1、電子工業出版社電子工業出版社汽車維修檢測技術汽車維修檢測技術 電子教案電子教案第六章 汽車綜合性能檢測第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 http:/ 學習任務說明學習任務說明 ：汽車綜合性能檢測既是汽車維修前的檢測：汽車綜合性能檢測既是汽車維修前的檢測手段，也是對維修后汽車綜合性能的檢驗。本章對汽車的動手段，也是對維修后汽車綜合性能的檢驗。本章對汽車的動力性能、制動性能、前照燈、汽車廢氣、汽車側滑和車輪動力性能、制動性能、前照燈、汽車廢氣、汽車側滑和車輪動平衡、四輪定位的檢測設備和檢測方法作介紹。了解各種檢平衡、四輪定位的檢測設備和檢測方法作介紹。了解各種檢測設備的結構，掌握各種性能檢測

2、方法。測設備的結構，掌握各種性能檢測方法。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.1 汽車綜合性能檢測站汽車綜合性能檢測站任務：學習汽車檢測站的分類、檢測項目、整體布局、檢測制度目標：區別綜合性能檢測和維修檢測，對檢測站有一個整體的認識。知識要點：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.1.1檢測站分類檢測站分類1、 性能檢測和維修檢測的區別 性能檢測和維修檢測是有本質區別，但也有一定的聯系。性能檢測是運用現代檢測技術和設備，對汽車進行不解體檢測。它快速準確地診斷汽車多項技術性能，對正在運行或維修后的汽車綜合性能有一個總體的判斷，是監督部門為正確使用汽車、提高維修質量的一種監管手段，以

3、保證交通安全，保護環境，節約能源，降低運輸成本和提高運輸能力。維修檢測在前面各章已有介紹，是針對汽車所出現故障，利用專用儀器設備，為查找故障原因，快速排除故障而進行的檢測。通常說的汽車檢測站就是性能檢測的場所，而維修檢測則一般是在維修廠內進行的。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 1、檢測站的分類、檢測站的分類 1）、車輛安全性能環保檢測站：2）、車輛綜合性能檢測站：車輛綜合性能檢測站根據職能分為A、B、C三級。A級站：能承擔對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提

4、供檢測結果；接受公安、環保、商檢和保險等部門委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。具體來講，A級站能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃油消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、噪聲、裂紋、廢氣排放等狀況。B級站：能承擔對在用運輸車輛的技術狀況和車輛維修質量的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、發動機功率、燃油消耗、發動機功率和點火系狀況，及異響、磨損、變形、噪聲、裂紋、廢氣排放等狀況。C級站：能承擔對在用運輸車輛的技術狀況的檢測。即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、發動機功率、燃油消耗、發動機功率和點火

5、系狀況，及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。根據汽車檢測線的自動化程度，汽車檢測站可分為手動式檢測站；簡易型自動檢測站（半自動型）；全自動式檢測站。由于計算機的運用，現在廠商生產的檢測線均為全自動型：可以自動計數、自動判斷，并將檢測值及判斷結果自動記入檢測記錄表內，同時打印出來。因此，它可以避免人為造成的錯誤。另外可以建立檢測車輛數據庫，以備查看。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.1.2 檢測項目及項目布局檢測項目及項目布局1、汽車檢測的檢測項目和內容 1)汽車主要技術參數檢測包括整車技術參數，主要總成技術狀況參數、照明與信號裝置技術參數等。 2)主要技術性能檢測包括動力性能檢測、燃油經濟

6、性能檢測、制動性能檢測、平順性和操縱穩定性檢測等。 3)排放、噪聲檢測 以上內容是圍繞確保和控制汽車安全發生性、動力性、經濟性以及環境保護等技術指標達到相關標準規定的要求。2、檢測線中的項目布局 檢測線的主要設備有：軸荷計、制動試驗臺、車速成試驗臺、側滑試驗臺、汽油車CO/HC分析儀、柴油車煙度計、前照燈檢測儀、聲級計等。各個項目在檢測線上的布局因各個檢測站各有不同，以下圖例是一個典型的檢測線項目布局：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.1.3 檢測制度檢測制度隨著我國法制建設的不斷完善，與汽車性能檢測管理相關的法律、法規也在不斷健美操全。交通部于1990年3月7日發布的第13號部令汽

7、車運輸業車輛技術管理規定。該部令于1990年10月1日開始施行。汽車運輸業車輛技術管理規定是道路運輸管理規章的重要組成部分，是從事汽車使用、檢測、維修等各項技術管理工作的行為準則。其主要內容有： 1、規定了部、省、市等各級車輛技術管理部門的主要職責。 2、車輛管理的規定：對車輛的選配和使用的前期管理、車輛的基礎管理作出具體的規定。 3、車輛使用的規定：對車輛在一般條件下和特殊條件下的使用作出具體規定。還對駕駛員對車輛的操作和日常維護作出規定。 4、車輛檢測診斷與維修的規定：對車輛的檢測設備、檢測站的建設規劃作出規定；對檢測站的職責作出具體的規定。對車輛的維護和修理作出具體的規定。 5、對車輛改

8、裝、改造、更新與報廢作出規定。 6、獎勵與處罰的規定。 與汽車綜合性能檢測管理有關的法律有：中華人民共和國計量法、中華人民共和國產品質量法、中華人民共和國標準化法、中華人民共和國不幸保護法、中華人民共和國大氣污染防治法等。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 圖圖6-1全自動檢測站汽車檢測系統示意圖全自動檢測站汽車檢測系統示意圖第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練：參觀汽車綜合性能檢測站：參觀汽車綜合性能檢測站 要求：觀察汽車檢測線上的各種設備，留意各種設備的工作過程及檢測項目的標準。 對象：汽車綜合性能檢測線。集體參觀。 步驟：按要求進入檢測站，在指定地點參觀。參觀電腦

9、控制室，是整套設備的控制中樞。觀察汽車在速度檢測臺的工作過程。觀察測滑試驗臺的結構觀察檢測測滑的過程，注意測滑檢測標準。觀察軸重計和制動試驗臺的結構。 觀察檢測制動性能的過程，思考為什么檢測制動前要先測軸重。 和檢測一起對車輛進行外檢，注意檢測員對哪些項目進行外檢。觀察前照燈檢測儀和聲級計觀察前照燈和噪音的檢測，并了解檢測標準。了解其它汽車綜合性能檢測項目。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 思考題思考題汽車檢測站是如何分類的？交通部13號令的主要內容是什么？第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.2汽車動力性能檢測汽車動力性能檢測任務：學習汽車驅動力的產生，影響動力性的主要因素，汽車

10、動力性的評價指標，學習檢測汽車的動力性指標。目標：掌握動力性檢測標準，掌握檢測方法，熟悉檢測設備的使用。知識要點：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.2.1 汽車動力性汽車動力性 1、評價指標 汽車動力性的評價指標有：1、最高時速；2、加速能力；3、爬坡能力。2、影響汽車動力性的主要因素 發動機參數的影響 變速器、減速器傳動比的影響 傳動系檔數的影響 汽車流線型的影響 輪胎尺寸與形式的影響 汽車運行條件的影響第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.2.2 汽車動力性能的檢測汽車動力性能的檢測汽車動力性檢測項目包括：最高車速檢測、加速性能檢測、滑行性能檢測、爬坡性能檢測、發動機輸出功

11、率檢測、底盤輸出功率檢測。其檢測方法有臺試和路試。 汽車動力性的臺試檢測一）、底盤測功機的結構和工作原理1、 道路模擬系統1)滾筒裝置 圖圖6-2-16-2-1兩滾筒底盤測功機兩滾筒底盤測功機 圖圖6-2-26-2-2四滾筒底盤測功機四滾筒底盤測功機 第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2)2)功率吸收裝置（加載裝置）功率吸收裝置（加載裝置）圖圖6-2-3水冷式電渦流功率吸收裝置水冷式電渦流功率吸收裝置1-勵磁體（磁軛）勵磁體（磁軛）2-渦流環渦流環 3-端蓋端蓋 4-旋轉軸承旋轉軸承 5-測速傳感器測速傳感器 6-聯軸器聯軸器 7-主軸主軸 8-擺動軸承擺動軸承 9-進水軟管進水軟管 1

12、0-進水口進水口 11-出水口出水口 12-機座機座 13-軸承架軸承架 14-油面指示器油面指示器 15-油杯油杯 16-出水管出水管 17-感應子感應子 18-勵磁繞組勵磁繞組第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 3)慣性模擬裝置慣性模擬裝置圖圖6-2-4 6-2-4 汽車底盤測功機臺架的基本功示意圖汽車底盤測功機臺架的基本功示意圖1 1一滾筒；一滾筒；2 2一舉升器；一舉升器；3 3一變速器；一變速器；4 4一擋輪；一擋輪；5 5一小飛輪；一小飛輪；6 6一電磁離合器；一電磁離合器；7 7一大飛輪；一大飛輪；8 8一傳動鏈；一傳動鏈；9 9一超越離合器；一超越離合器；1010一拖動電機

13、；一拖動電機；1111一功率吸收裝置；一功率吸收裝置；1212一雙排鍵聯軸器；一雙排鍵聯軸器；1313舉升器；舉升器；1414牙嵌式離合器牙嵌式離合器第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2、信號采集與控制系統3、安全保障系統4、引導與舉升及滾筒鎖定系統第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 二）、底盤測功機的使用方法二）、底盤測功機的使用方法1、車輛準備 將車輛清洗干凈；輪胎花紋中不能夾有石粒；胎壓符合標準；機油壓力正常。車輛預熱。2、底盤測功機的準備 水冷底盤測功機將水閥打開；通電預熱；做好安全保護。輸入被測試車輛的數據。3、底盤測功機使用注意事項 按屏幕指示進行操作。 功率測試時，要做

14、好發動機散熱工作。 慣性模擬系統除進行多工況油耗試驗、加速、滑行試驗用外，不允許任意使用。 突然停電時，引車駕駛員應即刻松油門并掛空檔。 車輪在滾上轉動時，不能踩剎車使車輪停轉，防止車輛沖出。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 汽車動力性的路試檢測汽車動力性的路試檢測臺架試驗有其優點，但和實際道路行駛還是有一定的差別，有些項目只能在路試中進行，如爬坡性能試驗。但路試也有其缺點，如重復性差、操作性差、道路要求高等。一、 試驗條件 1)試驗車：處于廠定最大總質量，裝載質量分布均勻。輪胎氣壓符合規定。 使用規定的燃油、潤滑油、制動液。 2)氣象條件：無雨、無霧、相對濕度小于95%、氣溫0-40、

15、風速不大于3m/s的天氣條件下進行。 3)道路條件：除另有規定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦、用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。道路長2-3 km，寬不小于8 m，縱向坡度在0.1%以內。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 1、道路試驗的主要儀器設備、道路試驗的主要儀器設備第五輪儀 非接觸式車速儀 圖圖6-2-56-2-5五輪儀機械部分結構圖圖五輪儀機械部分結構圖圖圖圖6-2-66-2-6非接觸式第五輪儀傳感器非接觸式第五輪儀傳感器1 1一第五輪；一第五輪；2 2一電磁傳感器；一電磁傳感器；3 3一叉架；一叉架；4 4一活塞桿；一活塞桿；5 5一儲氣筒；一儲氣筒；6 6一氣缸；一氣

16、缸；7 7一氣管；一氣管；8 8一殼體一殼體;9;9一螺母；一螺母；1010一絲桿；一絲桿；1111一手把；一手把；1212一調節軸；一調節軸；1313一固定板一固定板 第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 3、道路試驗項目及規程、道路試驗項目及規程1、 滑行試驗 滑行是指汽車加速到指定車速后，轉入空擋，斷開動力，利用汽車的動能繼續行駛直至停車的過程?；性囼灥哪康氖菫榱藱z測汽車車輪滾動阻力、空氣陰力、動力傳動系的各種阻力。2、 最高車速試驗 最高車速是指汽車在無風情況下，在水平良好的瀝青或水泥路面上所能達到的最大車速。3、 加速性能試驗4、 爬坡性能試驗 它是在有坡度的道路上，測定汽車的起

17、步能力和爬坡能力，其中分陡坡試驗和長坡試驗。 試驗儀器有秒表、鋼卷尺（50 m）、標桿、發動機轉速表、坡度儀等。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 思考題思考題評價車輛的動力性有哪些指標？底盤測功機有哪些主要結構？底盤測功機在測試前要做什么準備工作？第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.3 汽車制動性能檢測汽車制動性能檢測任務：通過本項目的學習，了解和熟悉汽車制動性的評價指標及如何進行檢測，對制動系的技術狀況的好壞和結構完善程度作出評價。以利于保證汽車的行駛安全性。目標：對制動性能檢測設備有基本的了解，知識要點：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.3.1 汽車制動性能汽車制動

18、性能1、 評價指標 汽車制動性能的好壞由下面的評價指標來衡量： 制動效能： 制動效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車，或在下坡時維持一定車速及坡道駐車的能力，是制動性能最基本的評價指標。一般用制動時間、制動減速度、制動力、制動距離等來評價。 制動效能的穩定性 制動效能的穩定性是指汽車制動的抗熱衰退性，是指汽車高速制動、短時間重復制動或下長坡連續制動時制動效能的熱穩定性。因為制動產生大量的熱量，使制動器溫度上升，制動器在熱狀態下能否保持有效的制動效能是衡量制動性能的重要指標。 制動時方向的穩定性 制動時方向的穩定性是指汽車制動時不發生跑偏、側滑及失支轉向能力。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設

19、備 2、 影響汽車制動性的主要因素 軸間負荷的分配： 負荷與制動力是成比例的，在制動過程中，軸間負荷發生改變，制動力分配也發生改變，最佳狀態是前后輪同時接近滑移狀態，可達到最好的制動效果。如前輪滑移，汽車不能改變方向，失去操縱；如后輪滑移，汽車甩尾，失去穩定性。 制動力的調節和車輪防抱死： 現代汽車運用了一些壓力調節裝置如限壓閥、比例閥等，用來調節汽車后輪的制動力，防止后車輪側滑。而防抱死裝置主要防止車輪完全抱死，筒稱ABS。而現代的汽車可以將車輪的滑移率控制在10%-20%的最佳狀況。 汽車載重 汽車載重增加，制動距離增加，重心改變，制動距離改變。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 制動

20、時的車速： 制動時汽車速度越高，動量越大，制動距離越長。 發動機制動 充分利用發動機制動可以可使制動更加平均分配到車輪上，同時使車輪制動器的減少負擔。 道路條件 道路條件決定了附著系數。在泥濘路面、冰雪路面，附著系數小，制動效能差，制動距離增大，制動的穩定性也變壞。 駕駛技術 駕駛員的駕駛經驗對制動也有很大的影響，駕駛員根據不同交通情況、不同的路況，采取得當的制動措施，可以發揮更好的制動效能。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.3.2 汽車動力性能檢測設備汽車動力性能檢測設備1、 慣性式制動試驗臺 慣性式制動試驗臺是利用飛輪的慣量來模擬汽車在道路上行駛的平移測試的，它主要檢測汽車的制動

21、距離、制動時間、等制動性能參數。根據軸數不同，可分為單軸式和全軸式。單軸式其結構如下圖6-3-1：圖圖6-3-16-3-1單軸式慣性制動試驗臺結構示意圖單軸式慣性制動試驗臺結構示意圖1 1一電動機；一電動機；2 2、5 5一飛輪；一飛輪；3 3、6 6、1010一離合器；一離合器；4 4一增速裝置；一增速裝置；7 7一滾筒；一滾筒； 8 8一鏈傳一鏈傳動裝置；動裝置；9 9一電磁離合器；一電磁離合器；1111一光電盤；一光電盤；1212一光電傳感器；一光電傳感器；1313一測速發電機；一測速發電機；1414一第一第三滾筒測速裝置；三滾筒測速裝置；I5I5一舉升器；一舉升器；1616一第三滾筒一

22、第三滾筒第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2、 反力滾筒式制動試驗臺反力滾筒式制動試驗臺圖圖6-3-26-3-2制動力測量工作原理圖圖制動力測量工作原理圖圖圖圖6-3-36-3-3反力滾筒式制動試驗臺簡圖反力滾筒式制動試驗臺簡圖1 1一滾筒；一滾筒；2 2一車輪；一車輪；3 3一電動機；一電動機；1 1一電動機；一電動機；2 2一扭力箱；一扭力箱；3 3一傳感器；一傳感器；4 4一測力臂；一測力臂；5 5一測力秤；一測力秤；F F一制動力一制動力4 4一滾筒；一滾筒；5 5一鏈傳動；一鏈傳動；6 6一雙針制動表；一雙針制動表；7 7一舉升器一舉升器第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備

23、圖圖6-3-4 6-3-4 平衡彈簧自整角機式測量裝置平衡彈簧自整角機式測量裝置1 1一滾筒；一滾筒；2 2一電動機；一電動機；3 3一齒條；一齒條；4 4一減速小齒輪；一減速小齒輪；5 5一滾筒；一滾筒；6 6一減速大齒輪；一減速大齒輪；7 7扭力齒輪；扭力齒輪；8 8一蝸輪扭力箱殼；一蝸輪扭力箱殼；9 9一測力刀口；一測力刀口；1010一緩沖器；一緩沖器；1l1l一測力臂；一測力臂；1212一自整角機；一自整角機；1313一小齒輪；一小齒輪；1414一限位桿；一限位桿；1515一測力彈簧（一測力彈簧（A A）；）；1616一測力彈簧（一測力彈簧（B B）第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設

24、備 3 3、跑板式制動試驗臺、跑板式制動試驗臺4 4、軸重計、軸重計圖圖6-3-56-3-5跑板式制動試驗臺結構工作原理圖跑板式制動試驗臺結構工作原理圖1 1一跑板；一跑板；2 2一傳力臂；一傳力臂；3 3一杠桿；一杠桿；4 4一搖臂；一搖臂；5 5一工作缸柱塞；一工作缸柱塞；6 6一工作缸；一工作缸；7 7一單向閥一單向閥；8 8一壓力缸；一壓力缸；9 9一柱塞；一柱塞；1010一緩沖彈簧；一緩沖彈簧；1111一液壓回零閥；一液壓回零閥；1212一油壓表；一油壓表；1313一接其他跑板；一接其他跑板；1414一電動機及油泵；一電動機及油泵；1515一延時回零控制；一延時回零控制；1616一液

25、壓回零閥一液壓回零閥第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.3.3 汽車制動性能檢測項目與標準汽車制動性能檢測項目與標準汽車制動性能檢測方法有路試和臺試，路試是在汽車上裝上檢測檢測儀器（如第五輪儀等），汽車在道路上行駛，對車輛進行測試。由于應用相對少，這里不作介紹。主要介紹室內臺架試驗。臺架試驗就是用上述介紹的制動檢測設備，對車輛進行檢測。國家制定了相關的檢測標準，如下：總制動力左右輪制動力差制動力/整車重力60%前軸20%后軸24%駐車制動力/整車重力20%第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 對制動力的要求：制動力總和（前后軸）占整車重力的百分比：空載時60%，滿載時50%。前軸制動

26、力要大于等于該軸軸荷的60%。制動力平衡要求：前軸左右制動力差20%，后軸制動力差24%。制動協調時間0.6秒。駐車制動性能要求：車輛空載正反二個方向在20%的坡道上，使用駐車制動裝置5min以上應保持固定不動；在制動試驗臺上空載檢驗，駐車制動力總和20%。這些標準是由國家相關部門制定的，在自動線的檢測站內，這些標準已經在檢測設備的電腦程序內設定好，檢測后電腦會自動顯示檢測結果，判斷制動性能。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練： 要求：檢測汽車的制坳性能，操作制動性能試驗。 對象：補測車輛、制動試驗臺和軸重計。二人一組。 步驟： 試驗臺的準備：保持試驗臺的清潔，滾筒不能有

27、泥、水等雜物。檢查試驗臺工作是否正常。 被檢車輛的準備：檢查輪胎氣壓，使之符合規定值；檢查輪胎是否清潔。 試驗臺通電預熱。 在軸重計上測量軸重。 舉起舉升器。 檢測員將車身擺正，使之與盡可能與滾筒垂直。 檢測員將車前輪開到舉升器上面，掛空檔。傳感器檢測到車輛到位后，自動放下舉升器，使舉升器和輪胎脫離。 滾筒在電腦的自動控制下轉動，檢測員根據屏幕的提示，踩下制動踏板即可。屏幕自動顯示檢測結果 前輪檢測完畢后，舉升器升起，接著后輪檢測。同樣方法完成后輪的檢測。 將車輛開離檢測臺。關閉檢測臺電源。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 思考題思考題反力滾筒式制動試驗臺的結構主要由什么組成？制動檢測步

28、驟是什么？某捷達轎車的軸重為：前軸700Kg，后軸為500Kg，前、后軸制動力至少要達到多少。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.4 汽車前照燈檢測汽車前照燈檢測任務：通過本項目的學習，了解和熟悉汽車前照燈的評價指標及如何進行檢測，對前照燈的技術狀況的好壞作出評價。以利于保證汽車的行駛安全性。目標：能對前照燈的使用性能作出評價，并掌握檢測儀器的使用。知識要點：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.4.1 光的物理知識光的物理知識1、 發光強度：2、 光照度：3、 發光強度和照度的關系是：照度與離開光源距離的平方成反比，與光源的發光強度成正比。4、 配光特性（光束分布）： 照度照度

29、lx=lx=發光強度發光強度/cd/cd離開光源距離的平方離開光源距離的平方/m2/m2圖圖6-4-1 6-4-1 配光特性配光特性第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 5、光軸中心：v v一一v v為汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線；為汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線；h -hh -h為汽車前照燈基準中心高度水平線為汽車前照燈基準中心高度水平線 圖圖6-4-26-4-2 非對稱式配光示意圖非對稱式配光示意圖第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.4.2 前照燈檢測標準、檢測方法前照燈檢測標準、檢測方法一)前照燈檢測標準按國標GB7258-1997機動車運行安全技術條件的規定，前照燈檢測

30、的具體要求如下：1、 前照燈光束照射位置要求 1)機動車檢驗近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉角或中點的高度應為0.6-0.8H（H為前照燈基準中心高度，下同），其水平方向位置向左向右偏差均不得超過100mm。 2)四燈制前照燈其遠光單光束燈的調整，要求在屏幕上光束中心離地面高度為0.85-0.9H，水平位置要求左燈向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右燈向左或向右偏均不得大于170mm。 3)機動車裝用遠光和近光雙光束燈時以調整近光光束為主。對于只能調整遠光光束的燈，調整遠光單光束。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2、前照燈發光強度要求、前

31、照燈發光強度要求在機動車電源系統處于充電狀態時，機動車的前照燈的遠光發光強度應達到如表要求。四燈制的機動車，其中兩只對稱的燈達到發光強度要求即為合格。 表6-2 前照燈遠光光束發光強度要求新注冊車在用車兩燈制四燈制兩燈制四燈制汽車、無軌電車1500012000120001000第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 1. 前照燈檢測方法前照燈檢測方法前照燈檢測方法常有二種：屏幕法或前照燈檢測儀法 1) 屏幕法 2)前照燈檢測儀法圖圖6-4-36-4-3用屏幕法檢測前照燈光束照射位置用屏幕法檢測前照燈光束照射位置第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.4.3 前照燈檢測儀的類型、結構前照燈檢

32、測儀的類型、結構自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的構造如圖1115所示。自動追蹤光軸式前照燈檢測儀受光器構造如圖11一16所示。圖圖6-4-46-4-4自動追蹤光軸式前照燈檢測儀自動追蹤光軸式前照燈檢測儀 1 1一顯示器；一顯示器；2 2一左右偏斜指示計；一左右偏斜指示計；3 3一光度計；一光度計；4 4一上下偏斜指示計；一上下偏斜指示計；5 5一車一車輛擺正校準器；輛擺正校準器；6 6一受光器一受光器;7;7一聚光透一聚光透鏡鏡;8;8一光電池；一光電池；9 9一控制箱；一控制箱；1010一導軌一導軌；1111一電源開關；一電源開關；1212一保險絲；一保險絲；1313一控一控制盒制盒 圖圖6-4

33、-56-4-5自動追蹤光軸式前照燈檢測儀受自動追蹤光軸式前照燈檢測儀受光器的構造光器的構造1 ,31 ,3一聚光透鏡；一聚光透鏡；2 2一主受光器光電池一主受光器光電池;4;4一中央光電池；一中央光電池；5 5一副受光器光電池一副受光器光電池第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練：自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的操作：自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的操作要求：了解前照燈檢測儀自動追蹤光軸的原理。掌握檢測前照燈的步驟。對象：自動追蹤光軸式前照燈檢測儀。獨立操作。步驟： 將汽車盡可能地與檢測儀的導軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀光接收箱相距3m。 用車輛擺正校準器5使檢測儀與汽

34、車對正。 開亮前照燈，接通檢測儀電源，用控制盒上的位置開關調整光接收箱的上下與左右位置，使前照燈光照射到受光器6上。 按下控制盒上的檢測開關，光接收箱隨即追蹤前照燈光軸，根據光軸偏斜指示計2與4和光度計3的指針指示值，即測得光軸偏斜量和發光強度值。 根據測得光軸偏斜量和發光強度值，可以分析前照燈是否符合檢測標準。如檢測儀和電腦連接，電腦會自動作出判斷，并顯示在屏幕上。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 思考題思考題簡述前照燈檢測儀的二種檢測方法。自動追蹤光軸式前照燈檢測儀的操作步驟是什么？我國汽車的前照燈檢測標準是什么？第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.5 汽車排氣污染物檢測汽車

35、排氣污染物檢測任務任務：通過本項目的學習，掌握汽車廢氣排放的標準：通過本項目的學習，掌握汽車廢氣排放的標準。認識汽車廢氣排放檢測對環保的重要性。掌握廢氣排。認識汽車廢氣排放檢測對環保的重要性。掌握廢氣排放檢測方法。放檢測方法。目標目標：熟悉汽車廢氣排放標準，掌握廢氣排放檢測方：熟悉汽車廢氣排放標準，掌握廢氣排放檢測方法。法。知識要點知識要點：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.5.1 汽車對人類環境的影響汽車對人類環境的影響1、汽車廢氣排放 汽車排放的污染物主要有：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物(NOx)、微粒物（由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）和硫化物等。

36、 1)汽油車的排放 2)柴油車的排放 其污染物主要是碳煙。 總之，汽車排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOX、微粒物和煙灰等組成。這些污染物由汽車的排氣管、曲軸箱和燃油系統排出，分別稱為排氣污染物（又稱尾氣）、曲軸箱污染物和燃油蒸發污染物，此外還有含氯氟烴等多種有害成分。2、汽車噪聲 噪聲對人的影響是一個很復雜的問題，不僅與噪聲性質有關，而且還與每個人的生理狀態以及社會生活等多方面的因素有關。經過長期研究證明，噪聲的確危害人的健康，噪聲級越高，危害性就越大，即便噪聲級較低，如小于80 dB(A）的噪聲，雖然不致直接危害人的健康，但會影響和干擾人們的正?；顒印?/p>

37、第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.5.2 汽車廢氣排放標準、噪聲控制標準汽車廢氣排放標準、噪聲控制標準1.汽車廢氣排放標準為了控制汽車排氣污染物對生態環境的危害，世界各國政府相繼制定了汽車排氣污染物的限值標準。我國汽車綜合性能檢測站根據中華人民共和國國家標準GB 14761.51993汽油車怠速污染物排放標準，GB 14761.693(柴油車自由加速煙度排放標準來檢測汽車的排氣污染物。 1)汽油車排放標準第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2. 噪聲控制標準噪聲控制標準我國于1979年頒布了機動車輛噪

38、聲限值和試驗方法的國家標準GB1491979和GB14961979。其內容見下表6-5-3：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.5.3 汽車廢氣檢測儀器、檢測方法及步驟汽車廢氣檢測儀器、檢測方法及步驟 一）汽車廢氣檢測儀器 1、非分散型紅外線氣體分析僅的結構與原理 1)尾氣采集部分 圖圖6-5-16-5-1氣體分析儀的流程圖氣體分析儀的流程圖第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2)尾氣污染物的分析部分 3）濃度指示部分 4）校正裝置 校正裝置是為了維持測定器的指示精度、保持準確的測定值而設置的。校正裝置有用標準氣體進行校準的校準裝置和對指示值機械校正的簡易校正裝置兩種。 A、標準氣

39、體校正裝置 標準氣體校正裝置是用標準氣從專用注入口直接注入分析部分，通過標準氣體濃度和儀表指示值的比較，進行校正。 B、簡易校正裝置 簡易校正裝置是用遮光板來改變通過分析部分測定室側的紅外線數量，來進行指示針的簡易校正。圖圖6-5-26-5-2尾氣污染物的分析部分尾氣污染物的分析部分第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 二）濾紙式煙度計的結構與原理二）濾紙式煙度計的結構與原理煙度計主要是測量柴油機排煙的儀器，我國汽車行業規定，濾紙式煙度計為測量柴油機排煙的標準儀器。濾紙式煙度計由采樣器和檢測器兩部分組成。 鑒于目前實施的怠速工況測定CO、HC兩氣體的排氣檢測手段已無法有效反映汽車排氣污染物對

40、大氣的污染現狀，更不能滿足環保部門對全球環境全面嚴格監測的要求。因此，除測定CO、HC外，還必須測定汽車排氣中的NOX和CO2。這樣就開發出四氣體分析儀。 汽車排氣中含氧量是裝有電控燃油噴射式發動機的汽車計算機監測空燃比、控制排放量、保護三元催化反應器正常工況的重要信號。因此，現代開發的汽車尾氣分析儀又增加了O2的測試功能。這就是五氣體分析儀。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練1：單怠速法汽車廢氣的檢測方法及步驟：單怠速法汽車廢氣的檢測方法及步驟要求：了解廢氣分析儀的基本結構及其使用方法，可以根據排放標準判斷汽車是否符合排放要求。對象：汽油車。二人一組。工具：廢氣分析儀。

41、說明：汽油車的排氣測定方法分為工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，檢測站主要以單怠速法測量汽油的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反映車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。步驟： 測試注意事項： a)測定結束后必須立即將取樣管探頭從排氣管取出。 b)不許彎曲探頭導管，不允許探頭放在地面上。 c)連續測定時，從排氣管取出探頭，指示值必須能回到零。 d)測試時應注意通風。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 打開廢氣分析儀的電源開關，預熱30 min。 機械校準。調零位 注入標準氣體，用標準氣體校準。（注入氣體時，關閉泵開關）。對比測出

42、值與瓶上校正基準值是否一致,不一致則調整。如圖6-5-3：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 被測車輛發動機怠速運轉，并預熱到規定熱車溫度。 檢查采樣管路及濾芯有無堵塞現象，將CO和HC測量表的量程開關分別設定在最大檔。如圖6-5-4： 發動機加速到0.7額定轉速運60S。然后降到規定怠速。l 在排氣管處插入采樣管，深度在排氣管處插入采樣管，深度為為400mm。記錄。記錄30S內的最高值和內的最高值和最低值，其平均值即為該汽車怠速最低值，其平均值即為該汽車怠速工況下排出的廢氣中有害物質工況下排出的廢氣中有害物質CO和和HC的測量值。的測量值。l 根據測量結果，參照廢氣排放根據測量結果，參照

43、廢氣排放標準，判斷車況。標準，判斷車況。l 關機關機l 討論操作過程。討論操作過程。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練2：柴油車煙度的檢測方法與步驟：柴油車煙度的檢測方法與步驟要求：了解煙度計的基本結構及其使用方法，可以根據排放標準判斷汽車是否符合排放要求。對象：柴油車。二人一組。工具：煙度計。說明：柴油車煙度的測定，可分為穩態和非穩態兩種。穩態煙度測定實用于在發動機臺架上進行，在汽車行駛時則很難測定。由于實際行駛中汽車在起步、加速等過程中排煙較高，因而穩態下的煙度并不能反映柴油車的全部排煙特性，故近年來國際上普遍采用非穩態煙度測定方式。根據測定時的不同工況，有自由加速法

44、和控制加速度法兩種。自由加速法因測定方便易行，是目前歐洲很多國家采用的方法。這種方法是在發動機無負荷情況下測定加速工況的柴油車的煙度，也就是測定柴油車由怠速狀態突然加速到最高轉速壯態過程中的排氣煙度，故又稱之為無負荷加速法。雖然這種試驗工況與實際有負荷工況的煙度并不很一致，但可以對排煙較大的加速工況起到監測作用。柴油機的煙度測定程序如下圖：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 步驟： 在不通電情況下，檢查煙度計指針的機械零點。 接通電源進行預熱，用標準紙校準。 檢查探測器和導管有無壓扁、堵塞、污染、割壞等情況。 試驗煙度計的空氣清掃機構。 檢查腳踏開關

45、、有無濾紙等。將在加速踏板上 被測車輛準備：預熱發動機，并使之達到規定測量溫度，同時在加速踏板上安裝好踏板開關。 急加速23次，以吹凈排氣管和消聲器中的煙塵 發動機怠速運轉56s，并進行空氣清掃4s。 用腳踩住踏板開關，并迅速將踏板踩到底持續4s。 松開加速踏板11s，同時讀數并走低，再用壓縮空氣清掃34s，調整吸入泵。 連續測量三次。取三次平均值即為測量結果。 關閉煙度計，停發動機。 討論柴油機煙度的測量過程。 測量儀器的準備：按表14-1進行儀器檢查。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 思考題思考題汽油車排放的主要成分是什么？哪些是有害的？柴油車的排放主要污染物是什么？車輛除排氣管排放

46、廢氣外，還有哪些方面會造成污染？汽油車廢氣分析儀的工作原理是什么？如何標定？如何操作？柴油機的煙度計的工作原理是什么？如何標定？如何操作？煙度計為什么要使用指定的濾紙而不能用其它紙代替呢？第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.6 汽車車輪測滑、動平衡檢測汽車車輪測滑、動平衡檢測任務：認識車輪的前輪定位、車輪動平衡對汽車性能的影響，學習側滑、車輪動平衡的檢測設備的使用和檢測方法。目標：了解側滑、車輪動平衡的檢測設備的基本結構，掌握側滑、車輪動平衡檢測方法。知識要點： 汽車在地面行走時，要求車輪外傾角和車輪前束有適當配合，才能保證汽車轉向車輪無橫向滑移的直線滾動，否則車輪就可能在直線行駛過程

47、中不作純滾動，產生側向滑移現象。當這種滑移現象過于嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，引起輪胎的異常磨損。側向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側滑檢驗臺來檢測。 機動車運行安全技術條件規定：汽車轉向輪的橫向滑移量，用汽車側滑臺檢測時側滑量應不大于5 m/km。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.6.1 汽車側滑檢驗臺汽車側滑檢驗臺 最典型的測滑臺是雙板聯動式側滑。其結構如下： 圖圖6-6-16-6-1數字顯示的雙板聯動式側滑臺結構數字顯示的雙板聯動式側滑臺結構l l 側滑臺儀表側滑臺儀表 2 2 傳感器傳感器 3 3 回位機構回位機構 4 4 限位裝置限位裝置 5 5 右滑板

48、右滑板 6 6 鎖定裝置鎖定裝置 7 7 雙搖臂杠桿機構雙搖臂杠桿機構 8 8 滾輪滾輪 9 9 導軌導軌 10 10 左滑板左滑板 11 11 導向裝置導向裝置 12 12 框架框架第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 圖圖6-6-26-6-2具有外傾角的車輪在滑動板具有外傾角的車輪在滑動板 圖圖6-6-3 6-6-3 具有前束角的車輪在滑動板具有前束角的車輪在滑動板 上滾動的情況上滾動的情況上滾動的情況上滾動的情況第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練1：汽車車輪測滑檢測：汽車車輪測滑檢測要求：仔細觀察汽車測滑試驗臺的結構，掌握汽車測滑的檢測方法。對象：汽車側滑臺，被測

49、車輛。二人一組。步驟： 在不通電的情況下，檢查儀表指針是否指在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看指針是否仍在零位或數據顯示儀表上的側滑量數值是否為零。如發現失準，對于指針式儀表，可以用零點調整電位計或游絲零點調整鈕將儀表校零；對于數顯式儀表，可按下校準鍵，調節調零電阻，使側滑量顯示值為零，或按復位鍵清零。 檢查側滑臺及周圍場地有無機油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。 檢查各種導線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時應進行修理或更換。 待檢測車輪胎氣壓應符合各自的規定值（出廠標準）。 檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 松開

50、滑動板的鎖止手柄，接通電源。汽車以3-5 km/h的低速垂直地使被測車輪通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態響應遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。當被測車輪從滑動板上完全通過時，察看指示儀表，讀取最大值，注意記下滑動板的運動方向，即區別滑動板是向內還是向外滑動。（進行記錄時，應遵循如下約定：滑動板向外側滑動，側滑量記為負值，表示車輪向內側滑動（即IN）；滑動板向內側滑動，側滑量記為正值，表示車輪向外側滑動（即OUT)。檢測結束后，鎖止滑動板，切斷電源。檢測時的注意事項 1)不允許超過容許噸位的汽車駛入側滑臺，以防壓壞或損傷易損機件。 2)不允許汽車在側滑臺上轉向或制動，

51、因為會影響測量精度和檢驗臺的使用壽命。 3)前驅動的汽車在測試時，不應該突然加油、收油或踏離合器，這樣會改變前輪受力狀態和定位角，造成測量誤差。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練2：側滑臺的維護和調整：側滑臺的維護和調整要求：掌握側滑臺的基本維護常識和調整常識。對象：汽車測滑試驗臺。二人一組。工具：普通常用工具。步驟：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 1、側滑臺的維護、側滑臺的維護試驗臺不使用時，一定要鎖止滑動板，以防止受到外界因素（人或汽車等）引起的經?；蝿佣鴵p壞測量機件。保持試驗臺表面及周圍環境清潔，及時清除泥、水和垃圾，以防止它們浸入側滑臺。側滑臺上不要停放車

52、輛或堆放雜物，防止滑動板及測量機件變形或損壞。每使用1個月，應重點檢查測量裝置、蜂鳴器或信號燈在側滑量超過規定值時能否及時報警或給出側滑量不合格的信息。若蜂鳴器、信號燈或限位開關工作狀況不良時，應給予及時調整或更換。使用3個月，除作上述保養作業外，還需檢查測量裝置的杠桿機構指針和回位裝跪及聯動裝置等動作是否靈便。如動作不靈活或有遲滯，應及時進行清潔和潤滑工作，必要時需進行修理或更換有關零件。使用6個月后，除進行第5項保養作業外，還需要拆下滑動板，檢查滑動板下的滾輪及導軌，檢查各部位有無臟污、變形、松動、銹蝕、磨損等情況，并進行清潔、緊固和潤滑工作。對磨損嚴重的零部件應酌情更換。使用一年后，除進

53、行第6項保養作業外，還須接受有關部門的檢定以確保測試精度。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 2、 側滑臺的調整側滑臺的調整汽車側滑臺長期使用后，由于零部件磨損變形等會造成測試精度下降，為此需定期（一年或半年）進行檢定和調整，以保證測試工作的可靠性。 通過對側滑臺的檢定，往往會發現示值超差，造成超差的原因基本有兩個方面：一是機械方面的原因，主要是滑動板及聯動機構等機械構件在制造過程中存在隱蔽缺陷，以及長期使用后機件磨損，間隙增大所致。二是電氣方面的原因，測試儀表內的電子器件日久老化，或使用過程中的操作不慎而造成零點漂移或阻值變化，或部分元件損壞所致。出現超差后的可作以下基本調整：調整儀表零

54、點。 側滑臺顯示儀表依據儀表類型可分為兩種調整零點形式： 1)電零位調整：利用儀表上的零點調整電位器，改變電阻值的大小進行調整。 2)機械零位調整：當電零位調整仍無法將儀表指針調零時，可通過機械的方法調整。如改變傳感器的安裝位置、改變滑臂轉動角度（對于旋轉電位器）或調整回位彈簧預緊力（對機調整動作力超差。 滑動板動作力超差時，可以通過調整回位彈簧預緊力解決，必要時甚至可更換回位彈簧。在測定滑動板動作力時，?？砂l現在滑動板移動過程中，動作力不均勻，當滑動板移到某一點時，動作力突然增加，造成動作力超差。其主要原因是滑動板卡滯所致。應注意檢查滑動板有無彎曲變形、下滑板導軌不平，上下滑動板間潤滑不良或

55、有臟污物造成移動阻力等。機體變形應進行調平校正，并進行徹底清洗和潤滑作業。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.6.2 車輪平衡機車輪平衡機一）.認識動平衡儀二）.與動平衡檢測有關的三個尺寸 為了使顯示的不平衡量恰是輪惘邊緣所加平衡塊的質量，還必須將測得的輪惘直徑d、輪惘寬度b和輪惘邊緣至平衡機機箱的距離a通過鍵盤或旋鈕輸入計算機才行。圖圖6-6-46-6-4離車式車輪動平衡機離車式車輪動平衡機1 1一顯示與控制裝置；一顯示與控制裝置；2 2一車輪防護罩；一車輪防護罩；3 3一轉軸；一轉軸；4 4一機箱一機箱圖圖6-6-56-6-5車輪在平衡機上的安裝車輪在平衡機上的安裝a a一輪輛邊緣

56、至平衡機機箱距離；一輪輛邊緣至平衡機機箱距離；b b一輪輛寬度；一輪輛寬度；d d一輪惘直徑一輪惘直徑第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 項目訓練項目訓練3：車輪平衡機的使用：車輪平衡機的使用要求：對車輪進行動平衡檢測對象：轎車車輪，車輪動平衡儀。各人獨立完成。工具：輪胎拆卸工具。步驟： 注意安全操作 從車上拆下車輪。 清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。 檢查輪胎氣壓，必須要充至規定值。 根據輪惘中心孔的大小選擇好錐體，仔細地裝上車輪，用快速螺母上緊。 打開電源開關，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。 用卡尺測量輪惘寬度b、輪惘直徑d（也可由胎側讀出），用平衡機上的標尺測量輪惘邊緣

57、至機箱距離a，再用鍵人或選擇器旋扭對準測量值的方法將a、b、d值輸人到指示與控制裝置中去。 放下車輪防護罩，按下起動鍵，車輪旋轉，平衡測試開始，自動采集數據。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 車輪起動停轉或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停轉后，從指示裝置讀取車輪內、外側不平衡量和不平衡位置。 抬起車輪防護罩，用手慢慢轉動車輪，當指示裝置發出指示（音響、指示燈亮、制動、顯示點陣符或顯示檢測數據等）時停止轉動，在輪惘的內側或外側的上部（1、2點位置）加裝指示裝置顯示的該側的平衡塊質量。內、外側要分別進行，平衡塊裝卡要牢固。 安裝平衡塊后有可能產生新的不平衡，應重新進行平衡試驗，直

58、至不平衡量5 g(0.3 oz)指示裝置顯示“00”或“OK”時，為合格。當不平衡量相差10 g左右時，如能沿輪惘邊緣前、后移動平衡塊一定角度，將可獲得滿意效果。 測試結束，關閉電源開關。 動平衡儀在汽車的平時保養維修中使用很多，特別是每次更換輪胎后，都必須對車輪進行動平衡檢驗，確保車輪的動平衡達到要求后，才可以將車輪裝復。因此一般的輪胎專營店都配置有動平衡儀。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 思考題思考題為什么要檢測汽車的測滑量？汽車轉向輪側滑量的標準范圍是多少？什么因素會對車輛側滑產生影響。側滑臺的零位不準時，如果進行調整？為什么要對車輪進行動平衡檢驗？離車式車輪動平衡機進行車輪動平

59、衡檢驗時，須先輸入哪三個數據？親自操作動平衡儀，用一車輪進行檢測，找出該車輪的不平衡量及其位置。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.7 汽車四輪定位檢測汽車四輪定位檢測任務：學習汽車四輪定位儀的基本結構和使用方法；掌握四輪定位的檢測方法。目標：對各種汽車四輪定位儀有一個基本的了解，對光學式、電腦拉線式有比較深入的了解，掌握光學式、電腦拉線式四輪定位儀的檢測操作方法。知識要點：第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數的設備。四輪定位儀可檢測的項目包括：前輪前束值角（前輪前束角前張角）、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪前束值角（后輪前束角前張角）

60、、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉向20時的前張角、推力角和左右軸距差等。目前常見的國產或進口的四輪定位儀可以用來測量上述檢測項目中兒個或全部項目。現將四輪定位儀可測定的檢測項目用圖6-7-1說明。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 在這些檢測項目中，車輪前束值角、車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內傾角統稱為前輪定位，又稱前輪定位四要素目前常用的四輪定位儀有拉線式、光學式、電腦拉線式和電腦激光式四種，它們的測量原理是一致的，只是采用的測量方法（或使用的傳感器的類型）及數據記錄與傳輸的方式不同。下面主要介紹光學式、拉線式兩種四輪定位儀。第三章第三章 信息傳輸設備信息傳輸設備 6.7.1 光學式