1、道路勘測設計復習總結第一章緒論一、填空題1、現代交通運輸由（鐵路、公路、水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據我國高速公路網規劃，未來我國將建成布局為“ 7918”的高速公路網絡。 其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線）。3、公路工程技術標準 （JTG B01 2003）規定：公路根據功能和適應的交通量分為（高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路）五個等級。4、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按（2

2、0）年預測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設計交通量應按（15 ）年預測。7、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。8、我國公路工程技術標準將設計車輛分為 （小客車、載重汽車）和（鞍式列車） 三種。9、設計速度是確定公路（幾何線形）的最關鍵參數。10、公路工程技術標準 （ JTG B01 2003）將公路服務水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（二）級。11、公路工程技術標準 （ JTG B01 2003）規定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（三）級。12、

3、公路勘測設計的階段可根據公路的性質和設計要求分為（一階段設計、二階段設計）和（三階段設計）三種。二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（A）。A 專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛2、公路工程技術標準中規定的各級公路所能適應的交通量是指（A）。A 年平均晝夜交通量B日平均小時交通量C最大交通量3、公路設計交通量是指（C）。A 公路設計時的交通量B公路竣工開放交通時的交通量C 設計年限末的交通量4、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（C）。A 1000-4000輛B 3000-7500輛C 500015000輛5、確定公路等級的重要依據是（B）。A

4、 設計車輛B交通量C設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內（B）行車速度。A 最小B最大C受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術標準：是指一定數量的車輛在車道上以一定的設計速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求。2設計車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時間內通過公路某段面的交通流量（即單位時間通過公路某段面的車輛數目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內通過的最大車輛數表示。通行能力分為基本通行能力和設計通行能力兩種。四、問答題1現

5、代交通運輸方式有哪些？與這些運輸方式比較，公路運輸有哪些特點？答：現代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中鐵路運輸：運量大、運程遠，在交通運輸中起著主要作用；水運運輸：運量大、成本低，運速慢且受到航道的限制；航空運輸：速度快、成本高，服務于遠距離和有時間要求的客貨運輸；管線運輸：適用于液態、氣態、散裝粉狀物體的運輸。與這些運輸方式比較，公路運輸有如下特點：機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸。受交通設施限制少，是最廣泛的一種運輸方式，也是交通運輸網中其他各種運輸方式聯系的紐帶。適應性強，服務面廣，時間上隨意性強，可適于小批量運輸和大宗運輸。公路運輸投資少，資金

6、周轉快，社會效益顯著。與鐵路、水運比較，公路運輸由于汽車燃料價格高，服務人員多，單位運量小，所以在長途運輸中，其運輸成本偏高。2公路工程技術標準將我國公路分為哪幾個等級？答：交通部頒布的國家行業標準公路工程技術標準（ JTG B01 2003）將公路根據功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、 一級公路、 二級公路、 三級公路、 四級公路。 其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路；一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路

7、。3簡述公路“兩階段勘測設計”的程序步驟。答：兩階段勘測設計是公路測設一般所采用的測設程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批準初步設計后，再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然后根據批準的初步設計，通過補充測量編制施工圖。4公路工程技術標準的主要技術指標有哪些？答：公路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。5設計速度的定義是什么？答：所謂設計速度是指在氣候條件良好，交通量正常， 汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設計速度是公路設計

8、時確定其幾何線形的最關鍵參數。第二章平面設計一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個轉向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6V或 6 倍設計車速） 。4、在轉向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V 或2 倍設計車速） 。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、公路工程技術標準規定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一

9、般最小半徑、不設超高最小半徑）三種。7、公路工程技術標準規定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（10000）米。8、公路工程技術標準規定：當園曲線半徑小于（不設超高最小半徑時），應設緩和曲線。但（四級）公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術標準規定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達式為（R L=A2）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即 （繞內邊緣線旋轉、 繞中軸旋轉、繞外邊緣線旋轉） 。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設計車型、平曲線半徑、設計車速）等因素有關。12、公路工程技術標準 規定， 當圓曲線半徑小于或等于 （ 250）米時，應在平曲線 （內側

10、）設置加寬。13、當公路需要加寬時， 四級公路和山嶺重丘區的三級公路采用第 （第一類加寬） 類加寬值；其余各級公路采用第 （第三類加寬） 類加寬值；對于不經常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標系統通常有三種，即（大地坐標系統、高斯3 度平面直角坐標系統、平面直角坐標系統） 。15、停車視距計算中的眼高和物高設計規范規定為：眼高（1.2）米，物高（ 0.1）米。16、行車視距分為（停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應距離、制動距離、安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術標準規定：高速和一級公路應滿足（停車）視距

11、的要求；二、三、四級公路應保證（會車）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法、），另一是（幾何法） 。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數的定義（A）。A 單位車重上受到的橫向力B橫向力和豎向力的比值C橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（ B A 外側路肩邊緣 B 外側路面邊緣）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。C路面中心3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內邊軸旋轉時，是指（B）的路面內側邊緣線保留在原來的位置不動。A 路基未加寬時B路面未加寬時C路面加寬后4、公路彎道

12、加寬一般在（B）進行。A 外側B內側C中側5、雙車道公路一般情況下應保證（C）。A 超車視距B停車視距C會車視距6、高速、一級公路一般情況下應保證（A）。A 停車視距B會車視距C超車視距7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（A）。A 內邊軸旋轉B中軸旋轉C外邊軸旋轉8、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（B）。A 內邊軸旋轉B外邊軸旋轉C中軸旋轉9、一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用（C）。A 內邊軸旋轉B外邊軸旋轉C中軸旋轉10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（B）。A 3%B 2%C 5 %D非定值11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩定程度的

13、指標是（D）。A離心力 B 橫向力 C 垂向力 D 12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A 1：1：1 B 1 ：2：1 C 1 ：2：3橫向力系數A）。D3：2：113、汽車轉彎行駛時的理論軌跡為（D）。A 二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線14、技術標準規定各級公路最大容許合成坡度的目的是（A）。A 控制急彎和陡坡的組合B控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標更科學合理15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的（D ）行程。A 3sB 5sC 6sD 9s16、橫凈距是指視距線至（C）的法向距離。A 路中線B路面內邊緣線C

14、行車軌跡線D路基內邊緣線17、各級公路超高橫坡度的最小值是（B）。A 1.5%B 2%C 3%D路拱橫坡度三、名稱解釋1橫向力系數：即單位車重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設置的漸變段曲線。3緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點的切線與起點（ ZH或 HZ）切線相交所組成的角。4停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。5超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。四、問答題1設置緩和曲線的目的是

15、什么？答：設置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過渡；與圓曲線配合得當，增加線形美觀。2確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？答：控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求；根據駕駛員操作方向盤所需經行時間；根據超高漸變率適中；從視覺上應有平順感的要求考慮。3何謂超高？設置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線超高： 為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高內側低的單向橫坡的形式。設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內側分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。設置超高的條件是：圓曲線半徑小

16、于不設超高的最小半徑時。4簡述無中央分隔帶超高緩和段繞內邊軸旋轉的形成過程。答：即將路面未加寬時的內側邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:在超高緩和段以前，將兩側路肩的橫坡度i 0 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉，使i0逐漸變為路面的雙向橫坡度i1 ，這一過程的長度為L 0 ，一般取1-2米，但不計入超高緩和段長度內；將外側路面連同外側路肩的i1 繞中軸旋轉同時向前推進，直到使外側的i1 逐漸變為內側路面的i1 ，這一過程的長度為L1 ；將內外側的路面和路肩的單向橫坡度i1 整體繞路面未加寬時的內側邊緣線旋轉同時向前推進，直至單向橫坡度i1 逐漸變為全超高橫坡度ib 為止，這一過程

17、的長度為 L2 ；超高緩和段全長LCL1 L2。5簡述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉的形成過程。答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉形式為:在超高緩和段以前，將兩側路肩的橫坡度i 0 分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉，使i0逐漸變為路面的雙向橫坡度i1 ，這一過程的長度為L 0 ，一般取1-2米，但不計入超高緩和段長度內；將外側路面連同外側路肩的i1 繞中軸旋轉同時向前推進，直到使外側的i1 逐漸變為內側路面的i1 ，這一過程的長度為L1 ；將內外側的路面和路肩的單向橫坡度i1 整體繞路面未加寬時的中心線旋轉同時向前推進，直至單向橫坡度i 1 逐漸變為全超高橫坡度

18、ib 為止，這一過程的長度為L2 ；超高緩和段全長LC L1 L2。6行車視距的種類有哪些？分述其構成并說明各級公路對行車視距的規定。答：行車視距的種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。其構成為：停車視距：由反應距離、制動距離和安全距離等三部分構成；會車視距：由停車視距的二倍組成；超車視距： 由加速行駛距離、超車在對向車道行駛的距離、超車完了時，超車與對向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離等四部分組成。標準規定高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求；二、三、四級公路必須保證會車視距。7簡述視距包絡圖的繪制方法與步驟。答：視距包絡圖的作圖方法與步驟如下：按比例畫出彎

19、道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內）、路基邊緣線（包括路基加寬在內）、路中線及距加寬前路面內側邊緣1.5 m的行車軌跡線（有緩和曲線時也應按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；由平曲線的起、終點向直線段方向沿軌跡線量取設計視距S 長度，定出O點；從 O點向平曲線方向沿軌跡線把O至曲線中點的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得1、 2、 3、 各點；從 0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設計視距 S，定出各相應點 0、 1、 2、 3 , 則 0 0； 1 1； 2 2； 3 3 和對稱的 0 0； 1 1； 2 2； 3 3 ，都在軌跡線上滿足設計視距 S 的要求。用直線分別連

20、00 ， 11 ， 22 ，和對稱的 00 ， 11 ， 22，各線段互相交叉。用曲線板內切與各交叉的線段，畫出內切曲線，這條內切曲線就是視距包絡線。視距包絡線兩端與障礙線相交，在視距包絡線與障礙線之間的部分，就是應該清除障礙物的范圍。8在平面線形設計中，如何選用圓曲線半徑？答：在地形、地物等條件許可時，優先選用大于或等于不設超高的最小半徑；一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8 倍或超高為2% 4%的圓曲線半徑；當地形條件受限制時，應采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時，方可采用極限最小半徑；圓曲線最大半徑不宜超過10000m。9簡述平面

21、線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：基本型：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合； S 型：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形；復曲線：（ A) 兩同向圓曲線按直線圓曲線R1 圓曲線 R2 直線的順序組合構成。（ B) 兩同向圓曲線按直線回旋線 A1 圓曲線 R1 圓曲線 R2 回旋線 A2直線的順序組合構成。曲線（ C)用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式， 稱為卵型， 按直線回旋線R1回旋線圓曲線 R2回旋線 A2直線順序組合構成。A1圓凸型 : 兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;復合型: 兩個及兩個以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式; C 型:

22、同向曲線的兩個回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，R=）的形式。五、計算題1若二級公路的設計車速取 V=80 km/ h ， max0.13、0.06i0.08i0.07，、b max、 b試計算園曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50 米的整數倍） 。RV 2127(ib ) 可計算如下：解：根據汽車行駛在曲線上力的平衡方程式RV 2802239.97(m)園曲線極限最小半徑127( maxi b max )127(0.13 0.08)根據題義取 R 極限 =250 米RV 2802387.64(m)127(i b ) 127(0.060.07)園曲線一般最小半徑根據題義取 R

23、 一般 =400 米2高速公路設計車速為 V=120km/ h ，路拱橫坡度為2%，若橫向力系數采用0.040 。試計算不設超高園曲線最小半徑（取500 米的整數倍） 。RV 2127( ib ) 可計算如下：解：根據汽車行駛在曲線上力的平衡方程式V 212025669.29(m)R不設超高園曲線最小半徑127(i )127(0.04 0.02)根據題義取 R 不設 =5500 米3某新建二級公路（設計車速為80 千米 / 小時），有一處彎道半徑R=300 米，試根據離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤所需時間的要求計算該彎道可采用的緩和曲線最小長度（取10 米的整數倍）。解：（ 1）根據離心加

24、速度變化率計算：Lc 0.035V 30.035 * 80359.73(m)R300（ 2）根據駕駛員操作方向盤所需時間的要求計算：V80Lc66.67(m)1.21.2根據題義該彎道可采用的緩和曲線最小長度為70 米。4某新建三級公路有一處彎道，其平曲線半徑R 取 120 米，偏角29 23 24 ，若該平曲線設置為基本型，其緩和曲線長度最大可取多長？2029 23 240.256(rad )22解：由0 得：L由2R 得： Lc 2R ? 02 1200.256 61.44(m)因此，緩和曲線長度最大可取61.44 米。5某新建二級公路有一彎道，其平曲線半徑R 為 400 米，緩和曲線長為

25、80 米，試計算緩和曲線上距起點40 米點和緩和曲線終點的坐標（以緩和曲線起點為原點） 。解：緩和曲線上距起點40 米點坐標計算如下：由 l40(m) 得xll 54040539.998(m)40R2 L2c40 ? 4002 ? 802yl 3l 74034070.333(m)6RLc336R3 L3c6400 803364003 803緩和曲線終點坐標計算如下：由 Lc80( m)得xhLcL3c8080379.92(m)40R2404002yhLc2Lc480 280 42.665(m)6R336R36400 33640036從某公路設計文件直線、曲線及轉角一覽表中摘抄的一組路線設計資料

26、如下：JD8： K3+425.982ZH 8 K3+311.099HY8 K3+346.099YH8 K3+492.155 HZ 8 K3+527.155JD9： K4+135.169=K4+047.436YZ9 =K4+221.135試計算（ 1） JD8 曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（ 2）計算 JD9 曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（ 3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。解：（ 1） JD8 曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為：T （ K3+425.982 ） - （ K3+311.099 ） =114.883 （米）L （ K3+527.

27、155 ） - （ K3+311.099 ） =216.056 （米）Lh（ K3+346.099） - （ K3+311.099 ） =35（米）或 =（ K3+527.155 ） - （ K3+492.155 ） =35（米）QZ的樁號： =ZH+L/2=（ K3+311.099 ） +216.056/2=K3+419.127（ 2） JD9 曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為：T（ K4+135.169 ） - （ K4+047.436 ） =87.733 （米）L（ K4+221.135 ） - （ K4+047.436 ） =173.699 （米）QZ的樁號： =ZY+L/2=

28、 （ K4+047.436 ） +173.699/2=K4+134.285（ 3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8 JD9 間距 =114.883+ （ K4+047.436 ） - （ K3+527.155 ） + 87.733=722.897（米）所夾直線長度=（ K4+047.436 ） - （K3+527.155 ） =520.281 （米）7已知兩相鄰平曲線：JD50 樁號為 K9+977.54 ，T=65.42 m，緩和曲線長lh =35 米，切曲差J=1.25m； JD51 樁號為 K10+182.69 ， T=45 .83 m 。試計算（ 1） JD50 平曲線

29、五個主點樁樁號；（ 2） JD50 JD51 交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。解：（ 1） JD50 平曲線五個主點樁樁號計算如下：由 2TLJ 得 L2TJ265.42 1.25 129.59 （米）LyL 2l h129.5923559.59 （米）有： ZHJDT( K 9977.54)65.42K 9 912.12HYZHl h( K 9 912.12)35K 9947.12YHHYL y(K 9947.12)59.59 K 10006.71HZHYl h( K10006.71)35K 10041.71QZHZL(K10041.71)129.59K 9976.91522（

30、 2） JD50 JD51 的間距計算如下：交點間距 =JD51-JD50+J=（ K10+182.69 ） - （K9+977.54 ） +1.25=206.40 （米）或 =JD51-HZ50+T50=（ K10+182.69 ） - （ K10+041.71 ）+65.42=206.40 （米）（ 3）兩曲線間的直線長度計算如下：直線長度 =交點間距 -T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8 某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400 米，交點樁號為K8+075.756 ，偏角y 27 53 55 ，若緩和曲線長度為 70 米，試計算該平曲線的五個基本樁

31、號。解：計算平曲線幾何要素pL2c70 20.510(m)24 R24400qLcL3c7070334.991( m)2240R222404002T(Rp) tanq(40027 53 5520.510) tan234.991 134.473(m)LR180Lc27 53 5540070 264.670(m)180L yL2Lc264.670270124.670( m)E( Rp) secR(4000.510) sec 27 53 55400 12.680( m)22D2TL2134.473264.6704.276( m)計算平曲線的五個基本樁號ZH： JDT( K 8075.756)134.

32、473K 7941.283HY：ZHLc(K 7941.283)70K 8011.283QZ：HYL y2( K 8011.283) 124.670K 8 073.6182YH：HYL y( K 8011.283)124.670K 8135.953HZ：YHLc(K 8135.953)70K 8205.9539某改建二級公路，設計車速為80 公里 / 小時，路面寬度9 米，路肩寬1.5 米，路拱橫坡度采用 2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，加寬值為1.0 米，根據實際情況1擬采用中軸旋轉方式，超高漸變率取200，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。解：已知條件有：b 9(m),

33、a1.5( m), i12%, i0 3%, ib 6%, B j 1.0( m)p170( m)200 ， LcLcBi4.5 ? 0.0820072(m)計算超高緩和段所需長度：p1取 Lc72(m) 。計算緩和曲線終點斷面處的超高值hca(i0 i1 )(ab )(i1ib )1.5 0.0160.08 0.495(m)2hcai 0b i11.53%92%0.135( m)22hcai 0b i1(abB j )i b1.5 0.03 4.5 0.0270.060.285(m)2210某新建二級公路，設計車速為80 公里 / 小時，路面寬 9米，路肩寬 1.5米，路拱橫坡度采用 2%，

34、路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0 米，根據實際情況1擬采用內邊軸旋轉方式，超高漸變率取150 ，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。解：已知條件有：b9(m), a1.5( m), i12%, i03%, ib 6%, B j 1.0( m)p1200 ， Lc70( m)LcB i9 0.06 150p81(m)計算超高緩和段所需長度：1取 Lc81(m) 。計算緩和曲線終點斷面處的超高值hcai 0( ab)ib1.50.0310.50.060.675(m)hcai 0b ib1.53%96%0.315( m)22hcai 0(aB j )ib1.5 0.032

35、.5 0.060.105( m)第三章縱斷面設計一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設計線） 。2、縱斷面的設計線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差、水平距離）之比的百分數來度量的。4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側邊緣）標高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣、）阻力、（滾動）阻力、 （坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規定值。7、二、三、四級

36、公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（ 5.5%）為宜，并注意任何相連 3KM路段的平均縱坡不宜大于（5% ）。8、轉坡點是相鄰縱坡設計線的（交點），兩坡轉點之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線的（拐點）。10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。二、選擇題1、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（C）。A 路基中線標高B路面邊緣標高C路基邊緣標高D路基坡角標高2、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（D）。A 路面中線標高B路面邊緣標高C 路緣帶外側邊

37、緣標高D中央分隔帶外側邊緣標高3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據（A）來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距B行車時間和離心力C 行車時間和視距D視距和理性加速度4、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（C）。A 切線長B切曲差C曲線長5、平原微丘區一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到( A).A 0%B 0.3%C 2%D3%6、汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數和時，汽車就（B）行駛。A 加速B等速C減速D無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（A上坡B下坡B）時汽車行駛的安全

38、。C平坡8、確定路線最小縱坡的依據是（D）。A 汽車動力性能B公路等級9、公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（C自然因素DA）的行程來規定的。排水要求A 3-6sB 6-9sC 9-15sD 15-20s10、在平原區，縱斷面設計標高的控制主要取決于（A）。A 路基最小填土高度BC 最小縱坡和坡長D11、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（土石方填挖平衡路基設計洪水頻率B）的整數倍樁號處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m12、公路工程技術標準規定，公路豎曲線采用（A）。A 二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線13、路基設計表是匯集了路線（D）設計成果。A 平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、

39、橫14、各級公路的最小合成坡度，不應小于（C）。A 0.3%B 0.4%C 0.5%D 0.6%三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段長度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側增設的供載重車輛行駛的專用車道。5轉坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對前坡線的轉角。四、問答題1在縱斷面設計中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答: 確定最大縱坡因素有:汽車的動力性能： 考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的

40、必要條件和充分條件來確定；公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩；自然因素：公路所經過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術標準對設置緩和坡段有何規定？答: 緩和坡段的作用是： 改善汽車在連續陡坡上行駛的緊張狀況， 避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產生不安全因素公路工程技術標準對設置緩和坡段的規定：對于不同設計速度的公路，連續上坡（下坡） 時應在不大于相應縱坡最大坡長范圍內設置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應大于 3%，長度應符合縱坡長度的規定。3確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？答: 對于凸形豎曲線應考慮：緩和沖擊；經行時間不宜過短；滿足視距要求。對于凹形豎曲線應考慮： 緩和沖擊； 前燈照射距離要求； 跨線橋下視距要求；經行時間不宜過短。4簡述平、縱面線