1、噴油泵結構與工作原理1噴油泵功用功用：按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規律適時、定量地向噴油器輸送高壓 燃油。2. 使用要求各缸供油量相等；各缸供油提前角相同，誤差小于0.5 仁曲軸轉角；各缸供油持續角一致；能迅速停止供油，以防止噴油器發生滴漏現象。3. 分類與系列(1)噴油泵的分類：噴油泵的結構型式較多，車用柴油機的噴油泵按作用原理不同，可分為三 類：柱塞式噴油泵：這種噴油泵應用的歷史較長，性能良好，工作可靠，為目前大多數汽車柴油機 所采用。噴油泵一噴油器：將噴油泵和噴油器合為一體，直接安裝在發動機氣缸蓋上，可以消除高壓油 管帶來的不利影響。但要求在發動機上另加驅動機構。PT燃油

2、供給系統即屬此類。轉子分配式噴油泵：這種噴油泵只有一對柱塞副，依靠轉子的轉動實現燃油的增壓與分配。它 具有體積小、質量輕、成本低、使用方便等優點。(2 )國產系列噴油泵噴油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和結構型式為基礎，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個工作循環內供油量不等的噴油泵，形成幾個系列，以滿足各種柴油機的需要。 噴油泵的系列化有利于制造和維修。國產噴油泵分為l、n、皿和 A、B、P、Z等系列。二、A型噴油泵1. 噴油泵結構泵油機構：主要包括柱塞偶件、岀油閥偶件等供油量調節機構：齒條式油量調節機構或撥叉式油量調節機構驅動機構：凸輪軸和挺柱組件等噴油泵體：是泵油機構、 供油量

3、調節機構、驅動機 構的安裝基體，要求有足 夠的強度、剛度和良好的 密封性；便于拆裝、調整 和維修。2. A型泵工作過程吸油過程泵油過程回油過程3. 泵油機構 （1 ）柱塞偶件i）柱塞偶件組成：由柱塞套和柱塞組成，在使用中不可互換，柱塞偶件實現對燃油的增壓2）工作原理吸油過程（左圖）：柱塞由凸輪軸的凸輪驅 動，當凸輪的凸起部分離開柱塞時， 柱塞在柱 塞彈簧的作用下下移， 油腔容積增大，壓力減 小；當柱塞套上的徑向進油孔露出時， 低壓油 腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔泵油過程（中圖）：當凸 輪的凸起部分將柱塞頂 起時，泵腔內的容積減 小，壓力增大，燃油順著柱塞套上的徑向油孔流 回低壓油腔；當柱塞上

4、行到將柱塞套上的徑向油 孔完全堵上時，泵腔上的 壓力迅速增加；當此壓力克服出油閥彈簧的預緊 力時，出油閥上移；當出油閥上的減壓環帶離開閥座時，高壓柴油便泵到 高壓油管中，經噴油器噴入氣缸中回油過程（右圖）：隨著柱塞的繼續上移，當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時，泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道， 斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔，泵油停止（2）出油閥偶件岀油閥偶件由岀油閥和岀油閥座組成出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，通過擰緊岀油閥緊座使兩者的接觸面保持密合。同時，出油閥彈簧將出油閥壓緊在出油閥座上。出油閥減壓環帶：在岀油閥被高壓柴油頂起的過程中，當減壓環帶離開閥座的導向孔時，高壓柴油

5、才進入高壓油管中，此時岀油閥上方的空間被減壓環帶及部分密封錐面的實體占去一部分空間，當出油閥落座后，上部空間容 積增大，高壓油管壓力迅速降低，噴油立即停 止，并且不產生滴漏4. 供油量調節機構（1）功用：根據柴油機 負荷的變化，通過轉動柱 塞來改變循環供油量。供 油量調節機構或由駕駛 員直接操縱，或由調速器 自動控制（2）齒條式油量調節機構不供油：拉動調節齒桿， 通過調節齒圈、控制套筒 帶動柱塞相對于柱塞套 旋轉，當柱塞上直槽對準 柱塞套上油孔時，柱塞腔 不能建立高壓（下左圖）供油最大：當柱塞上斜槽 最底端對準柱塞套上油 孔時，柱塞腔建立高壓的 供油行程最大（下右圖）35(3)撥叉式油量調節機

6、構5. 驅動機構組成：凸輪軸和挺柱組件工作：隨著凸輪軸的轉動，挺柱組件做往復運動，推動柱塞在柱塞套中作往復運動， 完成泵油工作。旋轉調整螺釘，可改變行程 H，即可改變柱塞的供油始點，從而改變供油提前角。三、VE型分配泵1. VE型分配泵特點分配泵結構簡單，零件少，體積小，重量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調節。分配泵的運動件靠噴油泵體內的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。2. VE型分配泵結構德國Bosch公司的VE型噴油泵為單柱塞式，又稱軸向壓縮式分配泵。（1）

7、組成驅動機構、滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥、機械式調速器、液壓式噴油提前器回油箱調速器斷油閥到時油器滾輪架燃油人口調圧閥11bi分配I主塞驅動軸瀾遠器驅動齒輪油量調節套筒出油潤平面 噴油凸輪盤 提前器胸油電就閥令配柱塞進油孔中心油孔平面凸輪盤出油孔(2) 滾輪、聯軸器及平面凸輪(3) 滑片式輸油泵(視頻)3. VE型噴油泵的工作 原理丄視頻) (1 )進油過程當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接 觸時，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移 至柱塞下止點位置，這時分配柱塞上的進 油槽與柱塞套上的進油孔連通， 柴油自噴 油泵體的內腔經進油道進入柱塞腔和中心油孔內(2 )泵油過程當平面凸輪盤由凹

8、下部分轉至凸起部分 與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的推動 下由左向右移動。在進油槽轉過進迪孔的 同時，分配柱塞將進油孔封閉，這時柱塞腔內的柴油開始增壓。 與此同時，分配柱 塞上的燃油分配孔轉至與柱塞套上的一 個岀油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經中心 油孔、燃油分配孔、岀油孔進入分配油道， 再經岀油閥和噴油器噴入燃燒VE型噴油泵供油量的調節：從柱塞上的 燃油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的 時刻起，至泄油孔移出油量調節套筒的時 刻止，這期間分配柱塞所移動的距離為柱 塞有效供油行程。有效供油行程越大，供 油量越多。移動油量調節套筒即可改變有 效供油行程，左移動油量調節套筒， 停油 時刻提早，有效供油行程縮短， 供油量減 少；反之，向右移動油量調節套筒，供油量增加。油量調節套筒的移動由調速器操 縱(3 )停油過程分配柱塞在平面凸輪 盤的推動下繼續右移， 當柱塞上的泄油孔移 出油量調節套筒并與 噴油泵體內腔相通時， 高壓柴油從柱塞腔經 中心油孔和泄油孔流 進噴油泵體內腔，柴油 壓力立即下降，供油停 止。(4) 壓力平衡過程分配柱塞上設有壓力平衡槽，在分配柱 塞旋轉和移動過程中，壓力平衡槽始終與