嚴重，橋下凈空不夠浮船渡運法南昌老八一大橋簡支梁 橋1998 年不滿足城市建設經濟發展需 求上部用機械法，橋墩用爆破法松花江舊鐵路橋鋼桁架 橋2003 年疲勞失效，產生共振線形聚能裝藥切割和深孔爆破 結合貴陽西南環線沙沖 大橋雙曲拱 橋2002 年強度、剛度削弱，穩定性差上部整橋孔拆除，下部控制爆 破拆除鐘祥漢江公路大橋連續梁 橋2005 年主橋箱梁下撓、

11、開裂加劇機械拆除法哈爾濱霽虹橋剛構橋2006 年設計荷載較小，橋下凈空不足機械拆除法攀枝花3002大橋無較拱 橋2002 年承載力不足，拱軸線偏移機械拆除法吳江平望萬心老橋系桿拱 橋2002 年航道拓寬，新橋建成分段爆破，水下分段起吊拆除清河門大橋無較雙曲 拱2002 年部分出現裂縫切割爆破拆除天津普濟河道立交 橋簡支梁 橋2004 年設計交通容量不滿足城市發展靜態爆破法臨汾馬務大橋簡支梁 橋2001 年出現大量裂縫，橋梁振動超常控制爆破法南海橫江大橋雙曲拱 橋1998 年兩跨主孔因洪災沖刷倒塌控制爆破法李家背大橋石拱橋2003 年拱底部多處出現裂紋控制爆破法尤溪謝坑橋石拱橋1999 年阻礙水

12、上通航定向爆破法3.4拆除方案介紹 為保證通行量要求，將在舊橋的左端先建三分之一的新橋， 施工期間舊橋正常通行。左端新橋建成后，舊橋拆除，在舊橋與舊橋 端三分之一進行拼裝，形成新洪塘大橋。右端建三分之T橋并與左少髀源禰M部/O/3 丁松靠裾分：北洲F二孑陵陶“分靠閩清岸/反力A /C 由三 f_ , A ,主要新 八升為第&tS5落1 7.，-T型簡支梁與裝配式簡支梁；橋墩部分為第二部分。3.4.1 第一部分拆除方案主孔為第一部分，主要橋型結構為下承式預應力混凝土三角桁架T構采用6條500噸鋼質駁船，組合成整體，在船上搭設支架，用拖輪將整體組 合船只拖到主跨橋位下，在斜拉桁架下部搭設臨時支架，

13、先將主跨桁架從兩邊向 中間錨固處依次倒退拆除，通過渡船運至岸邊，再將在主跨兩端分別離主墩中心 3.50米處切斷，通過渡船將切斷的梁體運到岸邊，再在船上分塊切割，由 50T 浮吊吊上堤岸，用鑿巖機破碎清除。以下為該方案的優點：（一）：不影響另外半幅高速公路交通。（二）：對航道船只通航影響小，斷航天數只需二天時間，航道管制方便。（三）：船只靠岸搭設支架，施工難度小，無需水上作業。（四）：拆除速度較快，從渡船進橋位到切割完畢直至渡船退出橋位靠岸只需48小時主要缺點：渡船拖運時受氣候影響較大，同時，對船只和船上支架的整 體性、穩定性要求較高，但我們可以通過天氣預報來選擇拆除時間，克服氣 候的影響，同時

14、，船上支架全部采用貝雷梁架設，船與船連接采用工字鋼加 周，從而保證支架的整體性和穩定性。對于裝配式簡支梁與預應力簡支梁部分，通過鑿巖機在橋上將橋面鋪裝 鑿除，將兩側的翼緣板和護欄鑿除，每孔搭設兩個支點，對掛孔進行特別處理 后，鑿巖機下橋后在橋下從中間進行鑿除，再將拆除部分通過渡船運至岸邊 處理。圖3為鑿巖機圖圖3鑿巖機圖片3.4.2 第二部分拆除方案對于箱梁與T構部分，用鑿巖機在橋上將橋面鋪裝鑿除，將兩側的翼緣 板和護欄鑿除，每孔搭設兩個支點，對掛孔進行特別處理后，鑿巖機下橋后在 橋下從中間進行鑿除。1、拆除第二部分的橋面鋪裝用鑿巖機破箱梁與T構部分的橋面鋪裝，裝載機將廢渣裝上汽車，將廢 棄物

15、運至指定地點堆放。2、拆除兩側護欄和翼緣板（1）施工方法鋼管和波形梁護欄可先行用氧割解除。鑿巖機上橋，將護欄和3.5米翼緣板一并鑿除，碎渣直接落到橋下。3、箱體的拆除各孔和掛孔支架搭設完成后，即可進行箱體的拆除。1）四臺鑿巖機在橋下，從箱梁伸縮縫中間段開始鑿除，按橋面板、腹板、底板的次序從外向內鑿除，鑿至距離支架 1米處為止。2）鑿巖機從墩與支架中間開始鑿除，按橋面板、腹板、底板的次序從 外向內鑿除，鑿至距離墩1米處為止。3）該孔鑿除后，將貝雷支架解除，進行現場清理。4）其他孔依次按兩支架中間、墩與支架中間逐孔進行拆除。5）上部構造拆除后，鑿巖機將立柱鑿至地面線以下。3.4.3 第三部分拆除方

16、案對于水中橋墩的下部構造，采用鋼板樁圍堰，鑿巖機上船將墩柱鑿除， 碎渣用挖掘機清理。陸上的下部結構可直接由鑿巖機鑿至地面線以下。水中主墩和承臺需施工鋼板樁圍堰抽水鑿至設計要求的標高沿承臺打鋼板樁圍堰，圍楝抽水；圍堰四周做好防護，防止鑿除時碎碎塊散落到河內；鑿巖機上船，到指定工作位置；用鑿巖機從上至下依次鑿除墩柱和承臺，碎碎塊和鋼筋落在鋼板樁圍 堰內，邊鑿除邊清運，鑿至設計要求的標高。用震拔錘拔除鋼板樁后恢復通航。3.5拆除的順序及工藝流程3.5.1 準備工作由于橋梁建成數年，受外部環境與行車影響，橋梁現有承載狀況未知， 為保證安全拆除橋梁，需在拆除該橋之前對橋梁進行全面檢測，為后期橋梁 拆除計

17、算分析以及拆除方案的制定提供參考。主要包括：(1)用回彈儀檢測橋梁混凝土強度；(2)對預應力鋼束抽樣檢測，檢測預應力鋼束混凝土灌注是否密實；(3)橋塔固結處、梁上桁架斜拉桿錨固處和橋墩等部分結構是否完整 的檢測。(4)通過實驗確定支架規格。(5)進行渡船壓水試驗。a：根據主跨切斷后在船上進行分塊吊走，這時對支架受力最為不利，根據最不利情況進行壓水試驗，計劃每條船壓水 250噸，第一次壓水先壓中 問兩條船，各壓80噸，后壓外側兩條船，各壓水 160噸，第二次再壓中間 兩條船，各再壓80噸，然后四條船同時壓水至 250噸。在每次壓水過程中 觀察支架變化情況，如果存在問題需進行加固直至渡船支架完好為

18、止。b：根據主橋變寬，重量不等，對4條船的排水控制、調整排水量，確保 支架受力，基本平衡。其他設備進場調試。a：每條船設四只四寸潛水泵進行注排水，每只泵每小時排水為50-60噸。b: 50噸大浮吊，切割設備和其他小型機械設備進場調試。(1)首先搭設主跨主橋，主跨支架布置位置為斜拉桁架下方。邊跨支座 及主墩支架；(2)拆除全橋鋪裝層和防撞護欄；(3)渡船壓水1000噸，(每條船250噸)(4)做好切割前的一切準備工作；(5)斷航、渡船用輪頭拖進主跨橋位；(6)渡船與主橋固定；(7)對渡船的壓水向外排出，對支架各點與橋梁墊實，邊排水、邊檢 查渡船支架，計劃排水800噸；如果支架完好，然后使用進行切

19、割，先將斜 拉桁架中間部分橋面板分段切割利用浮吊吊入浮船內，再利用金屬鏈切割機將斜拉桁架部分分段切割，同樣利用浮吊吊入浮船。(8)切割完成，如果需要還可把船內的水繼續向外排水使渡船繼續上浮，渡船離開橋位后運至岸邊；(9)分段切割，按順序用大浮吊吊上岸邊，再用挖機破碎清除。a.按照重量控制(不超過50噸)進行分段切割；b.每段打好吊裝孔中20厘米，浮吊起吊用。b.切割、起吊順序從兩端往中間，邊吊邊拆渡船；d.對卸載船根據卸載重量，同時進行相對重量的壓水，確保貝雷架受力 均衡，直至全部切割、吊運完成，切割分 16段。e.拆除渡船支架，渡船打掃清理、歸還。f.為確保主跨橋梁和渡船、支架的安全，在渡船

20、支架和橋梁固定好后， 先進行向外排水1000噸，觀察渡船支架是否穩定完好。在渡船和支架很安 全的情況下，隨接進行切割，如渡船支架安全有問題時，不進行切割，相反 對四條船馬上進行灌水、退場，對支架進行加固，然后進行第二次斷航拆除。3.5.3第一部分拆除工藝流程框圖施工準備拆除主橋桁架 在船上分段鑿除拼裝船只、在渡船上搭設支架開始斷航、渡船支架拖拉就位渡船渡船靠也改恢復通航拆除支架、清理船 艙拆除主橋橋墩3.5.4第二部分拆拆除其余跨卜部構造 除施工順序框圖在舊橋兩邊搭設支架搭設邊跨支架邊跨拆除橋能煽薄制支架搭設及持禮保護拆除瀝青鋪裝及橋面系附屬設拆除橋墩3.6 拆除作業安全防護措施 清理現場3.

21、6.1 斜拉桁架東除斜拉桁架拆除是一個應力釋放的過程，施工過程中安全風險較高，必須 采取可靠措施確保拆除安全。用鑿巖機將斜拉桿錨固節點破碎，采用砂輪切 割機慢速切割方法將外露鋼筋截斷使該節點失效；剝除斜拉桁架外包混凝土 時，施工人員必須采取有效的安全保護措施，認真細致的進行，施工時梁體 上不允許有除施工人員以外的其他人員。當橋下設備拆除斜拉桿與梁體節點時，機械設備及人員應布置于梁外側安全位置，不得站在梁底。43.6.2 梁體拆除拆除橋面鋪裝時，在舊橋1/3幅封閉的同時，對通車1/3幅采取防護措 施：利用通車半幅的內側波形護欄，將隔離柵固定在護欄上，并懸掛密目安 全網，確保破碎施工時石子不落到通

22、車半幅橋上，造成交通事故。提前與海事、航道部門辦理好水上施工許可證。拆除跨河護欄時利用支 架掛好安全防護網，防止碎渣落入河中，不能影響閩江南港的正常通航。3.7 主跨工程量表桁架T構預應力鋼束數量總表 表2名稱24-中 556- 05單位重(kg/m )共長(m)共重(kg)單位重(kg/m )共長(m)(kg)上弦桿上束3.699820.823036.218.6326047.652202.88預應力 束8.6321016.838777.28下弦桿3.6992273.028407.9腹桿3.6993202.1811844.86橫梁下弦橫 梁3.6992602.869627.98桁頂橫 梁3.6

23、99103.52382.92V股3.699966.083573.53合計36873.460980.16總計97853.56桁架T構造上下部用工鋼材數量表表3項目坊工數量高強鋼絲錨具鋼材普通鋼材備注米3公斤公斤公斤上 結 構 (T )桁架片(500#)1475.0484269.28928.4258287.6橫梁 (500#)202.4410010.942163縱梁 (300#)289.651488橋面系#(250 )271.614524小計2239.1894280.18928.4366462.6上結 構（ 兩 墩 ）墩帽 (500#)357.225809V 股，一 #、 (400 )1071.62573.5458.432772.6薄壁墩，#身（250 ）378.532938承臺 (200#)99318146樁基 (200#)176261599小計4562.32573.5458.4171264.6上卜部合計6801.4896853.69386.8537727.2每米橋 長指標上部9.33392.837.21526.93橋長=240米卜部19.01