1、新知識(shí)員工培訓(xùn)新知識(shí)員工培訓(xùn)學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)目的：1 1、掌握前軸總成的結(jié)構(gòu)和工作原理。、掌握前軸總成的結(jié)構(gòu)和工作原理。2 2、了解汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。、了解汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。商用車(chē)公司的前橋配置商用車(chē)公司的前橋配置前軸型號(hào)前軸型號(hào)額定橋荷能力額定橋荷能力(噸）噸）輪距（輪距（mm)HS6.5 6.51995JW07 6.51995STR 6.51939HW 8.0 2020車(chē)橋車(chē)橋 功能：功能：通過(guò)懸架與車(chē)架相連，兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪，傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向的作用力。通過(guò)懸架與車(chē)架相連，兩端安裝汽車(chē)車(chē)輪，傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間各方向的作用力。 分類(lèi)：分類(lèi)：v 按結(jié)構(gòu)分為：整體式、斷開(kāi)式。按

2、結(jié)構(gòu)分為：整體式、斷開(kāi)式。v 按作用分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。按作用分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。 我公司底盤(pán)有我公司底盤(pán)有4 42 2、 6 62 2、 6 64 4、 8 84 4結(jié)構(gòu)，所有車(chē)型的前橋均為轉(zhuǎn)向橋，結(jié)構(gòu)，所有車(chē)型的前橋均為轉(zhuǎn)向橋，后橋均為驅(qū)動(dòng)橋。后橋均為驅(qū)動(dòng)橋。 轉(zhuǎn)向橋（前橋）功能轉(zhuǎn)向橋（前橋）功能v 承受垂直載荷、縱向力、側(cè)向力以及這些力造成的力矩。承受垂直載荷、縱向力、側(cè)向力以及這些力造成的力矩。v 利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。利用轉(zhuǎn)向節(jié)使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向。 前輪定位參數(shù)前輪定位參數(shù)v 主銷(xiāo)內(nèi)傾角主

3、銷(xiāo)內(nèi)傾角v 主銷(xiāo)后傾角主銷(xiāo)后傾角v 前輪外傾角前輪外傾角v 前輪前束前輪前束非斷開(kāi)式前橋總成圖非斷開(kāi)式前橋總成圖轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)主要由前梁前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)等幾部分組成。 斯太爾前軸結(jié)構(gòu)前軸工字梁前軸工字梁在兩端加粗的拳部有通孔，通過(guò)主銷(xiāo)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)連接。轉(zhuǎn)向節(jié)前端右內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承與輪轂輪轂和制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓連接，并通過(guò)前輪轂軸承調(diào)整螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)安裝成一體。輪轂與車(chē)輪用螺栓連接，其內(nèi)端是制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓，輪轂軸承采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。為防止?jié)櫥胫苿?dòng)鼓，影響制動(dòng)功能，在內(nèi)端軸承內(nèi)側(cè)裝有油封和油封墊圈，外軸承外端用輪轂蓋加以防塵。內(nèi)外輪轂軸承的預(yù)緊度是需調(diào)整的，方法是

4、將調(diào)整螺母擰緊，使輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)困難，再將調(diào)整螺母退回1/6圈1/4圈，感到輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)靈活即可。調(diào)好后用鎖止墊圈、鎖圈與鎖緊螺母鎖緊即可。前軸工作時(shí)主要承受垂直彎距，因而前軸采用工字形斷面以提高前軸的抗彎強(qiáng)度，同時(shí)減輕自重。在前軸上平面加工有鋼板彈簧座，其平面略高于前軸平面，并通過(guò)U形螺栓將鋼板彈簧固定 。 左右兩端安裝轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)兩耳部有通孔，通過(guò)主銷(xiāo)與前軸兩端連接。車(chē)輪可繞轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)端兩耳部通孔內(nèi)壓入減磨青銅襯套青銅襯套，銷(xiāo)孔端部用蓋板封住，并通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)上的滑脂嘴注入潤(rùn)滑脂。下耳與前軸拳部之間裝有止推軸承，減少轉(zhuǎn)向阻力，使轉(zhuǎn)向輕便。上耳與前梁拳部之間裝有調(diào)整墊

5、片，用來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)叉的軸向間隙。靠轉(zhuǎn)向節(jié)根部有一方形凸緣，用以固定制動(dòng)底板。左轉(zhuǎn)向節(jié)兩耳的上端的錐形孔用來(lái)安裝轉(zhuǎn)向節(jié)上臂，下端的錐形孔分別用以安裝左右轉(zhuǎn)向梯形臂。為使轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)下拳耳與前軸拳部之間裝有止推軸承止推軸承。橫拉桿總成氣室調(diào)整臂轉(zhuǎn)向上臂及左右臂前軸轉(zhuǎn)向節(jié)總成輪轂制動(dòng)鼓 總成制動(dòng)器主銷(xiāo) 在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向節(jié)臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿臂相連；轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處則裝著與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連的轉(zhuǎn)向梯形臂。轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)臂（又稱(chēng)上臂）轉(zhuǎn)向梯形臂（俗稱(chēng)左右臂）制動(dòng)底板l 制動(dòng)底板緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上。前梁又名工字梁，主要起承載作用，鍛造成型。兩頭方形，中間采用工字形斷面可保證其質(zhì)量最小而在垂向平

6、面內(nèi)的剛度大、強(qiáng)度高。其主要設(shè)計(jì)參數(shù)有板簧中心距、主銷(xiāo)中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷(xiāo)傾角。 主銷(xiāo)將轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。有實(shí)心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。 轉(zhuǎn)向節(jié)俗稱(chēng)羊角，通過(guò)它繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)完成車(chē)輪的轉(zhuǎn)向。主銷(xiāo)孔中心與車(chē)輪中心形成相應(yīng)的傾角。車(chē)輪制動(dòng)器為行車(chē)制動(dòng)，有鼓式和盤(pán)式之分。圖示為鼓式制動(dòng)器，采用S形凸輪配滾輪的張開(kāi)機(jī)構(gòu)使蹄片軸張開(kāi)，也有的采用楔形張開(kāi)機(jī)構(gòu)，有氣剎和油剎兩種。制動(dòng)蹄帶摩擦片、滾輪總成由摩擦片和蹄片軸鉚接而成，經(jīng)凸輪張開(kāi)后其外圓表面與制動(dòng)鼓內(nèi)圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力距。制動(dòng)底板：制動(dòng)器通過(guò)它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。凸輪軸頭部為S

7、形，另一端花鍵與制動(dòng)調(diào)整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使蹄片軸向外張開(kāi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。楔塊式制動(dòng)器凸輪頭部則為楔形。制動(dòng)調(diào)整臂為汽車(chē)剎車(chē)間隙調(diào)整裝置，蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當(dāng)制動(dòng)器摩擦片磨損時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪、蝸桿副，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，可調(diào)整制動(dòng)器的預(yù)留間隙至要求值，分自動(dòng)和普通兩種。蝸桿蝸輪輪轂制動(dòng)鼓總成為旋轉(zhuǎn)組件，應(yīng)保證一定的動(dòng)平衡量，避免汽車(chē)高速行駛時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)，同時(shí)，也是重要的剎車(chē)組件和散熱件。剎車(chē)鼓的位置有外包和內(nèi)置式兩種，圖示為內(nèi)置式。輪轂制動(dòng)鼓總成分解圖輪轂制動(dòng)鼓前輪轂通過(guò)兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并在其上轉(zhuǎn)動(dòng)。十個(gè)螺栓孔分別連接車(chē)輪和制動(dòng)鼓。前制動(dòng)鼓內(nèi)圓表面有較高

8、跳動(dòng)量要求，通過(guò)它與張開(kāi)的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距，實(shí)現(xiàn)行車(chē)制動(dòng)。同時(shí)，可將車(chē)輪產(chǎn)生的熱量向外散發(fā)，有制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鼓兩種形式。轉(zhuǎn)向橫拉桿總成兩頭與梯形臂連接后，形成轉(zhuǎn)向梯形，實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)角的合理匹配。同時(shí)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)橫欄桿改變其長(zhǎng)度完成前束的調(diào)整。橫拉桿接頭總成接頭總成左右接頭結(jié)構(gòu)相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷(xiāo)上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動(dòng)。33-03052橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過(guò)左右接頭與左右橫拉桿臂相連，形成轉(zhuǎn)向梯形，實(shí)現(xiàn)左右車(chē)輪的轉(zhuǎn)向。左右橫拉桿臂也叫梯形臂，屬保安件，兩孔通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷(xiāo)連接，形成轉(zhuǎn)向梯形，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外車(chē)輪盡量

9、繞同一轉(zhuǎn)向中心轉(zhuǎn)動(dòng)。 上臂屬保安件，它通過(guò)螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳上，錐孔與直拉桿臂相連，將轉(zhuǎn)向力矩傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上。前支架耳部通過(guò)兩螺栓固定制動(dòng)氣室。一般固定在制動(dòng)底板或轉(zhuǎn)向節(jié)上。 制動(dòng)氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進(jìn)入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推桿總成轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出，傳遞給制動(dòng)調(diào)整臂。彈簧腔為剎車(chē)后的回位機(jī)構(gòu)。彈簧腔膜片腔推桿總成壓縮空氣推桿推出氣室炸開(kāi)圖外殼彈簧卡箍膜片 外殼蓋盤(pán)前橋定位參數(shù) 為保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛,應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),在外力消失后,應(yīng)能自動(dòng)回到直線(xiàn)行駛的位置.這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的.這些定位參數(shù)有:1.1主銷(xiāo)后傾角 在縱

10、向平面內(nèi),主銷(xiāo)上部向后傾斜一個(gè)角稱(chēng)為 主銷(xiāo)后傾角.主銷(xiāo)后傾角1.2 主銷(xiāo)后傾角的作用 主銷(xiāo)后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩,當(dāng)主銷(xiāo)具有后傾角時(shí),主銷(xiāo)軸線(xiàn)與路面交點(diǎn)A將位于車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)B的前 面,如上圖.當(dāng)汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí),若轉(zhuǎn)向輪受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn),將使汽車(chē)行駛方向偏離.由于汽車(chē)本身離心力的作用,在B處,路面對(duì)車(chē)輪作用著一個(gè)側(cè)向反作用力Y.反力Y對(duì)車(chē)論形成繞主銷(xiāo)軸線(xiàn)作用的力矩Yl,其方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反,從而使車(chē)輪回復(fù)到原來(lái)中間的位置,保證了汽車(chē)穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛.此力矩也被稱(chēng)為穩(wěn)定力矩.但此力矩也不宜過(guò)大,否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此穩(wěn)定力矩,必須在轉(zhuǎn)向盤(pán)上施加較大的力.因穩(wěn)定力矩的大小取決于力

11、臂l的數(shù)值,力臂l又取決于后傾角的大小.為使轉(zhuǎn)向不至于沉重,一般取為2-3.2.1 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 在橫向平面內(nèi),主銷(xiāo)上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角,稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾角.主銷(xiāo)內(nèi)傾角主銷(xiāo)內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷(xiāo)上部向內(nèi)傾斜的一個(gè)角度y。一般為5-8，它使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與路面的交點(diǎn)至車(chē)輪中心平面的距離e（即主銷(xiāo)偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)需加在方向盤(pán)上的力，使轉(zhuǎn)向輕便；它還使車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)不僅有繞主銷(xiāo)的轉(zhuǎn)動(dòng)，還伴隨有車(chē)輪軸及前梁向上的移動(dòng)，當(dāng)方向盤(pán)松開(kāi)時(shí)，所儲(chǔ)存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證了汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。前輪外傾角 前輪外傾角 前輪外傾角具有定位作用,如果空車(chē)時(shí)車(chē)輪的安裝正好垂直于地面,則滿(mǎn)載時(shí),車(chē)橋?qū)⒁虺休d變

12、形,而可能出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾.這樣將加速輪胎的偏磨損.另外,路面對(duì)車(chē)輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承,加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷,降低了他們的使用壽命.因此,為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷,安裝車(chē)輪時(shí)預(yù)先使車(chē)輪有一定的外傾角,以防止車(chē)輪內(nèi)傾.同時(shí),車(chē)輪的外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng).但外傾角不宜過(guò)大,否則也會(huì)使輪胎產(chǎn)生偏磨損. 前輪外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的.設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線(xiàn)與水平面成一角度,即前輪外傾角 (一般為1左右).前輪前束 安裝車(chē)輪時(shí),使汽車(chē)兩前輪的中心面不平行,兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B之差為 前輪前束 前輪前束為了

13、消除汽車(chē)行駛時(shí)因車(chē)輪外傾導(dǎo)致的車(chē)輪前端向外張開(kāi)的不利影響（具有外傾角的車(chē)輪滾動(dòng)猶如滾錐），可使車(chē)輪安裝時(shí)兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車(chē)輪每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向是向著前方，前束即B-A，一般汽車(chē)約為0-8mm。 前輪前束通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整 前束值一般為3-6mm(斜交胎),1-3mm(子午胎)前橋系統(tǒng)的使用、維護(hù)要點(diǎn) 汽車(chē)滾動(dòng)軸承的維護(hù) 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭螺母失效的預(yù)防 前橋轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承的維護(hù) 起步、停車(chē)要平穩(wěn)，避免緊急停車(chē)和死打方向，盡量做到滑行停車(chē)并保持車(chē)輪正直。行駛時(shí)少用緊急制動(dòng)，在不平道路行駛要低速慢行，防止前橋受沖擊載荷，以免引起前懸架各機(jī)件

14、早期損壞。 保持正常的輪胎氣壓，700-800Kpa。輪胎氣壓過(guò)高會(huì)增加車(chē)輪上下跳動(dòng)頻率，氣壓過(guò)低則增加輪胎滾動(dòng)阻力和側(cè)向力。做好日常維護(hù)和定期維護(hù)，對(duì)轉(zhuǎn)向橫拉桿臂、橫拉桿等連接球頭要經(jīng)常檢查。若發(fā)現(xiàn)磨損、松曠，必須立即更換。更換配件前要檢查新配件質(zhì)量。裝上偽劣配件，不僅使用壽命短，還會(huì)造成其他相關(guān)機(jī)件的早期損壞。輪胎拆裝必須用輪胎拆裝機(jī)，以免人工拆裝造成輪輞變形。輪胎應(yīng)定期進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)，以免旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不均勻而引起徑向跳動(dòng)和左右擺動(dòng)。安裝下擺臂時(shí)應(yīng)更換擺臂球頭防塵罩，并在防塵罩內(nèi)添滿(mǎn)潤(rùn)滑脂。球頭上部的錐形部位嚴(yán)禁涂抹任何潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑脂。調(diào)整前束前應(yīng)檢查減振器工作是否正常，安裝是否牢固，螺旋彈簧

15、是否損傷，左右彈力是否一致。 前輪軸承早期損壞的常見(jiàn)原因：a) 裝配調(diào)整不當(dāng) 所有軸承產(chǎn)品技術(shù)條件中均有“游隙”的規(guī)定，這是軸承正常運(yùn)行保證潤(rùn)滑所必須的軸向（或徑向）間隙，但間隙過(guò)緊（過(guò)小或無(wú)間隙）是造成初期故障的原因之一。是由于滾子與滾道之間油膜被破壞，形成干摩擦、發(fā)熱，局部高溫，引起塑變，致使軸承燒結(jié)。b) 潤(rùn)滑不良 前軸輪轂軸承潤(rùn)滑部位均規(guī)定采用優(yōu)質(zhì)2號(hào)鋰基脂，并要求潤(rùn)滑脂充滿(mǎn)軸承內(nèi)外圈保持架及滾子之間的空隙。如果僅在軸承表面上手工抹上薄薄一層油脂（輪轂腔內(nèi)充滿(mǎn)油脂不起潤(rùn)滑作用），即使裝配間隙調(diào)整達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛運(yùn)行3000km5000km，滾子與滾道之間同樣會(huì)出現(xiàn)干摩擦，引起軸承燒結(jié)

16、。c) 軸承本身質(zhì)量問(wèn)題 嚴(yán)禁內(nèi)外圈不配套的使用。不同生產(chǎn)廠(chǎng)家的內(nèi)外圈搭配使用，會(huì)由于錐角不吻合，引起裝配高度超差，滾子與外圈為線(xiàn)接觸，破壞了潤(rùn)滑油膜，引起局部發(fā)熱，導(dǎo)致軸承燒結(jié)。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭螺母失效的預(yù)防轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭螺母失效的預(yù)防汽車(chē)行駛中，由于內(nèi)摩擦力作用，車(chē)輪總是企圖帶動(dòng)輪轂內(nèi)的軸承調(diào)整螺母、鎖緊墊圈、止動(dòng)墊片、鎖緊螺母等零件作同向旋轉(zhuǎn)，但因鎖緊墊圈的內(nèi)齒卡在軸頭螺紋的鍵槽中而起到阻止作用。隨著長(zhǎng)時(shí)間的行車(chē)、倒車(chē)和制動(dòng)等受沖擊載荷，鎖緊墊圈內(nèi)齒在鍵槽側(cè)面將螺紋擠壓變形、拉傷或形成毛刺。維護(hù)中將軸頭（轉(zhuǎn)向節(jié)軸）內(nèi)外螺母同鎖緊墊圈緊固成一個(gè)整體，更增加拆卸困難。若不適當(dāng)?shù)夭捎眉娱L(zhǎng)扳手拆卸，則易使

17、鎖緊螺母、鎖緊墊圈與調(diào)整螺母也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。雖然鎖緊螺母能夠順利地?cái)Q下來(lái)，但其內(nèi)端調(diào)整螺母卻不容易卸下，即使卸下來(lái)，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭螺紋也容易損壞而報(bào)廢。如果輪轂軸承緊固（和調(diào)整）螺母松脫；軸承間隙調(diào)整過(guò)限，輪轂軸（轉(zhuǎn)向節(jié)）螺紋配合松曠、使用過(guò)久、拆卸多次，螺紋逐漸磨損或斷裂，若不及時(shí)采用修復(fù)措施，行駛中都會(huì)引起“飛輪”的惡性事故。為此必須以預(yù)防為主，定期檢查，加強(qiáng)維護(hù)修養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)有關(guān)零件的異常磨損或松動(dòng)，及時(shí)調(diào)整和修換。檢修時(shí)首先仔細(xì)查看轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋鍵槽處的螺紋變形程度，并察看有無(wú)金屬屑和污物。在拆卸調(diào)整螺母之前，先向內(nèi)擰緊一下，檢查鍵槽、螺紋，若有毛刺和倒角，必須用什錦銼刀整理好，清洗后潤(rùn)滑（滴少許

18、機(jī)油），再用沖頭將鎖緊螺母四周向里（軸向）敲擊，使其螺紋松動(dòng)，這樣外螺母就可以用專(zhuān)用扳手比較容易地拆卸下來(lái)。輪轂軸承的調(diào)整須用固定的力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪，使軸承滾子處在正確位置，然后將調(diào)整螺母退1/5圈1/4圈，裝上鎖止墊圈，裝好其他零件，將鎖止螺母擰至最緊。 4. 前橋轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承的維護(hù)前橋轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承的維護(hù)轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)止推軸承主要用來(lái)支撐車(chē)體的重量，因此這種軸承只是用來(lái)承受軸向負(fù)荷。安裝時(shí)，與轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)有配合要求的內(nèi)套（緊圈）要注意安裝方向，要把緊圈（軸圈）放在緊貼著前橋安裝。只有這樣在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)軸承才能實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，使轉(zhuǎn)向變得靈活輕快。此類(lèi)軸承多使用潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，有些型號(hào)軸承在

19、出廠(chǎng)就填充了潤(rùn)滑脂；而有些型號(hào)的軸承潤(rùn)滑是在安裝前由生產(chǎn)線(xiàn)的裝配工人填入的。無(wú)論是前者還是后者，都因此類(lèi)軸承轉(zhuǎn)速極低，且是安裝在垂直軸上，因而軸承中的潤(rùn)滑脂應(yīng)盡可能全部填滿(mǎn)。潤(rùn)滑脂的使用壽命是有限的，由于機(jī)械應(yīng)變和老化，其潤(rùn)滑性能在工作過(guò)程中逐漸降低，因此必須每隔一定時(shí)間補(bǔ)充或更新一次潤(rùn)滑脂。因止推軸承的轉(zhuǎn)速較低，故潤(rùn)滑的期限可適當(dāng)放長(zhǎng)，但不應(yīng)超過(guò)一年。止推軸承的在潤(rùn)滑是在轉(zhuǎn)向節(jié)銷(xiāo)襯套充填潤(rùn)滑脂時(shí)，潤(rùn)滑脂通過(guò)軸承的活圈與節(jié)銷(xiāo)的間隙很容易進(jìn)入了軸承的滾道。但舊脂從軸承的護(hù)罩與軸承外徑的間隙全部排出時(shí)，再潤(rùn)滑即可認(rèn)為完成。 轉(zhuǎn)向輪擺振從發(fā)生機(jī)理分析，則有兩種不同性質(zhì)的擺振，即自激擺振和受迫擺振。由

20、于兩種擺振機(jī)理不同，其消除的方法也不相同。1 1）自激擺振。）自激擺振。汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生自激擺振是由于汽車(chē)的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上存在問(wèn)題，使得行駛中反饋增強(qiáng)，而懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擺振阻尼較小時(shí)，一旦受到力的干擾或沖擊，就會(huì)發(fā)生擺振，并且車(chē)速越高，擺振的幅度和擺振的可能性也越大。2 2）受迫擺振。）受迫擺振。轉(zhuǎn)向輪受迫擺振的原因是在轉(zhuǎn)向輪上作用著一種周期性的干擾力，迫使轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生擺振。其干擾的頻率總是與車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同，與車(chē)速成正比。當(dāng)車(chē)速達(dá)到某個(gè)數(shù)值，干擾的頻率與轉(zhuǎn)向輪系統(tǒng)的自振頻率相等時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，擺振最厲害。當(dāng)車(chē)速提高或降低后，破壞了共振的條件，擺振減弱以至消失。 所以車(chē)速越高擺振越

21、厲害的擺振屬于自激擺振，某個(gè)車(chē)速擺振最厲害的擺振是受迫擺振。掌握此規(guī)律后就能很方便地確定轉(zhuǎn)向輪擺振是屬于哪種類(lèi)型的擺振。 在區(qū)分兩種擺振類(lèi)型時(shí)，會(huì)有兩種不同的感受。如果是受迫擺振，在車(chē)速逐漸增加時(shí)，可以明顯地感覺(jué)到方向盤(pán)的振幅逐漸增加的變化過(guò)程，自激擺振，就難感覺(jué)到此過(guò)程，好象擺幅在一瞬間就達(dá)到了最大值，即使減速，擺振也無(wú)明顯減弱，只有等車(chē)速降低到最低時(shí)擺振才會(huì)停止。這是因?yàn)樽约[振并非車(chē)速一高就必然發(fā)生，而是需要一定的誘發(fā)干擾力，即具有一定的偶然性。其發(fā)生時(shí)的車(chē)速往往高于能維持?jǐn)[振最低車(chē)速。確定引起擺振的具體根源，一般原則是自激擺振在懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，受迫擺振在車(chē)輪上。 引起前輪擺振的原因及

22、檢修1、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)、前梁松曠或兩邊襯套不一致，轉(zhuǎn)向節(jié)鎖緊螺母松曠，輪轂軸承走外圈，前輪鋼板彈簧吊耳套左右松曠不一致，U形螺栓松動(dòng)，使鋼板彈簧位移，檢查車(chē)輛兩側(cè)軸距不一致。 按工藝要求修復(fù):(1)轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷(xiāo)之間標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.060.125,使用極限不大于0.15,若此間隙已大于0.15則要更換襯套;主銷(xiāo)與前軸孔配合間隙不大于0.02.2、檢查兩邊鋼板彈簧或減振器彈力是否一致,必要時(shí)更換。3、分析輪胎磨損形式，方向擺振會(huì)使輪胎出現(xiàn)磨損，輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損主要是前輪定位失準(zhǔn)或轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)襯套松曠所致。輪胎內(nèi)外側(cè)同時(shí)磨損，則為輪胎氣壓不合適或車(chē)輛經(jīng)常超載。、4、觀(guān)察車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)擺振方向，上下擺振通常

23、是輪胎失圓；左右擺振多屬輪輞變形，制動(dòng)鼓、輪轂安裝面加工質(zhì)量差，厚薄不均；車(chē)輪裝配時(shí)車(chē)輪螺栓緊固程度不一等都會(huì)引起車(chē)輪左右擺振。5、檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松緊度是否一致，調(diào)整時(shí)按規(guī)定將各球頭收緊后加轉(zhuǎn)1/4圈。6、車(chē)輪不平衡。包括輪輞、制動(dòng)鼓、輪轂，加工面厚薄是否一致等。7、高速行駛時(shí)擺振檢查（1）前輪動(dòng)平衡和靜平衡（2）前束（3）前鋼板彈簧和減振器。8、前輪擺振的預(yù)防措施（1）保持兩前輪花紋一致，氣壓在規(guī)定范圍內(nèi)且左右相等，輪胎無(wú)偏磨動(dòng)平衡符合規(guī)范。（2）經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿件的松緊，及時(shí)清潔潤(rùn)滑調(diào)整。（3）經(jīng)常檢查左右前懸架機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)斷損變形及時(shí)修復(fù)，前輪定位參數(shù)調(diào)整至技術(shù)規(guī)范。（4）檢查前軸轉(zhuǎn)

24、向節(jié)有無(wú)變形，輪轂軸承松緊度是否合適，輪輞、制動(dòng)鼓的徑向跳動(dòng)和端面跳動(dòng)量應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，必要時(shí)換件。汽車(chē)前輪定位包括前輪外傾角、前輪前束、主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角四個(gè)要素，其中不論哪一個(gè)參數(shù)不符合技術(shù)要求，都會(huì)導(dǎo)致輪胎的不正常磨損，尤其前輪外傾角和前輪前束匹配不正確所造成的磨損最為嚴(yán)重。前輪外傾角是為防止在負(fù)荷作用下前橋變形可能引起車(chē)輪內(nèi)傾而設(shè)置的，它的作用是在汽車(chē)行使中保持前輪直立滾動(dòng)，以減少行使阻力和輪胎與地面的摩擦，使輪胎磨損不均勻。如果前輪外傾角不正確，就會(huì)加劇輪胎的磨損。前輪外傾角過(guò)大時(shí)，輪胎外胎肩磨損嚴(yán)重；前輪外傾角過(guò)小時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)胎肩加速磨損。當(dāng)兩前輪的外傾角不等時(shí)，會(huì)引起前輪外傾

25、角大的以便拖曳，并產(chǎn)生前輪搖擺，從而加劇輪胎的磨損。引起前輪外傾角失常的主要原因是前橋變形、主銷(xiāo)松曠和輪轂軸承間隙過(guò)大等。因此，發(fā)現(xiàn)輪胎單側(cè)磨損較快時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查校正這些部位。主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角的作用都是保證汽車(chē)穩(wěn)定直線(xiàn)行駛，并使轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎磨損。如果主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角過(guò)大、過(guò)小，都會(huì)使前輪產(chǎn)生搖擺和振動(dòng)，使沖擊負(fù)荷增大，加劇輪胎磨損。造成主銷(xiāo)后傾角和內(nèi)傾角變化的主要原因是鋼板彈簧下沉和前橋變形。主銷(xiāo)內(nèi)傾角不符合要求時(shí)，需要拆下前橋進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的測(cè)量和校正，而主銷(xiāo)后傾角不符合要求時(shí)，則可以通過(guò)在前橋鋼板彈簧和前橋之間加楔形墊片的辦法進(jìn)行調(diào)整。 前輪前束的作用主要是用來(lái)平衡因前輪外傾角帶來(lái)的不

26、良后果，以保證前輪正直滾動(dòng)，提高操縱穩(wěn)定性，減少車(chē)輪在地面上的拖磨現(xiàn)象。如果前輪前束值過(guò)大時(shí)，前輪偏向行駛中心線(xiàn)，在滾動(dòng)中必然有向外的滑動(dòng)，結(jié)果使胎面發(fā)生從外側(cè)到內(nèi)側(cè)的橫向磨損，胎面外側(cè)磨損嚴(yán)重，內(nèi)側(cè)花紋溝起毛；前輪前束值過(guò)小時(shí)，情況與前束值過(guò)大時(shí)正好相反，胎面內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，外側(cè)花紋溝起毛。前輪前束值不正確對(duì)輪胎磨損的共同特點(diǎn)是，胎面磨得很平，磨損的速度很快。造成前輪前束值不正常的主要原因，是對(duì)前束的檢查調(diào)整不準(zhǔn)確，前橋和橫拉桿變形，以及前輪軸承和橫、直拉桿球頭銷(xiāo)松曠等所致，故在日常使用中，應(yīng)注意這些部位的檢查和維護(hù)工作。檢查前束值時(shí)，應(yīng)采用專(zhuān)用量具，按原廠(chǎng)規(guī)定的測(cè)量位置進(jìn)行測(cè)量，并按原廠(chǎng)規(guī)定

27、的前輪前束值進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整拉桿長(zhǎng)度。 二、二、 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系的功能：轉(zhuǎn)向系的功能： 保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系 轉(zhuǎn)向系的分類(lèi)：轉(zhuǎn)向系的分類(lèi)：v 機(jī)械轉(zhuǎn)向：能源為駕駛員體力，所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向：能源為駕駛員體力，所有傳力件都是機(jī)械的。v 動(dòng)力轉(zhuǎn)向：能源一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向助力裝置動(dòng)力轉(zhuǎn)向：能源一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向助力裝置提供。提供。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)： 轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)

28、向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸、操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左轉(zhuǎn)向節(jié)、梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、右轉(zhuǎn)向節(jié)。轉(zhuǎn)向節(jié)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)： 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)轉(zhuǎn)油壺、動(dòng)轉(zhuǎn)管路、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其余同機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、動(dòng)轉(zhuǎn)油壺、動(dòng)轉(zhuǎn)管路、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，其余同機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)。 方向盤(pán) 轉(zhuǎn)向軸及方向盤(pán) 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 動(dòng)力轉(zhuǎn)向管路原理轉(zhuǎn)向系運(yùn)動(dòng)干涉校核目的：檢查轉(zhuǎn)向拉桿與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)是否協(xié)調(diào)，以及校核轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的零件在轉(zhuǎn)向和懸架變形時(shí)是否會(huì)與其它零件相碰。2. 2.

29、 轉(zhuǎn)向系的改裝要點(diǎn)轉(zhuǎn)向系的改裝要點(diǎn).1在轉(zhuǎn)向設(shè)備如拉桿和轉(zhuǎn)向臂附近安裝車(chē)身設(shè)備時(shí)要考慮轉(zhuǎn)向時(shí)的空間，要在轉(zhuǎn)向設(shè)備如拉桿和轉(zhuǎn)向臂附近安裝車(chē)身設(shè)備時(shí)要考慮轉(zhuǎn)向時(shí)的空間，要 在最大位置時(shí)留下至少在最大位置時(shí)留下至少40mm間隙；間隙；.2轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中方向盤(pán)自由行程的檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中方向盤(pán)自由行程的檢查v 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)檢查方向盤(pán)的自由行程；在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)檢查方向盤(pán)的自由行程；v 方向盤(pán)的自由行程為方向盤(pán)的自由行程為1535mm；v 如果方向盤(pán)自由行程大于如果方向盤(pán)自由行程大于1535mm，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘可使之減小，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘可使之減小，反之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)會(huì)增大自由行程，反之逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)會(huì)增

30、大自由行程 。.3.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用注意事項(xiàng)：動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用注意事項(xiàng)：v 嚴(yán)禁打死舵的時(shí)間超過(guò)嚴(yán)禁打死舵的時(shí)間超過(guò)5 5秒；秒；v 禁止轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到死點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；禁止轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)到死點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；v 禁止原地打方向；禁止原地打方向；v 各潤(rùn)滑部位定時(shí)添加潤(rùn)滑脂。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液不足時(shí)及時(shí)添加動(dòng)力轉(zhuǎn)各潤(rùn)滑部位定時(shí)添加潤(rùn)滑脂。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油液不足時(shí)及時(shí)添加動(dòng)力轉(zhuǎn)向油；向油；v 檢查管路連接部位，確保無(wú)漏油現(xiàn)象檢查管路連接部位，確保無(wú)漏油現(xiàn)象 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障以及排除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)故障以及排除 一般來(lái)講引起方向重的原因有如下幾種： 1)助力泵故障 通過(guò)試驗(yàn)判斷助力泵的泵壓達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，顯

31、然方向沉重與此有關(guān)。首先應(yīng)檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴(yán)。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過(guò)研磨的方法修復(fù)。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點(diǎn)可通過(guò)在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯增加，說(shuō)明彈簧失效。如果這兩個(gè)部位都無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)拆卸解體助力泵，觀(guān)察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會(huì)使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來(lái)。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果方向突然沉重，則應(yīng)檢查是否是泵軸斷 2)轉(zhuǎn)向機(jī)故障 通過(guò)檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉(zhuǎn)向機(jī)助力油壓較低時(shí)，說(shuō)明方向重的原因在轉(zhuǎn)向機(jī)。此時(shí)應(yīng)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家來(lái)進(jìn)行修理。一般來(lái)講轉(zhuǎn)向機(jī)故障大部分是由于活

32、塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉(zhuǎn)向螺桿上的密封圈破損，也會(huì)造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。 3)缺油，系統(tǒng)有空氣 如果助力系統(tǒng)缺油，造成系統(tǒng)內(nèi)有空氣，此時(shí)不僅轉(zhuǎn)向沉重，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)還有噪音。此時(shí)按加油與放氣的程序進(jìn)行排氣即可 4)儲(chǔ)油罐內(nèi)回油濾清器堵塞 儲(chǔ)油罐內(nèi)回油濾清器長(zhǎng)期不保養(yǎng)、更換，造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，造成回油背壓增大，同樣會(huì)使方向沉重。 5) 兩個(gè)限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助 力失效a、兩側(cè)方向都沉重 如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側(cè)打方向都沉重，應(yīng)當(dāng)從兩個(gè)方面去查找原因：一方面查找

33、轉(zhuǎn)向機(jī)械部分的原因，如果機(jī)械部分沒(méi)有問(wèn)題，再查找轉(zhuǎn)向助力方面的原因。 引起方向沉重機(jī)械方面的原因主要在于轉(zhuǎn)向節(jié)。長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)，使轉(zhuǎn)向立柱和襯套嚴(yán)重缺油、磨損甚至燒蝕，都會(huì)引起方向沉重。因此在保養(yǎng)時(shí)，必須向轉(zhuǎn)向立柱空腔內(nèi)注滿(mǎn)潤(rùn)滑脂，而且每次注油時(shí)需用千斤將前橋支承起來(lái)，要注到立柱上、下兩支承面都有潤(rùn)滑脂擠出為止，此時(shí)說(shuō)明立柱與襯套間已注滿(mǎn)滑脂。轉(zhuǎn)向立柱的平面止推軸承如果嚴(yán)重磨損，或是損壞，也會(huì)造成方向重的故障。 如果汽車(chē)行駛時(shí)無(wú)規(guī)律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說(shuō)明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)各機(jī)構(gòu)較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉(zhuǎn)向軸扇齒與活塞直齒間隙過(guò)大、橫直拉桿球頭松曠、轉(zhuǎn)向機(jī)固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當(dāng)然也會(huì)引起方向的抖動(dòng)，如果排除上述的機(jī)械原因，則很可能是轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)定位轉(zhuǎn)向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。 b、單邊轉(zhuǎn)向沉重 在實(shí)際中往往發(fā)生向一個(gè)方向轉(zhuǎn)向輕快，而向另一個(gè)