1、學習單元九 國際航空貨物運輸費用第一節 一般規定一、航空運價及運費 1.運價(Rate ) 運價又稱費率，單位重量(每千克或每磅)貨物所收取的由運輸始發地至目的地機場的航空運輸費用。 1)運價的貨幣單位 航空貨物運價的貨幣單位以始發國貨幣表示。如果航空運輸始發地在中國，運價就以人民幣/kg公布。 例如:北京一巴黎，普通貨物45kg以下運價50. 37元。也就是說，由北京運輸1kg貨物到巴黎，所需要的運費為50. 37元人民幣。有的國家和地區比較特殊，以美元公布，主要原因在于本國貨幣波動幅度較大，不穩定，不便于實際操作。這時，則將美元視為其本國貨幣同等對待。 2)運價的有效期 貨物運輸所適用的運

2、價為填制航空貨運單之日適用的有效運價。2.運費(Weight Charges) 航空運費就是航空公司將一票貨物由始發地機場運至目的地機場所應收取的費用。一票貨物指的是使用同一份航空貨運單運輸的貨物。影響該數值大小的因素有貨物的種類、重量等。 該費用不包括地面運輸費等其它收費。二、運價表的使用 (1)運價公布以BJS-PAR為例，如表9. 1所列。 (2)運價公布以GVA-SFO為例，如表9. 2所列。第二節貨幣一、貨幣代碼 目前，全世界有150多個國家及地區，其中大約有30種貨幣屬于交易活躍的貨幣。單以這30種貨幣來說，每一種貨幣對其它貨幣一共有29種匯率，就會有許多種不同匯率。目前，世界外匯

3、市場上重要外匯之間的基本格局是:大多數貨幣之間的基本定價關系仍以美元為主，美元的國際地位是與美國強大的發展實力和國際匯率制度形成與發展的歷史相聯系的。日本經濟的飛躍和相當實力使日元地位得以穩固和擴張。 2001年1月1日，國際貨幣基金組織規定，特別提款權SDR由創立之初的與黃金掛鉤調整為由美元、日元、英鎊和歐元“一燕子”四國貨幣作為定值標準。SDR (Special Drawing Rights)“特別提款權” 根據國際貨幣基金組織（IMF）金融計劃和運作處提供的資料說明，SDR是國際貨幣基金組織于1969年創設的一種儲備資產和記賬單位，亦稱“紙黃金”，最初是為了支持布雷頓森林體系（是指二戰后

4、以美元為中心的國際貨幣體系。）而創設，后稱為“特別提款權”。最初每特別提款權單位被定義為0.888671克純金的價格，也是當時1美元的價值。 作為國際貨幣基金組織的記價單位，SDR并不是真實的貨幣，使用時必須先換成其它貨幣，并且不能直接用于貿易或非貿易的支付。 表9. 3是世界主要貨幣的符號介紹。除人民幣外，其余貨幣均滿足作為外匯的條件。二、貨幣進位 民航國際貨物運輸費用的貨幣進整，因貨幣的幣種不同而同。各國或地區貨幣的進整單位公布在TACT RULES5. 7. 1 CURRENCY TABLE中，分最低運費和最低運費以外的其它運價或費用兩種。 進位時，將運費計算到進整單位的下一位，然后四舍

5、五入，也就是半數進位法，達到進整單位一般則入，否則舍去 人民幣的進位規定為: (1)最低運費為整數進制“1” , (2)最低運費以外為“0.01,如航空運價和運費、聲明價值附加費等。三、貨幣進位計算 根據本書附圖二TACT（P184）貨幣進位表，依據國家名稱查得其貨幣名稱及代號，找出相應貨幣的進位規則進行圓整。 例題:將運費AUD2356.19進行圓整 Australia Australian Dollar AUD運費最小單位0.05最低收費單位1 運費AUD2356. 19四舍五入取整為AUD2356.20第三節 貨物計費重量 計費重量的英文全稱為Chargeable Weight。計費重量

6、，即確認航空貨物運費時對應的重量。該重量可能是體積重量、實際毛重或者較高重量分界點重量，三者取其一。那么究竟是哪一個重量，則需要根據不同的貨物種類、數量、體積以及計算等情況進行確認。一、實際毛重 1.定義 實際毛重的英文全稱為Gross Weight，也就是貨物的實際重量，包含外包裝重量合并稱量。(The weight of the shipment including all packing，blocking，etc.，also including weight of platforms, special bracing; etc. ,if required.) 為提高精確度，在稱量時可保留

7、至千克后面兩位小數。 2.實際重量的計量單位 (1)非貴重物品無論以kg，還是以磅為計算單位，都保留到小數點后一位。 (2)貴重物品以0.01 kg為計量單位。當一票貴重物品含有多個包裝件時，每一個包裝件應當單獨計重并記錄，總重量以單件重量之和為準。二、體積重量 1.定義 體積重量的英文全稱為Volume Wefight。在貨物運輸工作過程中，人們會遇到輕泡貨物(每6000立方厘米體積重量不足1kg的貨物)，它們通常體積大，占用空間大，而實際重量卻相對較小，如果按照實際毛重計收運費不合理。這時，則規定，按照每6000cm折合1kg確認其重量，并稱之為體積重量。該重量高于貨物的實際毛重。 2.體

8、積重量的計算步驟 (1)丈量每件貨物的實際最長、最寬、最高邊，保留到毫米，毫米以下舍去。 (2)將以上長度四舍五入進整到厘米，相乘除以6000(如果是英寸，則除以366)，求得的結果按照實際毛重的進位方法進整。 3、注意事項 (1)圓柱體和圓錐體的體積重量應以底面直徑的平方乘以高來計算。不規則形狀貨物的體積重量確定，則必須是最長、最寬和最高邊的乘積。不可以按照實際的體積計算確認。 (2)由一張貨運單運輸的兩件或兩件以上貨物的體積重量等于貨物總體積合計后換算的結果。不可以分別確認每件包裝貨物體積重量再相加求和。 三、計費重量的確定 當貨物的體積和實際毛重確認后，如何確認貨物的計費重量。也就是，比

9、較體積重量和實際毛重這兩個重量取高的數值作為計費重量。這個時候，暫時不去考慮較高重量分界點重量。 計費重量的計量單位規定:無論是計算求得的體積重量，還是實際稱量的毛重，在計算運費確認計費重量時，均以0. 5kg為計量單位，有位即入，0. 5kg以下按0. 5kg計算，0. 5kg以上按1kg計算。自我檢測請確認以下貨物的計費重量。 (1)一票貨物，共4 boxes，毛重單件為13. 3kg。尺寸:31. 8 x45 x66. 3cm (注:一票貨物是指憑一份貨運單運輸的運往同一個目的地交付給一個收貨人的一件或多件貨物。) (2)一票貨物，共6drums,each diameter 58cm,h

10、eight：32cm，毛重單件：21.9kg。 (3)一票貨物，共1piece，毛重為201.6kg。尺寸:150. 2 x 125. 5 x 100. 6cm。 (4)一票貨物，共1 piece，毛重為343.3kg。尺寸:75 1/8 x65 1/2 x55 3/4 inch。 (5)一票貨物，共2pieces,1boxes，毛重單件為29. 6kg，尺寸:89.5 x50. 1 x70.3cm;1drum，毛重單件為59. 7kg，尺寸:49. 6 x 50. 3 x 119. 6cm。第四節 民航國際貨物運價 當貨主托運一票貨物時，除按托運的有關規定辦理承運手續、稱量貨物、計件、確定貨

11、物品名、明確收發貨人姓名、地址及聯系方式等基本信息以外，必須明確該琪貨物適用的運價。而民航國際貨物運價的選擇基本出發點是洗擇最經濟、合理的運箱路線和運輸費用。一、國際航空貨物運價體系簡介 運價分類 前面介紹過，民航國際貨物運價按照貨物種類、數量、價值、運輸的條件不同，運價水平也各不相同。 1）根據制定的途徑不同分類 根據制定的不同，分為協議運價和國際航協運價： (1)協議運價是一種優惠運價，由航空公司和托運人共同簽訂，托運人保證每年向航空公司托運一定數量的貨物，航空公司在相應航線公布運價基礎上給予一定的折扣。該運價為大多數航空公司普遍采用。 (2)國際航協運價是指TACT公布的全球范圍運價。

12、2)根據公布形式的不同進行分類 根據公布形式的不同分為公布直達運價和非公布直達運價，如圖9. 1所示。 (1)公布直達運價。直達也就是點到點，從運輸始發地機場至目的地機場間的運價，該運價按照貨物性質的不同分為普通貨物運價、指定商品運價、等級貨物運價和集裝貨物運價四種。 (2)非公布直達運價。由于世界上國家、城市眾多，任何一冊運價資料都無法必要羅列世界上任意兩個機場之間的運價。當兩地之間沒有公布直達運價的情況下要借助第三點構成運價或者組合成新的運價，稱為比例運價和分段相加運價。二、運價分類代號 IATA對每一種類運價都專門規定了一個運價代號，具體如下: M Mininmum charge最低運費

13、 N Normal rate45kg或者100kg以下運價 Q Quantity rate 45kg或者100kg以上運價 C Specific commodity rates指定商品運價 R Reduction-Commodity classification rates/class rate。等級貨物運價附減 S Surcharge-Commodity classification rates/class rates等級貨物運價附加三、運價的特點 (1)民航國際貨物運價由國際航協各成員航空公司統一協商制定，在TACT RATES中公布。該運價不同于國內貨物運價，具有以下特點: 貨物運價應是

14、填開貨運單當日承運人公布的有效貨物運價。 承運人公布的運價是始發地機場至目的地機場之間的直達運價。 國際貨物運價的使用必須按照貨物運輸的正方向，不能反方向使用。 原則上，運價與運輸路線無關，但影響承運人對運輸路線的選擇。 使用貨物運價時，必須符合運價注解中提出的要求和規定的條件。 運價以始發站國家的貨幣公布。例如，從中國始發的貨物運價以人民幣公布。 運價的單位是每千克始發站貨幣。 (2)運價選擇的原則如下: 在使用貨物運價時，應注意按照“運費從低原則”計算航空運費選擇運價，即:當貨物重量(毛重或體積重量)接近某一個重量分界點的重量時，將該貨物重量和對應的貨物運價所計算出的航空運費與該重量分界點

15、的重量和對應的貨物運價所計算出的航空運費相比較，取其低者。第五節 最低運費1、最低運費定義 一票貨物自始發地機場至目的地機場航空運費的最低限額，是航空運輸企業在辦理任意一票貨物時產生的固定費用而制定的，這些貨物一般批量小、數量少、重量輕。 如果承運人收取的運費低于最低運費，就不能彌補這個固定費用運送成本。因此，貨物按其適用的航空運價與計費重量相乘所得的航空運費，應與最低運費比較，取高者。 最低運費在TACT RULES3.4MINIMUM CHARGES中按照國家的不同進行公布，一個直達航程對應一個最低運費。 以下以中國為例，示例如表9. 4所列。2.最低運費的計算 例題 Routing：BEIJNG,CHINA(BJS) to PARIS,FRANCE(PAR) Commodity ： CLOTHES Total Gross Wt： 5. 8kg Dims：1 box Payment： PP Volume： Volume weight： Gross weight：5. 8kg Chargeable weight：6.0kg Applicable rate：50. 37 Wt. charge：6. 0 x50. 37 =302. 22 表中，中